Ohel

О EL  : una designación general para tres locomotoras diésel construidas por la planta de construcción de máquinas de Kolomna en 1930 (О EL 7), 1931 (О EL 6) y 1933. (Sobre EL 10).

Historia

En 1927, en la planta de Kolomna que lleva su nombre. V. V. Kuibyshev organizó una oficina de diseño para locomotoras diesel y la planta comenzó los preparativos para su construcción. En el mismo año, el NKPS ordenó a la planta dos maniobras experimentales: locomotoras diésel principales con motores diésel con una capacidad de 600 hp. y transmisión eléctrica. Una locomotora diésel según el diseño original tenía fórmula axial 0-4 0 −0 y accionamiento individual, y la segunda tenía 1-4-1 y accionamiento en grupo a través de un eje de arranque. Ambas locomotoras preveían la instalación de generadores diésel idénticos. Durante el diseño de detalle se cambió la fórmula axial de la primera locomotora diésel a 1-4 0 −0 debido a la imposibilidad de obtener una carga axial de 16 Tn. Los diseños de locomotoras diésel de los tipos 1-4 0 −0 y 1 -4-1 fueron desarrollados por la oficina de diseño de la planta de Kolomna bajo la dirección del ingeniero B S. Pozdnyakov y con la participación del ingeniero N. G. Luginin. El equipo se ordenó a Brown-Boveri (Suiza), los motores diesel, a la planta de MAN (Alemania), los acoplamientos de resorte entre el motor diesel y el generador, a la planta de Hohenzollern y los refrigeradores, a la planta de Gea.

Locomotora O EL 7

A fines de 1930, se construyó una locomotora diésel del tipo 1-4 0 −0, que recibió la designación O EL 7. En la locomotora diésel se instaló un motor diésel MAN de 6 cilindros y 4 tiempos con una capacidad de 600 hp. . a 700 rpm o 750 hp a máxima velocidad (750 rpm). El generador de tracción a 700 rpm desarrolló una potencia de 380 kW (corriente 1410 A, tensión nominal 270 V, tensión máxima 760 V). Como motores de tracción se utilizaron motores eléctricos del tipo GDTM-524 con una potencia horaria de 140 kW (como en la locomotora diésel E EL 5). En la locomotora diésel O EL 7 se aplicó frenado eléctrico. La locomotora diésel tenía un peso bruto de 100 toneladas, un peso en acoplamiento de 85,6 toneladas, una velocidad máxima de 55 km/h, una fuerza de tracción de unos 17.200 kg y una potencia horaria de los motores de tracción de 11.900 kg. Las ruedas motrices tenían un diámetro de 1220 mm, las cajas de cambios de tracción tenían una relación de transmisión de 5,73. Después del lanzamiento de la locomotora de la fábrica, realizó varios viajes de prueba a lo largo de los ferrocarriles Oktyabrskaya y Moscú-Kursk, y luego fue enviado a Ashgabat.

Locomotoras diésel O EL 6 y O EL 10

En noviembre de 1931, la Planta Kolomna construyó una locomotora diesel del tipo 1-4-1, designada O EL 6. Tenía el mismo generador diesel que la locomotora O EL 7. Se instaló un motor de tracción del tipo GLM-85/50 en el marco de potencia horaria de 350 kW. El motor eléctrico, a través de un engranaje, hacía girar el eje de impacto que, a su vez, con la ayuda de una transmisión de barra de tiro, impulsaba los juegos de ruedas con ruedas con un diámetro de 1320 mm. El peso bruto de la locomotora diésel era de 100 toneladas, el peso del enganche era de 72 toneladas y la velocidad máxima era de 55 km/h. La locomotora estaba provista de frenado eléctrico. El refrigerador de la locomotora diésel tenía un diseño inusual: el eje del ventilador estaba ubicado horizontalmente y era impulsado por un motor eléctrico; Al mismo tiempo, el aire no fue arrojado hacia arriba, como de costumbre, sino hacia los lados. Según el tipo de locomotora diesel O EL 6 en 1933, la Planta Kolomna construyó la locomotora diesel O EL 10, que a diferencia de las locomotoras diesel O EL 7 y O EL 6, no tenía freno eléctrico, y el motor diesel se puso en marcha usando aire comprimido. Las locomotoras diésel O EL 6 y O EL 10 también se enviaron al ferrocarril de Ashgabat.

Literatura

Locomotoras diésel O EL 7, O EL 6 y O EL 10 // V. A. Rakov. Locomotoras de ferrocarriles domésticos 1845-1955, pp. 537-539.