Williams (equipo de Fórmula 1, 1969-1976)

Frank Williams Racing Cars  es un equipo y diseñador británico de Fórmula Uno .

Primeros años

Frank Williams fue un entusiasta de las carreras desde muy joven y después de una carrera en sedanes y carreras de Fórmula 3 , reforzado por instintos astutos como distribuidor de autos de carreras y repuestos, se dio cuenta de que había alcanzado su punto máximo como piloto y comenzó a seguir carreras en otros conductores, en particular su amigo y en ocasiones vecino Piers Carage . Después de la exitosa temporada de Fórmula Dos de Carage con el apoyo de Williams en 1968, Williams compró el automóvil Brabham que Carage había conducido en 1969 en la Fórmula Uno. Como se señaló, esto enfureció a Jack Brabham , ya que el auto fue vendido a Williams con la esperanza de que se usaran en la Tasman Series , y más tarde en la Fórmula 5000 . De hecho, Carij ha hecho un gran año y ha subido dos veces al podio en Mónaco y Estados Unidos .

Sus actividades llamaron la atención del fabricante argentino de autos deportivos De Tomaso , quien construyó un chasis (diseñado por Gianpaolo Dallara ) para la temporada 1970. Sin embargo, el chasis inicialmente no era competitivo y no logró llegar a la línea de meta en las primeras cuatro carreras del año. En la quinta carrera del Gran Premio de Holanda, el auto De Tomaso 505/38 volcó y se incendió, provocando la muerte de Carij.

En 1971, Williams compró el auto March 701 del año anterior y fichó a Henri Pescarolo como piloto de combate . El equipo compró un nuevo March 711 antes del Gran Premio de España , pero todavía era difícil obtener resultados. El coche del año pasado también lo usó Max Jean en el Gran Premio de Francia en casa . Después del éxito en 1969, Williams tuvo problemas financieros. Pescarolo quedó cuarto en el Gran Premio de Gran Bretaña y sexto en el Gran Premio de Austria .

Williams como diseñador

Politoys

Motul se convirtió en patrocinador de la temporada de 1972, lo que permitió a Frank Williams comprar una March nueva, mientras que el fabricante de juguetes Politoys dio dinero para construir su propio chasis. Comenzando con el Gran Premio de Brasil sin desafíos , Carlos Pase condujo el auto en 1971, su mejor resultado fue un quinto lugar en el Gran Premio de Bélgica . En el Gran Premio de Gran Bretaña, Pescarolo hizo su debut conduciendo el Politoys FX3 diseñado por Len Bailey , pero un problema en la dirección provocó que el automóvil sufriera graves daños. Chris Amon estaba programado para participar en la Carrera de la Victoria del Campeonato Mundial de Rothmans en Brands Hatch , pero decepcionado con el chasis, se retiró.

Iso-Marlboro

Motul y Politoys dejaron de apoyar al equipo al final de la temporada. Frank Williams logró ganar el apoyo del gigante del tabaco Marlboro y del fabricante de refrigeradores Iso para la temporada de 1973, y el chasis del FX3 fue rediseñado como Iso-Marlboro FX3B. Se firmaron dos nuevos pilotos: Howden Ganley y Nanni Gally . El piloto local Jackie Pretorius reemplazó a Galli en el Gran Premio de Sudáfrica . El Gran Premio de España contó con el nuevo chasis Iso-Marlboro IR diseñado por John Clarke. A pesar de esto, los resultados no mejoraron. Galli dejó el equipo después del Gran Premio de Mónaco y fue reemplazado por una sucesión de pilotos de alquiler: Tom Belso en el Gran Premio de Suecia , luego Pescarolo en el Gran Premio de Francia y luego Graeme McRae en el Gran Premio de Gran Bretaña . Guy van Lennep pagó su lugar en el equipo para el Gran Premio de Holanda , y la piloto holandesa terminó sexta, lo que le valió el primer punto de la temporada. Pescarolo y van Lennep se alternaron en el segundo auto hasta que Schenken ganó ese lugar en el Gran Premio de Canadá . La carrera canadiense atrajo más la atención de Williams. Las fuertes lluvias y los choques dieron lugar a la primera aparición de un coche de seguridad en la historia de la Fórmula Uno . Ante la ausencia de dispositivos de cronometraje electrónico, los organizadores tuvieron dificultades para determinar el líder de la carrera, ya que muchos corredores hicieron dos o más paradas en boxes con una diferencia de varias vueltas. Los organizadores pensaron erróneamente que Ganley estaba a la cabeza a pesar de que Frank Williams y todos los demás les dijeron lo contrario. Ganley finalmente terminó sexto. Jacky X consiguió un lugar al volante del segundo auto en Estados Unidos .

Williams

Tanto Iso como Marlboro dejaron el equipo antes del inicio de la temporada de 1974. El chasis "IR" pasó a llamarse "FW". Inicialmente, solo jugaba para el equipo Arturo Merzario , quien llegó sexto en Sudáfrica . Tom Belso regresó en la misma carrera y participó en la siguiente hasta que fue reemplazado por van Lennep en la carrera belga . En Suecia , el equipo alineó tres autos por primera vez, que se pusieron al volante: Merzario, Belso y Richard Robarts . A Guy van Lennep se le dio un asiento en el segundo auto en el Gran Premio de Holanda , mientras que se decidió dejar el tercero. Jean-Pierre Jabouy consiguió el segundo coche en Francia , mientras que Belso participó en la ronda británica . Luego, el asiento fue para Jacques Laffite en el Gran Premio de Alemania , impresionando a todos lo suficiente como para quedarse con el equipo. El equipo logró poner tres puntos más en la alcancía con el cuarto puesto de Arturo Merzario en el Gran Premio de Italia de su casa .

Merzario y Laffitte permanecieron con el equipo en 1975. En el Gran Premio de España , un prometedor Tony Bryze sustituyó a Laffite, quedando séptimo, mientras que Merzario consiguió el nuevo "FW04". Merzario dejó el equipo después del Gran Premio de Bélgica , y fue reemplazado por Jan Scheckter , y debido a problemas financieros, Damien Magee reemplazó a Laffitte para el Gran Premio de Suecia . Después de dos carreras, Scheckter se quedó sin dinero y fue reemplazado en Francia por François Migot . Durante el resto de la temporada, cada Gran Premio tuvo un nuevo piloto de alquiler, fallas mecánicas y ningún progreso, pero una combinación de neumáticos desgastados y una conducción increíble le dieron a Laffitte un sorprendente segundo lugar en el Gran Premio de Alemania de 1975 , que brindó el apoyo financiero necesario. . Sin embargo, fue el único punto final de la temporada y el segundo auto todavía lo usaron los conductores de alquiler Jan Ashley (en Alemania ), Jo Vonlanten (en Austria ), Renzo Zorzi (en Italia ) y Lella Lombardi (en los EE . UU .) .

Alianza con Walter Wolf

Al comienzo de la temporada de 1976, el magnate petrolero Walter Wolf compró Frank Williams Racing Cars y se convirtió en Walter Wolf Racing con Hesketh 308C. A Frank Williams no le gustó su papel en el equipo y decidió formar Williams Grand Prix Engineering .

Resultados de Fórmula 1

Notas

1. ↑ como equipo. Como constructor - 30 (desde el Gran Premio de Argentina de 1974)

Enlaces

• Historia de Williams en GrandPrix.com