El correo ferroviario es un servicio postal en trenes ( carros correo ), responsable del transporte y procesamiento de los envíos postales a lo largo de la ruta, así como del intercambio de correspondencia con las oficinas postales ubicadas a lo largo de la ruta [ 1] y las oficinas postales [2] .
El correo ferroviario es un medio importante de transporte de correo entre asentamientos [2] . En la historia del correo, tuvo una gran importancia en la agilización de la entrega de los envíos debido a la rapidez del transporte ferroviario y la clasificación de la correspondencia directamente en los vagones postales [3] .
Otros elementos principales del correo ferroviario, además de los vagones correo, son las oficinas postales ferroviarias [4] , las oficinas postales ferroviarias [5] [6] , el correo [7] y los trenes de correo y equipajes [8] . Para el procesamiento del correo enviado por correo ferroviario, se utilizan matasellos especiales [9] [10] , sellos [11] y etiquetas (pegatinas) [12] , y se pueden utilizar sellos ferroviarios especiales para pagar sus servicios [3] .
Por primera vez, el correo fue transportado por ferrocarril en el Reino Unido en la segunda línea ferroviaria de la recién inaugurada ruta Liverpool-Manchester [2] [9] [13] . Esto sucedió el 15 de septiembre de 1830 , y se conoce la marca de franqueo "Free" ("Libre") relacionada con este suceso . Fue escrito a mano por el parlamentario británico William Huskisson . Por una trágica coincidencia, Huskisson se convirtió ese día en la primera persona en el mundo en morir bajo las ruedas de un tren [3] .
El desarrollo del correo ferroviario procedió de la misma manera en diferentes países: la nueva experiencia de algunos fue adoptada e implementada en otros. Al principio, los trenes transportaban un vagón de correo junto con la carga, colocándolo sobre una plataforma con ruedas , luego comenzaron a transportar solo la carga de correo [14] [15] . Pronto, por la rapidez de entrega, se decidió procesar el correo directamente durante el movimiento, equipando las oficinas postales en vagones ordinarios [9] [14] [15] . La propuesta de procesar y clasificar el correo en tránsito fue presentada por Frederick Karstadt , hijo de un empleado de correos inglés. También convirtió el coche tirado por caballos en el primer coche clasificador [16] .
En el futuro, comenzaron a utilizar vagones de correo especiales que se aferraban a trenes largos y en los que los carteros clasificaban el correo siguiendo la ruta [2] [9] [14] : en 1838 - en Inglaterra , en 1841 en Bélgica , en 1846 año - en Francia , en 1848 - en Baden ( Heidelberg , Alemania ) [2] .
Cargando correo en un carro de correo alrededor de 1900. Berlín Occidental , 1990 ( Mi #876)
Igual, años 50. URSS , 1958 ( TsFA [ JSC "Marka" ] No. 2211)
Con el desarrollo del correo ferroviario, los trenes correo entraron firmemente en su práctica. Estos eran trenes de ferrocarril, completamente formados por vagones de correo [14] , o trenes de pasajeros , que incluían un vagón de correo [7] .
Por primera vez, un tren correo, compuesto enteramente por vagones correo, apareció a mediados del siglo XIX en Inglaterra, en la línea ferroviaria Londres - Aberdeen . En el camino, su servicio fue prestado por 30 empleados de correos y sólo tres ferroviarios [14] . Posteriormente, aparecieron los trenes de uso mixto -para el transporte de correo y equipajes- , conocidos como trenes correo y equipajes [8] .
En el caso de uno o más vagones de correo adjuntos a un tren de pasajeros ordinario, dicho tren hizo paradas para intercambiar correo en todas las estaciones a lo largo de su ruta. Los trenes rápidos y de mensajería con vagones de correo transportaban el correo a largas distancias y se detenían solo en las estaciones principales para realizar las operaciones postales necesarias. Si los volúmenes de tráfico postal en líneas ferroviarias individuales fueran insignificantes, a efectos postales podrían equipar un compartimento en el primer vagón de pasajeros de la locomotora [7] .
A medida que la red ferroviaria se expandía y ramificaba, y aumentaba el número de trenes diarios, también aumentaba el volumen de correo que llegaba y salía diariamente de la zona [17] .
En el siglo XIX, la expansión del ferrocarril, así como del transporte marítimo , provocó un cambio radical en el negocio postal. La combinación de líneas ferroviarias y líneas de vapor abrió la posibilidad de establecer comunicaciones postales regulares entre los países más remotos. La primera experiencia en este sentido la hizo en 1835 el teniente Thomas Waghorn en el servicio inglés , quien organizó el correo anglo- indio , que combinaba el transporte por barcos de vapor y por ferrocarril. El correo ferroviario comenzó a introducirse en todas partes, incluso en países tan remotos como Egipto , Turquía y Japón . Siguiendo el modelo de la Unión Postal Universal , surgió una unión internacional para el transporte de mercancías por ferrocarril [17] .
Sin embargo, hacia 1905 en la mayoría de los países, a pesar del importante desarrollo de la red ferroviaria, la preponderancia seguía recayendo en la vía terrestre y fluvial . Los únicos países donde las rutas de correo ferroviario superaron a otras rutas de correo fueron Bélgica, España y Austria . Con respecto a la frecuencia del transporte postal por ferrocarril en ese momento, Alemania estaba muy por delante de otros países: por cada kilómetro de la ruta postal ferroviaria, había un trabajo anual de 4600 kilómetros, mientras que en Francia, Japón, Luxemburgo y Suiza - unos 3000 km , en Dinamarca - unos 2600, en Egipto - 2000, en los Estados Unidos de América - menos de 1700 km [17] .
Durante el siglo XX, el transporte de correo por ferrocarril se convirtió en el principal modo de transporte de carga postal en muchos países [18] . Sin embargo, en la segunda mitad del siglo XX, a principios del siglo XXI, varios países experimentaron una reducción en la flota de vagones de correo e incluso una suspensión total de su operación [9] [19] [20] [21 ] .
En 1830, tras un acuerdo entre la Oficina General de Correos británica y el ferrocarril Liverpool-Manchester , el correo comenzó a transportarse por ferrocarril en la línea entre Liverpool y Manchester [13] [22] . El 4 de julio de 1837, se llevó a cabo el primer servicio postal británico semioficial en el ferrocarril Grand de Birmingham a Liverpool. El 24 de enero de 1838 comenzó a circular en la misma línea el primer carro clasificador de F. Karstadt, el prototipo de los carros postales, que recibió en Gran Bretaña el nombre de “Travelling Post Office” (abreviado como TPO ; “ Oficina móvil de correos ”). ) [16] .
La Ley de Ferrocarriles y Transporte Postal de 1838 requería que las empresas ferroviarias transportaran el correo en trenes regulares o especiales a pedido del Director General de Correos británico . Sin embargo, la ley no preveía el cobro de tasas por la prestación de tales servicios [22] .
La reforma postal de 1840, en relación con la expansión de los ferrocarriles y las líneas de barcos de vapor, llevó las comunicaciones postales de Inglaterra en el siglo XIX al más alto grado de desarrollo [17] .
A fines de la década de 1850, para acelerar aún más la entrega postal, se introdujeron oficinas postales en las estaciones de ferrocarril ( Suboficinas ferroviarias - RSO ) en puntos intermedios de las rutas. Si antes el correo se llevaba a la oficina principal de correos del destino final -una gran ciudad- y desde allí se enviaba a su destino de la manera habitual, ahora llegaba inmediatamente a los pequeños pueblos y aldeas a lo largo de la ruta del tren, sin pasar por la oficina principal de correos. Había al menos 313 RSO en Gales , 435 en Escocia , 794 en Inglaterra y un número considerable en Irlanda , donde se intercambiaba correo con los trenes que pasaban. Con la introducción del transporte por carretera , el sistema de dichos ramales se abolió oficialmente el 1 de agosto de 1905, pero de hecho se prolongó durante muchos años más. Los sellos "RSO" más recientes conocidos en las cartas que se han enviado por correo son de 1944 [23] [24] .
La Oficina de Correos británica tenía el monopolio del transporte de correspondencia, pero el 1 de febrero de 1891 firmó un acuerdo con 75 empresas ferroviarias privadas a este respecto. Esto marcó el inicio de una especie de correo apresurado , ya que las empresas se encargaban del envío urgente de las cartas, que transitaban parcialmente por la vía férrea propiedad de una empresa, entre dos estaciones de ferrocarril cualesquiera. El franqueo base para este servicio era 2d , pero las empresas emitían sellos ferroviarios especiales en varias denominaciones para este fin [9] [25] .
Para enviar una carta por tren a una empresa privada , se tenía que pegar en el sobre un sello estándar británico de 1 penique y un sello ferroviario adicional . Si el mensaje tenía que transitar por las carreteras de más de una empresa, en cada nuevo tramo había que pagar otros dos peniques, mientras se pegaba en el sobre el sello correspondiente de otra empresa [25] . En 1922 esta práctica se suspendió y las empresas privadas se fusionaron [26] .
En 1957, varios pequeños ferrocarriles privados reanudaron la prestación de este servicio en el Reino Unido [26] . Sin embargo, en ese momento había un monopolio en el país por parte de la compañía ferroviaria estatal British Railways , que dictaba las tarifas de franqueo. El impuesto ferroviario adicional en ese momento ya era de 11 peniques. En 1974, se llegó a un nuevo acuerdo y las empresas privadas, miembros de la Asociación de Ferrocarriles Independientes Ltda ., comenzaron a utilizar las tarifas establecidas por esta asociación. Al mismo tiempo, al enviar cartas de pequeñas empresas privadas para su posterior entrega, los Ferrocarriles Británicos tenían que realizar un pago a favor de estas últimas. Finalmente, el 8 de junio de 1984, British Railways suspendió este servicio [25] .
A mediados de la década de 1970, la mayor parte de la correspondencia en el Reino Unido se enviaba en vagones de correo [13] . En diciembre de 1998, se modificó nuevamente el acuerdo entre empresas privadas sobre el correo ferroviario. Actualmente, cada carta de tren se cobra 25 peniques además de la tarifa de primera clase, y su peso no debe exceder los 100 g [25] .
Por primera vez, se adoptó en 1848 en Prusia [2] una ley especial sobre el correo ferroviario, que regulaba la distribución de funciones y las relaciones jurídicas entre la oficina de correos y el ferrocarril . A finales del siglo XIX , 33 oficinas postales itinerantes ( Bahnpostämter ) estaban a cargo del transporte de correo en el Imperio alemán por ferrocarril . En 1905, Alemania se caracterizó por la frecuencia más alta del mundo de tráfico de correo por ferrocarril, con una operación anual de 4.600 kilómetros por cada kilómetro de la ruta del correo ferroviario [17] .
En el Imperio Ruso, el primer ferrocarril, de 24 verstas (casi 26 km) de largo, entre San Petersburgo y Tsarskoye Selo , empezó a funcionar en 1838, durante el reinado de Nicolás I. Habiendo probado un nuevo tipo de transporte, el Departamento Postal comenzó a usarlo para transportar correo, para lo cual firmó un acuerdo con la Sociedad de Carreteras Tsarskoye Selo privada [14] [15] . De acuerdo con este acuerdo, el Departamento Postal pagó a la Compañía 600 rublos al año por el transporte del correo (tres veces al día). Al mismo tiempo, se proporcionó una tarifa especial para los buzones de "permiso para exponer" en las estaciones de tren [14] .
En 1847, con un aumento en el flujo de cartas, la transferencia de envíos postales en el ferrocarril Tsarskoye Selo comenzó a realizarse hasta seis veces al día en los meses de verano y hasta cuatro veces en el otoño. En este sentido, el Departamento Postal comenzó a pagar a la Sociedad 80 rublos de plata al año [14] .
En 1851, comenzó a operar el Ferrocarril de Nicolás , que el Departamento Postal comenzó a utilizar para el transporte rápido de correo entre San Petersburgo y Moscú . A tal efecto, se desarrolló una disposición especial, fijada por real decreto, en la que se establecía el procedimiento y condiciones para el transporte por ferrocarril de correo, carruajes postales y ladrillos, fardos y demás encomiendas . Las cartas y los paquetes se transportaban en vagones de correo como parte de trenes de pasajeros y correo. La carga postal con un peso de hasta 5 libras (casi 82 kg ) se envió en un vagón de equipajes . Los vagones postales y los briks se transportaban en trenes de carga , pero si era necesario, las plataformas con vagones se aferraban a la cola de los trenes de pasajeros [14] .
Las cartas simples enviadas entre capitales se transfirieron desde las oficinas de correos y los departamentos de la ciudad directamente a los carros de correo. Se les añadió la correspondencia recogida en el camino. Este correo se clasificaba en vagones correo, en el tren, y al llegar a una determinada localidad, se enviaba inmediatamente a las direcciones especificadas . Así, la entrega de cartas se ha vuelto mucho más rápida: por ejemplo, los mensajes de San Petersburgo a Moscú llegaban a los destinatarios en 24 horas , mientras que antes esto requería de 3,5 a 4 días de viaje en carruajes postales [14] .
En 1857, entró en vigor en Rusia una nueva Carta Postal, según la cual el departamento de ferrocarriles estaba obligado a reenviar el correo de forma gratuita en cualquier tren de pasajeros [27] . El 8 de mayo de 1863 se dictó una orden por parte de la Dirección General de Correos , según la cual, incluso en aquellas estaciones de ferrocarril y estaciones en las que no existiera correo, se instalarían buzones para la recogida de la correspondencia [28] .
De 1868 a 1874, el transporte de correo se organizó en 35 líneas ferroviarias rusas, incluido el Ferrocarril Siberiano [14] . En 1869, en relación con el crecimiento del volumen de transporte de correo, se formó una Administración especial para el transporte de correo por ferrocarril. Al mismo tiempo, se introdujeron los matasellos ferroviarios [27] .
Desde 1863, un comité especial dependiente de la Dirección General de Comunicaciones del Imperio Ruso comenzó a redactar un reglamento general sobre el transporte de correo por ferrocarril. Después de considerar este tema durante varios años en los Ministerios del Interior y de Ferrocarriles , así como en la reunión general del Consejo de Estado , el 9 de enero de 1871, se adoptó la carta del correo ferroviario. En este documento, en particular, se prescribía [14] :
Si la oficina de correos considera necesario establecer oficinas de correos o depósitos para almacenar correspondencia en ciertas estaciones de ferrocarril, el ferrocarril está obligado a asignar locales sin cargo en el edificio de la estación misma ...
El ferrocarril está obligado en cada tren permanente que lleve pasajeros a dar gratuitamente cuartos separados en un vagón de pasajeros hasta tres brazas a lo largo de onago para el transporte del correo y las filas que lo acompañan...
Los horarios de los trenes de pasajeros que transportan correo deben coordinarse con las necesidades de Correos...
Si es necesario enviar el correo en vagones de correo separados, el movimiento de dichos vagones de correo es gratuito, y la lubricación, reparación y mantenimiento de los vagones de correo (excepto la disposición interna y el mobiliario) se lleva a cabo por el cuidado y a expensas del ferrocarril...
La Oficina de Correos tiene derecho a un buzón para cada estación. Vigilar su integridad recae en el ferrocarril. En las estaciones donde no hay filas postales, la distribución de las cartas la realizan agentes ferroviarios con derecho a cobrar 3 kopeks por carta. La correspondencia del Tesoro, los periódicos se emiten de forma gratuita ...
Las mismas reglas introdujeron una prohibición sobre la gestión de los ferrocarriles para prestar servicios de recepción y envío de dinero , papeles que devengan intereses, encomiendas y encomiendas [14] [17] . En general, la administración postal recibió importantes privilegios en el transporte de correo por ferrocarril. Se introdujeron privilegios para el envío de envíos postales en los ferrocarriles Nikolaev, Varsovia , Nizhny Novgorod y Riga - Dvina [14] .
El desarrollo del correo ferroviario requirió el establecimiento de nuevos puestos: funcionarios itinerantes para acompañar la correspondencia en los vagones postales y carteros itinerantes , que fueron asignados a la Oficina de Transporte de Correo por Ferrocarril. Se confiaba en los vagones postales en todos los trenes de pasajeros, por lo que también se les llamaba vagones postales y se realizaba un intercambio postal en cada estación. La correspondencia postal también se transportaba en trenes rápidos y de mensajería, mientras que los vagones de equipaje de estos trenes estaban equipados con buzones [14] .
Los datos sobre el crecimiento a fines del siglo XIX en el número de instituciones postales en Rusia en las estaciones de ferrocarril (con la emisión de correspondencia simple) se dan en la siguiente tabla:
| Oficinas de correos por años individuales | 1883 | 1885 | 1890 | 1891 | 1892 | 1893 | 1894 | 1895 | 1896 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| en las estaciones de tren | 1693 | 1860 | 2410 | 2458 | 2481 | 2603 | 2695 | 2815 | 3077 |
El 24 de junio de 1900 se aprobaron normas sobre la participación de todas las estaciones de ferrocarril en la producción de las operaciones postales. Según las estadísticas , en 1903 había 4408 oficinas postales ferroviarias en el Imperio ruso (incluida Finlandia ), incluidas [17] :
a) con la recepción y emisión de correspondencia telegráfica y postal de todas clases - 211, b) con la recepción y emisión de telégrafo y emisión de correo simple - 3307, c) con la emisión de correo ordinario - 890.En el mismo año, la longitud total de las vías férreas fue de 59.632 verstas, o 63.615 kilómetros, a lo largo de los cuales se cubrieron 67.799 mil verstas, o 72,3 millones de kilómetros, por correo [17] .
En Moscú en 1901, comenzaron a usar buzones naranjas especiales. La correspondencia depositada en ellos fue enviada por tren el mismo día . [29]
Sin embargo, el correo ferroviario aún no podía cubrir las crecientes necesidades del país debido a la red ferroviaria relativamente subdesarrollada [17] . La longitud total de las líneas ferroviarias en 1913 todavía era un poco más de 60.000 kilómetros [14] , el kilometraje del transporte postal ferroviario era de solo 38 millones de kilómetros [18] y las cartas a lugares alejados de las vías férreas se entregaban durante meses [14] .
El transporte ferroviario y el transporte postal por ferrocarril recibieron un nuevo desarrollo en la era soviética . La red de líneas ferroviarias ha aumentado significativamente, han aparecido nuevos tipos de locomotoras: potentes locomotoras eléctricas y locomotoras diésel . Como resultado, la entrega de carga postal por ferrocarril se hizo mucho más rápida. También se mejoró el equipamiento técnico de los vagones correo [14] . Las oficinas de correos ferroviarios y los departamentos de transporte de correo ferroviario ocuparon un lugar especial entre las empresas del sistema postal de la Unión Soviética . Se organizaban en los cruces o puntos finales de las líneas ferroviarias por las que pasaba un gran flujo de tráfico postal, y estaban diseñadas para garantizar el transporte fiable del correo en las principales rutas postales, incluida su clasificación antes de su envío a domicilio [18] .
Según el Ministerio de Comunicaciones de la URSS , la longitud de las rutas postales ferroviarias en el período de 1940 a 1965 aumentó de 243 mil a 576 mil kilómetros [14] . El kilometraje del transporte postal ferroviario de 1940 a 1973 aumentó de 133 a 611 millones de km. En otros países socialistas, las comunicaciones postales ferroviarias también se desarrollaron a un ritmo elevado, por ejemplo, en Polonia , en 1965-1970, el kilometraje del transporte ferroviario aumentó en un 16% [18] .
En la Unión Soviética, el transporte ferroviario se utilizó principalmente para transportar correo pesado: paquetes, paquetes, revistas [18] . Desde 1961, los paquetes en los ferrocarriles de la URSS comenzaron a transportarse regularmente en contenedores , incluso a lo largo de las rutas Moscú - Kiev , Moscú - Minsk , Moscú - Leningrado , Moscú - Riga, Vilnius - Kaliningrado , lo que contribuyó a una reducción en el tiempo para el intercambio de correo por 3,5 veces. Desde 1962, se han lanzado trenes de correo y equipaje a lo largo de muchas carreteras del país, incluidos 8-12 vagones postales y 2-8 vagones de equipaje y moviéndose según el horario [14] [18] . Los primeros vuelos de estos trenes tuvieron lugar el 5 de junio de 1962 desde Moscú a las ciudades de Bakú , Vladivostok , Dnepropetrovsk , Kiev, Tashkent . Los vagones de dichos trenes se desconectaban en las estaciones de destino y se enganchaban en cualquier punto (sin descargas parciales en el camino), lo que simplificaba las operaciones postales. Una práctica similar de los llamados carros de correo directo [18] fue consagrada en junio de 1981 por una orden departamental de la Dirección General de Comunicaciones Postales del Ministerio de Comunicaciones de la URSS [14] [28] .
En 1962, comenzó a funcionar la primera oficina de correos internacional del país, ubicada cerca de la estación de tren Leningradsky en Moscú. Cada 50 minutos, aquí se entregaban paquetes de periódicos y revistas y bolsas de correo, y cada 15 minutos salía correo para trenes y aviones que partían hacia docenas de países [14] .
A fines de la década de 1970, 23 trenes de equipaje postal (en las rutas más transitadas [18] ) y 870 vagones de correo de remolque circulaban por todas las principales comunicaciones ferroviarias de la Unión Soviética. Durante la década de 1970, se pusieron en funcionamiento 40 nuevas empresas ferroviarias: oficinas de correos y departamentos de transporte de correo [14] . En la primera mitad de la década de 1980, se expandió el tráfico de contenedores y el uso de vagones de correo directo [18] .
En los Estados Unidos , según algunos informes, el primer transporte de correo por tren (con su clasificación en los puntos finales y simplemente transportándolo en una bolsa junto con otro equipaje por tren) tuvo lugar el 15 de enero de 1831 en el Sur . Carolina Railroad en la locomotora "Best Friend" [16 ] . Según otras fuentes, el primer contrato oficial para el transporte regular de correo por tren se firmó con el Ferrocarril de Baltimore y Ohio, ya sea en 1834 o en 1835 [30] . El Servicio Postal de los Estados Unidos celebró el primer acuerdo postal oficial con la misma carretera el 1 de enero de 1838 [16] . El Congreso de los Estados Unidos declaró oficialmente todas las rutas de correo oficial de los ferrocarriles el 7 de julio de 1838 [31] . Un servicio postal similar se introdujo en los ferrocarriles de Canadá en 1859 [32] .
En 1869, se estableció el Servicio Postal de Ferrocarriles de los Estados Unidos , encabezado por George B. Armstrong , para transportar y clasificar el correo en los trenes. Armstrong fue ascendido mientras ocupaba un puesto de alto nivel en la oficina de correos de Chicago , Illinois , después de sus experimentos con un vagón de correo Chicago- Clinton, Iowa reconstruido en 1864 33] .
De los primeros caminos privados que entregaban el correo, se puede mencionar el Ferrocarril Kaului ( Kahului Railroad Co. ) en la isla de Maui en el Reino de Hawái , que comenzó a construirse en 1874. Una línea de vía estrecha de 12 millas (casi 20 km) cruzaba la isla desde el puerto de Kaului hasta la plantación de caña de azúcar y el ingenio azucarero en Sprecklesville . El correo a lo largo de esta carretera se transportaba según las necesidades y de forma gratuita; sin embargo, en 1894, se emitieron sellos ferroviarios especiales para las necesidades postales [9] [34] .
El servicio postal ferroviario dentro del Departamento Postal de EE. UU. duró desde 1869 hasta el 30 de septiembre de 1948, y a su disposición no solo había carros de correo, sino también barcos de correo y tranvías [9] . El 1 de octubre de 1948 pasó a llamarse Servicio de Correos y Transportes y funcionó hasta 1960. Después de 1960, la gestión de las rutas del correo ferroviario, así como las oficinas de correo por carretera y aéreas , las oficinas postales ferroviarias [5] y las oficinas de transporte se transfirieron a la Oficina de Transporte .
Según el Servicio Postal de EE. UU. , en 1930 había más de 10.000 trenes que transportaban correo en el país. Después del cese del servicio de vagones de correo en 1977, parte del correo en los Estados Unidos todavía se puede transportar por ferrocarril, pero no se clasifica ni se sella en tránsito [9] .
A partir de 2012, solo un ferrocarril de EE. UU. Opera el servicio de correo regular y tiene su propio sello de cancelación. Ese camino es el Washington Park and Zoo Railroad , un ferrocarril recreativo de vía angosta de menos de cinco kilómetros de largo. Los buzones de correo del ferrocarril se encuentran en dos estaciones, así como en la locomotora del tren [35] [36] [37] .
Desde 1927 hasta 2003, Londres operó el único ferrocarril postal subterráneo del mundo . Tenía ocho estaciones, que estaban conectadas con los principales puntos de recogida del servicio postal británico. Los trenes se pusieron en movimiento y se controlaron automáticamente [14] [15] .
Los principales materiales de recogida del correo ferroviario incluyen envíos postales marcados con sellos, que indican su procesamiento en vagones de correo o en oficinas postales cercanas a la estación de ferrocarril. Se pueden coleccionar sellos similares tanto en sellos postales como en sobres. Varios países emiten sellos ferroviarios especiales. Los objetos de la filatelia ferroviaria temática son los sellos postales y los matasellos especiales del tema ferroviario [15] .
Los coleccionistas de artefactos de correo ferroviario se unen en sociedades especializadas. Tal, por ejemplo, es la Asociación Federal de Trabajadores del Correo Ferroviario establecida en Alemania bajo la Unión de Filatelistas Alemanes ( alemán : Bundesarbeitsgemeinschaft Bahnpost eV im Bund Deutscher Philatelisten eV ). La asociación consta de unos 300 miembros, incluidos representantes de otros países; se publican la revista "Berichte Bahnpost" ( "Informes del correo ferroviario"), catálogos y otra literatura. Por iniciativa de la asociación, desde 1997, se desarrolla el Museo del Correo Ferroviario [38] .
También se organizan exposiciones que reflejan la historia y la modernidad del puesto ferroviario. Por ejemplo, en 1975, el Museo Postal Británico de Londres acogió la exposición "Railway to Mail", que trataba sobre el desarrollo del correo ferroviario en el Reino Unido. Al mismo tiempo, la Oficina de Correos británica emitió una serie de sellos dedicados al transporte ferroviario. Una sección de la exposición incluía dos cartas que sobrevivieron al desastre del tren correo en el puente sobre el río Tay en Escocia hace más de 100 años, en 1879. El puente fue destruido por el elemento del río, lo que provocó el choque del tren y la muerte de 78 personas, todo el personal del tren [13] .
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