| Toyota Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Corporación Toyota Motor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 2009 - 2015 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblea |
Planta Tsutsumi, Planta Fujimatsu [1] , Toyota Kirloskar (TKM), Toyota Motor Tailandia (TMT) Sichuan FAW Toyota Motor (SFTM) |
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| Otras designaciones | ZVW30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipo de cuerpo | 5 puertas hatchback (5 asientos) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño | motor delantero, tracción delantera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| fórmula de la rueda | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 4460 - 4480 mm [2] [3] [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 1745mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura | 1490-1505 [Com. una] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autorización | 140mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 2700mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vía trasera | 1520mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tracción delantera | 1525mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso | 1310-1495 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características dinámicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coeficiente de arrastre | 0.25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En el mercado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelos similares | Perspectiva de Honda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volumen del tanque | 45l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| prius segunda generacionPrius cuarta generacion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toyota Prius (Toyota Prius) de la tercera generación es un automóvil de pasajeros híbrido producido por la compañía japonesa Toyota desde 2009 hasta 2015. La palabra latina prius (プリ ウス) en el nombre del modelo se interpreta como la primera, original [5] . Por su respeto al medio ambiente y diseño original, recibió muchos premios y galardones, incluido el reconocimiento como el coche del año en Japón [6] .
El nuevo coche se presentó oficialmente en casa en mayo de 2009. Si exteriormente conservaba las características de su predecesor, solo tenía superficies planas más modernas y bordes afilados, entonces su propulsión híbrida ( eng. Transmisión de vehículo híbrido ) era 90% nueva. El motor especial de 1,8 litros funcionaba a menos revoluciones la mayor parte del tiempo, cargaba menos y ahorraba combustible. El aumento de la potencia y el par del motor permitió mejorar significativamente la dinámica del automóvil. El motor trabajaba en conjunto con una transmisión actualizada, más compacta y liviana, y para mejorar la eficiencia de los componentes electrónicos, se incrementó el voltaje de la parte eléctrica de la transmisión [7] .
En marzo de 2010, comenzó el ensamblaje del modelo en India en la planta de Toyota Kirloskar (TKM) [8] , en noviembre, en Tailandia, en la planta de Toyota Motor Thailand (TMT) [9] , y en diciembre de 2011, la producción del modelo de tercera generación reanudado en China [10] .
Desde el comienzo mismo del diseño del automóvil, los diseñadores y los especialistas en aerodinámica han trabajado en estrecha colaboración para lograr un coeficiente de resistencia muy bajo de 0,25 manteniendo las proporciones del Prius clásico. Por lo tanto, la parte abierta de la parrilla se redujo tanto como fue posible, y las superficies laterales planas de los parachoques delantero y trasero dirigieron los flujos de aire alrededor de los pasos de rueda, reduciendo las turbulencias. En la parte inferior del coche, los guardabarros especiales delante de las ruedas, así como los paneles que cubrían el motor, los elementos de la suspensión y el depósito de gasolina, contribuyeron de forma importante a la eficiencia aerodinámica general del nuevo Prius [11] .
La longitud y el ancho del automóvil aumentaron ligeramente, mientras que la distancia entre ejes se mantuvo igual. La altura del modelo se mantuvo sin cambios, pero el punto más alto de la carrocería se desplazó hacia atrás, lo que permitió agregar espacio sobre las cabezas de los pasajeros traseros [12] . Los pilares A colocados hacia adelante aumentaron la inclinación del parabrisas, lo que resultó en ventanas laterales delanteras más grandes que, en combinación con una ventana trasera más grande, proporcionaron una mejor visibilidad [11] .
La seguridad pasiva del nuevo Prius la proporcionaba una carrocería rígida y aplastable, en su mayor parte fabricada en acero de alta resistencia [13] . La forma y el diseño especiales del parachoques delantero impidieron que una persona se metiera debajo del automóvil y redujeron las lesiones en las piernas. Montados sobre soportes amortiguadores, los guardabarros delanteros fueron diseñados para amortiguar el golpe de cabeza de un peatón durante una colisión. Con el mismo propósito, el marco del capó se movió más lejos de su superficie y el capó mismo pudo colapsar bajo el impacto [14] . El coche superó con éxito las pruebas japonesas [15] , americanas [16] [17] [18] [19] y europeas [20] , recibiendo la máxima puntuación en seguridad en todas partes.
El principal dominante de la cabina era un nuevo panel frontal, dividido en dos zonas. El head-up display superior era ideal para proporcionar información instantánea sobre el movimiento del vehículo. Los controles estaban ubicados debajo, en una consola asimétrica suspendida en el aire. Encima, justo debajo de la mano del conductor, había una palanca de control para los modos de conducción, y debajo había mucho espacio para almacenar varias cosas. Encima de la consola había una pantalla a color multifuncional que mostraba información sobre el funcionamiento de la instalación híbrida, el aire acondicionado, el sistema de música y los mapas de navegación.
El nuevo volante se ha recortado 10 milímetros en la parte inferior para acomodar mejor los pies del conductor [21] . Al presionar los botones de control de música y aire acondicionado instalados en él, se mostraba en la pantalla principal, por lo que podía cambiarlos sin mirar [22] . El equipamiento de serie del nuevo Prius incluía un sistema de proyección sobre el parabrisas de la información principal sobre el movimiento del coche. La ubicación de la inscripción se podía cambiar y el brillo del texto se ajustaba automáticamente [23] .
Los cómodos asientos delanteros de nuevo diseño ofrecían una mayor variedad de ajustes y sus delgados respaldos aumentaban el espacio para las piernas de los pasajeros traseros [21] . Un sistema de refrigeración más compacto para la batería de alto voltaje permitió aumentar el volumen del maletero en 30 litros, ahora incluía hasta 445 litros de equipaje, y con los asientos traseros abatidos, hasta 1120 litros [12] .
Un sistema de aire acondicionado especialmente diseñado permitió reducir la carga del compresor en un 24%, ahorrando combustible [24] . El aire acondicionado se puede encender de forma remota unos tres minutos antes de abordar la cabina. El compresor accionado por un motor eléctrico era alimentado por una batería de alto voltaje y preparaba un espacio fresco para los pasajeros [25] .
En un día caluroso durante el estacionamiento, utilizando la electricidad generada por el panel solar opcional integrado en el techo , un ventilador especial ventilaba la cabina. El sistema no consumía energía adicional y no permitía que el interior del automóvil se sobrecalentara [26] .
El nuevo Prius tenía tres modos de manejo adicionales. Al pulsar el botón EV, el conductor activaba a la fuerza el modo eléctrico, mientras que el coche podía circular a una velocidad no superior a 50 km/h hasta dos kilómetros, dependiendo del nivel de la batería. En el modo económico (ECO), se debilitó la reacción del pedal del acelerador a fuertes presiones y se redujo la potencia del acondicionador de aire, mientras se ahorraba hasta un 10-15% de combustible. En el modo dinámico (PWR), se aumentó la respuesta del acelerador, lo que mejoró la dinámica del automóvil [27] .
El modelo estaba equipado con un sistema de asistencia de estacionamiento modernizado, más fácil de usar y mucho más rápido. El sistema utilizó una cámara trasera y sensores ultrasónicos en el parachoques delantero para detectar el espacio libre. Ella automáticamente giró el volante al ángulo deseado, el conductor controlaba solo la velocidad del auto [28] .
Un sistema de control de crucero adaptativo opcional utilizaba un radar para mantener la distancia con el vehículo de delante. También intervino en el sistema de control de carril y en el sistema precolisión , que tensa los cinturones de seguridad en caso de una posible colisión y, si un accidente es inevitable, acciona los frenos [29] .
En 2011, la apariencia del automóvil se actualizó ligeramente. Recibió nuevos faros y luces traseras con elementos verticales prominentes, una nueva fascia de parrilla y nuevos parachoques delantero y trasero [30] .
La principal innovación de la propulsión de esta generación fue el uso de un motor de gasolina de ciclo Atkinson aumentado a 1,8 litros . El uso de un motor grande y potente en un sistema diseñado para ahorrar combustible parecía contradictorio, pero su mayor rendimiento permitió que el motor funcionara a RPM más bajas, ahorrando combustible. Por lo tanto, al conducir por una autopista a alta velocidad, el consumo de combustible se redujo en aproximadamente un 10 % [31] .
El sistema de recirculación de gases de escape del motor ( Exhaust Gas Recirculation, EGR ) redujo, con la ayuda de un fluido del sistema de refrigeración , la temperatura de los gases de escape, lo que creó condiciones más favorables para el funcionamiento del convertidor catalítico . Además, parte de los gases de escape regresaron al múltiple de admisión, reduciendo las pérdidas de admisión. En climas fríos, el refrigerante del motor se calentaba con los gases de escape, lo que contribuía al rápido calentamiento del motor.
El aumento significativo de la rigidez del bloque de cilindros redujo el ruido y la vibración del motor. Estaba montado sobre cuatro soportes de goma con amortiguadores de dos etapas incorporados, lo que hizo posible no solo amortiguar eficazmente las vibraciones, sino también reducir el ruido de impacto al detener y arrancar el motor [31] . El motor no tenía transmisiones por correa , ya que la bomba del sistema de refrigeración y el compresor del aire acondicionado giraban con la ayuda de motores eléctricos. Esto redujo la carga en el motor, ahorró combustible y también eliminó la necesidad de mantenimiento de la correa [32] .
Otra importante innovación en la transmisión fue el uso de un engranaje planetario doble . El motor a través del amortiguador transmitió la rotación al portador de una parte de la caja de cambios, lo que obligó a los satélites a moverse. Un generador instalado junto a él hacía girar el engranaje solar central. El motor eléctrico ubicado en el lado opuesto de la caja de cambios estaba rígidamente conectado al engranaje central de la otra parte de la caja de cambios. Los satélites que rodeaban este equipo estaban montados en un soporte fijo. Encima de la caja de cambios había una única corona exterior que unía ambas partes de la misma, desde la que se transmitía el giro a las ruedas motrices del coche.
El segundo conjunto de engranajes redujo la velocidad del motor eléctrico, lo que permitió el uso de un motor de CA síncrono de alta velocidad (13,000 rpm) más eficiente , que operaba a un voltaje aumentado de hasta 650 voltios. Todo esto en general incrementó su retorno en un 20% [33] . Un alternador síncrono , además de generar electricidad para cargar la batería, se utilizaba para controlar el funcionamiento de la transmisión y, en lugar de un arrancador, para arrancar el motor [34] .
Debido a la instalación de un generador más compacto, un motor eléctrico y una caja de engranajes planetarios, fue posible eliminar la transmisión por cadena en la transmisión. Ahora la rotación del engranaje exterior de la caja de cambios se transmitía directamente al engranaje principal . Esta nueva transmisión se ha vuelto 20 kilogramos más ligera. Para la fabricación de engranajes de la caja de cambios, se utilizó una nueva tecnología que aumentó significativamente su precisión, un sistema de lubricación actualizado redujo las pérdidas debido a la mezcla de aceite en el mismo y se redujo la fricción del eje debido al uso de rodamientos de bolas en lugar de rodamientos de rodillos . Como resultado, las pérdidas en el accionamiento se redujeron entre un 10 % y un 20 % según el modo de funcionamiento [35] .
El uso de componentes electrónicos de última generación hizo posible que el inversor fuera casi un 40 % más ligero y compacto. Además, comenzó a cambiar más rápido de un modo de operación a otro, lo que aumentó la eficiencia del sistema de control [36] . Tecnología probada de hidruro de níquel-metal, la batería de alto voltaje estaba ubicada detrás del respaldo del asiento trasero. El sistema de refrigeración por aire rediseñado lo hizo más compacto [12] , liberando espacio adicional para el equipaje [37] .
El Prius, construido sobre una nueva plataforma patentada para autos medianos , tenía una suspensión delantera y trasera completamente rediseñada para un mejor manejo y comodidad en el viaje [38] .
Se aumentó la rigidez angular de la suspensión delantera independiente con puntales MacPherson , resortes cónicos y palancas en forma de L completamente nuevas para aumentar la pista. Las piezas de resistencia optimizada, en particular el estabilizador de aluminio hueco , han reducido significativamente su peso.
La suspensión trasera de barra de torsión semiindependiente tenía resortes y amortiguadores montados por separado y estaba unida a la carrocería con bisagras de goma en ángulo especialmente diseñadas. La sección de la viga en V hidroformada se eligió de tal manera que se eliminó la necesidad de un estabilizador trasero [39] [40] .
La dirección de piñón y cremallera estaba equipada con energía eléctrica , montada en la parte superior de la columna de dirección, que tenía ajustes de alcance e inclinación. La mayoría de las partes de la unidad se han vuelto más rígidas y el programa amplificador actualizado ha mejorado la precisión del control.
En el sistema de frenos, una bomba accionada eléctricamente creaba una alta presión de fluido, que se alimentaba a la entrada del reforzador hidráulico. El conductor, presionando el pedal del freno, movió el pistón en el cilindro maestro del freno, creando una baja presión. Obligó a la válvula de dirección asistida a moverse, dirigiendo fluido a una presión más alta a los frenos. La presión de los frenos no se suministraba directamente, sino a través de un sistema de válvulas controladas eléctricamente, lo que permitía dosificar con mucha precisión su valor de acuerdo con las señales de la centralita ECB.
El Frenado Controlado Electrónicamente (ECB ) coordinó el funcionamiento de los sistemas de frenado hidráulico y regenerativo , permitiendo que el motor eléctrico produzca la máxima energía para cargar la batería. Además, realizaba las funciones de sistema de distribución de fuerza de frenado (EDB), sistema de asistencia de frenado (BAS), sistema de frenos antibloqueo (ABS), control de tracción (Traction Control), sistema de control de estabilidad (VSC), asistente de arranque en pendiente ( Ing . Hill -start assist ) y aplicaba los frenos en caso de colisión inminente ( AEB ).
La mayoría de los componentes de la transmisión del freno se ensamblaron en una unidad compacta y liviana. Para mejorar la eficiencia de frenado, el sistema usó discos de freno ventilados delanteros agrandados (255 mm) y traseros sólidos (259 mm) [41] .
Tanto las llantas de 15 como las de 17 pulgadas utilizadas en el automóvil tenían una forma aerodinámica y estaban equipadas con neumáticos especiales con baja resistencia a la rodadura [11] .
El nuevo Prius se fabricó en una de las instalaciones más respetuosas con el medio ambiente del mundo, la planta de Tsutsumi. La planta recibía la mitad de su electricidad de paneles solares . Los vertederos de residuos se han eliminado por completo en el sitio de producción y la cantidad de humo emitido se ha reducido en un 82% en los últimos diez años (a partir de 2006). El tratamiento integrado del agua ha resultado en una reducción a la mitad de las descargas en el sistema fluvial local. Para reducir el polvo, se plantaron 50 mil árboles en el territorio de la planta y las fachadas de los edificios se cubrieron con una pintura fotocatalítica autolimpiante especial [42] .
El coche utilizaba bioplásticos especialmente desarrollados por Toyota . Así, los cojines de los asientos y el revestimiento del panel frontal estaban hechos de espuma , producida a partir de plantas (y no de aceite) [43] .
Se ha reciclado hasta el 95 % de la batería del Prius. Las baterías de los automóviles se retiraban en estaciones especiales autorizadas , que estaban disponibles en todos los países donde se vendía el modelo. Luego fueron llevados a centros de reciclaje, donde fueron desmantelados. Cajas de metal, componentes electrónicos y cables fueron transferidos a socios para su reutilización. Las propias baterías se convertían en agua, elementos orgánicos y aleación de níquel de forma respetuosa con el medio ambiente en contenedores cerrados [44] .
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