B (locomotora eléctrica)

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A

Locomotora eléctrica V-04 en el Museo de Chelyabinsk .
Producción
País de construcción Italia
Fábricas "Savegliano"
Años de construcción 1933
totales construidos 26
Detalles técnicos
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. constante, 750 V
fórmula axial 0—2 0 —2 0 -0
Potencia horaria de TED 4 × 185 kW
Velocidad del modo reloj 19 km/h
Potencia continua de TED 4 × 148 kW
Velocidad en modo continuo 20,5 km/h
Velocidad de diseño 50 km/h
Explotación
Países  URSS
Período —
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La locomotora eléctrica B es una locomotora eléctrica  industrial de corriente continua construida en Italia por orden de la URSS . Las locomotoras de esta serie estaban destinadas al transporte de minerales en canteras y caminos de empresas.

Historia

A principios de la década de 1930, la tracción eléctrica comenzó a introducirse en los ferrocarriles de las empresas industriales más grandes de la URSS. Para el transporte de mineral, se requerían locomotoras eléctricas de cuatro ejes con una masa de acoplamiento de 60 a 90 toneladas. De manera similar a la electrificación de las vías principales, se tomó la decisión tanto de crear material rodante nacional como de comprar locomotoras eléctricas en el extranjero. En 1932, la Representación Comercial de la URSS emitió una orden a la Sociedad Nacional Italiana "Savegliano" para la construcción de 26 locomotoras eléctricas industriales de cuatro ejes, diseñadas para corriente continua con un voltaje de 750 V.

En 1933 se fabricaron locomotoras eléctricas en una fábrica de Turín y empezaron a llegar a la URSS. Las 26 locomotoras trabajaron en Magnitogorsk Iron and Steel Works (MMK). En 1934 - 1935, las locomotoras eléctricas fueron modificadas por la planta de Savelyano para eliminar una serie de defectos en la parte mecánica, equipos eléctricos y neumáticos, identificados durante la operación inicial.

A diciembre de 2021, 2 locomotoras eléctricas (números 01.22) están en funcionamiento en el PPZhT PJSC MMK. La locomotora eléctrica n. ° 12 ha estado en el Museo de los Ferrocarriles Rusos en San Petersburgo desde 2018 después de la restauración.

Construcción

El cuerpo de la locomotora eléctrica descansa sobre dos bogies de dos ejes no articulados , la suspensión consiste únicamente en ballestas . Se instalaron enganches automáticos Willison y buffer en los extremos de la caja , lo que permitió acoplar la locomotora con vagones equipados tanto con el enganche automático SA-3 como con el enganche de tornillo . La relación de transmisión de la locomotora eléctrica es 78:15. Los detalles de la transmisión son similares a los de las locomotoras eléctricas de la serie C I.

En modo tracción, los motores eléctricos podían conectarse en serie (10 posiciones), en serie-paralelo (6 posiciones) y en paralelo (6 posiciones). En el techo de la cabina se instala un colector de corriente tipo pantógrafo y dos laterales para recoger la corriente del hilo de contacto, que podría estar situado en el lateral de la locomotora. También había un cable de 300 m de largo enrollado en un tambor, con la ayuda del cual se podía impulsar la locomotora eléctrica en lugares donde no había una red de contacto.

Hay dos puestos de control en la cabina del conductor .

La locomotora eléctrica está equipada con un freno reostático, sin embargo, como experimento, se intentó aplicar el frenado regenerativo en dos locomotoras . La experiencia fue reconocida como exitosa, pero el frenado regenerativo no encontró aplicación práctica, ya que la subestación de tracción no podía convertir la corriente continua en una frecuencia industrial trifásica.

Las locomotoras se podían operar individualmente o en parejas, pero no se admitía la operación de unidades múltiples . Las locomotoras eléctricas de doble tracción transportaban trenes de seis vagones volquete de 660 toneladas .

Literatura

Locomotoras eléctricas Rakov V. A. Serie B // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1845 - 1955. - 2ª ed., Revisada. y adicional.. - M. : Transport, 1995. - S. 542 - 544. - ISBN 5-277-00821-7 .