| LB-62 | |
|---|---|
| Clasificación | coche blindado ligero |
| Peso de combate, t | 5.15 |
| diagrama de diseño | clásico |
| Tripulación , pers. | 3 |
| Historia | |
| Años de producción | 1940 |
| Años de operación | 1941-1942 |
| Número de emitidos, uds. | 2 |
| Operadores Principales | |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 4430 |
| Ancho, mm | 2000 |
| Altura, mm | 2240 |
| Reserva | |
| Proa del casco, mm/grado. | 13 |
| Tablero del casco, mm/grado. | diez |
| Avance del casco, mm/grado. | diez |
| Fondo, mm | cuatro |
| Techo del casco, mm | 6 |
| Frente de la torre, mm/grado. | ocho |
| Armamento | |
| monumentos | mira óptica |
| ametralladoras |
1 ametralladora DShK 12,7 mm, |
| Movilidad | |
| tipo de motor | carburador de 6 cilindros, refrigeración líquida |
| Modelo de motor | GAZ-202 |
| Potencia del motor, l. Con. | 85 |
| Velocidad en carretera, km/h | 80 |
| Rango de crucero en la carretera , km | 500 |
| fórmula de la rueda | 4×4 |
LB-62 es un vehículo blindado ligero experimental soviético durante la Segunda Guerra Mundial . La abreviatura LB significa " Lavrenty Beria ".
Se planeó usar la fórmula de ruedas 4 × 4 en camiones de la Oficina de Diseño de GAZ durante mucho tiempo, sin embargo, los problemas existentes con la puesta en servicio y la depuración de productos en serie colocaron este trabajo en la "caja lejana". El negocio comenzó a desarrollarse notablemente a fines de la década de 1930, cuando los experimentos con camiones de tres ejes (6x4) no dieron los resultados deseados. Además, se compró equipo en los Estados Unidos para la producción de rótulas de velocidades angulares iguales, sin las cuales los autos "todo terreno" no podrían funcionar.
El primer prototipo de automóvil con el índice " 62 " fue construido y entregado para pruebas en 1940. Exteriormente, tenía algunas diferencias con otros autos GAZ , pero por dentro era un auto completamente diferente. El modelo "62" recibió un motor de gasolina de 6 cilindros GAZ-11 (GAZ-51) con un volumen de trabajo de 3,48 litros y una potencia de 76 hp. Con. a 3400 rpm, basado en el motor estadounidense Dodge D5. La transmisión de la máquina tenía un diseño no estándar de la caja de transferencia, cuya palanca de control tenía cuatro posiciones: 1 - "solo el eje trasero está encendido", 2 - "ambos ejes están (duros)", 3 - "punto muerto" y 4 - "ambos ejes están encendidos a través del demultiplicador con relación de transmisión 1,82:1". También se logró un aumento en la tracción gracias a la relación de transmisión final de 6,66:1 y los neumáticos especiales de 34x7 pulgadas con un dibujo de la banda de rodadura Ground Grip. La cabina del futuro GAZ-62 se tomó prestada de la serie GAZ-MM, pero el capó, debido al motor más largo, tuvo que hacerse más macizo con un nuevo revestimiento del radiador.
Durante las pruebas realizadas en el otoño de 1940 y en la primavera de 1941, los prototipos GAZ-62 mostraron buenas características de funcionamiento. Con una carga de 2000 kg, los autos desarrollaron una velocidad máxima de hasta 88 km / h, superaron barrancos con agua y lodo espeso de hasta 400 mm de profundidad, pasaron nieve virgen con una capa de profundidad de 600 mm, treparon laderas cubiertas de hierba con un pendiente de 20 °, transportado a través de un campo arado sin problemas de artillería. Se obtuvo una mejora tan significativa en las características técnicas al reemplazar las culatas de cilindros de hierro fundido por las de aluminio, lo que permitió aumentar la vida útil del motor, reducir el consumo de combustible (de 16,2 a 15,7 litros cada 100 km cuando se conduce en la carretera) y aumentar su potencia hasta los 85 litros. s .. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el automóvil nunca entró en producción. Después del estallido de la guerra, la planta de Gorky estaba completamente cargada de órdenes militares. Sin embargo, fue el chasis GAZ-62 el que se eligió como base para la creación del vehículo todoterreno blindado ligero LB-62.
Mientras un grupo de ingenieros del Scientific Research Automotive Institute diseñaba un vehículo blindado LB-NATI experimental , en las entrañas de ABTU se creó una especificación para un vehículo blindado de reconocimiento ligero con tracción total. La decisión de comenzar a desarrollar un vehículo de combate de esta clase se tomó el 19 de noviembre de 1939, cuando el Comisario Popular Adjunto de Defensa K. E. Voroshilov aprobó las especificaciones técnicas. El desarrollo fue confiado "en manos" de la Oficina de Diseño del KEO de la Planta de Automóviles Gorky . Dado que la planta de automóviles no se había ocupado de tales máquinas hasta ahora, recurrió a la planta DRO en Vyksa en busca de ayuda , donde posteriormente se llevó a cabo la mayor parte del trabajo en el diseño del casco. El diseño del vehículo blindado, según los documentos denominados GAZ-LB-62, se creó en febrero de 1940 y ya el 14 de marzo fue considerado por la comisión militar establecida, como resultado de lo cual se decidió abandonar por completo el puesto de control de popa debido a su raro uso en la guerra moderna. La máquina causó una impresión positiva en los representantes de ABTU y el Comisariado Popular de Defensa , y el 4 de mayo se emitió un decreto del Comité de Defensa de la URSS No. 191ss sobre la fabricación de dos prototipos. Se suponía que ambos prototipos se entregarían en noviembre, pero los plazos no se cumplieron por varios meses. En previsión de recibir componentes en GAZ , se ensambló una maqueta LB-62 con una "caja de hierro", en la que se probaron los componentes principales. Las torres de la fábrica de Ordzhonikidze llegaron en septiembre, pero los cascos no se recibieron hasta principios de noviembre.
El ensamblaje de los autos LB-62 experimentales con los números 713 y 714 fue realizado por GAZ . El programa de prueba en el sitio de prueba fue aprobado el 29 de enero de 1941 y comenzó el 5 de febrero. En más de dos meses (hasta el 12 de mayo), los prototipos de carros blindados recorrieron 10.320 y 10.080 km por carreteras y caminos vecinales, respectivamente. Durante ese tiempo, el resorte delantero del automóvil No. 713 se rompió dos veces, el soporte de la caja de dirección reventó y el motor fue reemplazado debido a una grieta en la caja planetaria. El chasis No. 714 demostró ser más duradero: el resorte delantero falló solo una vez, la caja de dirección también se rompió y el diente del engranaje del eje trasero se rompió. Dada la duración de la carrera y la intensidad del ciclo de prueba, estas fallas no afectaron la opinión general sobre las capacidades del LB-62. Incluso antes de la finalización de las pruebas, los expertos militares plantearon la cuestión de iniciar la producción en masa del LB-62. Ya el 1 de abril de 1941, el Comisario de Defensa del Pueblo S. Timoshenko envió una carta a Voroshilov con el siguiente contenido:
“De acuerdo con el Decreto de la URSS KO de fecha 4.5.40 No. 191, su planta Molotov (GAZ) en enero de 1941 fabricó 2 prototipos de un vehículo blindado ligero en el chasis GAZ-62, de dos ejes con todas las ruedas motrices y, de acuerdo con la orden de NPO - NKSM en el área de Gorky en febrero de 1941, se realizaron pruebas en tierra. En términos de diseño de casco, chasis, armadura y capacidad de campo traviesa, un vehículo blindado ligero en el chasis GAZ-62 es un vehículo blindado completamente moderno, y es mucho mejor no solo que el BA-20 ligero, sino también el BA medio. -10, que actualmente están en servicio con el Ejército Rojo.
La torreta y el armamento del vehículo blindado GAZ-62 están unificados con el tanque T-40 . Las deficiencias de la máquina, descubiertas durante las pruebas, bien pueden ser eliminadas por la planta en el proceso de preproducción. El automóvil blindado ligero BA-20 producido actualmente en el chasis M-1 no cumple con los requisitos modernos del Ejército Rojo. Considero necesario comenzar de inmediato los preparativos para la producción de este vehículo en la Planta de Automóviles Molotov y en los próximos 2-3 meses recibir un lote de vehículos blindados para pruebas militares. A pesar de las ventajas obvias de este vehículo blindado y su importancia para el Ejército Rojo, Narkomsredmash no aprobó el informe de la comisión de prueba y ordenó a la planta que detuviera el trabajo en el vehículo blindado. Por lo tanto, un endurecimiento con el lanzamiento de vehículos blindados con todos los ejes delanteros interrumpirá el armamento de unidades blindadas con vehículos de ruedas de combate con mayor capacidad de campo traviesa. Presento el proyecto de Resolución del CO, a la espera de su decisión.
Mariscal de la Unión Soviética S. Timoshenko»
El proyecto de resolución propuesto sobre la producción en serie de LB-62 bajo la nueva designación LB-30 estipuló el inicio de la producción de vehículos blindados en la Planta de Automóviles de Gorki con la entrega de 100 vehículos a fines de 1941. Además, fue necesario resolver la instalación de un cañón de 23 mm en una torreta estándar del tanque ligero T-40 y probar una nueva instalación en el verano. Ninguna de estas tareas pudo completarse, aunque GAZ podría entregar varios autos antes del 21 de junio. La razón de tal sabotaje oculto fue la falta de voluntad de la gerencia de la planta para asumir la responsabilidad de la producción de equipos completamente nuevos, incluso si el tren de aterrizaje del LB-30 fue desarrollado por los propios residentes de Gorki, y los cascos y las torretas debían recibirse. de proveedores relacionados. Pero había otras razones también.
En una carta del 13 de mayo de 1941 "Sobre las posibilidades de producir vehículos blindados GAZ-62" (este nombre también se usó según la documentación), el jefe de ABTU, ingeniero militar de primer rango Korobkov, mencionó lo siguiente:
“... la principal dificultad para poner en producción el GAZ-62 es la carga de trabajo de la planta con pedidos de aviación. Después de prepararse para la producción del motor de avión K-10, ahora se ha dado la tarea de preparar un nuevo motor de avión. Esto carga la base de herramientas y absolutamente no permite comenzar a prepararse para la producción de automóviles nuevos, en particular, el GAZ-62 ... "
Al final, el problema con el lanzamiento del LB-30 se "congeló", y después del comienzo de la guerra, la gerencia de GAZ prefirió olvidarse de eso, ya que la planta comenzó a suministrar tanques ligeros al ejército regular. Posteriormente , el 19 de julio de 1941, el jefe de la GABTU del Ejército Rojo , Ya. Fedorenko , intentó lograr el inicio de la producción en serie del LB-30. En su carta al Vicepresidente del Comité de Defensa del Estado de la URSS Voznesensky, un representante del ejército, argumentó fuertemente a favor del LB-30, argumentando con razón que esta máquina, en términos de características de rendimiento total, es mejor que no solo el BA-20 de reconocimiento ligero , cuya producción continuó hasta 1942, sino también el BA-10M mediano . Al final, la opinión de Fedorenko no influyó en las acciones de la alta dirección. A principios de 1942, la oficina de diseño de GAZ volvió al tema de los vehículos blindados con tracción total y comenzó un nuevo proyecto, que luego se conoció como BA-64, en el que se utilizaron muchas soluciones del LB-62. [una]
La característica principal del LB-62 fue el chasis de tracción total del automóvil GAZ-62 . Los cascos para el LB-62 se soldaron a partir de placas de armadura planas de 6-13 mm de espesor, que se instalaron en un ángulo de 25-42 ° con respecto a la vertical. Los expertos soviéticos decidieron usar costados a dos aguas en el LB-62, que protegían el automóvil de balas perforantes de calibre 7,62 mm desde cualquier distancia y de balas convencionales de calibre 12,7 mm desde una distancia de más de 500-700 metros. En ambos lados, se hicieron puertas de una sola hoja para el aterrizaje de la tripulación, que constaba de 3 personas: el conductor, el artillero-operador de radio y el comandante. Los asientos de los dos primeros miembros de la tripulación estaban ubicados en el compartimiento de control en el medio del vehículo, el comandante estaba en la parte trasera del compartimiento de combate.
El vehículo blindado estaba armado con una montura doble de una ametralladora DShK de 12,7 mm y una ametralladora DT de 7,62 mm, que estaban montadas en una torreta derivada del T-40 . En la lámina frontal del casco, a la derecha del conductor, se montó un segundo motor diesel en una montura de bola. La munición constaba de 3150 cartuchos de calibre 7,62 mm y 500 cartuchos de calibre 12,7 mm. En el lado izquierdo del casco, frente al asiento del artillero-operador de radio, se instaló una estación de radio 71-TK-3 con una antena de látigo. La planta de energía LB-62 no difería mucho del GAZ-62. El vehículo blindado estaba equipado con un motor GAZ-202 de 6 cilindros con una capacidad de 85 litros. con., que permitía desarrollar una velocidad máxima de hasta 80 km/h en carretera y tener una autonomía de hasta 500 km.
La principal diferencia entre los prototipos estaba en los neumáticos: el No. 713 estaba equipado con neumáticos simples "Ground-Grip", mientras que el No. 714 tenía ruedas traseras con neumáticos dobles "Shur-Grip" [1] .
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