2S2

2S2 "Violet" ( índice GABTU  - Objeto 924 ) - Obús autopropulsado aerotransportado divisional experimental soviético de 122 mm .

Desarrollado en la planta de tractores de Volgogrado . Jefe de diseño del chasis - I. V. Gavalov , cañones de 122 mm 2A32  - F. F. Petrov . 2С2 "Violet" estaba destinado a operaciones como parte de las tropas aerotransportadas , para reprimir y destruir mano de obra, artillería y baterías de mortero, así como para destruir búnkeres , proporcionar pasajes en campos de minas y obstáculos de campo.

Historial de creación

A fines de la década de 1950, los tipos de armas de misiles nucleares comenzaron a ingresar en grandes cantidades al arsenal de los países que participaron en la Guerra Fría . En la planificación teórica de las operaciones militares con el uso de armas nucleares, se asignó un papel importante a las tropas aerotransportadas , que, según el plan, debían usar y mantener altos índices de ofensiva después de un ataque con misiles y bombas con armas nucleares. . A partir de las décadas de 1950 y 1960 , el equipamiento de las unidades aerotransportadas de las Fuerzas Armadas de la URSS no difería mucho del equipamiento de las divisiones y cuerpos durante la Gran Guerra Patriótica . La situación actual requería una seria reorganización y reequipamiento de las Fuerzas Aerotransportadas . Además, se desarrollaron nuevos aviones An-8 y An-12 para reemplazar los aviones de transporte militar Il-12 e Il-14 obsoletos . El nuevo avión tenía un mayor volumen interno y una mayor carga útil. Con el fin de realizar las nuevas capacidades de la aviación de transporte militar y elaborar un nuevo Programa de Armamento de las Fuerzas Aerotransportadas , en 1964 se emitió la Orden del Ministro de Defensa de la URSS sobre el inicio del trabajo de investigación para determinar los requisitos tácticos y técnicos para el equipo militar de las Fuerzas Aerotransportadas. En el mismo año, el 3er Instituto Central de Investigación comenzó un proyecto de investigación integral "Dome" [1] .

Como resultado de la implementación del trabajo de investigación "Cúpula", se identificó la necesidad de equipar a las tropas aerotransportadas con armas que les permitieran llevar a cabo de manera efectiva las tareas de combate de objetivos aéreos y terrestres detrás de las líneas enemigas. Al mismo tiempo, las unidades aerotransportadas debían tener una alta maniobrabilidad, así como estar protegidas de los efectos de los resultados del uso de armas de destrucción masiva , por lo que el nuevo sistema de armas aerotransportadas preveía la mecanización completa de las unidades utilizadas. Durante la investigación , se identificaron muestras de equipos de artillería para equipar a las tropas aerotransportadas: un obús de 122 mm, un cañón antitanque de 100 mm , un mortero de 120 mm , un lanzador MLRS y ATGM . Un análisis de las capacidades de transporte de la aeronave An-12B mostró que la masa del equipo aerotransportado no debería exceder las 10 toneladas con equipo de aterrizaje, y el equipo de las fuerzas terrestres que existía en ese momento tampoco cumplía con ciertos requisitos en términos de peso, características generales o sobrecargas admisibles durante el aterrizaje. Los estudios resultantes formaron la base de la I+D bajo el nombre "Violet" ( índice GRAU  - 2C2 ). En 1967, se emitió la resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS No. 609-201 del 4 de julio. De acuerdo con esta resolución, se lanzó oficialmente el desarrollo de un nuevo obús aerotransportado autopropulsado de 122 mm [2] [3] .

La planta de tractores de Volgogrado fue nombrada desarrolladora principal del 2S2 , el obús 2A32 fue diseñado en OKB-9 . En febrero de 1968, los tres primeros prototipos 2S2 se enviaron para probar, pero a finales de año, las pruebas se detuvieron porque el chasis del ACS no pudo resistir el retroceso del arma. En 1969, se llevó a cabo el trabajo de investigación "Kupol-2" , como resultado de lo cual se decidió crear un arma de artillería autopropulsada universal. El uso de un rodillo de oruga adicional en el tren de rodaje del chasis no resolvió el problema del retroceso de la pistola "Violeta". Una de las opciones para salir de esta situación fue la propuesta de utilizar un cañón con balística del obús M-30 de 122 mm . En 1974, se le mostró al comandante de las Fuerzas Aerotransportadas V.F. Margelov un prototipo de cañón autopropulsado 2S2 , después de lo cual se decidió comenzar a trabajar en un nuevo cañón de artillería autopropulsado universal. En el mismo año, como parte del proyecto de investigación Nona-D , sobre la base del obús autopropulsado 2S2 con tren de aterrizaje extendido, se fabricó un prototipo SAO con la instalación de un cañón D-64 de 120 mm en lugar de un Obús 2A32 de 122 mm. Con el comienzo del diseño del cañón universal 2S9 "Nona-S" , se detuvo el trabajo en el "Violet" [3] [4] .

Construcción

Cuerpo Blindado

El obús autopropulsado 2S2 "Violet" se fabricó de acuerdo con el esquema de corte para montar el arma (en la etapa de diseño, se elaboró ​​​​una variante con una torreta, pero no fue aprobada por GRAU ). El cuerpo del vehículo está soldado con láminas blindadas de aluminio laminado, completamente sellado y le permite nadar a través de obstáculos de agua. Para aumentar el volumen interno de la máquina, la parte frontal superior del casco tenía un ángulo de inclinación de 78°, y la inferior de 50°. El cuerpo está dividido en tres compartimentos: potencia (motor-transmisión), compartimento de control y combate. El compartimiento de combate está ubicado en las partes delantera y media del casco. El compartimiento del motor está ubicado en la parte trasera de la caja. En una cabina blindada fija se instaló un cañón, así como puestos de trabajo para la tripulación de los cañones autopropulsados ​​[5] .

Armamento

El armamento principal de los cañones autopropulsados ​​2S2 es el obús 2A32 de 122 mm . El arma está completamente unificada en términos de rendimiento balístico y munición utilizada con el obús 2A31 de 122 mm . La diferencia de diseño del obús 2A32 fue un nuevo moleteador de un solo cilindro más ligero . En lugar de un apisonador de cadena, se utilizó un apisonador neumático. La guía de la pistola se realizó mediante accionamientos manuales. Gracias a los cambios introducidos, la masa del arma se redujo de 1440 a 1380 kg. La zona de guía en el horizonte era de ±15°, y verticalmente de -3 a 70°. La carga principal de municiones del obús 2A32 incluía proyectiles de fragmentación de alto explosivo 3OF7 y 3OF8 [sn 1] con un fusible de radio AR-30, así como proyectiles 53-OF-462 y 53-OF-462Zh [sn 2] , que se pueden equipar como fusibles de contacto RGM2 o B-90, y fusibles radio AR-5. Los proyectiles de fragmentación altamente explosivos tenían una velocidad inicial de 690 m/s con carga completa y un alcance máximo de disparo de 15,2 km. Además, se preveía el uso de proyectiles de iluminación y humo. Para combatir vehículos blindados en la carga de municiones 2S2, había municiones giratorias acumulativas 3BP1. La munición es capaz de penetrar acero blindado homogéneo de 180 mm a distancias de hasta 2 km. Los disparos a objetivos blindados podrían llevarse a cabo con proyectiles 3BK6 acumulativos no giratorios (penetrando 400 mm de acero blindado homogéneo). Para combatir la mano de obra del enemigo, los cañones autopropulsados ​​2S2 tenían un proyectil de metralla 3Sh1 equipado con elementos llamativos en forma de flecha que, cuando estalla la munición, se dispersa en un ángulo de 24 ° [3] [6] [7] [8 ] [9] [10] .

• Proyectiles para cañones autopropulsados ​​2S2 "Violeta"

• BKS 3BK6M

• OFS 53-OF-462

• Proyectil de iluminación 53-С-463

Motor y transmisión

En 2S2, se instaló un motor diesel de cuatro tiempos y 6 cilindros en forma de V 5D20 con una potencia de 240 hp . Turbina de gas refrigerada por líquido sobrealimentada. El motor tenía la capacidad de funcionar con combustible diesel grados DL, DZ y DA. La base del motor era un cárter de túnel en forma de V con un ángulo de inclinación de los bloques de cilindros de 120 °. Cada bloque constaba de tres cilindros con una cabeza común. Para el enfriamiento en cada bloque, dentro de las cabezas y alrededor de las camisas de los cilindros, había cavidades especiales que se comunicaban entre sí. Cada culata tenía dos válvulas de admisión y escape. El aire se suministraba a los cilindros a través de los colectores de admisión y los productos de la combustión se eliminaban mediante los colectores de escape. Se instaló un cigüeñal en el orificio del cárter . La transmisión es mecánica , con un embrague de fricción monodisco de fricción seca. Tenía cinco marchas adelante y una marcha atrás. La velocidad máxima teórica en quinta marcha hacia delante era de 60 km/h [5] [14] .

Chasis

El tren de aterrizaje del 2S2 era un chasis modificado del vehículo de combate aerotransportado BMD-1 . El tren de aterrizaje constaba de cinco pares de ruedas de carretera dobles recubiertas de goma (luego se alargó la base y se agregó otro par de ruedas de carretera al tren de aterrizaje). En la parte trasera del coche estaban las ruedas motrices , en la parte delantera, las guías . El cinturón de oruga constaba de pequeños eslabones con bisagras conectadas por dedos . Suspensión 2C2 - hidroneumática, con distancia al suelo variable . En los primeros y últimos rodillos inferiores se instalan amortiguadores hidráulicos bilaterales [5] .

Equipo de aterrizaje

• Vehículos de entrega al lugar de aterrizaje ACS 2S2 "Violeta"

• Avión de transporte militar An-12

• Avión de transporte militar An-22

• Avión de transporte militar Il-76

Se suponía que los cañones autopropulsados ​​de Fialka, al igual que otros equipos aerotransportados basados ​​en el BMD-1 , serían lanzados en paracaídas tanto por aterrizaje como en paracaídas desde aviones An-12 . El sistema de paracaídas P-155 se desarrolló específicamente para los cañones autopropulsados ​​2S2. En 1973, las Fuerzas Aerotransportadas adoptaron el sistema de paracaídas universal 14P134, que hizo posible lanzar en paracaídas los vehículos de combate aerotransportados BMD -1 y los vehículos blindados de transporte de personal BTR-D , así como los vehículos basados ​​​​en ellos. El sistema de paracaídas consistió en la plataforma P-7 y el sistema de paracaídas de múltiples cúpulas MKS-5-128M. El sistema proporcionó aterrizaje desde aviones An-12B , An-22 e Il-76 . La base de la plataforma estaba hecha de un marco remachado revestido con láminas. Las cargas se sujetaban a la plataforma con la ayuda de elementos de amarre. Cuando se disparó el sistema de paracaídas, se activó la radiobaliza R-128. Para fijar los aviones An-22 e Il-76 en el monorriel , el sistema de paracaídas tenía rodillos guía plegables. Para la instalación en el avión An-12B , se utilizaron cerraduras de sujeción al transportador. La masa total del sistema era de 1350 kg y la altura máxima de caída era de 8 km [15] [16] [17] . El aterrizaje de la tripulación se llevó a cabo por separado del vehículo en sí, más tarde, las Fuerzas Aerotransportadas adoptaron sistemas de aterrizaje aerotransportados , lo que hizo posible lanzar equipos junto con la tripulación, pero en este momento trabajar en los cañones autopropulsados ​​2S2. había sido cerrado [18] .

Vehículos basados ​​en

En 1969, la Comisión del Presidium del Consejo de Ministros de la URSS sobre cuestiones militar-industriales emitió un decreto que prescribía el desarrollo de un mortero autopropulsado de 120 mm para las Fuerzas Aerotransportadas . Se suponía que el mortero tenía la balística de un mortero remolcado por un regimiento del modelo 1955 del año . El desarrollo fue llevado a cabo por la oficina de diseño de transporte e ingeniería química . El chasis del obús autopropulsado 2S2 se utilizó como base. El mortero se instaló en el lugar estándar donde se adjuntó el obús 2A32. De acuerdo con las especificaciones tácticas y técnicas, se suponía que el mortero autopropulsado proporcionaría ángulos de disparo a lo largo del horizonte de -15 a +15 °, además, se instalaría una ametralladora antiaérea Utyos de 12,7 mm adicional . Sin embargo, durante el diseño, el sector de disparo horizontal se redujo a 20 ° y la ametralladora se excluyó del producto. Con el inicio del trabajo en el universal SAO 2S9 Nona-S, se detuvo el desarrollo del mortero Landysh [19] .

Valoración de máquinas

Según estimaciones preliminares, la introducción de nuevos equipos en las unidades de artillería de las Fuerzas Aerotransportadas debería haber aumentado sus capacidades en 1,6 veces. Obús "Violeta" por una serie de razones no fue adoptado. La razón principal fue el alto retroceso del cañón 2A32 con la balística del obús D-30 , que el chasis del BMD-1 no pudo soportar . Se hicieron intentos para introducir el obús autopropulsado 2S1 , destinado a las fuerzas terrestres, en las Fuerzas Aerotransportadas. Tal decisión no permitía transportar más de un cañón autopropulsado de 122 mm en aviones An-12 , y el aterrizaje solo podía realizarse aterrizando. Con el comienzo del desarrollo del SAO 2S9 , la continuación del trabajo en el obús autopropulsado "Violet" y el mortero autopropulsado "Lily of the Valley" (que se estaba desarrollando al mismo tiempo) se volvió inapropiado [2 ] [4] [23] [24] .

Además de la URSS , también se llevaron a cabo en los EE . UU. desarrollos para crear un obús autopropulsado ligero para las Fuerzas Aerotransportadas . En 1963, se creó una pistola autopropulsada experimental XM104, que era un chasis de aterrizaje, en cuyo techo se instaló abiertamente una máquina superior giratoria con un obús M103 de 105 mm, también instalada en pistolas autopropulsadas M108 . Después de probarlo en Aberdeen Proving Ground , la dirección del Departamento de Defensa de los EE. UU. llegó a la conclusión de que dicho sistema no era de interés para el ejército de los EE. UU. y cerró el programa XM104 [25] .

Notas

Notas al pie

1. ↑ Se diferencia del proyectil 3OF7 en el uso de un cinturón de hierro-cerámica en lugar de uno de cobre.
2. ↑ Se diferencia del proyectil 53-OF-462 en el uso de un cinturón de hierro-cerámica en lugar de uno de cobre.
3. ↑ A carga máxima.
4. ↑ Agente venenoso R-43 ( lewisita viscosa ).
5. ↑ La sustancia venenosa R-35 ( sarín ).
6. ↑ El aterrizaje solo es posible mediante el método de aterrizaje, ya que la masa de la carga arrojada con el equipo de aterrizaje no debe exceder las 10 toneladas. Al aterrizar por método de aterrizaje, el avión An-12B solo puede llevar un cañón autopropulsado 2S1 "Gvozdika"
7. ↑ Datos sobre la metodología soviética para medir la penetración de armaduras. Debe tenerse en cuenta que en diferentes momentos y en diferentes países, se utilizaron diferentes métodos para determinar la penetración de la armadura. Como resultado, la comparación directa con datos similares de otras armas a menudo es imposible o incorrecta.
8. ↑ 1 2 Para el proyectil 3BK13.
9. ↑ Para el proyectil 3BK19.
10. ↑ 1 2 3 Para proyectil 53-OF-462.
11. ↑ Para el proyectil de cohete activo 3OF50.
12. ↑ Para el proyectil 3OF49.
13. ↑ Debe tenerse en cuenta que en diferentes momentos y en diferentes países, se utilizaron diferentes métodos para determinar la penetración del blindaje. Como resultado, la comparación directa con datos similares de otras armas a menudo es imposible o incorrecta.
14. ↑ Para el proyectil 3BK6.
15. ↑ Para el proyectil M67.
16. ↑ Para el proyectil M1.

Fuentes

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2. ↑ 1 2 El equipo de autores bajo la dirección de Panov V.V. El desarrollo de armas de artillería en el período 1967-1987. // 3 Instituto Central de Investigación del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Ensayo histórico. 3 de abril de 1947-2007 / Ed. Konstantinova E.I. - M. , 2007. - S. 214-215. — 397 pág. - 1000 copias.
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