VL26

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La locomotora eléctrica VL26 es  una locomotora eléctrica de corriente continua de batería de contacto de maniobra soviética " Vladimir Lenin", serie 26 .

VL26
Locomotora eléctrica VL26
Producción
País de construcción	URSS
Fábricas	DEVZ
Años de construcción	1966 - 1967
totales construidos	diez
Detalles técnicos
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos.	permanente, 3 kV
fórmula axial	3 O +3 O
Potencia horaria de TED	235 kilovatios
Velocidad del modo reloj	17 km/h (1,2 km/h con baterías)
Potencia continua de TED	180 kilovatios
Velocidad de diseño	80 km/h
Explotación
País	URSS
Período	1966 - 1998
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Historia

La locomotora eléctrica de batería de contacto fue diseñada para reemplazar las locomotoras diesel de maniobras cuando se realizan trabajos de maniobras en estaciones electrificadas. Las baterías permitieron utilizar una locomotora eléctrica de maniobras en vías secundarias sin electrificarlas. La locomotora eléctrica de batería de contacto se benefició mucho en términos de ruido en comparación con las locomotoras diésel y no contaminó la atmósfera con humo. Estas ventajas se volvieron especialmente importantes en las áreas urbanas.

En 1964, los ingenieros de Baltic Railway desarrollaron un diseño preliminar de una locomotora eléctrica de maniobras con acumulador de contacto de 3000 V CC.

En 1966 se produjeron cuatro locomotoras eléctricas experimentales de una nueva serie, que recibieron el nombre de VL26 . La construcción de locomotoras eléctricas fue realizada por la Planta de Locomotoras Eléctricas de Dnepropetrovsk . En 1967, la planta produjo seis locomotoras VL26 más.

Se enviaron nuevas locomotoras eléctricas a los ferrocarriles del Báltico, Pridneprovsk y Sverdlovsk , así como a las rutas de las empresas industriales.

Construcción

La locomotora eléctrica tiene una carrocería totalmente metálica, en medio de la cual se encuentra la cabina del conductor. En los compartimentos laterales de la parte inferior del cuerpo hay secciones de la batería, que se cargan cuando se trabaja desde la red de contactos. La locomotora eléctrica está equipada con seis motores eléctricos de tracción DT-7A, creados sobre la base de los motores eléctricos RT-113 de los trenes eléctricos de la serie ER22 . Es posible la conexión en serie y en serie-paralelo de TED. El acumulador se enciende secuencialmente. La conexión de tres motores eléctricos conectados en serie directamente al hilo de contacto (sin batería) es imposible, ya que esto provocaría tensiones inaceptables en los colectores de las máquinas. En los estacionamientos de la locomotora eléctrica, la batería se cargaba a través de resistencias de arranque, en las que se perdían cerca de 2/3 de la energía consumida de la red de contactos.

Resultados de las pruebas y actualizaciones

La locomotora eléctrica Nº 005 pasó las pruebas de tracción y energía en 1967 : maniobras, empujar el tren cuesta arriba y trabajar con trenes de exportación. De acuerdo con los resultados, se identificaron las siguientes deficiencias de la nueva locomotora:

• Un pequeño número de posiciones de lanzamiento provocó grandes sacudidas durante la aceleración.
• Cuando funcionaba con baterías y corriente en modo reloj, la velocidad era de solo 1,2 km/h, que es mucho menor que la velocidad de diseño.
• Debido a la alta resistencia interna de la batería, el voltaje en sus terminales a una corriente de reloj cayó a 360-400 V. Cuando se usaba una locomotora eléctrica para empujar el tren cuesta arriba, era necesario trabajar en posiciones reostáticas, lo que llevó a pérdidas adicionales de energía.
• El método aceptado de carga de la batería provocaba su sobrecalentamiento cuando la locomotora eléctrica funcionaba con corrientes elevadas, y la falta de control sobre su carga daba lugar a casos en los que la locomotora eléctrica pasaba a vías no electrificadas con la batería descargada o, por el contrario, a la sobrecarga y ebullición del electrolito.

La construcción adicional de locomotoras de esta serie se consideró inconveniente.

En 1972, la locomotora eléctrica número 002 se convirtió en la planta de fabricación y recibió la designación VL26 M -002 . Para eliminar las pérdidas de energía, las resistencias de arranque en los circuitos del motor de tracción fueron reemplazadas por convertidores de ancho de pulso de tiristores. La locomotora eléctrica recibió un equipo de frenado regenerativo . También se aumentó el voltaje de la batería y se reemplazó la propia batería, con un MT-8 de SAFT ( Francia ).

También se llevó a cabo la modernización de la batería de almacenamiento en varias otras locomotoras de esta serie (se instaló la batería TNZh-400, que tenía 840 celdas). Además, para aumentar la velocidad de movimiento, se utilizó una conexión en serie de cuatro TED.

El destino de las locomotoras eléctricas

La mayoría de las locomotoras de la serie VL26 se retiraron del inventario del Ministerio de Ferrocarriles en la década de 1980. De las locomotoras sobrevivientes, solo se conoce la VL26-005, que se encuentra en el Museo de Historia del Ferrocarril de Letonia en Riga .

Literatura

• Rakov V. A. Locomotoras eléctricas de batería de contacto de la serie VL26 // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - P. 396 - 398. - ISBN 5-277-02012-8 .

Locomotoras eléctricas de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1]
Tronco	corriente continua DE C C S yo PB21 CAROLINA DEL SUR VL19 VL22 VL22M _ un [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] corriente alterna OP22 VL61 VL60 F A VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40U _ VL40M _ VL40S _ 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A fuente de alimentación dual CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Maniobras	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG JUSTICIA LGM1 TEM9H
Industrial	EP A SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11Т186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
vía estrecha	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Locomotoras eléctricas operadas y/o desarrolladas en la URSS y sus ex repúblicas. ↑ 1 2 Fueron construidos por orden de la URSS, pero no entraron en los ferrocarriles soviéticos. ↑ 1 2 3 4 5 6 Proyectos de locomotoras no realizados. ↑ 1 2 3 empujadores de coches eléctricos; no debe confundirse con las locomotoras TEM.

Locomotoras industriales y de maniobras de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1]
locomotoras de vapor	locomotoras cisterna Cangrejo de río b 9P tierno Locomotoras tiernas
Locomotoras electricas	maniobras T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG JUSTICIA LGM1 TEM9H industrial EP A SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP II-KP4 PE150 13E1 21E 26E EL1 EL2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NP1 NPM2 OPE1 OPE2 OPE1A OPE1B PE2 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11Т186 Robot KR-50 TEM-8 [~2] TEM-10 [~2] TEM-12 [~2]
locomotoras	con transmisión de potencia Acerca de EL 7 Acerca de EL VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE en ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 TEU400 630 TEU TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1 con transmisión hidráulica DG 14 _ MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 ( TGB ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 con transmisión mecánica Automóvil club británico b mx TM300 BN150
Locomotoras de turbina de gas	con transmisión de potencia TGEM10
locomotoras	calibre ruso MES mi _ M g ma _ M Z / 2 M d / 2 MK / 2 15 _ MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3 vía estrecha TAZA / 2 _ M UZ / 4 MKD-35 MD y 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ Locomotoras operadas y/o desarrolladas en la URSS y sus ex repúblicas. ↑ 1 2 3 empujadores de coches eléctricos; no debe confundirse con las locomotoras TEM.