| "Emanuele Filiberto Duke d'Aosta" "Z 15" de 1949 - "Stalingrad" de 1950 - "Kerch" del 11 de marzo de 1958 - OS-32 |
|
|---|---|
| RN Emanuele Filiberto ducado de Aosta | |
|
Crucero "Kerch" (anteriormente "Duc d'Aosta") |
|
| Servicio | |
| Italia | |
| Nombre | Emanuele Filiberto Duca d'Aosta |
| nombre original | Emanuele Filiberto ducado de Aosta |
| Lleva el nombre de | Emanuel Filiberto de Saboya |
| Clase y tipo de embarcación | Crucero ligero clase Duca d'Aosta |
| Organización | Armada Real Italiana |
| Fabricante | Odero-Terni-Orlando |
| Comenzó la construcción | 29 de octubre de 1932 |
| Lanzado al agua | 22 de abril de 1934 |
| Oficial | 13 de julio de 1935 |
| Retirado de la Armada | 6 de febrero de 1949 |
| Estado | entregado a la URSS como parte de las reparaciones |
| Servicio | |
| URSS | |
| Nombre | Z15 / Stalingrado / Kerch |
| Lleva el nombre de | Emanuel Filiberto de Saboya |
| Clase y tipo de embarcación | crucero ligero (capturado) |
| puerto base | Sebastopol |
| Organización | Flota del Mar Negro de la Armada Soviética |
| Fabricante | Odero-Terni-Orlando |
| Oficial | 26 de febrero de 1949 |
| Retirado de la Armada | 20 de febrero de 1959 |
| Estado | registrado nuevamente como buque escuela OS-32, luego cortado en metal |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 9230 toneladas |
| Longitud | 186,9 metros |
| Ancho | 17,5 metros |
| Reclutar | 5,5 metros |
| Reserva |
Mamparo longitudinal: 35 mm Cinturón blindado: 70 mm Cubierta: 35 mm Torretas: 40-90 mm Torre de mando: 100 mm |
| Motores | 6 calderas de milenrama, 2 turbinas Beluzzo/Parsons |
| Energía | 110 mil caballos de fuerza |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje | 36,5 nudos |
| gama de crucero | 3900 millas náuticas a 14 nudos |
| Autonomía de navegación |
1635 toneladas de fuel oil 70 toneladas de aceite de turbinas 253 toneladas de agua de caldera 59 toneladas de agua potable |
| Tripulación | 578 |
| Armamento | |
| Armas de radar | Radar de detección de aire y superficie GUFO, GAS estándar |
| Artillería | 4 × 2 - 152 mm/53 cañones OTO29 |
| Reproches |
3 × 2 - 100 mm / 47 Minizini, 4 × 2 - 37 mm / 54 Br32, 6 × 2 - Ametralladora Br40 de 13,2 mm |
| Armas antisubmarinas | dos bombarderos |
| Armamento de minas y torpedos | 6 tubos lanzatorpedos calibre 533 mm |
| grupo de aviación | catapulta, dos o tres aviones IMAM Ro.43 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
"Kerch" , anteriormente " Emanuele Filiberto duca d'Aosta " o simplemente "Duca d'Aosta" ( italiano Emanuele Filiberto duca d'Aosta ) - Crucero ligero italiano y soviético ( tipo "Duca d'Aosta" ), participante en la Guerra Mundial II guerra. Como parte de la Flota del Mar Negro de la Armada de la URSS de 1949 a 1959.
El proyecto de cruceros del tipo "Duca d'Aosta" fue desarrollado en 1932 en Italia por el teniente general Umberto Pugliese. El barco fue depositado el 24 de enero de 1932 en Italia y botado el 22 de abril de 1934 . Se unió a las Fuerzas Navales Italianas el 11 de julio de 1935 . Considerado uno de los cruceros ligeros modernos y potentes de la década de 1930. El noveno barco de la serie Condottieri.
El crucero ligero Kerch tenía un casco remachado con un castillo de proa que se extendía alrededor de un tercio de su longitud. El sistema de reclutamiento fue mixto (la parte media a lo largo del sistema longitudinal, los extremos, a lo largo del transversal). 21 mamparos transversales estancos dividían el casco en 22 compartimentos. Se previó que el barco podría resistir la inundación de dos compartimentos adyacentes cualesquiera. La altura metacéntrica transversal en desplazamiento normal fue de 1,52 m.
La ciudadela blindada se extendía de 187 a 27 cuadernas (en el crucero se adoptó un sistema de notificación de cuadernas inversas, comenzando desde la perpendicular de popa), formada por cinturones de blindaje inferior de 70 mm y superior de 20 mm, mamparo blindado longitudinal de 35 mm (defendido por 3,5 m del cinturón blindado principal) y una plataforma blindada de 20 mm que conecta sus bases. Además, se instalaron vigas de proa y popa de 50 mm, así como una cubierta principal blindada de 30 ... 35 mm y una cubierta superior y una cubierta de proa de 12 ... 15 mm.
La planta de energía del crucero ligero constaba de tres salas de calderas, que albergaban seis calderas acuotubulares de 4 colectores Yarrow con sobrecalentadores verticales (capacidad - 80 t / h con una presión de hasta 25 kg / cm² y una temperatura de hasta 350°C). En dos salas de máquinas, se instalaron dos sistemas GTZA Parsons de tres cascos con una capacidad nominal de 55 mil litros. Con. cada uno a 250 rpm en el eje de la hélice. El barco también disponía de dos calderas auxiliares.
La planta de energía eléctrica incluía cuatro turbogeneradores de 160 kW instalados en pares en las salas de máquinas de proa y popa, y dos generadores diésel de la misma potencia ubicados en los compartimientos de proa y popa por debajo de la línea de flotación fuera de la ciudadela blindada. En la red eléctrica se utilizó una corriente continua de 220 V. Las existencias de fuel oil fueron de 1635 toneladas, aceite de turbinas - 70 toneladas, agua de caldera - 253 toneladas, agua potable - 59 toneladas.
El armamento principal del barco eran cuatro montajes de artillería de dos cañones de 152 mm, que estaban ubicados linealmente elevados en la proa y la popa del barco. Se distinguían por su poderosa balística, tenían carga de manga separada con un cerrojo deslizante horizontal en cuña. La carga de munición de cada arma era de 250 rondas. El sistema de control de fuego de artillería de calibre principal consistía en una máquina de disparo central en el puesto de artillería central, un puesto de mando y telémetro con una mira central y dos telémetros estéreo de 5 metros. La segunda y tercera torretas tenían telémetros estéreo adicionales con una base de 7,2 my máquinas de disparo de torreta, lo que hizo posible controlar el fuego de forma autónoma.
El calibre universal estuvo representado por tres montajes de pistola de cubierta doble de 100 mm del sistema Minizini con una carga de munición de 250 rondas por barril (una estaba en el plano diametral). Estas instalaciones tenían carga semiautomática de cartuchos y accionamientos de guía eléctrica, sin embargo, en términos de velocidad de puntería, velocidad de disparo y eficiencia, este calibre universal casi no cumplía con los requisitos al comienzo de la guerra. Había dos grupos (lados derecho e izquierdo) de dispositivos de control de fuego de artillería antiaérea naval con dos cañones antiaéreos y dos puestos de observación y telémetro con telémetros estéreo de 3 metros.
La artillería antiaérea de pequeño calibre del barco tenía cuatro cañones antiaéreos Breda gemelos de 37 mm y ocho de 20 mm de un solo cañón: modernos, pero disparados con la guía solo de dispositivos de observación ópticos y de dioptrías estándar.
El armamento de torpedos estaba representado por dos tubos lanzatorpedos teledirigidos de 533 mm de triple tubo: había 12 torpedos en total, 6 de los cuales estaban en los tubos y otros 6 en bastidores cercanos a la superestructura, sin cargadores de combate. Sin embargo, durante la guerra, los marineros abandonaron los torpedos, ya que era muy peligroso almacenarlos y la necesidad de ellos no era grande: los pesos liberados se usaron para almacenar municiones adicionales para armas antiaéreas.
El barco también tenía dos lanzabombas y dos bombarderos de popa para cargas de profundidad antisubmarinas. En sobrecarga, el crucero tomó los caminos de las minas de las minas de la cubierta superior de la barrera (hasta piezas 150, según la muestra). En la cintura del crucero había una catapulta giratoria, en la que se almacenaron dos hidroaviones biplanos IMAM Ro.43. Más tarde, el crucero se equipó con un radar de detección de aire y superficie a bordo de un barco de tipo GUFO, que se desmanteló junto con el GAS durante la transferencia del barco a la Armada soviética.
Al comienzo de su servicio, el Duca d'Aosta estaba en la 7ª división de cruceros, en 1938 fue entrenado para dar la vuelta al mundo con el Eugenio di Savoia (sirvió en aguas españolas en 1936-1937, ayudando a los franquistas). El 5 de noviembre de 1938 , ambos barcos zarparon de Nápoles , que debía terminar el 25 de julio de 1939 , sin embargo, por problemas logísticos y políticos, hubo que reducir la longitud de la ruta: el destacamento visitaba únicamente los puertos de Brasil , Argentina , Chile y el Caribe, y nunca partiendo hacia el Océano Pacífico, y regresó a La Spezia el 3 de marzo de 1939 .
A principios de 1940, el "Duc d'Aosta" formaba parte del escuadrón 2. Participó en la batalla de Cabo Punto Stilo del 6 al 10 de julio , cubrió convoyes al norte de África en pleno verano, y a finales de octubre, junto con otras fuerzas de la flota, ya organizaba la interceptación de cruceros británicos. de camino a Malta.
Del 16 de febrero al 28 de noviembre de 1941 , el "Duc d'Aosta" operó como parte de la 8ª división de cruceros, participó en una operación de protección de minas en Cabo Bon (del 19 al 24 de abril ), después de lo cual en el largo alcance cobertura de convoyes a Libia en abril y mayo. El 3 de junio se llevaron a cabo otras tres operaciones de campos de minas con la participación de "Duca d'Aosta" en las aguas frente a Trípoli, así como en el Estrecho de Sicilia el 28 de junio y el 7 de julio (campos de minas con los códigos S2, S31 y S32) . En octubre, se planeó una cuarta operación de campo minado, pero después de que la flota británica se hizo a la mar, se canceló.
A fines de noviembre, el crucero participó en otras operaciones de cobertura para un importante convoy desde varios puertos de Italia a Bengasi . Entre el 13 y el 19 de diciembre, también se suponía que el crucero escoltaría a dos convoyes M41 y M42, lo que coincidió con un intento de los británicos de dirigir un convoy a Malta. Como resultado, esto se tradujo en una pequeña primera batalla en el Golfo de Sirte , en la que también participó la Duka d'Aosta.
En enero de 1942, continuó sirviendo como guardia de convoy, cubriendo el convoy T18 en Trípoli. En febrero, el crucero participó en una búsqueda fallida de un convoy inglés de Malta. Ya en junio, como parte de la 8ª división de los cruceros Duke d'Aosta, entró en combate contra un grupo de cruceros y destructores ingleses: el destructor inglés Bedouin fue hundido en esa batalla . A fines de año, el barco estaba en Nápoles: el 4 de diciembre, los estadounidenses organizaron un poderoso ataque aéreo contra la base naval italiana, pero el crucero milagrosamente no sufrió daños importantes.
En 1943, la actividad de la flota italiana cesó debido al agotamiento de los suministros de combustible. A principios de agosto, el Duca d'Aosta se convirtió en uno de los pocos barcos que intentaron impedir el avance de los aliados hacia Italia, y realizó un intento fallido de bombardear las posiciones aliadas en el área de Palermo. Para el 10 de septiembre de 1943 , el crucero realizó 78 salidas de combate en el mar, completó más de 90 misiones de combate y viajó unas 30 000 millas, pero no tuvo contacto de fuego con un enemigo de superficie. Tampoco recibió heridas graves.
En el momento de la capitulación de Italia, el crucero se encontraba en Taranto, desde donde se dirigió a Malta el 8 de septiembre de 1943 para entregarse a las autoridades británicas. Durante toda la Segunda Guerra Mundial, el crucero ligero no recibió un solo daño grave. El 12 de septiembre, el Duca d'Aosta se rindió, junto con el resto de barcos de la flota italiana, a los Aliados en Malta. Después de una pequeña reparación, el crucero, junto con el Giuseppe Garibaldi y el Duca delli Abruzzi , zarparon hacia Freetown desde Tarento el 27 de octubre de 1943 . Patrulló el Atlántico central y sur en siete salidas desde el 1 de noviembre de 1943 hasta el 15 de febrero de 1944 . El Duca d'Aosta regresó a Italia el 3 de abril , tras lo cual comenzó a utilizarse únicamente como medio de transporte. Después de la guerra, fue llevado a la reserva.
En la Conferencia de Teherán de 1943, se decidió dividir la flota italiana después de la guerra. Según el sorteo de los representantes del comando naval de Gran Bretaña, EE. UU., Francia y la Unión Soviética, se transfirieron exactamente 45 barcos a disposición de la URSS. Entre ellos estaba el crucero "Duc d'Aosta". La aceptación del barco por parte de los marineros soviéticos no causó problemas: el diseño del crucero no difería de los cruceros de los proyectos 26 y 26 bis , y su entrada en la Flota del Mar Negro permitiría los obsoletos y gastados Krasny Kavkaz y Krasny Krym para ser retirado de ella . La transferencia del crucero tuvo lugar el 6 de febrero de 1949 en el puerto de Odessa bajo el nombre en clave Z-15. El 26 de febrero, el crucero pasó a llamarse "Stalingrado" y luego "Kerch".
Después de ser aceptado en la Flota del Mar Negro, el crucero "Kerch" fue reparado y modernizado en la Planta Marina de Sebastopol que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze . Se desmanteló la artillería antiaérea del barco, se instalaron los radares Soviet Guys y Redan, y se modernizó el sistema de control de fuego de artillería de calibre principal. Entonces el crucero "Kerch" ya era inferior a los cruceros del proyecto 68-K .
Formalmente, el Kerch formaba parte de la división de cruceros de la Flota del Mar Negro, pero desde el principio se utilizó con fines de entrenamiento. El 16 de febrero de 1956, el crucero fue reclasificado como crucero de entrenamiento, y el 11 de marzo de 1958, como buque escuela OS-32. En total, sirvió 10 años como parte de la Armada de la URSS, sin haber sido notado ni por escaramuzas ni por desastres. Al mismo tiempo, marineros calificados sirvieron en Kerch, quienes luego dominaron los nuevos buques de guerra de la flota de misiles.
El 20 de febrero de 1959, el crucero de instrucción Kerch fue finalmente excluido de las listas de la flota y posteriormente desguazado. Hubo dos razones para tal decisión: la línea de dirección del Ministerio de Defensa de la URSS asumió la " liquidación de los cruceros como clase ", ya que no cumplían con las nuevas condiciones de la lucha armada; además, tras la muerte del acorazado Novorossiysk, el mando dudó de la calidad de los barcos italianos recibidos y ordenó desmantelarlos lo antes posible.
| Buques de guerra del KVMS de Italia en 1922-1945 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Las cursivas indican tipos de barcos sin terminar | |||||||||||||||||||