Ferrari (equipo de Fórmula 1)

Scuderia Ferrari ( en italiano:  Scuderia Ferrari ) es un equipo de carreras de autos italiano, que es una división de la compañía de automóviles Ferrari ( en italiano:  Gestione Sportiva ), involucrada en las carreras. Si bien esta división continúa manejando las actividades de carreras de numerosos clientes de Ferrari y equipos privados, su enfoque principal y sus finanzas están en el equipo de Fórmula Uno , Scuderia Ferrari .

El equipo ha estado involucrado en las carreras de Fórmula 1 desde 1950 hasta el día de hoy y es el equipo más antiguo y exitoso del campeonato. Los numerosos seguidores italianos del equipo a menudo se denominan "tifosi" (en italiano:  tifosi ). Scuderia Ferrari se traduce del italiano como "Ferrari Stable", otros equipos de carreras, como la Fórmula 1, también se denominan scuderias, por ejemplo, la antigua Scuderia Toro Rosso estable , la actual Scuderia AlphaTauri , nunca jugó en F-1, como el Scuderia Corsa estadounidense.

Miembros del equipo

Carlos Sainz jr. ( España ) - Desde 2021 juega en el equipo.

Charles Leclerc ( Mónaco ): debutó con éxito en 2018 con el equipo Sauber . Campeón de Fórmula 2 en 2017 . En 2019 , reemplazó a Kimi Räikkönen , quien cambió al asiento monegasco en Sauber .

El piloto alemán Michael Schumacher trajo la mayor cantidad de títulos de campeonato al equipo Ferrari . Es dueño de 7 títulos de campeonato, ganó 5 de ellos con Ferrari (en 2000-2004 ). En 2006 , después de ganar el Gran Premio de Italia , Schumacher anunció que abandonaba el campeonato. Sin embargo, conservó su asiento en la Scuderia Ferrari. Los deberes del siete veces campeón incluían probar nuevos autos deportivos Ferrari . En particular, podría participar en las pruebas de los autos de fórmula del equipo, si es necesario. Para la temporada 2010, Schumacher terminó su relación con la escudería italiana y firmó un contrato de piloto de combate con la escudería Mercedes .

Logotipo del equipo

El día de su primera victoria (17 de junio de 1923 - "Circuito di Savio", o "Ring of Savio"), por la noche, cuando Ferrari se preparaba para zarpar de regreso a Módena , fue presentado inesperadamente al Conde Enrico Baracca, padre del famoso as de la Primera Guerra Mundial Francesco Baracca , en cuyo escuadrón sirvió el hermano de Ferrari, Dino.

“Después de que se conociera”, escribió Ferrari, “siguieron otras reuniones con la familia Barakka. En su casa conocí a la madre del piloto, la condesa Paolina. Una vez me dijo: “Ferrari, dibuja en tu carro un caballo encabritado que fue pintado a bordo del avión de mi hijo. Su emblema te traerá buena suerte". Todavía tengo una fotografía del piloto, donde en la parte de atrás hay una especie de donación: sus padres escribieron que me regalaban el emblema de su hijo. El caballo se mantuvo en la versión original - negro - Solo agregué un fondo amarillo, ya que el amarillo es el color de Módena.

Sin embargo, algunos creen que el caballo negro no es el signo personal de Baracca, sino el signo de todo el escuadrón 912 y, por lo tanto, los padres del piloto no pudieron transmitir este signo a Ferrari. Otros afirman que el caballo negro encabritado es el escudo de armas de la ciudad de Stuttgart , que Barakka recortó de la lona que cubría el fuselaje del avión alemán que derribó y pegó a bordo de su aeroplano - los pilotos de ambos bandos beligerantes adquirieron tal recuerdos Un dato interesante es que Barakka en realidad derribó al Albatros alemán , cuyo piloto era de Stuttgart.

El propio Ferrari no usó este emblema con un caballo hasta 1932 , lo que en un momento dio motivos para dudar de la veracidad de la historia sobre la conversación con la condesa, pero la cuestión era que hasta 1930 no tuvo equipo propio, y por lo tanto, este emblema no pudo entonces encontrar una aplicación práctica.

La imagen de un semental encabritado sobre un escudo heráldico amarillo se aplicó por primera vez en los planos laterales de la cabina de Ferrari en 1952 por sugerencia del entonces director deportivo de la Scuderia, Nello Ugolino; hasta ese año, el símbolo se colocaba solo en el capó.

Historia

Origen

El equipo Ferrari fue fundado por Enzo Ferrari en 1929 como patrocinador de pilotos aficionados en varias carreras, aunque el propio Ferrari corrió autos Fiat antes de esa fecha. La idea surgió el 16 de noviembre durante una cena en Bolonia , donde Ferrari buscó la ayuda financiera de Augusto y Alfredo Caniato, herederos textiles, y del rico piloto aficionado Mario Tadini. Luego armó un equipo que, en su apogeo, incluía a más de cuarenta conductores, la mayoría de ellos en Alfa Romeo . El propio Enzo siguió corriendo hasta el nacimiento de su primer hijo, Dino , en 1932 .

Ferrari dirigió muchos pilotos establecidos (en particular , Tazio Nuvolari , Giuseppe Campari , Achille Varzi y Louis Chiron ) y varios talentos recién llegados (como Tandini, Guy Moll, Carlo Pintacudo y Antonio Brivio) desde su sede en Módena hasta 1938 , cuando se convirtió en gerente de División  de carreras de Alfa Romeo , Alfa Corse . En 1939, dejó Alfa Romeo tras enterarse de la intención de la empresa de comprar su parte y absorber el equipo. Su empresa se convirtió en Auto Avio Costruzioni Ferrari , y fabricaba máquinas mientras esperaba el final de una suspensión de cuatro años de la competencia tras dejar Alpha.

A pesar de un acuerdo con Alfa Romeo, Ferrari comenzó inmediatamente a desarrollar su propio coche de carreras, el Ferrari Tipo 815 con un motor de ocho cilindros y 1,5 litros. El Tipo 815, diseñado por Alberto Massimino, fue el primer automóvil Ferrari real, pero después de que Alberto Ascari y el marqués Lothario Rangoni Machiavelli di Modena lo corrieran en la Mille Miglia en 1940, la Segunda Guerra Mundial puso fin temporalmente a las carreras y el Tipo 815 ya no estaba disponible no participó en el concurso. Ferrari siguió produciendo máquinas herramienta, en 1943 trasladó la sede a Maranello , donde fue bombardeada en 1944 .

Las reglas para el Campeonato Mundial de Grand Prix se desarrollaron antes de la guerra, pero tardaron varios años en entrar en vigor. En este momento, Ferrari retomó su trabajo en Maranello y creó el Ferrari Tipo 125 con motor de 1.5 litros y 12 cilindros, que participó en varios Grandes Premios, no incluidos en el campeonato.

1950

Ferrari hizo su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Mónaco de 1950 con una nueva versión sobrealimentada del Tipo 125 y dos pilotos experimentados y de gran éxito, Alberto Ascari y Luigi Villoresi . La temporada de 1950 estuvo dominada por el equipo Alfa Romeo , ganando los once Grandes Premios, pero Ferrari logró romper su racha ganadora en 1951 cuando José Froilan González obtuvo el primer lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña . En 1951, el equipo Ferrari también ganó la Mille Miglia, pero se vio envuelto en una larga batalla legal cuando Ascari se estrelló contra una barrera y mató a un médico local en el proceso.

Después de la temporada de 1951 , el equipo Alfa Romeo abandonó la Fórmula Uno, luego de lo cual la gerencia desanimada aceptó las reglas de la Fórmula Dos debido a la falta de participantes. Ferrari continuó felizmente con el Ferrari 500 , que ganó casi todas las carreras en las que participó en 1952 , conducido por Ascari, Giuseppe Farina y Piero Taruffi ; Askari se convirtió en campeón mundial al ganar seis carreras seguidas. En 1953 , Askari ganó solo cinco carreras, pero aún consiguió otro título; al final de la temporada Ferrari superó por primera vez a Juan Manuel Fangio en un Maserati .

En 1954 , hubo una transición a nuevos motores con un volumen de 2,5 litros; El nuevo coche de Ferrari, el Tipo 625, no podía competir primero con Maserati y luego con el Mercedes-Benz de Fangio. Los pilotos de Ferrari han ganado sólo dos veces: González en el Gran Premio de Gran Bretaña y Mike Hawthorne en el Gran Premio de España . En 1955 , Fangio siguió conduciendo para la escudería Mercedes-Benz , que retuvo la superioridad en el campeonato, y Ferrari solo pudo alzarse con una victoria: Maurice Trintignant ganó el Gran Premio de España. Posteriormente, en 1955, la escudería Ferrari compró el chasis D50 de la fallida escudería Lancia . Fangio, Peter Collins y Eugenio Castellotti tuvieron carreras exitosas en 1956 : Collins ganó dos carreras, Fangio ganó tres y se convirtió en campeón.

En 1957 , Fangio volvió a Maserati y la escudería Ferrari, todavía usando chasis Lancia obsoletos, no pudo ganar una sola carrera. A Castellotti se unieron los pilotos Luigi Musso y el marqués de Portago ; Castellotti murió durante las pruebas, mientras que Portago se estrelló contra la multitud en la Mille Miglia, matándolo a él, a su compañero y a 10 espectadores, y el equipo fue acusado de homicidio involuntario.

Para la temporada de 1958 , Carlo Chiti diseñó un automóvil completamente nuevo, el Ferrari 246 Dino, que lleva el nombre del hijo fallecido de Enzo Ferrari. El equipo retuvo a los pilotos Collins, Hawthorne y Musso, sin embargo, Musso se estrelló en el Gran Premio de Francia de 1958 y Collins murió en el Gran Premio de Alemania de ese año. Hawthorne ganó el campeonato y anunció su retiro, y murió en un accidente automovilístico un mes después.

Ferrari contrató a cinco nuevos pilotos: Tony Brooks , Jean Behr , Phil Hill , Dan Gurney y Cliff Ellison . Los miembros del equipo no se llevaban bien entre sí, Bera fue despedido después de golpear al director del equipo, Romolo Tavoni . Brooks siguió siendo competitivo hasta el final de la temporada, pero aún así perdió el campeonato ante Jack Brabham .

1960

La temporada de 1960 fue un poco mejor que la de 1959. Hill, Allison y Wolfgang von Trips permanecieron en el equipo, al igual que Willy Maress y Richie Ginter, quienes condujeron el primer automóvil Ferrari con motor trasero. Ellison resultó herido varias veces en las pruebas. El equipo ganó solo una vez durante toda la temporada: Hill ganó en el Gran Premio de Italia. Sin embargo, un Ferrari conducido por Paul Frere y Olivier Jandebien ganó las 24 Horas de Le Mans .

En la temporada de 1961 (cuando se adoptó el nuevo límite de tamaño del motor de 1500 cc), Hill, von Trips y Ginter permanecieron en el equipo, y se introdujo otro automóvil diseñado por Keaty, el Ferrari 156, basado en el diseño del automóvil. que dominó en la Fórmula 2 en 1960. Dos pilotos de Ferrari, Hill y von Trips, lucharon por el título del campeonato. A mitad de temporada, Giancarlo Baghetti se unió al equipo, convirtiéndose en el primer piloto en ganar su primera carrera ( Gran Premio de Francia de 1961 ). Sin embargo, al final de la temporada, von Trips murió en un accidente en el Gran Premio de Italia junto con una docena de espectadores. Hill ganó el campeonato. Olivier Jandebien y Hill también ganaron otra Le Mans para Ferrari.

Al final de la temporada de 1961 , el diseñador de chasis Carlo Chiti y el director del equipo Romolo Tavoni abandonaron el equipo en forma de "salida demostrativa" para formar su propio equipo (ATS). Ferrari nombró a Mauro Forghieri como director de carrera y a Eugenio Dragoni  como jefe de equipo.

La temporada de 1962 contó con Hill y Baghetti para el equipo junto con los novatos Ricardo Rodríguez y Lorenzo Bandini . Mientras Forgieri trabajaba en el nuevo chasis, el equipo continuó usando los autos de 1961 y no ganó una sola carrera. Sin embargo, Ferrari continuó dominando Le Mans, el equipo, aún formado por Hill y Jandebien, ganó otra carrera.

En la temporada de 1963 , Ferrari presentó el chasis más ligero Ferrari 156 , que fue conducido por Bandini, John Surtees, Willy Mauress y Ludovico Scarfiotti. Surtees ganó el Gran Premio de Alemania, donde Mauress estuvo involucrado en un grave accidente que le impidió volver a competir. A pesar de los contratiempos en la Fórmula Uno, el equipo de Bandini y Scarfiotti continuó con su racha ganadora en Le Mans.

El nuevo 158 se completó a fines de 1963 y se volvió competitivo en la temporada de 1964 , propulsado por un motor de ocho cilindros diseñado por Angelo Belli. Surtees y Bandini se unieron a un joven mexicano , Pedro Rodríguez , hermano de Ricardo, quien murió en 1962. Surtees ganó dos carreras y Bandini una; Los Ferrari eran más lentos que el Lotus de Jim Clark , pero muy superiores en confiabilidad, lo que permitió a Surtees ganar el campeonato y a Bandini en el cuarto lugar. La Scuderia Ferrari ganó una quinta Le Mans consecutiva, esta vez con la ayuda de Jean Guichet y Nino Vaccarella.

La temporada de 1965 fue la última temporada de la fórmula de 1.5 litros, por lo que Ferrari decidió usar el mismo motor de ocho cilindros que el año pasado, junto con el nuevo de 12 cilindros que se introdujo al final de la temporada de 1964. No ganaron una sola carrera ya que Clark ahora dominaba la pista en un Lotus mucho más confiable. Surtees y Bandini siguieron siendo los principales pilotos del equipo, y Rodríguez, Vaccarella y Bob Bonduran también participaron en algunas carreras. Jochen Rindt y Masten Gregory ganaron las 24 Horas de Le Mans con el equipo privado NART. Fue la sexta victoria consecutiva de Ferrari en esta carrera.

En la temporada de 1966 con las nuevas reglas, el Ferrari 312 de Surtees estaba equipado con una versión de 3 litros del motor V12 de 3.3 litros que se usaba anteriormente en la serie Ferrari P. Bandini compite en la Serie de Tasmania a principios de la temporada . Surtees gana el Gran Premio de Bélgica , pero deja el equipo tras una discusión con el técnico Eugenio Dragoni; es reemplazado por Mike Parks . Scarfiotti también gana una carrera, el Gran Premio de Italia en Monza , utilizando un motor mejorado de 36 válvulas.

Durante la temporada de 1967 , el equipo despidió a Dragoni y lo reemplazó por Franco Lini; Chris Amon se convirtió en socio de Bandini, conduciendo lo que parecía ser una versión mejorada del auto de 1966. En el Gran Premio de Mónaco, Bandini chocó y resultó gravemente herido después de quedar atrapado debajo de su automóvil en llamas; murió unos días después a causa de sus heridas. Mike Parks y Scarfiotti se quedaron en el Ferrari, pero unas semanas después Parks sufre un accidente en el Gran Premio de Bélgica , lo que le obliga a poner fin a su carrera, y Scarfiotti, habiendo presenciado su accidente, abandona temporalmente el automovilismo.

La temporada de 1968 fue mejor; Jacky Ickx obtuvo una victoria en Francia y algunas buenas posiciones y tuvo buenas chances en el campeonato, hasta que tuvo un accidente en la calificación en Canadá; Aemon lideró varias carreras pero no ganó ninguna. Al final de la temporada, el técnico Franco Lini deja el equipo y Jacqui Ickx se va a Brabham . En el verano de 1968, Ferrari preparó un trato para vender la producción de automóviles de calle a Fiat ; el trato tuvo lugar a principios de 1969, después de lo cual el 50% del negocio permaneció bajo el control del propio Ferrari.

Durante la temporada de 1969 , Enzo Ferrari comenzó a invertir sus fondos recién obtenidos en la reactivación del equipo. Aunque el equipo reestructurado peleó en el campeonato, fue una temporada perdida. Amon continuó conduciendo el auto viejo y Pedro Rodríguez reemplazó a Ickx. Al final del año, Amon dejó el equipo.

1970

En 1970, Jacky Ickx regresó al equipo, ganó los Grandes Premios de Austria , Canadá y México y terminó segundo en el campeonato.

La temporada de 1971 resultó ser difícil para Ferrari: la confiabilidad del automóvil disminuyó mucho. En 1972, la situación de la fiabilidad mejoró, pero los resultados seguían siendo malos. En 1973, Enzo Ferrari puso a cargo del equipo a Luca di Montezemolo , abogado y licenciado en la Universidad Sapienza de Roma . Dotado de talento directivo, di Montezemolo saca al equipo de la crisis. Uno de los pasos importantes del joven líder fue la firma de un contrato con Niki Lauda en 1974. Además, después de tres años sin éxito, Ferrari toma la importante decisión de retirarse de las carreras de autos deportivos y enfocarse en la Fórmula 1. Sin embargo, los problemas con el la confiabilidad del chasis 312B3 impidió ganar ese año.

El nuevo Ferrari 312T , desarrollado íntegramente con la participación de Niki Lauda, ​​se presentó en 1975 y puso al equipo de nuevo en el camino de la victoria. Nicky, habiendo ganado 5 victorias, gana el campeonato y Ferrari, el campeonato de constructores. En 1976, Lauda nuevamente va con confianza al título del campeonato, habiendo ganado 5 victorias en las primeras 9 carreras de la temporada. Sin embargo, un terrible accidente en Nürburgring , cuando el piloto se sentó en un coche en llamas durante unos 50 segundos, puso en entredicho no solo el título de campeón de Austria, sino también su supervivencia. Sin embargo, después de cinco semanas, habiéndose perdido solo dos Grandes Premios, el piloto volvió a la cabina. Hasta la última carrera, tenía ventaja en la clasificación general sobre el perseguidor más cercano, James Hunt de McLaren. El austriaco perdió el título solo en el último Gran Premio de la temporada  : comenzó a llover y Lauda, ​​cuyos párpados no se cerraron debido a los efectos de las quemaduras, temiendo perder el control del automóvil, abandonó la pista. Sin embargo, el Campeonato de Constructores, como un año antes, fue con Ferrari. La negativa a luchar en la pista irritó a Enzo Ferrari, que no aceptó explicaciones sobre los problemas de salud del piloto. Y Lauda, ​​aunque el año que viene, 1977, ya le trajo a Ferrari otra corona de campeonato (la Copa de Constructores también fue para Ferrari), tuvo que marcharse. En el mismo año, al pasar al puesto de gerente senior de Fiat, Luca di Montezemolo también dejó el equipo. Lauda fue reemplazado en Ferrari por un piloto muy extraordinario, Gilles Villeneuve , que se convirtió en el favorito de Enzo Ferrari. Sin embargo, el nuevo automóvil, Ferrari 312T3 , no difería en confiabilidad. Y aunque el primer piloto del equipo, Carlos Reutemann , consiguió cuatro victorias, y Villeneuve llegó primero una vez, el equipo no consiguió el título de campeón ni la Copa de Constructores. Al año siguiente, 1979, Jody Scheckter fue tomada como primer piloto . Schecter y Villeneuve obtuvieron seis victorias en la temporada para dos, tres para cada piloto. Pero en el resto de las carreras, Jody resultó ser más estable que Gilles, por lo que Scheckter se convierte en campeón y Villeneuve en subcampeón. La Copa de Constructores, por supuesto, también se quedó con Ferrari. Y dio la casualidad de que Jody Scheckter fue el último piloto de la Scuderia, a quien Enzo felicitó personalmente por el título del campeonato.

1980-1990

Durante este período, los pilotos de la Scuderia nunca se convirtieron en campeones y el equipo no ganó el Campeonato de Constructores de 1984 a 1998. Además, Ferrari experimentó constantemente problemas técnicos. Un momento destacado fue la pelea por el campeonato en 1990 cuando Alain Prost conducía para el equipo , que perdió la corona del campeonato ante el piloto de McLaren Ayrton Senna . En 1991, Luca de Montezemolo volvió a la presidencia de Ferrari, en 1993 Jean Todt se convirtió en director deportivo del equipo , y en 1997, Ross Brawn se convirtió en director técnico . Con la llegada del dos veces campeón del mundo Michael Schumacher al equipo de Benetton en 1996, Ferrari tenía la esperanza de un campeonato de pilotos y una victoria en el Campeonato de Constructores. El copiloto del equipo era Eddie Irvine . Y aunque los autos aún no podían llamarse técnicamente perfectos, Michael logró tomar el tercer lugar en su primer año en Ferrari.

La temporada de 1997 se llevó a cabo bajo la bandera de la lucha entre Ferrari y Williams frente a sus pilotos, Schumacher y Jacques Villeneuve. Al comienzo de la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Europa en Jerez , Schumacher lideraba el campeonato, un punto por delante de Villeneuve. Pero en la carrera, a 22 vueltas del final, el líder Schumacher chocó con Villeneuve, que intentó sortearlo en una de las curvas. Como consecuencia del accidente, el coche de Schumacher salió disparado de la pista a la grava, de donde no pudo regresar, y Jacques continuó la carrera en un coche averiado y llegó tercero a la meta, asegurando así el campeonato. Los jueces de la FIA acusaron a Schumacher de colisión deliberada y lo descalificaron con la privación de su segundo lugar. Los puntos obtenidos por el alemán para el equipo se salvaron, lo que permitió a la Scuderia mantenerse en el segundo lugar del Campeonato de Constructores.

En 1998, McLaren se convirtió en el rival de Ferrari, y la victoria al final de la temporada se la quedó este último. El piloto de McLaren, Mika Hakkinen , se convirtió en campeón mundial y Schumacher en vicecampeón. En 1999, Schumacher y Eddie Irvine llevaron al equipo a la victoria en el Campeonato de Constructores después de un largo descanso, pero una lesión en la pierna sufrida en el Gran Premio de Gran Bretaña, que obligó a Schumacher a perderse seis carreras, le impidió competir por el campeonato y en las últimas dos carreras, ayudó a su compañero de equipo Irvine en la lucha por el título, pero terminó segundo, perdiendo dos puntos ante el bicampeón Mika Hakkinen.

2000

El último año del siglo XX estuvo marcado por una composición ligeramente actualizada del equipo Ferrari: Rubens Barrichello se unió al finalmente recuperado de una lesión Michael Schumacher , en lugar de Eddie Irvine , quien se fue a Jaguar . El comienzo de la temporada 2000 quedó en manos de Schumacher, quien ganó las primeras 3 carreras de la temporada, pero después de ganar el Gran Premio de Canadá, los resultados de Michael declinaron. A mitad de temporada, el actual campeón mundial Mika Häkkinen de McLaren y su compañero de equipo David Coulthard tomaron la delantera . Al ganar el Gran Premio de Hungría, Hakkinen tomó la delantera en el campeonato, y al ganar el próximo Gran Premio de Bélgica en Spa-Francochamps, por delante del líder Schumacher con un estilo brillante, aumentó la ventaja en la clasificación individual a 6 puntos. Michael se vengó ganando el Gran Premio de Italia en Monza, reduciendo así la diferencia en la clasificación individual a dos puntos e igualando el número de victorias con Ayrton Senna . La siguiente carrera, el Gran Premio de EE. UU., celebrado por primera vez en el Indianapolis Motor Speedway , reveló la superioridad técnica de Ferrari: Schumacher ganó la carrera y Hakkinen se retiró por razones técnicas. Antes de la penúltima prueba, disputada en la japonesa Suzuka , Schumacher lideraba el campeonato por 8 puntos. Después de ganar en Japón, Schumacher ganó el campeonato mundial en un Ferrari por primera vez en 21 años. La última carrera de la temporada 2000, celebrada en el circuito de Sepang en Malasia, fue ganada por los pilotos de Ferrari y, por primera vez desde 1983, permitió al equipo ganar el Campeonato de Constructores por segundo año consecutivo.

La temporada 2001 fue la primera para varios pilotos que en el futuro se convirtieron en la "cara" de la Fórmula 1. Debutaron Kimi Raikkonen , Juan Pablo Montoya y Fernando Alonso . El primero en declararse fue el colombiano Montoya , que le impuso la pelea a Schumacher ya en la 3ª etapa de la temporada del Gran Premio de Brasil , pero la circular Jos Verstappen sacó a Montoya de la pista. En general, la temporada transcurrió bajo el signo de la superioridad total de Schumacher, pero no del equipo en su conjunto, y solo en ocasiones el líder se vio obligado a pelear por su hermano menor Ralf Schumacher , que jugaba en Williams , y el piloto de McLaren David. Coulthard. El tranquilo transcurso de la temporada solo se vio interrumpido por el Gran Premio de Austria , durante el cual, en la última vuelta, el piloto de Ferrari Rubens Barrichello, por órdenes de boxes, dejó que Schumacher se adelantara al 2º lugar, lo que provocó indignación en la comunidad del automovilismo. El corredor alemán ganó su cuarto título al ganar el Gran Premio de Hungría antes de lo previsto: 5 carreras antes del final de la temporada, y en el Gran Premio de Bélgica después de Hungría , obtuvo la victoria número 52 y, superando a Alain Prost , se convirtió en el poseedor absoluto del récord de Fórmula -], por lo tanto, indicador.

El siguiente año 2002 transcurrió bajo la superioridad absoluta e incondicional de la escudería Ferrari. Schumacher y Barrichello ganaron 15 carreras de 17, mientras que Schumacher terminó todas las carreras de la temporada en el podio. La mayor parte del Gran Premio fue monótono y sólo destacó el Gran Premio de Malasia , donde los pilotos de Williams Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya se situaron en los dos primeros escalones del podio , el Gran Premio de Austria , donde, según el escenario de 2001, Barrichello dejar que Schumacher se adelantara en la última vuelta, y el Gran Premio de Estados Unidos , al final del cual el vencedor Barrichello y el segundo, Schumacher, quedaron separados por tan solo 11 milésimas de segundo, en uno de los finales más ajustados de la historia. la historia de la Fórmula 1. Michael Schumacher se convirtió en campeón al ganar el Gran Premio de Francia , 6 etapas antes del final de la temporada, y, al convertirse en 5 veces campeón, se puso al día en este indicador con Juan-Manuel Fangio .

En 2003, hubo una caída en los resultados del equipo, que fue facilitada por el accidente de Rubens Barrichello, causado por una caída en la motivación y el fuerte crecimiento tecnológico de los equipos rivales de la Scuderia. Además, uno de los principales acontecimientos de la temporada fue la introducción de un nuevo sistema de puntuación, según el cual los 8 primeros clasificados (10-8-6-5-4-3-2-1) recibían puntos, y no 6, como era antes. Como resultado, al comienzo de la temporada, los pilotos de McLaren , David Coulthard y Kimi Raikkonen , se destacaron y ganaron dos carreras de debut. Los pilotos de Ferrari pudieron responder con solo un segundo lugar para Barrichello. En una caótica tercera carrera de la temporada 2003 del Gran Premio de Brasil , celebrada bajo una fuerte lluvia, ambos pilotos del equipo se salieron completamente de la pista. Fue posible interrumpir la serie fallida en Imola , donde ganó Schumacher, y Barrichello se convirtió en el tercero. El mismo resultado se repitió en Barcelona y Austria . En Mónaco , Montoya venció a Williams , quien, junto a Raikkonen, se convirtió en uno de los principales rivales de Schumacher en la lucha por el título de campeón. En Canadá , Schumacher volvió a ganar, pero después hubo un descenso en los resultados y el líder de Ferrari solo una vez en las siguientes 5 carreras subió al podio. La mitad de la temporada estuvo marcada por la aparición de los primeros papeles de Ralf Schumacher , que obtuvo dos victorias seguidas en Nürburgring y Magny Cours , y el copiloto de Ferrari, Rubens Barrichello , que ganó el Gran Premio de Gran Bretaña con un estilo brillante . En el Gran Premio de Hungría , Alonso consiguió la primera victoria de su carrera , convirtiéndose en el ganador de un Gran Premio más joven de la historia, mientras que Schumacher (72), Montoya (71) y Räikkönen (70) casi igualan a puntos. El siguiente Gran Premio de Italia lo ganó Schumacher, quien lideró casi de principio a fin, perdiendo el liderato en solo una vuelta y fortaleciendo así su liderazgo en el campeonato. La victoria de Schumacher en USA , como en el 2000, prácticamente le aseguró el título. El último Gran Premio de la temporada, tradicionalmente celebrado en Japón , lo ganó Rubens Barrichello, mientras que Schumacher terminó en octavo lugar, lo que le garantiza un sexto título de liga récord en la historia. Ferrari ganó el Campeonato de Constructores por quinta vez consecutiva.

En 2004, Ferrari volvió a ganar triunfalmente. Schumacher ganó 13 carreras de 18 y se convirtió en campeón mundial antes de lo previsto por séptima vez en su carrera y quinta consecutiva en Ferrari. Barrichello ganó el subcampeonato con 114 puntos. En 2005, Renault y su piloto Fernando Alonso ganaron el campeonato, mientras que Schumacher y Ferrari quedaron en tercer lugar, sin poder siquiera imponerles una pelea. Al final de la temporada, Barrichello dejó el equipo y Felipe Massa ocupó el asiento del copiloto . En 2006, hasta la última carrera, hubo una lucha por el título del campeonato entre Schumacher y Alonso, que ganó, y Ferrari perdió 5 puntos frente a Renault. Michael Schumacher, que ganó la plata del campeonato, abandonó la Fórmula 1, dando paso a Kimi Raikkonen .

En 2007, Raikkonen, en una reñida pelea con los pilotos de McLaren Fernando Alonso y Lewis Hamilton, se proclamó campeón del mundo al final de la temporada, por delante de ambos por un punto. Debido a la descalificación del equipo McLaren en relación con el caso de su espionaje contra Ferrari, la Copa de Constructores fue para Ferrari. La temporada siguiente, el equipo volvió a ganar el Campeonato de Constructores, con Massa y Raikkonen terminando segundo y tercero. En ese momento, el personal anterior del equipo había cambiado casi por completo, y 2009, por esta razón, y también por el diseño de baja calidad de los autos Ferrari, resultó ser un gran fracaso para el equipo. Además, en la calificación del Gran Premio de Hungría , Felipe Massa sufrió una lesión en la cabeza como consecuencia de un accidente y no pudo correr hasta el final de la temporada. Se decidió que Schumacher montaría en lugar de Massa desde el Gran Premio de Europa, pero posteriormente, debido a los continuos problemas en el cuello tras caerse de la moto durante el test de febrero, no se produjo su regreso a la Fórmula 1, y los dos próximos Se probaron carreras pilotadas por Luca Badoer y las 5 carreras restantes por Giancarlo Fisichella . Raikkonen anunció su retiro de la Fórmula 1 al final de la temporada.

2010s

En 2010, Fernando Alonso pasó de Renault a Ferrari en sustitución de Kimi Raikkonen . Para dejar espacio a Fernando, el contrato de Ferrari con Raikkonen se rescindió antes de lo previsto. El banco Santander, el patrocinador personal de Fernando, quien desde 2010 se ha convertido en el patrocinador principal de Ferrari, desempeñó un papel importante en la organización de la transición. En la misma temporada, Alonso mostró excelentes resultados en las carreras, logrando 5 victorias, pero se convirtió en el segundo, perdiendo cuatro puntos al final de la temporada (según el nuevo sistema de puntos en vigor desde 2010, según el cual los diez primeros pilotos reciben puntos - 25-18-15- 12-10-8-6-4-2-1) El piloto de Red Bull , Sebastian Vettel . En 2011, el español no fue tan fuerte y solo obtuvo el cuarto lugar en el campeonato. Durante las temporadas 2010-2011, Ferrari finalizó consistentemente tercero en el Campeonato de Constructores. La temporada 2012 volvió a tener lugar en la lucha entre Alonso y Vettel por el campeonato, pero a raíz de la última carrera, Sebastian volvió a ser campeón, separándose de Alonso por solo tres puntos. Pero Ferrari esta vez subió al segundo lugar en el Campeonato de Constructores, perdiendo solo ante Red Bull . En 2013, Fernando repitió el éxito del subcampeón, mientras que Vettel se convirtió en campeón antes de lo previsto por cuarta vez, dejando al español muy por detrás en los puntos: 397 contra 242 de Alonso. Ferrari terminó tercero en el Campeonato de Constructores. Al final de la temporada, se supo que Felipe Massa dejaría Ferrari, y se iría a Williams , y en 2014 Kimi Raikkonen regresaría al equipo .

Sin embargo, la temporada 2014 fue un fracaso para la Scuderia. La composición actualizada de los corredores no ganó una sola carrera. La gerencia del equipo rescindió el contrato de Alonso antes de lo previsto, que solo expiraría en 2016, y firmó un contrato con el 4 veces campeón mundial Sebastian Vettel . El 10 de septiembre de 2014, Luca de Montezemolo anunció su dimisión como presidente de Ferrari [4] . Pero para el equipo Scuderia Ferrari, esto fue solo el comienzo. Marco Mattiacci, que reemplazó a Stefano Domenicali [5] , dejó el equipo en noviembre de 2014. Fue reemplazado por Maurizio Arrivabene [6] . Maurizio, a su vez, despidió a una miríada de veteranos del Galloping Pony, incluido Pat Fry. Sin embargo, este gesto no podría llamarse odio por todo lo “viejo”, a principios de 2015, durante las pruebas en Barcelona, ​​Maurizio anunció que Rory Byrne había regresado al equipo [7] . El mismo Rory Byrne, que junto a Jean Todt , Ross Brown y Michael Schumacher , crearon una de las páginas más brillantes de la historia de la Scuderia Ferrari en la Fórmula 1. Así empezaba 2015 para la escudería de Maranello. Sin embargo, Ferrari no tuvo suficientes recursos para luchar contra los autos Mercedes que dominaron la pista. Sin embargo, Vettel logró obtener tres victorias, en el Gran Premio de Estados Unidos superó a Nico Rosberg por 4 puntos, quedando segundo en la clasificación general, pero se retiró en la siguiente carrera en México, gracias a lo cual Rosberg recuperó la segunda posición, y siguiendo el resultados de la penúltima carrera de la temporada en Brasil, Sebastian ya no pudo esquivarlo, por lo que finalmente se formaron los tres primeros líderes del campeonato (Hamilton-Rosberg-Vettel). En 2016, los pilotos no obtuvieron una sola victoria y la Scuderia ocupó el tercer lugar en el campeonato, perdiendo ante Mercedes y Red Bull. A fines de julio de 2016, el director técnico James Ellison dejó el equipo y Mattia Binotto tomó su lugar. A principios de agosto comenzaron los cambios de personal en el equipo. Después de una temporada 2016 desastrosa, Ferrari pudo adaptarse a las nuevas reglas y el SF70-H permitió a Vettel luchar contra Hamilton en igualdad de condiciones durante la mayor parte de la temporada. Sin embargo, el desastre de Singapur paralizó seriamente al equipo, junto con otra carrera armamentista perdida. Ferrari volvió a perder ambos títulos, pero se acercó lo más posible a los rivales de Brackley.

2020

Resultados de Fórmula 1 de Ferrari

Resultados de los últimos cinco años

* La temporada continúa.

Campeones del Mundo

Lista de jefes de equipo

• Federico Giberti (1950-1951)
• Nello Ugolini (1952-1955)
• Eraldo Sculati (1956-1957)
• Rómolo Tavoni (1958-1960)
• Eugenio Dragoni (1961-1966)
• franco lini (1967)
• Franco Gozzi (1968-1970)
• Peter Shetty (1971-1972)
• Alejandro Colombo (1973)
• Luca Cordero di Montezemolo (1974-1975)
• Daniele Audetto (1976-1977)
• Marco Piccinini (1978-1988)
• César Fiorio (1989-1991)
• Jean Todt (1993-2006)
• Stefano Domenicali (2007-2014)
• Marco Mattiacci (2014)
• Mauricio Arrivabene (2015-2019)
• Mattia Binotto (2019 - presente )

Patrocinadores

El patrocinador principal del equipo desde 1997 ha sido la marca de cigarrillos Marlboro de Philip Morris Tobacco Company . De 2007 a 2018, Ferrari fue el único equipo de Fórmula 1 que tuvo una compañía tabacalera como patrocinador (en 2019, McLaren firmó un contrato con British American Tobacco ) . En 2007, los emblemas de Marlboro se representaron en autos en solo tres carreras: Gran Premio de Bahrein , Gran Premio de Mónaco y Gran Premio de China ... Desde 2008 no ha habido publicidad explícita de tabaco en ningún momento, y desde 2011 no ha habido publicidad oculta (fue sustituida por las pegatinas del banco Santander ). Además, la escudería Ferrari en el Grand - en España en 2010, se vieron obligados a retirar el código de barras que reemplazaba la publicidad de Marlboro de la carcasa del compartimiento del motor, con el pretexto de la presencia de publicidad de tabaco. Sin embargo, en 2011, el contrato entre Ferrari y Philip Morris fue prorrogado hasta el final de la temporada 2015 . Desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 2011 , bajo la presión de las organizaciones antitabaco, la marca Marlboro ha desaparecido del nombre y de todos los documentos oficiales del equipo. .

En 2018, Ferrari comenzó a mostrar el eslogan publicitario de Philip Morris en sus autos: Mission Winnow. En 2019, Mission Winnow es el patrocinador principal de la empresa.

Los principales patrocinadores y socios del equipo en 2019

• Marlboro ( Philip Morris ; Misión Winnow )
• Alfa Romeo
• Caparazón
• lenovo
• AMD
• Ray Ban
• Laboratorio Kaspersky [8]
• Poder Weichai [9]
• hublot
• Pirelli
• Laszmoe
• Brembo
• NGK
• VistaJet
• Riedel
• IVECO
• Puma
• UPS
• Experiencias
• MAHLE
• SKF
• Magneto Marelli
• información
• OMR
• Eightcap
• Palantir
• CAMPANA
• O. Z.
• Garrett
• TecnoGimnasio
• Sabelt

Notas

Comentarios

1. ↑ 1 2 La carrera cubrió menos del 75 % de la distancia, por lo que se otorgaron la mitad de los puntos.
2. ↑ Recibió un punto extra por el tercer lugar en el sprint.
3. ↑ Ganó un " grand slam ": obtuvo la pole position, lideró de principio a fin y ganó mostrando una vuelta rápida.
4. ↑ 1 2 Recibió siete puntos adicionales por el segundo lugar en el sprint.
5. ↑ Recibió cinco puntos adicionales por el cuarto lugar en el sprint.
6. ↑ Recibió seis puntos adicionales por el tercer lugar en el sprint.

Fuentes

1. ↑ Política de privacidad de la Scuderia Ferrari . Consultado el 22 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2021. (indefinido)
2. ↑ Conductor de reserva ANTONIO GIOVINAZZI . Consultado el 22 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2021. (indefinido)
3. ↑ GIOVINAZZI Y SCHUMACHER PILOTOS DE RESERVA PARA LA SCUDERIA, PILOTO DE PRUEBAS SHWARTZMAN . Consultado el 22 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2021. (indefinido)
4. ↑ Dmitry Bujarov. Montezemolo deja Ferrari . F1News.Ru (10 de septiembre de 2014). Consultado el 10 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2014. (indefinido)
5. ↑ Vladislav Gorbachov. Stefano Domenicali deja Ferrari . f1ace.ru (15 de abril de 2014). Fecha de acceso: 23 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2015. (indefinido)
6. ↑ Tu VG Maurizio Arrivabene, sucedió a Marco Mattiacci al frente de la escudería Ferrari . f1ace.ru (24 de noviembre de 2014). Fecha de acceso: 23 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2015. (indefinido)
7. ↑ Tu VG Rory Byrne volvió a Ferrari . f1ace.ru (24 de febrero de 2015). Fecha de acceso: 23 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2015. (indefinido)
8. ↑ Entrevista con Evgeny Kaspersky en Formula1.com . Consultado el 5 de abril de 2011. Archivado desde el original el 7 de abril de 2011. (indefinido)
9. ↑ Noticias en el sitio F1news.ru . Consultado el 12 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2013. (indefinido)

Enlaces

• Sitio web global oficial de Ferrari SpA  (italiano)  (alemán)  (inglés)
• Sitio web oficial de Ferrari SpA en Rusia
• Sitio web oficial de Scuderia Ferrari  (italiano)
• Chasis de Fórmula 1 de Ferrari en WildSoft.ru
• Motores Ferrari Fórmula 1 en WildSoft.ru
• Resumen de la historia del equipo Scuderia Ferrari

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