La industria automotriz en Rusia es una rama de la ingeniería rusa , ocupa un lugar entre los diez segundos del mundo en términos de producción .
La industria automotriz nacional en el curso de su desarrollo, como rama independiente de la economía, ha pasado por varias etapas de duración desigual:
1896-1924 - producción única de automóviles;
1924-1932 - producción en serie de automóviles;
1932-1970 - producción en masa de camiones y producción en masa de automóviles;
1970 - presente - producción en masa de automóviles [1] .
Uno de los fundadores de la industria automotriz nacional en Rusia fue E. A. Yakovlev , cuyo automóvil de pasajeros de cuatro ruedas se demostró con éxito en 1896 en la Exposición Industrial de toda Rusia en Nizhny Novgorod [2] .
El primer camión doméstico, construido por el inventor ruso Boris Lutsky , se exhibió en 1900 en la Exposición Universal de París y recibió una gran medalla de plata [2] .
La producción industrial de automóviles domésticos se organizó en Riga, en la Planta Ruso-Báltica, donde se produjeron 450 automóviles entre 1908 y 1915 [2] .
Una hilera de motores vuela hacia la niebla.
Amante de sí mismo, modesto peatón,
Excéntrico Eugenio se avergüenza de la pobreza
¡La gasolina inhala y maldice el destino!
Posteriormente, aparecieron varias empresas privadas de automóviles en Rusia: Yakovlev P.D. y " Lessner " en San Petersburgo , "Rusia" de Leitner and Co. en Riga , " Dux " de Yu. A. Meller en Moscú , " Aksai " en Nakhichevan y algunos otros. Sin embargo, por una u otra razón, todos se alejaron de la producción de automóviles, y el taller de carruajes de San Petersburgo Frese and Co. en 1909 fue comprado por Russian-Baltic Carriage Works , que organizaba la producción de carrocerías en sus instalaciones [3 ] .
En 1912, solo había 2 plantas de automóviles en funcionamiento en Rusia: Russian-Baltic Carriage Works ( RBVZ ) en Riga , que había estado produciendo los famosos Russo-Balts desde 1909 , y Puzyrev Plant (RAZIPP) en San Petersburgo , que comenzó a producir automóviles de su propio diseño en 1911 [4] . Sin embargo, en enero de 1914, la planta de Puzyrev se quemó (el propio fundador de la planta murió en septiembre de 1914). En cuanto al RBVZ, en el otoño de 1915, en relación con el acercamiento de la línea del frente a Riga , el RBVZ fue evacuado : el departamento de construcción de automóviles fue a Tver , y el departamento de automóviles fue a Petrogrado , donde el departamento de aviación de la planta había estado funcionando durante varios años [5] .
La Primera Guerra Mundial reveló la necesidad urgente del ejército ruso de automóviles. Por lo tanto, en 1916, el gobierno zarista asignó fondos estatales por un monto de 11 millones de rublos [5] y la Dirección Técnica Militar Principal en febrero-mayo de 1916 firmó contratos para la construcción de seis plantas de automóviles:
Así, la capacidad total de las nuevas plantas sería de 10.500 vehículos al año. Sin embargo, debido a las revoluciones de 1917 , la inflación, las altas tasas de interés de los préstamos y, finalmente, debido al colapso del sistema de transporte del país, no se completó la construcción de ninguna de las plantas enumeradas. La única planta que logró comenzar a producir automóviles antes de la revolución fue la planta de la Sociedad de Automóviles de Moscú (AMO) construida por los Ryabushinsky en Moscú: allí se ensamblaron 432 automóviles FIAT 15 Ter a partir de kits de automóviles italianos importados en 1917 (en total, 1319 los coches se montaron hasta 1919).
Sin embargo, los esfuerzos realizados no fueron en vano: después de la revolución, se completaron las plantas de automóviles, aunque su destino fue diferente, y solo dos de ellas conservaron su especialización original:
El primer automóvil soviético AMO-F-15 fue producido por la planta AMO en 1924 . A partir de este momento comienza el desarrollo de la industria automotriz soviética. En 1931-1933. la empresa AMO fue reconstruida y, rebautizada como ZIS , produjo camiones bajo la licencia de la compañía estadounidense Autocar , y en Nizhny Novgorod (más tarde Gorki) en 1930-1932 se construyó la empresa NAZ ( GAZ ), que produjo automóviles y camiones bajo la licencia de FordMotor . Ambas empresas, construidas durante la industrialización , se convirtieron en la base de la industria automotriz nacional y, junto con empresas más pequeñas (la Primera Asamblea de Automóviles, más tarde GZA (Nizhny Novgorod / Gorki), YaGAZ , la antigua Lebedev (Yaroslavl), KIM (Moscú) y etcétera) proporcionada Hacia 1938 , la URSS había ocupado el primer lugar en Europa y el segundo en el mundo en la producción de camiones. Antes de la Gran Guerra Patria, la industria automotriz de la URSS producía más de un millón de automóviles, una parte importante de los cuales ingresó al Ejército Rojo .
Durante la Gran Guerra Patria, la planta de automóviles ZIS fue evacuada a la parte trasera, donde se crearon nuevas empresas automotrices UlZIS y UralZIS (ahora UAZ y AZ Ural ) sobre la base de su equipo. Durante los años de la guerra, se generalizó el ensamblaje de automóviles a partir de kits de automóviles suministrados bajo Lend-Lease .
En las décadas de 1950 y 1970, el desarrollo de la industria automotriz soviética continuó con métodos extensivos y, hasta principios de la década de 1970, se dio la prioridad principal a los camiones, en particular, a los tractores de varios ejes del ejército y a los camiones de doble propósito con tracción total.
La motorización masiva de la URSS comenzó con la construcción llave en mano por parte de Italia en 1966-1970. Planta de Automóviles Volga (VAZ) en Togliatti y el despliegue de la producción en masa en sus instalaciones (inicialmente 660 mil automóviles al año, y desde la década de 1980 - 730 mil) automóviles de las marcas Zhiguli y Niva (el primer todoterreno cómodo producido en masa). conducir jeeps , que llegó a ser bastante avanzado para Europa). Además, apareció desde cero una producción bastante grande de automóviles de pasajeros IzhAvto , principalmente Izh-2125 con un nuevo tipo de carrocería hatchback .
En 1976, se puso en funcionamiento la planta de camiones más grande de Europa , KamAZ , cuya construcción comenzó en 1969. La capacidad anual de la empresa fue diseñada para producir 150.000 camiones y 250.000 motores diesel. Con su introducción, la participación de vehículos diésel en la flota de carga de la URSS aumentó del 7-8% al 25%. Se inició la dieselización de varias otras marcas de automóviles soviéticos: ZiL , UralAZ , KAZ , LAZ , LiAZ .
En la década de 1980, la industria automotriz soviética había logrado un éxito evidente en la producción en masa: en términos de producción total (2,2 millones cada uno en 1985 y 1986), la URSS ocupó el quinto lugar en el mundo (solo superada por Japón , EE . UU ., Alemania , Francia ) , en la producción de camiones - el tercer lugar, en la producción de autobuses - el primero. Sin embargo, al mismo tiempo, comenzaron a aparecer fenómenos de crisis típicos de la era del estancamiento : el crecimiento de la producción de automóviles se detuvo (estabilizado en 1,3 millones por año), mientras que su participación ascendía a poco más de la mitad del total de automóviles. producción (que es mucho menor que en los países desarrollados), la I + D , la calidad de los componentes y el ensamblaje se mantuvo baja y se mantuvo una escasez constante de repuestos. Sin embargo, en esta década, se dominaron fundamentalmente nuevos modelos de pasajeros con tracción delantera y carrocerías hatchback: VAZ-2108 Sputnik, Moskvich-2141 Aleko, VAZ-1111 Oka y ZAZ-1102 Tavria, y la producción en masa de camiones medianos diésel GAZ . -Autobuses -4301 y ZIL-4331 y LiAZ-5256 y LAZ-4202 .
Con el colapso de la URSS en 1991, la industria automotriz soviética, concentrada principalmente en Rusia, Bielorrusia y Ucrania , se desintegró en industrias automotrices nacionales, cuyo destino fue diferente.
Con el comienzo de las reformas del mercado en 1992, la industria automotriz rusa cayó en un período de crisis prolongada. A mediados de la década de 1990, la producción de camiones disminuyó 5,5 veces, los autobuses de clase grande, 10 veces, los automóviles, un tercio. Una actualización radical de los programas de producción de las fábricas de automóviles rusas resultó prácticamente imposible debido a la debilidad del sistema financiero (alto costo de los préstamos) y la presión excesiva sobre la producción del gasto social, que la industria automotriz heredó de los tiempos de la URSS. , así como la obsolescencia y el deterioro físico de las capacidades productivas sobrantes que resultaron ser excesivas. Como resultado, incluso las fábricas AZLK e IZh dejaron de producir más de 150 mil automóviles más o menos económicos que se demandan en el mercado.
Al mismo tiempo, los líderes de la industria AvtoVAZ , GAZ y AMO ZIL pudieron lanzar nuevos modelos en los años 90: VAZ-2110 , GAZ 3110 Volga , GAZ-3302 / -2705 / -3221 GAZelle y ZIL-5301 "Bull", que les permitió sobrevivir a la fase más difícil de la crisis. Después del incumplimiento y la devaluación del rublo en 1998, la industria automotriz rusa, como todos los fabricantes nacionales, recibió un breve respiro, se dominaron los nuevos modelos VAZ-1118 Kalina, GAZ-31105 Volga, GAZ-2217/2752 Sobol y GAZ-3310 "Valdai", pero persistió la tendencia negativa de reducir la cuota de mercado de los productores nacionales. La mayoría de las fábricas rusas de automóviles y motores se fusionaron en la primera mitad de la década de 2000 en las participaciones Ruspromavto (ahora Grupo GAZ ) y Severstal-auto (ahora Sollers ).
Desde 2002, el ensamblaje de automóviles extranjeros ha estado creciendo en Rusia (en 2008, 618,2 mil de 1790 mil de todos producidos). La cuota de producción de modelos extranjeros fue del 41,3% en el segmento de turismos (un aumento de la producción del 29% en comparación con 2007), en el segmento de camiones del 7,9% (+19,6%) y en el segmento de autobuses del 9,8% (+12, 7%). Con la apertura masiva de plantas ensambladoras de empresas extranjeras, a partir de 2009, su participación en la producción nacional deberá aumentar aún más, a pesar del estallido de la crisis de ventas. Después de 2010, se espera que Rusia ensamble más de 1 millón de vehículos de marcas extranjeras al año.
Al desarrollar una estrategia para el desarrollo de la industria automotriz rusa, el Gobierno de la Federación Rusa en marzo de 2010 consideró el tema de los principios de cooperación con empresas extranjeras. Uno de los principios fundamentales del trabajo será la expansión de la localización de la producción en Rusia [7] . En junio de 2011, se firmó un acuerdo correspondiente con Sollers-Ford , Volkswagen , General Motors y un consorcio de empresas AvtoVAZ, Renault - Nissan , IzhAvto, KamAZ y OAG que operan en la industria automotriz rusa [8] .
En la década de 2000, se abrieron varias plantas de automóviles en Rusia, produciendo automóviles bajo las marcas de fabricantes conocidos, incluidos Volkswagen , Skoda , BMW , Ford , Renault , Toyota , Chevrolet , Peugeot-Citroen - Mitsubishi Automobile Alliance , Nissan , Opel , Kia , Volvo Truck y algunos otros. Las capacidades de las plantas están diseñadas para producciones que van desde SKD a SKD, incluyendo ensamblaje Completamente Desmontado ( CKD ) con un alto grado de localización de la producción, con soldadura y pintura de carrocerías y unidades [9] [10] [11] . Continúa la apertura de nuevas fábricas [12] .
En noviembre de 2009, Renault-Nissan y OJSC AvtoVAZ firmaron un acuerdo sobre los términos principales de la reestructuración del fabricante de automóviles ruso. Renault-Nissan utilizará las instalaciones de producción de AvtoVAZ para satisfacer las necesidades del mercado ruso. El protocolo de cooperación para la recapitalización de AvtoVAZ prevé la asistencia financiera del gobierno de la Federación Rusa a cambio de que Renault proporcione sus tecnologías a AvtoVAZ [13] . Luego de la visita del titular de Renault-Nissan, el presidente de AvtoVAZ, en su discurso en la 11ª Conferencia Científica HSE , indicó que, entre otras cosas, la planta podrá utilizar las tecnologías de la alianza y podrá tener acceso a la empresa. biblioteca técnica [14] .
La empresa automotriz alemana Daimler AG adquirió una participación del 10% en el fabricante de camiones ruso KAMAZ OJSC. El correspondiente acuerdo de asociación estratégica fue firmado en 2009 por Daimler, Russian Technologies State Corporation , Troika Dialog y KAMAZ OJSC. De acuerdo con el acuerdo de asociación firmado, KAMAZ y Daimler tienen la intención de cooperar en el campo de proyectos conjuntos e intercambio de tecnología [15] . En marzo de 2010, la empresa Daimler completó un acuerdo para aumentar su participación en KAMAZ del 10 % al 11 % [16] . Sergey Chemezov , presidente de la junta directiva de KAMAZ , también señaló que para 2018 la empresa alemana podría aumentar su participación en KAMAZ OJSC a una de control [17] .
En agosto de 2009, se anunció la creación de un consorcio de AvtoVAZ OJSC y KAMAZ OJSC, coordinado por la dirección de este último, pero casi no se tomaron medidas prácticas. Según el jefe de la Cámara de Cuentas, Sergei Stepashin , MAZ y BelAZ de Bielorrusia podrían fusionarse con KamAZ en un solo holding bajo el liderazgo de Russian Technologies [18] .
En febrero de 2010, la rusa Sollers y la italiana Fiat firmaron un memorándum sobre la creación en Rusia de una alianza global para la producción de turismos y SUV. La inversión total del proyecto es de 2.400 millones de euros. El gobierno ruso está dispuesto a brindar apoyo financiero si el grado de localización de la producción es del 50%. Según los planes, para 2016 la empresa conjunta planea crear la planta de automóviles más grande de Rusia después de AvtoVAZ y producir hasta 500 mil automóviles al año, al menos uno de cada diez debería exportarse. Durante cuatro años, Sollers ya ha invertido 600 millones de dólares en el desarrollo de la producción de FIAT en Rusia [19] .
A principios de 2010, JSC AvtoVAZ y JSC Sollers firmaron un acuerdo de cooperación estratégica para desarrollar una base de componentes competitivos de proveedores. Los mercados reaccionaron al anuncio de la asociación entre AvtoVAZ y Sollers con un aumento significativo de las cotizaciones [20] .
Rusia es uno de los 15 mayores fabricantes de automóviles .
Según la declaración del Primer Ministro V. Putin en septiembre de 2011, estaba previsto que para 2016 Rusia se convirtiera en el mayor centro de producción de automóviles de Europa [8] , lo que debería haber implicado una producción anual superior a la de los últimos años, no solo en España y Francia (2,3-3,5 millones), sino también en Alemania (5,5-5,9 millones). Según RBC , el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa estimó los costos totales de la estrategia de desarrollo para la industria automotriz de la Federación Rusa hasta 2020 en 1,2-1,8 billones de rublos. De la cantidad anterior para el desarrollo de la industria automotriz, alrededor de 630 mil millones de rublos. se planeó asignar a la participación de los jugadores del mercado ruso. En particular, 330 mil millones de rublos. debería haberse dirigido a proyectos para la modernización de la producción, 100 mil millones de rublos. - para trabajos de investigación y desarrollo (incluido el desarrollo de nuevos modelos: 24 mil millones de rublos) y 190 mil millones de rublos. invertirse en el desarrollo de la base de componentes [21] .
Para estimular la industria automovilística rusa en 2010, Rusia lanzó un programa para intercambiar autos viejos por nuevos : cuando se desguaza un auto de más de 10 años, el consumidor recibirá un certificado con un valor nominal de 50 mil rublos, que se cuenta al comprar un nuevo automóvil nacional, incluidos los automóviles producidos en el "ensamblaje industrial" [22] . Como resultado de la implementación del programa de desguace en 2010, se vendieron 376.000 vehículos adicionales solo a su cargo, y el mercado en su conjunto creció a 1,91 millones de automóviles y vehículos comerciales ligeros de reparto , un 30% más que en 2009 [ 23] .
En 2018, la producción de turismos aumentó un 15,3%; las ventas de turismos y vehículos comerciales ligeros (LCV) nuevos aumentaron un 12,8 % [24] (14 % [25] )
En la década de 2010 (de 2011 a 2021), la flota de automóviles de pasajeros en Rusia creció un 36 %, alcanzando los 45 millones de unidades, mientras que la participación de automóviles de empresas automotrices nacionales en la flota durante este tiempo cayó del 54 al 36 %. Alrededor de un tercio de los automóviles extranjeros se fabrican en Rusia, mientras que la parte de las importaciones ha cambiado de manera insignificante (disminuyó del 39 al 37%) [26] .
Con el colapso de la URSS, la Federación Rusa heredó una serie de empresas de la industria automotriz soviética . Algunos de ellos no pudieron sobrevivir a las dificultades económicas del período de transición y dejaron de existir (por ejemplo, AMO ZIL , SeAZ ).
Con el colapso de la URSS, hubo una privatización caótica de las empresas estatales. La mayoría de las veces, la gestión de las antiguas empresas soviéticas recibió la propiedad y el control de las empresas privatizadas. La industria automotriz no fue la excepción [27] . Entonces, el esquema de propiedad de AvtoVAZ se hizo famoso , en el que la junta directiva encabezada por Kadannikov recibió el control total de la empresa . Una situación similar se desarrolló en la Planta de Automóviles de Gorki , que estaba dirigida por Pugin .
Desde finales de la década de 1990, las empresas rusas de exportación de materias primas han tenido capital libre. Algunos de ellos han comenzado a invertir en activos secundarios potencialmente rentables. Entonces, en 2000, el grupo Siberian Aluminium (más tarde Basic Element ) comenzó a adquirir plantas de automóviles. El primero fue el autobús Pavlovsky , seguido por la planta de automóviles Gorky [28] . En 2001, la empresa controlaba GAZ, PAZ, LiAZ , GolAZ , KAVZ , YaMZ y otras plantas [27] . Ruspromavto se formó para administrar estos activos automotrices . Posteriormente, las reorganizaciones llevaron a la creación del holding Russian Machines , que incluye el Grupo GAZ y la Compañía Industrial Militar . Para 2020, Russian Machines controlará grandes activos automotrices en Rusia.
En 2001, Severstal comenzó a adquirir activos automotrices con control sobre UAZ y la planta de motores Zavolzhsky [27] . Los activos automotrices se concentran inicialmente bajo la marca Severstal-Auto, luego renombrada como Sollers . En los años siguientes, la empresa adquiere y construye una serie de otros activos automotrices desde cero. Para 2020, Sollers es una de las mayores preocupaciones automotrices de Rusia.
El 23 de noviembre de 2007, el presidente ruso Vladimir Putin firmó una ley federal [29] sobre la creación de la Corporación Estatal de Tecnologías Rusas . En 2012, la corporación estatal pasó a llamarse Rostec. En 2008, varios cientos de empresas estatales, incluidos activos automotrices, se transfirieron a la corporación estatal [30] . Así, el Estado consolidó su patrimonio.
En la década de 1990, el poder adquisitivo de la población era bajo y la industria automotriz rusa competía principalmente con los automóviles extranjeros usados , cuyo acceso al mercado interno se veía obstaculizado por los aranceles aduaneros. Sin embargo, a principios de la década de 2000, el crecimiento del bienestar de la población condujo a un aumento vertiginoso de la importación de automóviles usados, superando el medio millón de automóviles en 2002 [31] [32] . En julio de 2002, el gobierno de la Federación Rusa adoptó un concepto para el desarrollo de la industria automotriz rusa [33] , y en octubre se introdujeron aranceles aduaneros prohibitivos para automóviles extranjeros con más de 7 años [32] [34] , lo que lleva a una redistribución de la demanda a favor de los autos nuevos importados: a partir de 2004 comienza a caer la importación de autos con kilometraje y crece la importación de autos nuevos. Desde 2009, las condiciones arancelarias y otras medidas, como una tasa de reciclaje , requisitos para la instalación del sistema ERA-GLONASS , han anulado prácticamente la importación de automóviles usados en la Federación Rusa [31] .
"Montaje Industrial"Habiendo limitado la presión sobre el mercado de equipos usados importados baratos, en 2005 el gobierno toma una nueva decisión fatídica: introduce el concepto de ensamblaje industrial [35] [36] , que cubre la capacidad de ensamblaje de automóviles con una capacidad de más de 25 mil unidades por año con la localización de soldadura y pintura de carrocerías y otras operaciones de ensamblaje de automóviles y logrando una localización del 30% después de 4,5 años de operación de la planta. Al mismo tiempo, se redujeron los aranceles a la importación de componentes para el ensamblaje de automóviles y se introdujeron otros beneficios, por ejemplo, el derecho a participar en la contratación pública. Durante los siguientes 5 años, entraron en funcionamiento casi una docena de grandes plantas construidas desde cero con inversiones de cientos de millones de dólares, proporcionando las condiciones para el montaje industrial de las corporaciones automotrices internacionales más grandes, y se organizó el montaje industrial de automóviles extranjeros en muchos de los existentes. plantas. En 2011, 779 mil automóviles de marcas extranjeras fueron producidos con el cumplimiento de estas condiciones para montaje industrial [36] . Cerca de 300.000 vehículos más fueron ensamblados por el método SKD aprovechando los beneficios de las zonas francas económicas y depósitos francos .
En 2011 entran en vigor nuevas condiciones para el montaje industrial [37] [36] . Las nuevas condiciones estipularon un aumento de la capacidad de las fábricas, la localización de la estampación de carrocerías, la localización de los centros de ingeniería y la consecución del 60% de localización en 6 años.
Tarifa de reciclajeEn 2001, durante las negociaciones sobre la adhesión a la OMC , Rusia redujo los aranceles de importación sobre los turismos nuevos del 30 % al 25 %, [32] y se comprometió a reducirlos al 15 % para 2019, lo que redujo considerablemente el atractivo de la localización del montaje de automóviles. La solución al problema fue la introducción de una tarifa de reciclaje: al vender un automóvil, los fabricantes e importadores dedujeron una cierta cantidad de compensación al estado por la disposición futura del automóvil, y el estado subsidió la compra de un nuevo ensamblado en Rusia. coche al dueño del coche que se deshizo de su coche viejo . Así, fue posible crear preferencias adicionales para los productores localizados.
Contrato Especial de InversiónLas condiciones para la entrada de Rusia en la OMC contradecían las condiciones del "ensamblaje industrial": no se le permitía otorgar preferencias directas a importadores o fabricantes individuales. Rusia se ha comprometido a eliminar la exención de los derechos de aduana de los componentes para los fabricantes individuales para 2020 [36] [32] . En este sentido, en 2017, se desarrolló una nueva herramienta para estimular la localización de la producción automotriz en lugar del "ensamblaje industrial": un contrato especial de inversión con los fabricantes de automóviles (SPIC) [38] . Para 2019, varios fabricantes ya han firmado un SPIC [39] [40] [41] . Está previsto ampliar la producción de motores, localizar transmisiones, profundizar las inversiones en I+D local y exportar productos.
La evaluación de la localización en el marco del SPIC está regulada por el Decreto del Gobierno No. 719 "Sobre la confirmación de la producción de productos industriales en el territorio de la Federación Rusa" [42] [43] . Se asignan puntos a cada grupo de operaciones, por ejemplo, soldar y pintar el cuerpo: 900 puntos, estampar un tercio de las partes del cuerpo: 100 puntos y la mitad: 200 puntos. Más del 70% de la masa del cuerpo de metal ruso da 200 puntos. El montaje del motor en Rusia otorga 95 puntos, el procesamiento de culatas y árboles de levas de fabricación rusa 190 puntos. Montaje y realización de pruebas de control de la máquina montada - 100 puntos. Para 2020, los productos que obtengan más de 1400 puntos pueden participar en programas de promoción de ventas y adquisiciones públicas.
Después de la entrada de capital extranjero en la economía rusa y la adopción por parte del estado de medidas restrictivas contra los importadores de automóviles en Rusia, comenzaron a construir fábricas para ensamblar automóviles de varios grados de localización . Algunas de estas plantas se construyeron con inversiones de fabricantes de automóviles extranjeros y se centraron en la producción de modelos de inversores. Otras plantas fueron construidas con capital libre y están diseñadas para ensamblar modelos de aquellos fabricantes de automóviles que no quieren invertir en sus propias plantas en el territorio de la Federación Rusa. Una pequeña proporción de las nuevas fábricas está destinada a la producción de gradas de equipos especiales desarrollados en el país.
En 2020, la producción de automóviles se detuvo temporalmente debido a la pandemia de coronavirus [44] ; en junio, la carga de plantas automotrices en Rusia cayó por debajo del 30% [45] .
En 2021, debido a la falta de semiconductores en la industria automotriz , las industrias automotriz mundial y rusa se vieron obligadas a limitar masivamente los volúmenes de producción [46] [47] .
En 2022, a la crisis pandémica mundial en curso en el suministro de componentes se superpusieron problemas relacionados con la invasión rusa de Ucrania y la intensificación del enfrentamiento a las sanciones . La industria automotriz se vio particularmente afectada: en abril, las fábricas de automóviles produjeron un 85% menos de automóviles en comparación con el mismo período del año pasado, en mayo la caída fue del 96,7%, en junio - 89%, en julio - 80,6% [48] . Varias empresas automovilísticas extranjeras han anunciado la suspensión de sus actividades o su retirada del mercado automovilístico ruso [49] . La producción de muchos automóviles rusos se detiene debido a la escasez de componentes importados o restricciones políticas [50] [51] [52] .
A mediados de junio de 2022, el ministro de Industria y Comercio, Denis Manturov, anunció planes para revivir las marcas Volga o Pobeda, y posiblemente ambas a la vez. El proyecto, dijo, se puede implementar en diferentes sitios. En mayo, el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, anunció la reanudación de la producción de automóviles de la marca Moskvich, que está previsto que se lleve a cabo sobre la base de la antigua planta de Renault en Moscú [53] .
Producción total de camiones, automóviles y autobuses, miles de piezas [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] :
| RSFS de Rusia , Rusia |
Incluido | URSS | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Autobuses | Camiones
(incluido el chasis) |
Carros pasajeros
máquinas | |||
| mil novecientos | 0 | — | |||
| 1910 | 0.01 | — | |||
| 1920 | 0 | — | |||
| 1925 | 0.12 | ||||
| 1930 | 4.23 | ||||
| 1935 | 96.7 | ||||
| 1940 | 145.4 | ||||
| 1945 | 74.7 | ||||
| 1950 | 342 | 362.9 | |||
| 1955 | 445.3 | ||||
| 1960 | 490 | 523.6 | |||
| 1965 | 616.3 | ||||
| 1970 | 737 | 916.1 | |||
| 1975 | 1964 | ||||
| 1980 | 1 884 | 2199 | |||
| 1985 | 2248 | ||||
| 1990 | 1819.9 | 51,9 | 665 | 1103 | 2 120 |
| 1991 | |||||
| 1992 | 1594.283 [61] | ||||
| 1993 | 1470.746 [61] | ||||
| 1994 | 1031.172 [61] | ||||
| 1995 | 1017.375 [61] | ||||
| 1996 | 1040.177 [61] | ||||
| 1997 | 1.183.487 [61] | ||||
| 1998 | 1.032.512 [61] | ||||
| 1999 | 1,185.962 [61] | ||||
| 2000 | 1215.234 [61] | — | |||
| 2001 | 1257.819 [61] | — | |||
| 2002 | 1225.274 [61] | — | |||
| 2003 | 1285.909 [61] | — | |||
| 2004 | 1391.352 [61] | — | |||
| 2005 | 1357.377 [61] | — | |||
| 2006 | 1521.315 [61] | — | |||
| 2007 | 1680.752 [61] | — | |||
| 2008 | 1,802.002 [61] | — | |||
| 2009 | 729.721 [61] | — | |||
| 2010 | 1406.060 [62] | 40.944 | 155.497 | 1,209.619 | — |
| 2011 | 1990.968 [62] | 44.244 | 206.814 | 1,739.910 | — |
| 2012 | 2234.300 [62] | 58.604 | 211.994 | 1963.702 | — |
| 2013 | 2185.317 [62] | 53.237 | 207.423 | 1924.657 | |
| 2014 | 1,892.502 [62] | 43.994 | 153.137 | 1,695.371 | |
| 2015 | 1379.929 [62] | 36.443 | 128.077 | 1215.409 | |
| 2016 | 1,299.926 [62] | 42.889 | 137.273 | 1,119.764 | |
| 2017 | 1,558.348 [63] | 40.819 | 162.336 | 1,355.193 | |
| 2018 | 1766.439 [63] | 45.139 | 157.167 | 1,564.133 | |
En 2018, los líderes en producción fueron AvtoVAZ (21,1 %), Hyundai (14 %), Avtotor (11,5 %), Volkswagen (8,1 %), GAZ (7,5 %), IzhAvto (7,4 %), Renault (5,5 %). %), Toyota (4,2 %), Nissan (3,2 %), Ford - Sollers (2,8 %), UAZ (2,5 %), PSMA Rus (2, 2 %), KamAZ (2,1 %) [64] .
En 2008, la industria automotriz rusa (según JSC ASM-Holding y OICA ) produjo 1,79 millones de vehículos (+7,4% en comparación con 2007) [65] , incluidos 1,471 millones de turismos y 256 mil camiones [66] . En el mismo año, 132 000 automóviles y 45 000 camiones fueron exportados desde Rusia por un total de $ 1,7 mil millones [67] . Debido a la crisis económica de 2008-2010 , la producción se redujo drásticamente a 0,72 millones en 2009 y se recuperó a 1,403 millones en 2010 según OICA [68] . Durante la primera mitad de 2011, la producción aumentó otro 76%. La participación en el mercado ruso de automóviles ensamblados en Rusia aumentó del 50 % en 2009 al 70 % en 2011 [8] .
Según la Estrategia consolidada para el desarrollo de la industria manufacturera rusa (2020), para 2035 Rusia planea casi triplicar la producción de automóviles de pasajeros, hasta un récord de 4,22 millones de automóviles por año [69] .
nombre soviético |
nombre moderno |
Ubicación | año de lanzamiento | Dueño | Actividad | Energía | Cerrado (Detenido) |
Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ZiU | Planta de transporte eléctrico de Engels | Región de Saratov | 1868 | Sistemas de transporte de PC | trolebuses | - | ||
| ZIL | - | Moscú | 1916 | - | camiones | 200 mil (década de 1980) | 2013 | liquidado |
| AZLK | planta Moskvich | Moscú | 1930 | El gobierno de Moscú | Coches | 180 mil | - | |
| GAS | Región de Nizhni Nóvgorod | 1932 | Grupo GAZ | carros de carga |
70 mil (2010) | - | ||
| SeAZ | - | región de Moscú | 1939 | - | coches | 25 mil | 2013 | liquidado |
| UAZ | Uliánovsk | 1941 | Sóllers | todoterrenos | 90 mil | - | ||
| Ural | Región de Cheliábinsk | 1941 | Grupo de construcción de máquinas unidas | Transporte | 11 mil (2011) | - | ||
| ZZGT | Región de Nizhni Nóvgorod | 1949 | coches rusos | Vehículos todo terreno sobre orugas | - | |||
| KZKT | - | Montículo | 1950 | - | Tractores pesados | ? | 2011 | liquidado |
| MARP | - | Región de Tambov | 1951 | - | autobuses | 2012 | Producción detenida | |
| RANURA | autobús pavlovski | Región de Nizhni Nóvgorod | 1952 | Grupo GAZ | Autobuses | 15 mil (2007) | - | |
| KAvZ | Montículo | 1958 | Grupo GAZ | Autobuses | 4083 (2007) | - | ||
| BAZ | Briansk | 1958 | JSC Preocupación VKO Almaz-Antey | Tractores, Chasis Especial | ? | - | ||
| LiAZ | región de Moscú | 1959 | Grupo GAZ | Autobuses | 2894 (2007) | - | ||
| Planta de camiones volquete de Saransk | Mordovia | 1960 | Grupo GAZ | Camion de basura | - | |||
| Izh Avto | Lada Izhevsk | Udmurtia | 1965 | " AvtoVAZ " | coches | 119 mil (2017) | - | LADA Vesta |
| AvtoVAZ | Región de Samara | 1966 | FSUE "NAMI" Rostec |
coches | 500 mil (2017) | - | ||
| UAMZ | - | Región de Sverdlovsk | 1967 | - | camiones | ? | 2018 | liquidado |
| KAMAZ | Tartaristán | 1969 | Rostec | carga | 38 mil (2017) | - | ||
| Planta de Maquinaria Arzamas | Arzamás | 1972 | Compañía Industrial Militar | equipamiento militar | - | |||
| NefAZ | Bashkortostán | 1972 | KAMAZ | autobuses | - | |||
| ZMA | Sóllers-Naberezhnye Chelny | Tartaristán | 1987 | Sóllers Ford |
Coches | 110 mil (proyecto) | (2019) | |
| GolAZ | región de Moscú | 1990 | Coches rusos AGCO |
Maquinaria de agricultura | - | En 1990-2014 hizo autobuses | ||
En 1985 se inició la construcción de la Planta de Tractores Kama . En 1988, la planta fue rediseñada y denominada Planta de Automóviles Yelabuga . Sin embargo, la planta no tuvo tiempo de arrancar. En 2008 parte de la superficie de la planta se incluye en el grupo Sollers como Sollers-Yelabuga .
Además, después de la URSS, quedó una gran cantidad de plantas de componentes de automóviles, plantas de remolques y equipos adjuntos, plantas involucradas en la conversión de máquinas en serie en máquinas especializadas.
Después de la llegada de capital extranjero a la economía rusa y la adopción de una serie de medidas restrictivas contra los importadores de automóviles, comenzaron a aparecer fábricas en Rusia para ensamblar automóviles extranjeros de diversos grados de localización. Algunas de estas plantas fueron construidas con inversiones de automotrices extranjeras y están enfocadas en la producción de modelos para inversores. Otras fábricas se construyeron con capital libre y están diseñadas para ensamblar modelos de aquellos fabricantes de automóviles que no quieren invertir en sus propias fábricas en el territorio de la Federación Rusa. Una pequeña proporción de las nuevas fábricas se dedican a la producción de equipos especiales desarrollados en el país.
La localización de la producción de automóviles extranjeros puede ser muy diferente de una planta a otra. La localización mínima con un conjunto de "destornillador" SKD no requiere inversiones especiales significativas en el sitio y puede abrirse en áreas industriales libres en el menor tiempo y costos posibles. Un número significativo de estas "plantas de automóviles" aparecen periódicamente para un proyecto de suministro específico y pueden desaparecer con la misma rapidez debido a cambios en la situación económica.
El aumento de la localización está asociado principalmente con la fabricación de la carrocería y el interior. La mayoría de las fábricas rusas de grandes fabricantes de automóviles extranjeros están equipadas con talleres de pintura y soldadura robótica de carrocerías a partir de estampados terminados o elementos de la carrocería. Algunas fábricas con un alto grado de localización cuentan con taller de estampación, talleres de moldeado de plástico, localizan la fabricación de asientos, molduras interiores, tableros de instrumentos, electricistas, sistemas de aire acondicionado, etc.
La localización adicional está asociada con el ensamblaje del motor, transmisión, accesorios, elementos de suspensión. Varios fabricantes de automóviles han localizado el montaje del motor. Para 2019, el gobierno está trabajando con los fabricantes de automóviles en un nuevo paquete de apoyo estatal, estimulándolos a profundizar la localización [70] .
Coches y vehículos comerciales ligeros| Nombre | Ubicación | año de lanzamiento | Grandes operadores |
Localización | Energía | Cerrado (Detenido) |
Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Avtotor | Kaliningrado | 1996 | "Avtotor sosteniendo" | 18-25% (2016) | 144 mil (2017) | (2022) | Kia , Hyundai , BMW (2017) |
| Ford Vsévolozhsk | región de leningrado | 2002 | Sungwoo alta tecnología | 60% (2007) | 72 mil (2007) | (2019) | Rediseñado para componentes de automóviles |
| Toyota | San Petersburgo | 2007 | Toyota | 30% (2017) | 66 mil (2017) | (2022) | Camry , RAV4 |
| volkswagen | kaluga | 2007 | volkswagen | 50% (2013) | 143 mil (2018) | (2022) | Volkswagen , Skoda |
| GM Shushary | San Petersburgo | 2008 | hyundai motor | 12% (2012) | 60 mil (2011) | (2015) | Ex General Motors |
| Sóllers-Elábuga | Tartaristán | 2008 | Sóllers | 65 mil (proyecto) | - | Auro | |
| Nissan Rusia | San Petersburgo | 2009 | nissan | 64% (2017) | 56 mil (2018) | (2022) | Qashqai , X-Trail , Murano (2018) |
| Hyundai Rusia | San Petersburgo | 2010 | hyundai motor | 46% (2016) | 235 mil (2018) | (2022) [71] | hyundai , kia |
| PSMA Rusia | Región de Kaluga | 2010 | Grupo PSA + Mitsubishi | 125 mil (proyecto) | (2022) [72] | Peugeot , Citroën , Mitsubishi , Opel | |
| Mazda Sóllers | Vladivostok | 2012 | Sóllers + Mazda | 70 mil (proyecto) | - | CX-5 , Mazda6 | |
| mercedes | Moscú | 2019 | Daimler | ? | (2022) | mercedes-benz | |
| Haval | Región de Tula | 2019 | motores de la gran muralla | 30% (2019) | 80 mil (proyecto) | - |
También:
El mercado de camiones ruso es mucho más pequeño que el mercado de automóviles de pasajeros y está dominado por marcas nacionales: GAZ y KamAZ. Por lo tanto, la capacidad de ensamblaje de las marcas extranjeras es relativamente pequeña. Sin embargo, al igual que en el segmento de pasajeros, la mayoría de las nuevas plantas son ensamblajes localizados de las principales marcas de automóviles extranjeras.
| Nombre | Ubicación | año de lanzamiento | Grandes operadores |
Localización | Energía | Cerrado (Detenido) |
Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tónar | región de Moscú | 1990 | "Tónar" | ? | - | ||
| Iveco-AMT | Región de Cheliábinsk | 1994 | Iveco | 1242 (2013) | (2022) | ||
| Oruga | región de leningrado | 2000 | Oruga | 300 (proyecto) | (2022) | ||
| Camiones volvo | kaluga | 2009 | volvo | 5637 (2018) | (2022) | Camiones Volvo , Camiones Renault | |
| DAIMLER KAMAZ | Tartaristán | 2010 | Daimler + KamAZ | ? | (2022) | Mercedes Benz , Mitsubishi Fuso | |
| HOMBRE | San Petersburgo | 2012 | volkswagen | ~1000 | (2022) | HOMBRE , Scania |
También:
Con el colapso de la URSS, algunas empresas soviéticas intentaron reorientarse hacia la producción de automóviles. Por ejemplo, " Velta ", STC LiAZ , planta de autobuses de Yakhroma . Sin embargo, la cambiante situación económica ha modificado las prioridades de la población. En lugar de la escasez soviética de automóviles en el mercado cerrado, la competencia llegó con automóviles usados importados, la demanda de automóviles nacionales se hundió y casi ninguna de estas empresas pudo recuperarse.
En la etapa inicial de las medidas de estímulo del gobierno , si bien el nivel de localización para obtener beneficios era pequeño, había muchos ensambladores por contrato para marcas extranjeras. La mayoría de ellos tenían un bajo nivel de localización. A medida que aumentaban las demandas de localización, aquellos que no podían obtener otras formas de preferencia comenzaron a tener dificultades para perder la ventaja del ensamblaje local sobre la importación de productos terminados. Dichas empresas incluyen TagAZ , Derways , Sollers-Far East , Krasny Aksai , Navistar International , BAW-RUS Motor Corporation y otras.
En 2007-2014, el proyecto de producción de autos deportivos Marussia Motors ganó fama . Aproximadamente al mismo tiempo, el proyecto híbrido de pasajeros Yo-mobile y el proyecto del camión Yarovit, relacionado con él , se hicieron famosos [73] [74] . Todos estos proyectos llevaron a cabo una campaña publicitaria, donde demostraron los productos de un ensamblaje de piezas, pero no pudieron encontrar fondos para organizar la producción de transportadores y una red de distribución.
Sin embargo, existen nichos de mercado para vehículos especiales, donde el montaje de piezas de deslizamiento con inversiones a nivel de cerrajería permite que la producción exista con éxito. Desde 2015, la producción a pequeña escala del vehículo todo terreno Sherp ha ganado cierta fama . La planta de Transportes desarrolla y fabrica vehículos ligeros todo terreno.
Otros fabricantes de automóviles (enumerados solo empresas con un artículo de Wikipedia):
Hay una gran industria de construcción de motores en Rusia, tanto heredada de la URSS como construida después de su colapso. Las fábricas postsoviéticas, construidas desde cero, son la localización de la producción de empresas extranjeras.
| Nombre | Ubicación | año de lanzamiento | Dueño | Actividad | Energía | Cerrado (Detenido) |
Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| YaMZ | Yaroslavl | 1916 | Grupo GAZ | Diesel | - | ||
| UDMZ | Ekaterimburgo | 1941 | Grupo Sinara | Diesel | ? | - | |
| UMP | Uliánovsk | 1944 | Grupo GAZ | Motores | ? | - | |
| VMTZ | vladimir | 1945 | - | Diesel | ? | 2018 | |
| AMZ | Barnaúl | 1955 | Fábricas de tractores | Diesel | ? | - | |
| ZMZ | Región de Nizhni Nóvgorod | 1959 | Sóllers | Motores | 251 mil (2007) | - | |
| VAZ | Región de Samara | 1970 | FSUE "NAMI" Rostec |
Motores de caja de cambios |
1 millón de motores (proyecto, 2016) | - | |
| TMZ | Región de Yaroslavl | 1973 | ? | Caja de cambios diésel |
? | - | |
| KAMAZ | Tartaristán | 1974 | Rostec | Diesel | 100 mil (proyecto, 1993) | - | |
| Cummins | Tartaristán | 2006 | Cummins + KamAZ | Diesel | 35 mil (proyecto) | (2022) | |
| volkswagen | kaluga | 2015 | volkswagen | Motores | 161 mil (2018) | (2022) | |
| Ford Sollers | Tartaristán | 2015 | Sóllers + Ford | Motores | 100 mil (proyecto) | (2019) | |
| mazda | Vladivostok | 2018 | Sóllers + Mazda | Motores | 50 mil (proyecto) | - | |
| hyundai | San Petersburgo | 2021 | hyundai | Motores | 240 mil (proyecto) | (2022) |
| Industria de Rusia | |
|---|---|
| Industria de la energía | |
| Combustible | |
| Metalurgia |
|
| Ingeniería mecánica y metalmecánica |
|
| Químico |
|
| petroquímico |
|
| complejo forestal |
|
materiales de construccion | cemento |
| Fácil |
|
| alimento | |
| Otras industrias |
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| Industria automotriz | |
|---|---|
| Por país |
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| Datos |
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| Fabricantes |
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| Misceláneas | |
