| Tranvía de Nizhny Novgorod | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Rusia | ||
| Ubicación | Nizhny Novgorod | ||
| fecha de apertura | 8 (20) de mayo de 1896 | ||
| Operador | MUP Nizhegorodelectrotrans | ||
| Sitio web | ttu-nn.ru | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | quince | ||
| Longitud de la red | 186,19 kilometros [1] | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 338 [2] . | ||
| Principales tipos de PS |
Tatra T3 |
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| Número de depósito | 3 | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1524mm | ||
| Tarifa |
35 ₽ efectivo 30 ₽ tarjeta de transporte |
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| Electrificación | 600 V | ||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El tranvía de Nizhny Novgorod es un sistema de tranvías en Nizhny Novgorod , en funcionamiento desde 1896 , encabeza los tres sistemas de tranvías eléctricos más antiguos de Rusia (junto con los tranvías de Kursk y Orel).
Nizhny Novgorod es una de las primeras ciudades del Imperio Ruso , donde apareció un tranvía eléctrico. El tráfico de tranvías se abrió el 8 (20) de mayo de 1896 . El primer tranvía del Imperio ruso se inauguró en Kiev en 1892 . En mayo de 2016, el tranvía de Nizhny Novgorod celebró su 120 aniversario.
Los tranvías de Nizhny Novgorod utilizan el ancho estándar ruso de 1524 mm (5 pies). La longitud de las líneas (a lo largo del eje de las calles) para septiembre de 2016 es de 76,5 km, lo que lo lleva al cuarto lugar en Rusia en este parámetro. El volumen de tráfico medio diario es de unos 200.000 pasajeros (estimado en función del número de billetes vendidos). Las líneas cuentan con tres depósitos que producen un total de aproximadamente 190 automóviles de cuatro ejes y 14 metros. El operador del tranvía de Nizhny Novgorod es el MP "Nizhegorodelektrotrans".
Actualmente, la red de tranvías está unificada, aunque algunos tramos de los distritos de la ciudad no se utilizan en el tráfico de rutas. Así, las rutas de Sormovo (Nº 6 y 7) no entran en contacto con las demás por ningún lado. Desde su parada final en la estación de tren de Moscú hasta las paradas de otros tranvías, debe caminar al menos 400 metros.
El sistema de tranvía tiene salidas empinadas dignas de mención hacia el Oka y el Volga. Una gran cantidad de tranvías raros diferentes están disponibles en el Museo de Transporte Eléctrico en la Empresa Unitaria Municipal "Nizhegorodelektrotrans" [3] .
En 2013-2014 se compraron 30 tranvías de piso semibajo. En marzo de 2014, entró en pruebas un tranvía 100% de piso bajo modelo 71-409 .
El comienzo del tráfico de tranvías en Nizhny Novgorod se programó para que coincidiera con la inauguración de la Exposición de arte, comercial e industrial de toda Rusia de 1896 y es inusual porque el primer año se abrieron cuatro sistemas de tranvías diferentes de tres propietarios diferentes, y diferentes Se utilizaron anchos de vía en las líneas de diferentes propietarios.
El 8 (20) de mayo se abrió el tráfico en la línea Kunavinskaya de vía única, de 4,3 km de longitud, con un ancho de vía de 1524 mm de la empresa alemana Siemens y Halske . La línea iba desde la entrada principal de la Exposición a lo largo del territorio de Kunavin pasando por la estación de tren , a través de Yarmarka hasta el puente de pontones .
El 9 (21) de junio se inauguró una línea de trocha 750 mm, que discurre en un anillo de un solo lado de 3,7 km de largo por el propio territorio de la Exposición (ahora es el territorio del Jardín 1 de Mayo), propiedad de la Sociedad para la Explotación de Electricidad M. M. Podobedov and Co. que tenía experiencia en la operación de un tranvía de hielo en San Petersburgo . La línea contaba con una menor recaudación de corriente, y en el estacionamiento había una berlina especial para la augusta familia.
El mismo día dos líneas de R. K. von Hartmann y Kº”, que tenían un ancho de vía de 1000 mm y estaban ubicados en la propia ciudad. Ambas líneas eran de vía única, con apartaderos. La línea superior, de 3,7 km de largo, iba desde el Kremlin por las calles Bolshaya y Malaya Pokrovsky, por la calle Pokhvalinskaya hasta el Jardín Smirnovsky (ahora el Hotel Azimut está en su lugar). La línea inferior, de 1,4 km de largo, iba desde Skoba a lo largo de la calle Rozhdestvenskaya hasta la plaza cerca del puente de pontones. Unos días más tarde, los extremos de las dos líneas se conectaron mediante ascensores (el Kremlin con la Grapa - el Kremlin, la plaza cerca del puente con el Jardín Smirnovsky - Pokhvalinsky), como resultado de lo cual el sistema Hartmann tomó la forma de un anillo cerrado.
A partir del 16 (28) de junio, los tranvías de la línea Kunavinskaya recorrieron el puente de pontones hasta la orilla derecha del Oka hasta el ascensor Pokhvalinsky. Inicialmente, la línea continuó a lo largo del terraplén hasta la plaza Sofronovskaya, duplicando la línea inferior de Hartmann, pero posteriormente las autoridades de la ciudad ordenaron que se desmantelara la sección "excesiva" de la línea.
La tarifa del tranvía era originalmente diferente en diferentes líneas. Un viaje a lo largo de la línea Siemens cuesta 10 kopeks, en la línea Pobedovskaya - 5 kopeks (después de 19 horas - 10 kopeks). En los tranvías y funiculares de Hartmann , se estableció una división en clases (el interior del automóvil estaba dividido en dos partes por una partición): un viaje en la primera clase costaba 5 kopeks, en la segunda - 3 kopeks; había beneficios para los estudiantes que pagaban 3 kopeks en la primera clase, y en la segunda podían viajar gratis. Además, la policía y los empleados de correos recibieron los derechos de viajar gratis bajo ciertas condiciones. También hubo prohibiciones sobre el uso de tranvías para ciertas categorías de personas.
Las líneas Podobedovskaya y Siemens se concibieron como una empresa temporal, una especie de exhibición de la Exposición, y se cerraron con su finalización. Sin embargo, la línea Siemens fue comprada por la empresa Hartmann y se restableció el tráfico en la estación (con algunos cambios en la ruta a lo largo de Yarmarka). Es cierto que debido a la falta de una conexión permanente entre las orillas del Oka, la conexión entre Kunavin y Nizhny Novgorod se interrumpía con cada deriva y congelación del hielo, a veces durante mucho tiempo.
Las relaciones entre la ciudad y la empresa de Hartmann estaban reguladas por el "Contrato Básico de Tranvías" celebrado en mayo de 1895 , según el cual la ciudad era considerada propietaria formal de todas las líneas, y la empresa de Hartmann recibía el derecho de arrendamiento (concesión) por 35 años. Sin embargo, ya en 1897, von Hartmann vendió los derechos de concesión a la Sociedad Rusa de Carreteras Eléctricas y Alumbrado Eléctrico, que se convirtió en monopolio del negocio de los tranvías hasta 1908 .
En 1901 se inauguró la línea Pokhvalinsko-Ostrozhnaya y en 1902 la línea Kremlin-Monastyrskaya. La línea en la parte de Nagornaya se aumentó a 11,5 kilómetros.
En 1910, se tomó la decisión de estandarizar el ancho de vía, que ya se había convertido en el estándar para gran parte de la red ferroviaria de Rusia. El trabajo se completó en 1923 y también se aplicó a los rieles del tranvía de caballos que funcionó desde 1908 hasta 1918.
El 8 de octubre de 1914, el municipio adquirió la Sociedad Rusa de Carreteras Eléctricas e Iluminación Eléctrica por 1,2 millones de rublos. Los fracasos posteriores a la Revolución de Octubre de 1917 y la Guerra Civil provocaron la suspensión de las obras a partir del 1 de mayo de 1919. Los tranvías comenzaron a funcionar nuevamente solo el 3 de agosto de 1923.
Cuatro años más tarde, el 10 de octubre de 1927, se conectaron finalmente las redes de las partes de la ciudad de Nagorno y Zarechnaya . Apareció en la ciudad una red de tranvías con una longitud de 21,3 kilómetros. Sin embargo, en esta etapa, los propios tranvías todavía se basaban en los vagones originales comprados cuando se instaló el sistema. En 1930, la ciudad compró 30 nuevos tranvías de la planta de Mytishchi (ahora Metrovagonmash ) en las afueras del noreste de Moscú . Otros 24 tranvías llegaron a la ciudad en 1932.
En 1930, la ciudad, en colaboración con Ford Motor Company de Michigan , comenzó a trabajar en la creación de la gigantesca planta de automóviles GAZ , conocida en ese momento como la Planta de Automóviles de Nizhny Novgorod, y más tarde famosa por la producción de automóviles Volga, un gran cantidad de equipo comercial y militar. En 1932, la planta produjo su primer automóvil de pasajeros, el Ford Modelo A , y el 1 de abril de 1933, la planta recibió su propia conexión de tranvía de 7 km con el resto de la red de la ciudad. Como resultado de este y otros proyectos, en 1935 la red de tranvías de Gorky había crecido a 98,5 kilómetros.
El 22 de junio de 1941 comenzó la guerra entre la Unión Soviética y Alemania , y la mayoría de los trabajadores del tranvía fueron movilizados en el ejército: las mujeres ocuparon sus lugares. Otra característica de ese período fue la escasez generalizada de combustible para calefacción y energía, y hubo que apagar la calefacción de los tranvías. Después de casi todos los ataques aéreos en la ciudad, hubo que restaurar la red de tranvías y el tráfico de tranvías.
Los años 50 y 60 fueron años de expansión de la red de tranvías. Hacia 1960 se construyeron otros 98,5 kilómetros de líneas, y desde entonces la red se ha dividido en 18 rutas. La red total en 1965 aumentó a 160,3 kilómetros. El sistema se mejoró aún más en 1968 con un nuevo depósito de tranvías más grande.
Más tarde, en la década de 1960, aumentó la competencia de los autobuses. Se detuvieron las inversiones en nuevas vías de tranvía y no se completó el proyecto para construir un nuevo puente de tranvía sobre el río Oka, que ya había comenzado. La competencia por la inversión se intensificó en 1977 cuando comenzaron las obras del subterráneo , y la competencia por los pasajeros en las líneas más transitadas se intensificó aún más después de 1985 cuando entró en servicio el primer tramo de la línea del subterráneo. A partir de mediados de la década de 1980 volvió la inversión en el tranvía, pero tras los problemas económicos derivados de la perestroika , se puso el foco en la eficiencia. Siguió una reconfiguración de la red en 1992, que redujo la cantidad de tranvías necesarios.
Actualmente, la red de tranvías de Nizhny Novgorod emplea a unas 5.000 personas y 387 vagones de tranvía, la longitud de la red es de unos 198 kilómetros. Para mejorar la situación financiera del sistema, se colocan anuncios en casi todos los tranvías. Desde 2018, la ciudad comenzó a recibir tranvías usados de Moscú. En 2021, se compraron 11 nuevos tranvías de estilo retro [4] .
La tarifa es de 35 rublos en efectivo y 30 rublos en una tarjeta de transporte a partir del 1 de agosto de 2022. El billete se compra en el coche al conductor o al conductor. Existe la posibilidad de un transfer gratuito, con el servicio conectado de 60 o 90 minutos en la tarjeta de transporte. Existen tarifas de viaje por mes calendario y tarjetas electrónicas de viaje [5] (preferente, estudiantil, escolar, civil). La tarifa es controlada por controladores [6] .
En el sitio web de la tarjeta de transporte [7] se presenta una tabla de tarifas detallada .
A partir de 2021, el material rodante del tranvía de Nizhny Novgorod utilizado para el transporte de pasajeros está representado exclusivamente por vagones de cuatro ejes de 14 metros de varios modelos:
Los vagones 71-403, 71-407, 71-623, LM-2008 y 71-608 se operan solo en trenes de un solo vagón, vagones de otros tipos (desde 2018 - KTM-19), parcialmente en trenes de dos vagones compuestos según el sistema de muchas unidades. Anteriormente, se usaban trenes de tres vagones en el tranvía de Nizhny Novgorod, compilados de acuerdo con el sistema de muchas unidades de vagones KTM-5 .
En agosto de 2007, la ciudad recibió los primeros automóviles Tatra T3 que se sometieron a una revisión general en la planta de reparación de tranvías de Moscú. Estos autos recibieron una nueva apariencia e interior.
En noviembre de 2018 llegaron 11 vagones 71-153, operados anteriormente en Moscú. En febrero y agosto de 2020, Moscú entregó a Nizhny Novgorod 10 autos 71-619A.
En 2021 llegó el primer automóvil del modelo 71-415R. En total, la ciudad recibió 11 autos de este tipo.
En junio de 2021, los tranvías Tatra T3 comenzaron a llegar a Nizhny Novgorod desde Moscú, que fueron modernizados en la Planta de Reparación de Tranvías de Moscú. Un total de 35 tranvías de Moscú están esperando Nizhny Novgorod, de los cuales 25 son [MTTC], 10 son MTTE. A la ciudad ya llegaron 10 carros de la modificación MTTE, todos ellos, luego de reparaciones, se dirigieron a las rutas N° 3, 6 y N° 7. Los carros de la modificación MTTC llegaron en marzo de 2022.
De 2018 a 2022, Moscú entregó 56 automotores usados a Nizhny Novgorod.
Anteriormente, el transporte de pasajeros se realizaba mediante automóviles de los siguientes modelos:
Las copias de los autos X, KM, MTV-82, LM-49, LM-57, RVZ-6 y RVZ-7 están disponibles en el museo de MUP "Nizhegorodelektrotrans" (en el territorio del depósito de tranvía No. 1, General Ivliev St ., 1). Además, el museo cuenta con un vagón estilizado como vagones prerrevolucionarios con espacios abiertos como el Oerlikon.
| Vista | modelo | fabricante | años de lanzamiento | en la operación | número de vagones | números laterales | Ruta(s) | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KTM-5 (71-605) | ESVZ | 1981 - 1992 | desde 1973 | 51 | 3333, 3334, 3380, 3382, 3390, 3393, 3396, 3398, 3403, 3405, 3406, 3412, 3413, 3416, 3418, 3422, 3424, 3431, 3432, 3435 - 3437, 3441, 3448, 3452 - 3455, 3455, 3455, 3455. 3457 - 3460, 3463 - 3468, 3472 - 3480, 3483, 3486, 3486 - 3490 | 3, 8, 22, 417 | ||
| Tatra T3 | Českomoravská Kolben-Daněk | 1977 - 1986 | Desde 1977 | 28 | 2608, 2622 - 2626, 2630, 2631, 2646, 2647, 2670, 2672 - 2675, 2690, 2691, 2701, 2702, 2714, 2715, | 3, 6, 7 | hasta 2014 también operaba en el depósito de tranvía No. 1 | |
| Tatra T6V5 | Českomoravská Kolben-Daněk | 1988, 1989, 1995 | desde 1989 | 6 | 2901, 2907 - 2909, 2921, 2929 | 3, 6, 7 | 2914 - museo | |
| Tatra T3SU KVR TRZ | ČKD/MTrZ | 2007 - 2011 (modernización) | desde 2007 | 24 | 2610 - 2613, 2645, 2659 - 2663, 2671, 2679 - 2681, 2688, 2689, 2707, 2730, 2742, 2743 | 3, 6, 7, 21 | ||
| KTM- 8K (71-608K) | ESVZ | 1994 | desde 1994 | 5 | 1201, 1205, 1207 - 1209 | 5, 18, 19 | ||
| KTM-8KM (71-608KM) | ESVZ | 1996, 1997, 1998, 2004 | desde 1996 | 19 | 1211 - 1215, 1217 - 1230 | 2, 5, 18, 19, 21, 27 | ||
| KTM-19 (71-619) | ESVZ | 2005 - 2009 | desde 2005 | 39 | 1203, 1216, 1231 - 1250, 3201 - 3213, 3378, 3379, 3389, 3395 | 3, 5, 8, 18, 19, 21, 22, 27, 417 | En 2020, se recibieron de Moscú 10 automóviles usados 71-619A. | |
| KTM-23 (71-623) | ESVZ | 2008 | desde 2008 | una | 1101 | 5, 19 | ||
| 71-153 | PTMZ | 2009 - 2010 | desde 2009 | cuatro | 2501 - 2503, 2507 | 3, 6, 7, 21 | 11 coches - de Moscú | |
| 71-403 | UralTransMash | 2012 | desde 2012 | diez | 1002 - 1007, 2002 - 2005 | 2, 3, 5, 6, 7, 18, 19, 21, 27 | se operan en los depósitos de tranvía No. 1 y No. 2. | |
| 71-407 | UralTransMash | 2009, 2012 - 2014 | desde 2012 | 31 | 1009 - 1018, 1021, 1023 - 1028, 2001, 2007 - 2012, 2014, 2015, 2017, 2018 | 2, 3, 5, 6, 7, 18, 19, 21, 27 | se operan en los depósitos de tranvía No. 1 y No. 2. | |
| 71-409 | UralTransMash | 2011 | desde 2014 | una | 2016 | 6 | ||
| RVZ-6M2 | Obras de transporte de Riga | 1980 | desde 2015 (después de CWR) | una | 2199 | 2 | Anteriormente - medidor de red SI-1 | |
| Tatra TZ KVR "Fobos-TS" | ČKD/Fobos-TS | 2016 - 2019 (modernización) | desde 2016 | 12 | 2614, 2628, 2642, 2678, 2686, 2687, 2749 - 2754 | 3, 6, 7 | ||
| 71-415Р | UralTransMash | 2020, 2021 | a partir de 2021 | once | 1029 - 1039 | 2, 11 | ||
| MTTE ( Tatra T3 modernizado ) | ČKD/MTrZ | 2005, 2011, 2012, 2018 | a partir de 2021 | 9 | 2609, 2669, 2630, 2631, 2685, 2757, 2758, 2759, 2764 | 3, 6, 7 | usado de moscú | |
| MTTC ( Tatra T3 modernizado ) | ČKD/MTrZ | 2004 - 2009 | a partir de 2022 | 25 | 2626 2645 2670 2675 2690 2691 2701 2707 2771 2776 2777 2780 2781 (30136), (30139), (30146), (30162), (30167), (30181), (30183), (30192), (30199), (30215), (30221), (30222), (30456) | 3, 6, 7, 21 | usado de moscú | |
| Total | 309 |
| Vista | modelo | cita | número de vagones | Nota |
|---|---|---|---|---|
| Tatra T3 | coche torre | 2 | originalmente pasajero #1688 y #2746 | |
| TK-28 | transportador ferroviario | 2 | ||
| 71-605 | carro grua | una | ||
| 71-605 | vagón de tren | una | originalmente número de pasajero 3302 | |
| 71-605 | coche torre | una | originalmente número de pasajero 3343 | |
| SVARZ RT-3 | transportador ferroviario | una | ||
| VTK-24 | quitanieves | una | ||
| Tatra T3 | capacitación | cuatro | 3 coches se utilizan como turismos | |
| RVZ-6M2 | riego | 2 | ||
| LM-68 | rectificado de rieles | una | roto en un accidente | |
| 71-605 | capacitación | 2 | Estación de tranvía №3 | |
| PMR-3M | rectificado de rieles | una | en marzo de 2017 fue enviado a San Petersburgo | |
| RVZ-6M2 | coche torre | una | ||
| RVZ-6M2 | vagón remolcador | 3 | dado de baja en 2005-2006 | |
| Tatra T6V5 | turismo café coche | una | originalmente número de pasajero 2924 | |
| mtv-82 | carga | 3 |
| Vista | modelo | en la operación | número de vagones | Nota |
|---|---|---|---|---|
| F | 1925 - 1950 | 0 | ||
| mtv-82 | 1949 - 1977 | 1 (museo) | ||
| LM-49 | 1958 - 1980 | 1 (museo) | ||
| LM-57 | 1961 - 1983 | 1 (museo) | ||
| LM-68 | 1970 - 1987 | 0 | ||
| RVZ-7 | 1976 - 1982 | 1 (museo) | ||
| kilómetros | 1935 - 1973 | 1 (museo) | ||
| X | 1929 - 1968 | 1 (museo) | ||
| Oerlikon | 1896 - 1927 | 1 (museo) |
Coches de museo:
Coche Oerlikon en el museo.
Coche X en el museo
Coche KM en el museo .
Coche LM-49 en el museo .
Coche LM-57 en el museo .
Coche MTV-82 en el museo
Coche RVZ-6M2 en el museo .
Coche RVZ-7 en el museo .
Durante mucho tiempo, desde los años 60 del siglo XX, el tranvía de Nizhny Novgorod ha sido atendido por tres depósitos. Oficialmente, los depósitos se designan con números, pero también tienen nombres no oficiales.
El depósito n. ° 1 hasta 1968 estaba ubicado en el Kremlin y se llamaba Kremlin o, antes, Krempark. Krempark funciona desde 1925 , cuando se adaptó el edificio de la antigua arena para ello. Hasta 1925 había dos depósitos en la parte alta de la ciudad en la calle Malaya Pokrovskaya, construidos en 1896 y 1901 y cerrados con la apertura de Krempark.
El depósito actual No. 2 se abrió sobre la base del parque Kanavinsky transferido (Kanpark). Kanpark estuvo ubicado frente al actual cine "Kanavinsky" desde 1896, se incendió en 1926 y fue reconstruido en 1927 . Además, en la parte baja de la ciudad había un pequeño granero junto al ascensor Pokhvalinsky , originalmente un depósito, pero después de la fusión de las líneas Kanavinskaya y Nizhneposadskaya, se usó solo para la inspección nocturna de automóviles. Este granero no fue restaurado en 1923. En 1926-1927, todas las líneas de tranvía de la ciudad fueron atendidas por un parque del Kremlin.
Hasta 1965, las rutas de la fábrica de automóviles fueron atendidas por el depósito No. 2, que tenía una sucursal en el distrito de Leninsky , el llamado Punto de Reparación del Este, inaugurado en 1959 . Ahora el depósito de trolebuses No. 3 se encuentra en su sitio.
A partir de 2019, los tres depósitos de tranvías operan 10 modelos de tranvías. Por el momento, se ha actualizado a la mitad el material rodante del depósito de tranvías No. 1. En el segundo depósito de tranvías, la mitad de la flota consiste en tranvías Tatra T3 y Tatra T6V5 fabricados en Checoslovaquia. El depósito de tranvías No. 3 tiene uno de los tipos antiguos de tranvías: 71-605 (KTM-5), que son la base del material rodante de este depósito de tranvías. En 2005-2009, se entregaron nuevos tranvías del modelo 71-619 a los depósitos de tranvías No. 1 y No. 3. En los depósitos de tranvías primero y segundo, junto con tranvías de modelos antiguos, tranvías de modelos más nuevos 71-403, 71- 407 y un tranvía de los modelos 71-623 (en la 1ª cochera de tranvías), 71-409 (en la 2ª cochera de tranvías). Hay 12 vagones LM-2008 en el depósito de tranvía No. 2, 11 de ellos fueron transferidos desde Moscú. Anteriormente, el transporte de pasajeros se realizaba en tranvías de los modelos Oerlikon, "F", "X", KM, varias modificaciones de LM (LM-36, LM-49, LM-57, LM-68), MTV-82, RVZ -6 y RVZ-7. Para 2019, los tranvías Oerlikon y su remolque, “X” N° 2, KM N° 162, LM-49 N° 687, LM-57 N° 2567, MTV-82 N° 547, RVZ-6 N° 2830 y RVZ -7 No. 2604 están en museo de transporte eléctrico, en el depósito de tranvía número 1.
Operando
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