La designación de material rodante de tracción en Rusia es una designación especial para locomotoras y automóviles del mismo tipo en diseño , adoptada en Rusia.
Para el material rodante de los ferrocarriles principales , también se utiliza el término serie y para el tipo de vagones de metro . En Rusia se utilizan sistemas de notación alfabéticos, numéricos y alfanuméricos [2] .
Las locomotoras de los Cherepanov no tenían designación ni nombre. Locomotoras de vapor para el Ferrocarril Tsarskoye Selo , que entonces todavía se llamaban " vapores terrestres ", así como los barcos ya recibían sus propios y originales nombres: " Bogatyr ", " Águila ", " Ágil ", " Elefante " [2] [ 3] [4] .
En 1845, la Planta Alexandrovsky comenzó la producción en serie de locomotoras de vapor de carga y pasajeros para el Ferrocarril San Petersburgo-Moscú , sin embargo, al principio no tenían una designación de serie, solo números; solo en 1863 se comenzaron a agregar letras a los números: A , B , C , G , D , E y Zh [5] [6] . La designación de series de locomotoras de vapor con la ayuda de letras comenzó a usarse en otros ferrocarriles, siendo las letras G (carga), T (mercancía), P (pasajeros) y M (maniobras) las más utilizadas [2] .
Cada carretera tenía su propio sistema de designación, por lo que las mismas locomotoras en diferentes carreteras podían tener una designación de serie diferente. La situación se agravó especialmente después de la compra de caminos privados por parte del tesoro, como resultado de lo cual la flota de locomotoras de los ferrocarriles estatales comenzó a consistir en una gran cantidad de variedades, y la variedad de designaciones solo complicó la contabilidad. Luego, el ingeniero Yu. V. Lomonosov desarrolló, y el 16 de abril de 1912, por circular de la Oficina del Ministerio de Ferrocarriles , se introdujo la "Nomenclatura de la serie de locomotoras de vapor" para todos los ferrocarriles rusos. Ahora la serie todavía estaba designada por una letra, pero se le agregaron superíndices y subíndices aclaratorios; en total, se utilizaron 30 letras del alfabeto ruso anterior a la reforma , incluidas І , Ѳ y V. Al mismo tiempo, las designaciones de la serie a menudo tenían un cierto significado, incluido [2] [7] :
A la izquierda, se podrían agregar índices superior e inferior a la designación de la serie. El subíndice indicaba el fabricante (que es especialmente importante para las series D , T , H , b y b ), pero también podría indicar algunas características de diseño [7] :
El superíndice indicaba una característica de diseño y podía tener la forma de una letra mayúscula o minúscula [2] [8] :
A veces, el superíndice puede constar de dos letras a la vez, como en las locomotoras de vapor Chvp
a.
Asimismo, las locomotoras a vapor de la misma serie podían tener su propia numeración en vías diferentes, por lo que, al trasladarlas a otras vías, se podía dar la situación de que en la vía estuvieran dos o más locomotoras a vapor con el mismo número. En este caso, después del número en forma de fracción se pusieron los números 1, 2 3, etcétera; por ejemplo - C12 / 3. En el ferrocarril Moscú-Kursk, en lugar de usar fracciones en el superíndice, pusieron letras que indicaban el camino anterior de registro de la locomotora; hay un caso conocido en el que se operaron tres locomotoras de vapor C6 a la vez en el depósito de pasajeros de Moscú , a las que, por distinción, se les asignaron las designaciones completas C6 k , C6 p y C6 yu en honor a los ferrocarriles de Kursk , Perm y del Sur . respectivamente [9] .
Hay una anécdota histórica : cuando a las locomotoras de vapor B G (tipo 2-3-0 ) del Ferrocarril privado Moscú-Kazan se les asignó la serie Zh , las locomotoras de vapor B P (se diferenciaban de las B G por la presencia de un sobrecalentador con una simple máquina de vapor) debería haber recibido en consecuencia la designación Zh p . Sin embargo, al conocer el hábito de los maquinistas de dar apodos a las locomotoras de vapor (por ejemplo, O v - "oveja"), el Ministerio de Ferrocarriles les asignó otra serie: Z (" Zoyka ") [10] .
En la Rusia soviética, continuaron usando el sistema de 1912, incluso porque continuó la producción de series prerrevolucionarias como L, S, Shch y E. En Alemania y Suecia recibieron las designaciones completas Eg y Esh , respectivamente , y el La serie L después de 1945 (debido a la aparición de la locomotora de vapor del mismo nombre ) recibió la designación LP (diseños de la fábrica de Putilov ) [8] .
En 1925, los ingenieros R. P. Grinenko y V. F. Egorchenko del Comité Científico y Técnico de la NKPS propusieron un sistema alfanumérico para designar series y numerar locomotoras. Esto hizo posible en el futuro esperado abandonar por completo el uso de letras y cambiar a una designación puramente numérica de la serie, como se hizo en los ferrocarriles de algunos países extranjeros, por ejemplo, en Alemania en el mismo 1925. Según este sistema, la designación de las locomotoras de vapor para el período de transición constaba de una serie alfabética, una serie digital de tres dígitos (dos dígitos en las primeras locomotoras de vapor C y ) y un número de dos dígitos. Así es como aparecieron tales designaciones de locomotoras de vapor como C en 96-01, E en 677-25 y M160-42 . Sin embargo, el sistema tenía un gran inconveniente: el número dentro de cada serie era de dos dígitos, es decir, estaba limitado al intervalo 01-99 (en Alemania, el número dentro de la serie era de cuatro dígitos), mientras que en la escala del NKPS, el número de locomotoras similares podría llegar a varios cientos. Al mismo tiempo, la NKPS no amplió el rango de numeración dentro de cada serie, sino que introdujo series adicionales. Entonces, las locomotoras de vapor Em , de las cuales se construyeron más de 2 mil, tenían series digitales de tres dígitos en el rango 707-740, y los grupos de números 707-710, 712-715 y 717 también se usaron para designar locomotoras de vapor E y , y grupos 733, 738 y 740 - locomotoras Er . Por esta razón, el sistema de 1925 solo se utilizó para designar las locomotoras de vapor S y , E y , Em , Er y M, así como las locomotoras eléctricas de Surami ( S , S I y S s ) [8] [11] .
Recibidas en 1931-1933 del extranjero a los ferrocarriles soviéticos, las locomotoras de vapor experimentales en realidad recibieron la designación según el sistema de 1912. Incluidas las locomotoras de vapor de fabricación estadounidense con una mayor carga de los juegos de ruedas motrices en los rieles, recibieron la letra T ( pesada ) y la designación completa de la serie T A (fábrica A LKO , tipo 1-5-2 ) y TB (fábrica Baldvin , escriba 1 -5-1 ); El sistema de locomotoras de vapor construido en Inglaterra Garratt recibió la designación completa I-01 [12] [13] .
A principios de octubre de 1931, durante la construcción de una innovadora locomotora de vapor del tipo 1-5-1, los trabajadores de la planta de locomotoras de Lugansk sugirieron nombrarla en honor a Felix Dzerzhinsky [14] . La idea fue apoyada, después de lo cual, en el mismo año, el NKPS introdujo otro sistema de designación para nuevas locomotoras: primero, estaban las dos primeras letras del nombre y apellido de un político conocido, luego dos números, indicando la carga de los juegos de ruedas motrices en los rieles (en tonelada-fuerza ) [b] , seguido por un guión número de la locomotora. De acuerdo con este sistema, locomotoras de vapor como AA20 ( Andrey Andreev ), IS20 ( Joseph Stalin ), SO17 ( Sergo Ordzhonikidze ), FD 20 ( Felix Dzerzhinsky ), así como locomotoras eléctricas VL19 ( Vladimir Lenin ), PB21 (llamada así por el Politburó del PCUS (b ) ) y locomotora diesel VM20 ( Vyacheslav Molotov ). Cuando se realizaron cambios significativos en el diseño, en el sistema de 1931 esto se reflejó en un cambio en la parte digital. Por ejemplo, las locomotoras de vapor IS y FD con un nuevo tipo de sobrecalentador recibieron la designación completa IS21 y FD21; Las locomotoras de vapor de CO tenían tres variedades: CO17 (modelo básico), CO18 (CO B - con ventilador de tiro) y CO19 (CO K - con condensación de vapor de escape ) [8] .
Hubo algunas excepciones entre las nuevas locomotoras construidas durante este período. En primer lugar, se trata de locomotoras de vapor de alta velocidad experimentales del tipo 2-3-2 , construidas en 1937-1938 por las plantas de Kolomna (2 piezas) y Voroshilovgrad (1 pieza); estas locomotoras ingresaron a las carreteras de la NKPS y fueron operadas por un corto tiempo, pero a ninguna de ellas se le asignó una serie. En este sentido, a veces en la literatura, las locomotoras de vapor de la planta de Kolomna (designación de fábrica - P12 - modelo de locomotora de vapor 12) se pueden designar como 2-3-2K , y la locomotora de vapor de la planta de Voroshilovgrad (número de serie 6998) - 2-3-2V [15] . También en 1938, la planta de Kolomna construyó una locomotora de vapor modelo experimental, que recibió la designación completa V5-01 ; esta locomotora de vapor estaba destinada únicamente a probar una caldera de vapor de alta presión (100 atmósferas) [15] .
Después del final de la Gran Guerra Patria, la planta de Sormovo comenzó a construir locomotoras de vapor S U , que diferían de las de antes de la guerra por un cambio en el diseño; recibieron la designación completa de la serie C U 250, es decir, según el sistema de 1925. Sin embargo, en general, en los años de la posguerra, no se observó ningún sistema para designar nuevas series de locomotoras de vapor. Entonces, la locomotora de vapor tipo 1-5-0 , lanzada en 1945 por la planta de Kolomna, recibió primero la serie P ( cenas P), y luego L , en honor al diseñador Lebedyansky ; la diferencia con el sistema de 1912 era que ahora el número se colocaba después de la serie a través de un guión. Las siguientes locomotoras de vapor construidas por esta planta ( P34 , P36 , P38 ) en realidad no recibieron la serie ferroviaria, y la designación que se les aplicó ahora consistía en la designación de fábrica y el número separado por ella mediante un guión. Lo mismo sucedió con la locomotora de maniobras 9P . Las locomotoras de vapor construidas por la planta de locomotoras de Voroshilovgrad que lleva el nombre de la Revolución de Octubre recibieron las series OP18 , OP21 y OP23 , donde las letras OP significaban la planta de construcción (llamada así por la Revolución de Octubre ) y los números: la carga de los ejes motrices en el rieles; Las locomotoras de vapor OR18 (tipo 1-5-1 ) durante el proceso de producción cambiaron la serie a LV ; se crearon sobre la base de la locomotora de vapor L en la planta de Oroshilovgrad [8] .
Las primeras locomotoras diesel
Las primeras locomotoras diésel soviéticas recibieron inicialmente la letra Yu (después de 1912, esta letra no se utilizó en las designaciones de las locomotoras de vapor) con superíndices e y m , que denotaban el tipo de tracción ( eléctrica y mecánica, respectivamente ) . Sin embargo, pronto se les cambió el nombre, asignándoles una serie de locomotoras de vapor cercanas en potencia, y el tipo de transmisión ya se indicaba en un principio con las letras EL y MX separadas por un guión de la letra , que finalmente pasó al superíndice. Así, una locomotora diésel diseñada por Gakkel con una potencia diésel de 1000 litros. Con. la designación cambió en la secuencia Yu e 002 → G e 1 → Shch-EL-1 → Shch el 1 , y para locomotoras diésel diseñadas por Lomonosov con una potencia diésel de 1200 l. Con. - Yu e 001 → E-EL-2 → E el 2 y Yu m 005 → E-MX-3 → E mx 3 . Del mismo modo, las locomotoras diesel recibieron las designaciones O el y b mx [8] . Cabe destacar que la locomotora diésel E el 8 , que entró en circulación en 1933, a pesar de la letra E , tenía una potencia de 2×825 hp. s., es decir, un 37% superior [16] . La locomotora diésel de dos secciones construida en 1934 ya recibió la designación según el sistema de 1931: VM20 (en honor a Vyacheslav Molotov ), mientras que cada sección tenía su propio número: VM20-01 y VM20-02 [8] [ 17] .
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética recibió en préstamo y arrendamiento un lote de locomotoras diesel construidas por las plantas estadounidenses American Locomotive Company (ALCO) y Baldwin Locomotive Works (Baldwin), a las que se les asignó la letra D ( locomotora diesel ) y superíndices que indican el fabricante, y la designación completa se basó en parte en el sistema de 1931 : D A 20 y DB 20 ; estas dos locomotoras tienen un diseño diferente y, para ser justos, deberían haber recibido una designación de serie con letras mayúsculas diferentes [18] [19] .
En 1947, la construcción de locomotoras diésel, interrumpida antes de la guerra, se restableció en la URSS. Ahora, las locomotoras diésel recibieron una designación alfanumérica según el nuevo sistema: la primera letra era T ( teplovoz ), y la segunda indicaba el tipo de transmisión de tracción - E ( eléctrica - TE1 , TE2 ) o G ( hidráulica - TG20 , TG102 ). Además, para locomotoras de maniobras, se agrega la letra M ( TEM1 , TGM2 ), y para pasajeros (a partir de TEP10 (TE11) ) - P ( TGP50 , TEP60 ); a partir de la serie TE10 , las locomotoras de varios tramos comenzaron a colocar adicionalmente una cifra que indicaba el número de tramos ( 2TE40 , 4TE130 ). Las principales locomotoras diesel diseñadas en la Planta de Ingeniería de Transporte de Kharkov recibieron los números 1-49, en Kolomensky - 50-99, en Lugansky - desde 100 y más. Con cambios de diseño individuales, se pueden colocar letras adicionales después de la parte digital, por ejemplo , TE3L - Modificación de Lugansk de TE3 . Esto es especialmente pronunciado en las modificaciones de la línea TE10 producida por la planta de Lugansk (Voroshilovgrad) : 2TE10L (modificación de Lugansk), 2TE10V (modificación de Voroshilovgrad), 3TE10M (modernizado), 4TE10S (modificación del norte), 2TE10U (mejorado). Después de someterse a la modernización, a las locomotoras diésel se les pueden asignar letras adicionales al final de la designación de serie. También se pueden utilizar superíndices similares a los utilizados en locomotoras eléctricas (ver más abajo) [20] , por ejemplo 3TE25K 2M - Locomotora diésel de 3 secciones con transmisión eléctrica , modelo 25 , con motores de tracción de colector, tipo 2 , modificada.
Las locomotoras diésel de maniobras de producción extranjera tenían una designación de tres letras y números: la primera letra indicaba el país de origen ( Austria , Hungría o Checoslovaquia ), la segunda (M) - el tipo de servicio (maniobras), la tercera - el tipo de tracción y el número - el número de modelo ( VME1 , ChME3 , AMG5 ) [20] .
Hay, sin embargo, una gran excepción a este sistema - M62 [20] , que recibió la designación del sistema ferroviario húngaro (locomotora diesel ( Hung. M otormozdony ) 6 - eje tipo 2 ) - el primer país al que comenzó a ser importado.
Las locomotoras diésel-centrales eléctricas para el transporte y suministro de energía de material rodante autopropulsado especial , que no tienen sus propias centrales eléctricas, recibieron su propio sistema de designación de tres letras y uno o tres o cuatro números, similar a la designación de máquinas de vía, según lo cual se denominaban módulos, instalaciones o tramos. Ejemplos de designaciones de la parte alfabética entre las locomotoras diésel de esta clase son : sección de potencia (TES1000, TES1200, TES1400, TES PSS1K) y PA - unidad móvil (PA300, PA400) [22] .
Las locomotoras diésel de vía estrecha (hasta 1000 mm) en su mayoría recibieron la designación de las letras TU (locomotora diésel de vía estrecha), en las que, a diferencia de la mayoría de las designaciones de locomotoras diésel de vía estándar, no se indicaba el tipo de transmisión de tracción, y los números en el rango de 1 a 10, después de lo cual se pueden indicar adicionalmente las letras de modificación (por ejemplo , TU2 M, TU6 A, TU7 MBR) [23] .
En general, este sistema de designación para locomotoras diésel resultó ser tan exitoso que continúa usándose en los ferrocarriles rusos en el siglo XXI.
Las primeras locomotoras eléctricas.
Las primeras locomotoras eléctricas de línea principal llegaron a los ferrocarriles soviéticos en 1932 desde los EE. UU. y estaban destinadas a trabajar en el paso de Suram , en cuyo honor recibieron la serie C. Locomotoras eléctricas de diseño similar, italianas (con algunos cambios) y soviéticas (ensambladas bajo licencia) ya han recibido las series C I y C s . Las locomotoras eléctricas de las tres series recibieron la designación completa según el sistema de 1925: C10-01, C I 10-09 y C de 11-01 [8] [24] .
A partir del mismo 1932, la URSS comenzó a producir locomotoras eléctricas ya creadas directamente por ingenieros soviéticos; estas locomotoras recibieron la designación de la serie según el sistema de 1931 - VL19 ( Vladimir Lenin ) y PB21 ( Politburó ). Sin embargo, hubo dos excepciones: las locomotoras eléctricas SK ( Sergey Kirov ) producidas en un lote pequeño recibieron una serie sin una parte numérica, y la locomotora eléctrica experimental OR22 AC tenía una designación apolítica ( mercurio monofásico ) [8] . En 1938, se inició la producción de una versión modernizada de C ; la nueva locomotora eléctrica recibió por primera vez la serie S m y la designación completa S m 22-22, es decir, se utilizó una combinación de ambos sistemas. Sin embargo, muy pronto, por orden del Comisario del Pueblo de la NKPS L. M. Kaganovich, la parte de la letra se cambió a VL, es decir, la serie se cambió a VL22 ; al mismo tiempo, el número también cambió a 184, continuando así el rango de números de las locomotoras eléctricas VL19 [25] . A partir de 1946 comenzó a producirse una versión modernizada del ya VL22, a la que se le asignó la designación de serie VL22 m [26] .
Locomotoras eléctricas H
En la posguerra, al designar nuevas series de locomotoras eléctricas de línea principal, como en el caso de las locomotoras de vapor, las plantas se alejaron de los sistemas previamente existentes. En particular, una locomotora eléctrica de CC de ocho ejes creada en 1953 en la Planta de Locomotoras Eléctricas de Novocherkassk (NEVZ) recibió la serie H8 , y otra locomotora eléctrica de CC de ocho ejes, pero ya creada en 1961 en la Planta de Construcción de Locomotoras Eléctricas de Tbilisi (TEVZ). ) -T8 ; la parte de la letra en ambas series denotaba el fabricante, y 8 - el número de ejes [27] [28] . Sin embargo, una locomotora eléctrica de seis ejes construida en 1956 en NEVZ, en cuya creación utilizaron la parte mecánica de VL22 y máquinas eléctricas de N8, ya recibió la designación VL23 , es decir, según el sistema de 1931, como una sucesor de la serie VL; la fila de números en este caso comenzó con 001 [29] [8] . Las locomotoras eléctricas AC de seis ejes, producidas en 1954 en un pequeño lote, recibieron la serie NO - Novocherkassk monofásica. La siguiente serie de "variables" de seis ejes se denominó H6O (1957), y una serie de ocho ejes - H8O (1961) [8] . Pronto la letra O comenzó a percibirse como el número 0 (cero), por lo que las series H6O y H8O comenzaron a llamarse "en sesenta" y "en ochenta", respectivamente [30] , en relación con las cuales la siguiente serie de ocho Las locomotoras eléctricas de CA de dos ejes recibieron la designación H81 (1962) [31] . Lanzada en 1961, una locomotora eléctrica de pasajeros creada sobre la base de H6O recibió la serie H6OP [32] .
En enero de 1963, el Viceministro de Ferrocarriles P. G. Muratov , sobre la base de la propuesta de P. I. Abroskin (director de NEVZ), dio una directiva según la cual las letras H y T en las designaciones de la serie de locomotoras eléctricas fueron reemplazadas por VL [32] , argumentando esto como la renovación de una tradición establecida [33] (quedó implícita la designación de las series VL19, VL22 y VL23 según el sistema de 1931). Como resultado, se cambió el nombre de la siguiente serie de locomotoras eléctricas:
A partir de ahora, todas las locomotoras eléctricas de línea principal de producción soviética y operadas en los ferrocarriles soviéticos tenían la letra VL ( Vladimir Lenin ). Además, las locomotoras eléctricas de CC recibieron números hasta 39 inclusive en la designación de la serie, y las locomotoras eléctricas de CA (y para ambos tipos de corriente), desde 40 y más, y el primer dígito (4, 6 y 8) en este caso debe reflejar el número de ejes [20] , sin embargo, esta regla es violada por las locomotoras eléctricas VL85 y VL86 f , que tienen 12 ejes. Para las diferencias en las características de diseño individuales de los grupos de locomotoras dentro de la serie, se les asignaron diferentes superíndices [20] :
En la década de 1980, la práctica se generalizó cuando parte de las locomotoras eléctricas de seis ejes (VL23, y luego VL60) comenzaron a funcionar en forma de un par permanente de dos o tres máquinas que operaban en un sistema de muchas unidades , mientras que tal la balsa se contaba como una locomotora y estaba controlada por una brigada de locomotoras . Para la conveniencia de contabilizar el trabajo, tales locomotoras eléctricas de múltiples secciones recibieron nuevos números, y en la designación de la serie, el número 2 o 3 se colocó delante de la parte de la letra, según el número de secciones (como en diesel locomotoras) [34] [35] .
Las locomotoras eléctricas AC recibidas en 1959-1961 de Francia recibieron la serie F (francés) [36] y de la RFA - K (con rectificadores de silicio); al mismo tiempo, para las locomotoras francesas, la serie y el número se escribieron juntos (F03), y para las locomotoras alemanas, a través de un guión (K-07) [36] [37] . Las locomotoras eléctricas de pasajeros de producción checoslovaca recibieron una designación de serie alfanumérica: ChS1 - ChS8 y ChS200 ; las letras ChS significan el país de producción ( Checoslovaquia ), para la serie ChS200, la parte digital indica la velocidad de diseño (200 km/h) [20] . La locomotora eléctrica ChS2 t (con freno reostático, tipo de fábrica 63E) no tiene casi nada en común con la actual ChS2 (tipos 34E y 53E) y, de hecho, debería haber recibido una serie diferente; en menor medida, esto también se aplica a CHS4 t .
Entre las locomotoras eléctricas industriales y de maniobras, existe la mayor variedad de designaciones. Así que las locomotoras eléctricas de la Planta de Locomotoras Eléctricas de Dnepropetrovsk tenían designaciones alfanuméricas: D94 , D100 ; la parte de la letra indica el fabricante y la parte numérica indica el peso del acoplamiento [20] . Las locomotoras eléctricas de batería de la Planta de Construcción de Maquinaria Druzhkovka recibieron dos tipos de designaciones alfanuméricas con la letra T (vehículo): las locomotoras eléctricas para empresas industriales químicas fueron designadas como T20 y T30, donde la parte digital también indica el peso del acoplamiento, mientras que las locomotoras eléctricas para empresas industriales químicas fueron designadas como T20 y T30, donde la parte digital también indica el peso del acoplamiento, mientras que las locomotoras eléctricas las locomotoras para el transporte de misiles a los sitios de lanzamiento de los puertos espaciales recibieron una designación más específica de las series 11T125 y 11T186, donde el primer dígito 11 significaba el código general del producto para la investigación espacial, y el segundo dígito después de la parte de la letra era el número de producto en el lista de equipos de lanzamiento desde tierra [38] . Las locomotoras eléctricas industriales de la planta checoslovaca Škoda Transportation recibieron la designación 21E , 26E y la alemana ( RDA ) Hans Beimler . - EL1 , EL2 , EL10 , EL21 , EL22 (El latín fue reemplazado por cirílico). Algunas fábricas soviéticas, al designar locomotoras eléctricas industriales, podrían usar adicionalmente números romanos : II-KP4 , IV-KP1 ; en este caso, el número romano indica la categoría de peso, KP - contacto industrial y el número arábigo - rendimiento. Las locomotoras eléctricas destinadas a trabajar en talleres de extinción de coque reciben la letra parte de la EC (locomotora eléctrica de extinción de coque) - EC1 , EC2 , EC13 , EC14 y así sucesivamente [20] .
Las unidades de tracción (locomotora eléctrica o locomotora eléctrica con vagones de carga a motor) de producción soviética para líneas de CC en la designación de la serie tienen la letra parte PE (locomotora eléctrica industrial) ( PE1 , PE2 , PE3T ), y las unidades de tracción que pueden operar en corriente alterna - OPE ( OPE1 , OPE1A , OPE2 ) [20] .
Después del colapso de la URSS , VL65 (1992) se convirtió en la primera locomotora eléctrica de diseño ruso , pero a partir de EP1 (1998), comenzó a utilizarse en Rusia un sistema alfanumérico actualizado para designar nuevas series de locomotoras eléctricas (de hecho, fue tomado de locomotoras diesel). Ahora la serie recibe la letra E ( locomotora eléctrica ) y luego el número de modelo. Las locomotoras de varios tramos que pueden operar en CME reciben la designación ES (locomotora eléctrica seccional), mientras que antes de la letra parte, como en el caso de las locomotoras diésel, se indica el número de tramos ( 2ES6 , 2ES7 , 4ES5K ); los de pasajeros reciben la designación EP ( EP1 , EP10 ). Al mismo tiempo, las locomotoras eléctricas de las series 2ES10 y 2ES6 en una versión de tres secciones, contrariamente a la práctica establecida, no fueron designadas como 3ES10 y 3ES6, sino que sus secciones intermedias como 2ES10S y 2ES6S recibieron su propia numeración separada, como un resultado de lo cual la locomotora eléctrica de jure pasó a ser considerada como una balsa de una locomotora eléctrica de dos secciones y una sección auxiliar separada según el sistema de muchas unidades. A las locomotoras eléctricas de CA generalmente se les asignan números de modelo impares ( EP1 , 2/3/4 ES5K , 2ES5 , 2ES7 ), mientras que las locomotoras eléctricas de CC son pares ( EP2K , 2/3 ES4K , 2ES6 , 2ES10 ), mientras que las locomotoras eléctricas de dos sistemas también recibir números de serie pares ( EP10 , EP20 , 2EV120 ); una excepción a este sistema es la locomotora eléctrica AC EP200 , en cuya designación la parte digital, como la de ChS200, indica la velocidad de diseño (200 km/h). El número de modelo puede ir seguido de una designación de letra adicional, que puede indicar una modificación o característica de diseño de la locomotora. Las locomotoras eléctricas con motores de tracción de colector reciben la letra K al final de la serie ( E5K , ES4K , EP2K ), su ausencia suele significar que la locomotora eléctrica tiene motores de tracción asíncronos , aunque no sin excepciones (por ejemplo , EP1 o 2ES6 , equipados con motores de colector, no lleve la letra K al final). Al mismo tiempo, la misma parte principal de la designación del modelo puede tener locomotoras eléctricas de diseño completamente diferente, como, por ejemplo, 2ES5K y 2ES5 [39] [40] .
Las locomotoras eléctricas industriales y las unidades de tracción creadas después del colapso de la URSS pueden tener, en lugar de la primera letra E, una abreviatura que indique el fabricante; por ejemplo, para las locomotoras eléctricas NP1 o NPM2 fabricadas por NEVZ , las dos primeras letras significan Novocherkassk industrial . y la letra M - metalúrgica [ 41] .
Los primeros vagones tenían una letra de designación similar a la designación de las primeras locomotoras diésel: la letra Av , o AB ( autorail ), luego el tipo de transmisión ( Mx o El ) se indicaba mediante un guión, luego un número de tres dígitos mediante un guión, y su primer dígito indicaba el número de ejes - Av- Mx-201 , Av-El-404 ; en la década de 1940, el tipo de transmisión comenzó a indicarse como un superíndice [8] [42] [43] . También en la década de 1930, algunos automotores fueron designados con la letra A , a la que se agregó una letra mayúscula que indica el tipo de servicio: C ( con servicio, AS ) o P ( n suburbana, AP ) [44] . Desde 1948, la designación de los vagones se ha vuelto como la de las locomotoras diesel: la primera letra era A (automotor), la segunda indicaba el tipo de servicio (por ejemplo, C - servicio) o características de diseño (P - edificios RVZ ), y el número indicaba el tipo; a veces, después del número, se podría indicar adicionalmente el rendimiento ( AC1A ) [20] . Además, los vagones pueden tener la parte de la letra RA (autobús ferroviario) en la designación ( RA1 , RA2 ).
Los trenes diésel recibidos en reparación de Hungría y Alemania recibieron la letra DP y luego un solo número. Los trenes de tres vagones de construcción húngara recibieron las designaciones DP1-DP10 [45] y las alemanas: DP11, DP12 , DP13 , DP14 y DP15 [46] [47] [48] . Los trenes diésel de seis vagones suministrados desde Hungría desde 1949 (se construyeron 8 trenes en total) recibieron las designaciones DP-01-DP-08 [49] . En 1960, la planta húngara MAVAG comenzó las entregas de trenes diésel de tres coches a la URSS, que en un principio recibieron la designación de la serie DP , pero luego se acortó a D [50] ; la versión de cuatro autos, que se produce desde 1964, ya recibió la serie D₁ [51] . Los trenes diésel de Riga Carriage Works tenían una designación alfanumérica similar a la designación de los trenes eléctricos: DR1 , DR2 , etc. [20] ; los trenes diésel de Torzhok Carriage Works se designan de acuerdo con el mismo sistema ( DT1 ).
Los primeros trenes eléctricos del ferrocarril electrificado Baku-Sabunchi-Surakhaninsky en la URSS no tenían una serie ferroviaria. En las secciones eléctricas de tres vagones que aparecieron en los Ferrocarriles del Norte en 1929, los coches eléctricos con motor recibieron la serie EM y los vagones con remolque recibieron la serie E [52] [53] . Cuando posteriormente se comenzaron a operar tramos eléctricos similares en otras carreteras, en 1936 recibieron la letra C (en honor a los Caminos del Norte) con índices de especificación más bajos v y d , que indicaban el fabricante del equipo eléctrico ("Vickers" y " Dinamo ”, respectivamente); la numeración era de extremo a extremo - C
en030
d031 [54] ; para los remolques, el número 1 se colocó adicionalmente delante del número (para automóviles con maletero) o 2 (sin maletero) [55] . Estas secciones eléctricas solo podían operar con corriente continua con un voltaje de 1500 voltios, pero desde 1946 comenzaron a modificarse para operar con dos voltajes: 1500 y 3000 voltios. Al mismo tiempo, las secciones eléctricas C
drecibió la serie Cmetro
( modernizado), y C
en- Cm
en. En 1947, Riga Carriage Works (RVZ) comenzó a construir secciones eléctricas para operar a dos voltajes , que también les asignó la letra C, pero el índice del fabricante ahora ha subido - CR
[56] . Desde 1952, comenzó la producción de secciones eléctricas de tres automóviles, diseñadas para operar solo con corriente continua con un voltaje de 3000 voltios (3 kV), que se mostró en la designación de la serie agregando el número 3 en el subíndice - Cpág
. 3. A su vez, RVZ construyó estos tramos en dos versiones: con acceso a andenes bajos y con acceso a andenes altos; en el primer caso, los autos recibieron la designación de fábrica Cpág
. 3- H , y en segundo lugar - Cpág
. 3- En [57] [58] . Al mismo tiempo, los coches eléctricos C producidos anteriormente se convirtieron a este voltaje.
eny C
d, quien luego recibió la serie Cmetro
3[58] .
La letra C en la designación de los trenes eléctricos en ese momento quedó tan bien establecida que una sección eléctrica experimental de tres vagones, lanzada en 1954, recibió la serie SN (Northern New), a pesar de que su diseño era significativamente diferente de aquellos. publicado anteriormente [59] . En 1955-1957, modificando las secciones eléctricas Cmetro
3se creó un tren eléctrico de diez coches, formado por dos tramos eléctricos de coche y con frenado regenerativo-reostático; recibió la serie RS [60] .
En 1957, la RVZ decidió detener la producción de secciones eléctricas separadas de tres vagones y, en su lugar, construir trenes eléctricos que constaban de varias secciones eléctricas de dos vagones a la vez. Ahora, el tren eléctrico recibió una designación alfanumérica de la serie, que consta de la letra ER (tren eléctrico de Riga) y un número que caracteriza las características de diseño. A diferencia de las locomotoras eléctricas, los trenes eléctricos de CC y CA no tenían intervalos diferentes de la parte numérica, es decir, ER1 , ER2 , ER5 , ER6 , ER10 y ER12 eran de corriente continua, y ER7 , ER8 , ER9 y ER11 eran de corriente alterna; para el tren eléctrico de alta velocidad ER200 , el número indica su velocidad de diseño. Se pueden mostrar cambios de diseño separados en la designación de la serie con letras adicionales después de la parte digital, que es especialmente pronunciada en la familia ER9 : ER9P (con un arreglo de equipo electrónico secundario), ER9M ( modernizado ), ER9E ( natural refrigeración de la electrónica de potencia), ER9T (con frenado t reostático ). El tren eléctrico ER2R es estructuralmente una carrocería de ER2 con bogies y equipamiento eléctrico de ER22V , y por tanto, en justicia, debería haber recibido una figura diferente; lo mismo se aplica a ER2T . Vale la pena señalar que cuando se aplica la designación, el número (y la letra que le sigue) suele tener un tamaño más pequeño que la letra, más como un subíndice (ER 2 , ER 9P ) [20] .
La designación de un coche eléctrico según este esquema consiste ahora en la designación de la serie y el número separados por ella mediante un guión. El número en sí consta del número del tren eléctrico (o una sección eléctrica emitida por separado) y el número de serie del propio automóvil de dos dígitos; los automóviles reciben números pares (02, 04, ... 12), los automóviles con remolque reciben números impares (01, 03, ... 11) y los automóviles con remolque de cabeza reciben los números 01 y 09 (con raras excepciones). Así, el segundo vagón cabeza del tren eléctrico ER9P No. 333 tendrá la designación ER 9P -33309 en la carrocería.
Los trenes eléctricos de batería de contacto del New Athos Cave Railway recibieron una serie de EP , sin embargo, no se indicó en las carrocerías de los automóviles.
Los trenes eléctricos producidos en Rusia después de 1991 recibieron inicialmente la designación de la serie según el sistema "Riga": la letra ED fue recibida por los trenes eléctricos fabricados por la Planta de Construcción de Maquinaria Demikhov ( ED4 , ED6 ), EN - Planta de Locomotoras Eléctricas de Novocherkassk ( EN3 ), ET - Planta de construcción de vagones Torzhoksky ( ET2 ). Trenes eléctricos de alta velocidad " Sapsan " recibió la carta de la serie EVS (tren eléctrico de alta velocidad fabricado por Siemens). Sin embargo, desde la década de 2010, prácticamente no ha habido un sistema unificado para designar trenes eléctricos en Rusia.
Con relación a los vagones de metro eléctricos , en lugar de “serie”, originalmente se utilizó el término “tipo”, mientras que se indica solo en pequeñas placas de identificación en la cabina y en las paredes exteriores, en comparación con los trenes eléctricos de la red ferroviaria general. solo hay números que se asignaron por vagón sin numerar trenes. Inicialmente, los tipos de vagones de metro se designaban solo con letras - A , B , C (de V-1 a V-4), G , D , E , I [20] ; 6 autos experimentales producidos en 1949-1950 (prototipos de autos tipo D) recibieron la designación M5 (después de la modificación con diseño mejorado - UM5) [61] .
Para los vagones de los tipos A y B, no se hicieron diferencias en la designación de vagones de motor y remolque, y solo podían distinguirse por números que comenzaban con 1 para automóviles de motor y desde 1001 para vagones de remolque . -1, C-2 y C-3, que llegaron a la URSS desde Alemania como reparaciones después del final de la guerra, fueron redesignados como B-1 (B-4), B-2 y B-3, respectivamente, y también renumerado. En el futuro, los automóviles de fabricación nacional durante mucho tiempo se produjeron solo como automóviles con motor y, a partir del tipo G, también recibieron los tipos de designación 81-701, D - 81-702 (su prototipo M5 fue designado como 81- 700) y más adelante en orden ascendente. Para los automóviles tipo E (81-703) , se agregaron letras pequeñas a la derecha, lo que indica diferencias de diseño: [62]
El Carriage Works de Leningrado lleva el nombre de I.E. Egorov , al cambiar el diseño de los automóviles, Em agregó el modelo de fábrica: Em501, Em502, Emx503, Em508, Em509 y Em508T en las designaciones de tipo, y en paralelo fueron designados como 81-501, 81- 502 y así sucesivamente. En el futuro, los modelos de automóviles desarrollados por la planta de Leningrado recibieron las designaciones 81-5xx y Mytishchi - 81-7xx.
Designaciones de vagones de metro
A partir de los vagones de metro tipo I que prometían en ese momento , apareció una división en la designación de modelos de fábrica de vagones cabeza e intermedios , mientras que el número de modificación pasó a indicarse mediante un punto, por ejemplo, 81-715.1 y 81-716.1 para modificación .1 o 81-715.2 y 716.2 para modificación .2 [65] . Y los vagones de metro de los modelos 81-717 y 81-714 producidos desde 1976 ( cabeza e intermedio , respectivamente), que, teniendo en cuenta las modificaciones, se convirtieron en la serie más producida en masa y a principios de la década de 2020 siguen siendo los vagones de metro más comunes. en los subterráneos rusos, no tienen una designación de tipo, ya que Inicialmente, se crearon solo como experimentales para probar el funcionamiento del equipo de los automóviles tipo I, que se planificaron para la producción en masa, pero finalmente se mantuvieron como experimentales. Por esta razón, los autos 81-717/714 y todas sus múltiples modificaciones, incluida la subfamilia 81-540/541 , fueron apodados numerados o serie 81 ; con el inicio de su producción en serie, los nuevos vagones del metro dejaron de recibir designaciones de tipo y, por lo tanto, el término "modelo" [66] [20] se generalizó (por ejemplo, 81-718/719 y 81-540/541 ). Al mismo tiempo, en todos estos arraigó el mencionado sistema de designar las modificaciones a través de un punto con un número adicional después del número del modelo principal y/o una letra adicional (por ejemplo, 81-717.6K y 81-714.6K). automóviles, que comenzaron a utilizarse para series posteriores [62] .
A partir de 1991, los coches eléctricos del metro comenzaron a llamarse nombres comerciales, y los hidrónimos (nombres de ríos y lagos) son especialmente comunes: " Yauza ", " Neva ", " Oka ", " Ladoga ", " Okhta (Jubileo) " y “ Moscú ”. Al mismo tiempo, los nombres comerciales con fines publicitarios se pueden aplicar a las paredes exteriores, pero en funcionamiento, solo se siguen aplicando números a los automóviles. Para muchos automóviles de nuevos modelos, los números para cada modelo recibieron rangos separados: inicialmente se numeraron a partir de 0001 [67] , pero luego a partir de 2009, a partir de los modelos 81-717.6 / 714.6 [68] y 81-760/761 "Oka " , para cada tipo de automóvil, comenzó a asignarse un rango de números único de cinco dígitos, en el que los dos primeros dígitos se usaban solo para un modelo de automóvil específico, pero no coincidían con él, y desde 2013, comenzando con NeVa coches de metro de serie , estos dos primeros dígitos comenzaban a identificar el modelo de coche por los dos últimos dígitos, por ejemplo, 56xxx para coches 81-556 (cabeza de motor), 57xxx para 81-557 (motor intermedio) y 58xxx para 81-558 ( remolque intermedio), mientras que el primer dígito en la designación del modelo (7 para Mytishchi y 5 para los vagones de San Petersburgo) no se tuvo en cuenta en los nuevos números [69] . Como resultado, cada rango de números supuso el lanzamiento de no más de 999 autos de cada tipo. Más tarde, se comenzó a utilizar un sistema de numeración similar con dos dígitos de identificación del modelo para todos los modelos nuevos de vagones de metro suministrados a los subterráneos rusos, aunque los vagones de exportación de los mismos modelos a menudo recibían una numeración separada que no estaba relacionada con el modelo.
Locomotoras eléctricas de batería de contacto
La única excepción a la designación de vagones de metro solo por números fueron las locomotoras eléctricas de batería de contacto, que a menudo se convirtieron a partir de vagones de pasajeros y, al mismo tiempo, en lugar del número original, a menudo recibieron una designación similar al material rodante del red general ferroviaria, aunque algunos de ellos conservaron la denominación original por número. En el metro de Moscú, las locomotoras eléctricas basadas en vagones V-4 recibieron la designación de tipo E y números 1 y 2, y en el metro de Leningrado, tipo ED y números 01 y 02, mientras que el tipo y el número se indicaron en los lados de el coche a través de un guión. En el futuro, muchas locomotoras eléctricas de batería de contacto basadas en vagones D y E comenzaron a designarse como Ea
un( locomotora eléctrica con contacto y batería) y recibió un nuevo número de dos dígitos [70] [71] . En las décadas de 1970 y 1980, se produjeron locomotoras eléctricas de batería de contacto del tipo L (modelo 81-711) , en cuyos lados solo se aplicaron números de cuatro dígitos por analogía con los automóviles de pasajeros [72] , y a partir de la década de 1990 , locomotoras eléctricas VEKA del modelo 81-580 y EKA modelos 81-581, en las que el tipo se indicaba en el exterior en forma de parte alfabética y el número en formato de dos o tres dígitos, por ejemplo, VEKA-001 o EKA-08. Sin embargo, la locomotora eléctrica modelo 81-582, convertida a partir de otro vagón, conservó la designación en los costados con el número original, como algunos de los primeros vagones D [70] [71] .