Yak-40
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 26 de septiembre de 2022; las comprobaciones requieren 2 ediciones .| Yak-40 | |
|---|---|
| Empresas de aviones Yak-40 Severstal | |
| Tipo de | Avión de pasajeros |
| Desarrollador | OKB Yakovlev |
| Fabricante | Planta de aviación de Saratov |
| el primer vuelo | 21 de octubre de 1966 |
| Inicio de operación | 1966 |
| Estado | operado |
| Operadores |
Empresa de aviación de Vologda, Empresa de aviación de Kamchatka |
| Años de producción | 1966-1981 |
| Unidades producidas | 1012 [1] |
| costo unitario | 3,6 millones de marcos alemanes (1972) [2] |
| Opciones |
STR-40DT Yak-42 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Yak-40 (según la codificación de la OTAN : Codling - traducido del inglés - "pequeño bacalao") - el primer avión de pasajeros turborreactor de tres motores del mundo de la 3ra clase para aerolíneas locales, desarrollado en la URSS en la década de 1960.
Historial de creación
El Decreto del Consejo de Ministros de la URSS sobre la creación de un avión para reemplazar el Il-12 y el Il-14 se emitió en 1960. El proyecto Yak-40 fue desarrollado en la Oficina de Diseño de Yakovlev en 1964.
Antes del Yak-40, la Oficina de Diseño de A. S. Yakovlev nunca se había involucrado en el diseño de aviones de pasajeros de varios asientos; la dirección principal de la Oficina de Diseño era el entrenamiento, el combate y los aviones deportivos. La aparición en las aerolíneas locales del avión Yak-40 hizo posible reemplazar los obsoletos aviones de pistón Il-12, Li-2 e Il-14 , que habían estado volando durante mucho tiempo en las líneas nacionales soviéticas [3] .
Al diseñar el avión, los diseñadores se enfrentaron a la tarea de encontrar un compromiso entre la confiabilidad, que garantiza una alta seguridad de vuelo y la economía, así como la falta de pretensiones para el aeródromo y la comodidad moderna para los pasajeros. El Yak-40 no necesita escaleras móviles para aeródromos; se proporciona una escalera de embarque plegable en la sección de cola [3] .
El prototipo fue construido en 1965, las pruebas de vuelo comenzaron en 1966: el 21 de octubre tuvo lugar el primer vuelo del Yak-40 con tres motores turborreactores de derivación AI-25 (TRDD) . El automóvil fue conducido por los pilotos de prueba A. L. Kolosov , Yu. V. Petrov. Al mismo tiempo, el avión se puso en producción en masa en una fábrica de aviones en Saratov , y el primer avión se transfirió a Aeroflot .
Los primeros vuelos regulares del Yak-40 comenzaron desde el aeropuerto de Bykovo , lo que se reflejó en el escudo de armas del asentamiento urbano de Bykovo , distrito de Ramensky , región de Moscú en 2009 [4] .
Los aviones de los primeros lanzamientos tenían 24 asientos para pasajeros. Durante algún tiempo, el avión se fabricó con un peso de despegue de 14,7 toneladas y un número de asientos de 27. La autonomía de vuelo era de 710 km (con reservas de combustible). Más tarde, comenzaron a producir una versión mejorada con un peso de despegue de 16,1 toneladas y un número de asientos de 32. Esta modificación logró aumentar el rango de vuelo. Esquema con un ala recta y una instalación en popa de tres motores, el medio de los cuales está equipado con un dispositivo de marcha atrás. El vuelo horizontal es posible con uno de los tres motores.
A mediados de 1972, los aviones Yak-40 habían volado más de 150 millones de kilómetros y transportado alrededor de 7 millones de pasajeros [5] .
Desde 1975, comenzó a producirse una variante del avión Yak-40K para transporte de carga y multimodal. La carga comercial máxima en él se ha aumentado a 3200 kg. Simultáneamente con las versiones de pasajeros, se produjo una versión administrativa del avión con cabinas de 1ª y 2ª clase [6] .
La producción en serie del avión terminó en 1981 debido a la transición del fabricante a la producción del nuevo avión Yak-42 . Otro motivo fue la campaña de austeridad que se había iniciado en el país. Un avión a reacción que transportaba solo de dos a tres docenas de personas en distancias cortas se volvió económicamente poco rentable. La última copia del Yak-40 con número de serie 9840459 fue construida para la Planta de Construcción de Maquinaria de Transcarpacia en enero de 1982 [7] . El primer desmantelamiento masivo de transatlánticos tuvo lugar a fines de la década de 1980. En la década de 1990, las dificultades para adquirir nuevos equipos y los precios relativamente bajos del combustible de aviación hicieron del Yak-40 un avión popular, muchos de los cuales se utilizaron como transporte corporativo y VIP durante estos años. En 1992, la planta de aviación de Smolensk organizó el refinamiento del avión Yak-40 en la versión Yak-40D con un mayor volumen de tanques de combustible (6 toneladas), y en 1996, el refinamiento del avión Yak-40 en la versión administrativa. (instalación de equipos de radio para vuelos en líneas internacionales, equipamiento de cabina de clase ejecutiva, pintura exterior con esmaltes de poliuretano). Con el envejecimiento de la flota, el aumento de los precios del combustible, la aparición de competidores más económicos y modernos en el mercado, así como la rápida reducción del transporte aéreo regional, los aviones Yak-40 comenzaron a aparecer cada vez menos en el cielo, y de A principios de la década de 2000, comenzó su cancelación y retiro masivos.
Modernización de SibNIA
En 2012, SibNIA comenzó el trabajo de iniciativa en la remotorización del Yak-40. En una de las máquinas, primero uno y luego dos motores fueron reemplazados por Garrett TFE731. Después de un rodaje exitoso, el tercer motor del fuselaje se desmanteló y se reemplazó con una unidad de potencia auxiliar con almohadillas aerodinámicas apropiadas en lugar de la toma de aire y la boquilla desmanteladas. En noviembre de 2016, el avión bimotor mejorado, denominado Yak-40MS, realizó su primer vuelo [8] [9] .
Posteriormente, la máquina bimotor se convirtió en la base para probar elementos de un avión prometedor para el transporte aéreo regional y local por orden del Ministerio de Industria y Comercio . Como parte del trabajo de investigación y desarrollo ( I+D ) pertinente, la aeronave recibió el nombre de demostrador de tecnología STR-40DT . En 2018, el ala fue reemplazada por completo por una compuesta. En diciembre de 2018, la aeronave inició un programa de vuelo de prueba [10] . Se asumió que la I+D terminaría con la creación de un prototipo de un nuevo avión completamente compuesto en la dimensión y diseño del Yak-40 [11] .
Diseño e información general sobre la aeronave
El Yak-40 es un avión de corta distancia diseñado para transportar pasajeros y carga. Composición de la tripulación: comandante de la aeronave, copiloto, mecánico de vuelo y auxiliar de vuelo. El avión es un monoplano totalmente metálico con ala recta baja, cola en T y tren de aterrizaje triciclo, retráctil en vuelo. En la sección de cola hay tres motores turborreactores y una unidad de potencia auxiliar. El motor central está equipado con un dispositivo de frenado reversible que reduce la distancia de aterrizaje de la aeronave [12] .
Planeador
- El fuselaje es una estructura semi-monocasco totalmente metálica. En sección transversal, el fuselaje tiene una forma redonda, y en la sección de cola es elíptica. El fuselaje está tecnológicamente dividido en tres partes: morro, medio y cola. El fuselaje entre los marcos No. 2 y No. 33 está sellado.
La parte delantera hermética del fuselaje contiene los compartimientos de la cabina y el equipo, el compartimiento de pasajeros está ubicado en la parte central, el compartimiento de equipajes, el guardarropa, el buffet, el inodoro, la escalera de entrada con un nicho y el compartimiento del motor mediano están ubicados en la parte de cola [12] .
En la parte delantera no presurizada del fuselaje, hay un pilar delantero, en la parte trasera, el empenaje, los pilones con motores, un motor central y una escalera de pasajeros están unidos al fuselaje. Debajo del piso del compartimiento de pasajeros hay barras de control, cableado eléctrico y de radio, tuberías, así como antenas de equipos de radio. El nose spinner es un radomo de antena de radar meteorológico radiotransparente. Dos protectores del dispositivo de freno de marcha atrás están unidos al rotor de cola [12] .
El piso de la cabina de pasajeros está hecho de paneles de fibra de vidrio con núcleo de nido de abeja. El piso de la cabina y el piso de la cabina de pasajeros sobre el ala están cubiertos con láminas lisas de duraluminio. Las ventanillas de la cabina de pasajeros son redondas, tienen dos vidrios cada una: la interior de 6 mm de espesor y la exterior de 3 mm de espesor. El dosel de la cabina tiene siete ventanas, dos de las cuales son respiraderos [12] .
La escalera de entrada trasera se encuentra en la zona despresurizada del fuselaje. El control de escalera es electrohidráulico o manual. La aeronave tiene las siguientes puertas y escotillas: puerta delantera en marco No. 33; escotilla de emergencia superior en el dosel de la cabina; puerta de emergencia en el habitáculo; tres escotillas de emergencia en el habitáculo; puerta de cabina de vuelo.
- Ala
El ala de la aeronave es recta, de gran elongación, consta de dos consolas de la estructura del cajón. En vista en planta, el ala es trapezoidal. Parte de la consola del ala está sellada y es una caja de combustible. La proa de cada consola está equipada con un dispositivo antihielo por aire. El principal conjunto de potencia del ala: viga de morro, largueros delanteros y traseros, largueros y elementos del conjunto transversal: costillas. El revestimiento de la estructura está realizado con láminas de duraluminio . En las partes de la raíz de las consolas, se hicieron cortes para un nicho, donde se colocan el puntal de resorte y la rueda del tren de aterrizaje principal en la posición retraída . El compartimiento de la consola del ala entre la viga de morro y el larguero delantero se usa para acomodar las unidades del sistema de combustible. En los extremos de cada consola hay terminaciones con luces de navegación aérea y dos quita electricidad estática. El acoplamiento de las consolas se realiza a lo largo del eje de simetría de la aeronave [12] .
Mecanización de alas : en cada consola hay tres flaps retráctiles y dos secciones de alerones con un trimmer en la sección de raíz derecha. Alerones : ubicados en el borde de fuga del ala en sus extremos y se desvían simultáneamente en direcciones opuestas para crear un balanceo. Cada consola tiene alerones raíz y final. Los alerones están equilibrados en peso y compensados aerodinámicamente. Flaps : de una sola ranura, retráctiles, ubicados en la sección de cola del ala. Para garantizar la sincronización de la liberación y la retracción, todos los flaps están cinemáticamente interconectados [12] .
La unidad de cola es voladiza, de una sola quilla, en forma de T con un estabilizador alto.
Cola vertical : consta de una quilla y un timón, equipado con un trimmer. Cola horizontal - estabilizador y elevador. Quilla y estabilizador de diseño de dos mástiles. Las partes de proa de la quilla y el estabilizador están hechas con un dispositivo antihielo de aire. El estabilizador es ajustable en vuelo, el ángulo de instalación puede variar de +3 a -6 grados. Los elevadores y timones de un diseño de un solo larguero tienen aerodinámica axial y equilibrio de peso [12] .
Chasis
El tren de aterrizaje del avión Yak-40 está hecho de acuerdo con el esquema de tres cojinetes y consta de dos soportes principales y uno delantero. El soporte delantero está unido al morro del fuselaje y se retrae hacia adelante en vuelo dentro del fuselaje, en el nicho del tren de aterrizaje ubicado en el compartimiento debajo de la cabina. Los soportes principales se instalan en las partes de raíz de las consolas laterales y se retraen en vuelo hacia el eje del fuselaje. La depreciación de los soportes es aire-hidráulica.
Soporte delantero, con suspensión de rueda de palanca, giratoria. La rueda es sin freno. El compartimento del soporte delantero está cerrado con solapas. El volante del soporte delantero está controlado por el sistema hidráulico, por los pedales del timón.
El tren de aterrizaje principal es de tipo palanca y consta de un amortiguador, una rueda, un puntal plegable con bloqueos para la posición extendida y retraída. Las ruedas de los puntales principales están equipadas con frenos automáticos y antideslizantes.
El control de la liberación y retracción del tren de aterrizaje es electrohidráulico [12] .
Planta de energía
Tres motores turborreactores AI-25 (3 × 1500 kgf) desarrollados por State Enterprise ZMKB Progress que lleva el nombre del académico A. G. Ivchenko : dos motores están montados en pilones en el fuselaje trasero, el tercero está dentro del fuselaje trasero con una toma de aire en forma de S . Al mismo tiempo, el motor central (de cola) del Yak-40 se distinguía por un fuerte escape humeante, especialmente en el modo de despegue. En relación con esta característica, en muchos escuadrones, el Yak-40 recibió el apodo de "colilla de cigarrillo". .
El aire ingresa a los motores laterales a través de tomas de aire cortas y rectas, y al motor central a través de una toma de aire ubicada en la base del borde de ataque de la quilla, y luego a través del canal en forma de S. Las tomas de aire de los tres motores se calientan con aire procedente del sistema antihielo.
El combustible se coloca en dos tanques de ala de cajón, el suministro máximo de combustible es de 4000 kg.
El dispositivo de inversión en el motor central es parte del diseño de la aeronave. Esta solución permitió garantizar la intercambiabilidad de los motores.
AI-9 se utilizó como planta de energía auxiliar , que se utiliza para arrancar motores [12] .
Sistema hidraulico
Consta de dos sistemas autónomos: principal y de emergencia. El sistema principal es alimentado por dos bombas, de emergencia desde la estación de bombeo. Fluido de trabajo - AMG-10.
El sistema principal está diseñado para: controlar los limpiaparabrisas de los parabrisas de la cabina; girar las ruedas del tren de aterrizaje delantero; liberación y limpieza de las aletas del dispositivo de freno inversor; liberación y retracción de flaps; control de estabilizador; limpieza y desmontaje del chasis; frenado de las ruedas del tren de aterrizaje principal.
El sistema hidráulico de emergencia está diseñado para: extensión de trampilla de emergencia; control de emergencia del estabilizador; tren de aterrizaje de emergencia; frenado de estacionamiento de las ruedas del tren de aterrizaje principal; liberación y limpieza de la escalera de embarque. El sistema hidráulico de emergencia está diseñado para abastecer a algunos consumidores de aeronaves en caso de caída de presión en el sistema principal [12] .
Sistema de control
El sistema de control de la aeronave incluye: control del elevador, alerones, timón, trimmers, bloqueo de timones y alerones en el estacionamiento. El avión está controlado por dos pilotos sentados uno al lado del otro. Cada piloto tiene su propia columna de control con volante y pedales. Las columnas de control, volantes y pedales de ambos pilotos están rígidamente interconectados. La aeronave puede ser controlada por la tripulación y con la ayuda del piloto automático.
El control del ascensor se realiza mediante columnas de dirección o máquina de dirección con piloto automático a través de cableado mecánico [12]
Los alerones están controlados por volantes montados en columnas de dirección a través de cableado mecánico.
El timón está controlado por dos pares de pedales a través de cableado mecánico.
El control de los trimmers es electro-remoto con la ayuda de un electromecanismo.
Sistema de control de estabilizadores electromecánico.
El sistema de control de flaps es electrohidromecánico.
El sistema de bloqueo electromecánico para elevadores, direcciones y alerones consta de tres mecanismos de bloqueo [12] .
Equipamiento de cabina
La cabina es doble, tiene asientos ajustables, dos volantes, paneles de instrumentos con un conjunto de instrumentos de vuelo y navegación. En el tablero central hay dispositivos de control de la planta de energía y un indicador de radar meteorológico. Entre los asientos se encuentra la consola central, en la que están instaladas las palancas de control del motor [12] .
El habitáculo está situado en la parte media del fuselaje. La cabina está equipada con un sistema de ventilación y calefacción. El aire para calefacción y ventilación se toma de los motores y, a través del sistema de enfriamiento, el controlador de temperatura ingresa a la cabina. En la cabina, según el diseño, se instala la cantidad requerida de asientos. El inodoro tiene una taza de inodoro, tuberías y un tanque sanitario. Para el transporte de equipaje hay un maletero situado en el lado de estribor en la sección de cola de la cabina de pasajeros [12] .
Material eléctrico
El sistema de alimentación principal de la aeronave es una corriente continua de 27 V. El secundario es un sistema de corriente alterna monofásica con un voltaje de 115 V y una corriente alterna trifásica con un voltaje de 36 V. La corriente alterna es suministrada por conversión de energía de corriente continua. Sistema de alimentación de emergencia - corriente continua 24 V, alimentado por dos baterías. El sistema eléctrico está hecho en un circuito de un solo cable. El cuerpo del avión se utiliza como cable negativo [12] .
Equipos radioelectrónicos
El equipo radioelectrónico a bordo permite la comunicación por radio bidireccional, tanto entre la aeronave y las estaciones terrestres, como entre las aeronaves en el aire, asegura la determinación de la posición estimada de la aeronave, permite realizar un aterrizaje por instrumentos y llevar la aeronave a la radiobaliza. El equipo de radio está ubicado en la parte delantera del fuselaje. Todos los paneles de control y dispositivos de visualización están instalados en el tablero y los paneles en la cabina [12] .
Modificaciones
| Tipo de | Descripción | Unidades construidas |
|---|---|---|
| Modificaciones de la familia de aviones Yak-40 [13] | ||
| Yak-40 (experimental) | Serie experimental de aviones. Una diferencia visual característica es la toma de aire directa del motor mediano. | 6 |
| Yak-40 (primera serie) | El primer avión de producción. | |
| Yak-40 (segunda serie) | Se comenzó a instalar un dispositivo de marcha atrás en el motor central . | |
| Yak-40 (3ra serie) | Motores laterales en góndolas de motor acortadas . | |
| Yak-40-25 | Una máquina de serie convertida en laboratorio volador para probar sistemas radioelectrónicos, para la que se montó un nuevo equipo en lugar del carenado radiotransparente del morro del radar meteorológico Groza . | una |
| Yak-40 aguamarina | Laboratorio de aeronaves, producido en la Planta de Reparación de Aeronaves de Minsk por orden del Instituto de Investigación de Ucrania del Comité Estatal de Hidrometeorología para el estudio de la atmósfera y las nubes utilizando métodos de contacto y remotos para medir los parámetros estudiados, ejerciendo influencias activas en las nubes convectivas en para formar precipitaciones estimuladas artificialmente y controlar la contaminación del aire. En la aeronave se instalaron contenedores subalares con cartuchos pirotécnicos. En 1986, se utilizó después del accidente en la planta de energía nuclear de Chernobyl . A principios de los 90, se convirtió en un avión de pasajeros y el 17 de mayo de 2001 se estrelló en Irán [14] . | 1 URSS-87937 |
| Yak-40 "Calibrador" | Calibrador de aeronaves para probar el funcionamiento de las instalaciones de radio del aeródromo. | |
| Yak-40 "Liros" | Aeronave del Comité Estatal de Hidrometeorología de la URSS , diseñada para estudiar la atmósfera y las nubes. En 1986, se utilizó tras el accidente de la central nuclear de Chernobyl. | 1 URSS-87536 |
| Yak-40 "Meteo" | Laboratorio meteorológico polivalente . | 1 URSS-87537 |
| Yak-40 REO | Desarrollo de la Asociación de Investigación y Producción "Rise" , destinada a probar diversos equipos de vuelo y navegación. | 1 URSS-88238 |
| Yak-40 "Salón" | Principalmente modificación de exportación. Según la distribución se distinguían 2 clases: 1ª para 11 plazas con dos salones, un aseo y guardarropa entre ellos, y en la cola una cocina y otro aseo con guardarropa; 2da clase para 16 o 20 asientos en una cabina. | 83 |
| Yak-40 "Fobos" | Un laboratorio volador para trabajos de investigación llevados a cabo por la NPO que lleva el nombre de S. A. Lavochkin . El avión se utilizó para probar los instrumentos y equipos desarrollados de naves espaciales tripuladas y no tripuladas, estudio de recursos naturales y el medio ambiente, estudio de la superficie subyacente y fenómenos atmosféricos, registro visual e instrumental de fenómenos anómalos de origen natural y artificial. | 1 URSS-87304 |
| Yak-40 "Tormenta" | Modificación para el estudio de los fenómenos atmosféricos y el impacto sobre los mismos. Desarrollo conjunto del Instituto Geofísico de Alta Montaña y la Planta de Reparación de Aeronaves de Minsk. | 1 URSS-87992 |
| Yak-40D | Yak-40 modificado para vuelos internacionales. | |
| Yak-40DTS | Transporte aéreo y modificación de ambulancias diseñadas para el aterrizaje terrestre y aéreo de personas y carga, así como para el transporte de heridos con posibilidad de brindarles atención médica. | |
| Yak-40K | Modificación para el transporte de carga y pasajeros y carga basado en aviones de producción. La carga útil máxima en la versión de carga se ha aumentado a 3200 kg. En mixto - de 10 a 18 pasajeros y con carga de 2150 a 1150 kg, respectivamente. | |
| Yak-40P (proyecto) | Un proyecto de avión con un mayor rango de vuelo, desarrollado en 1977. Se planeó instalar tanques adicionales en los carenados de las consolas laterales, con una capacidad de 1000 litros cada uno. | |
| Yak-40T (turista) | Opción para 34 plazas de pasajeros. Fue probado en 1970. Se instaló una fila adicional de asientos reduciendo el espacio del maletero y el armario. La modificación se consideró inapropiada para la comodidad de los pasajeros y no se utilizó. | 1 URSS-87673 |
| Jak-40LL [15] | ( Checo. Letajici labor - laboratorio volador), número de serie 9431436. Reequipado en Checoslovaquia para pruebas de vuelo del motor de avión turbohélice M601 diseñado para el avión checoslovaco Let L-410 . El motor se instaló en lugar del cono de morro. Posteriormente, se probaron otros motores [15] , así como hélices [15] . | 1 OK-EEA, luego OK-020 [15] |
En 2012, el Instituto de Investigación de Aviación de Siberia que lleva el nombre de Chaplygin (SibNIA) comenzó un estudio para reemplazar los motores Yak-40 por otros más modernos y económicos durante una revisión general. El proyecto no contó con la participación de OKB im. Yakovlev, quien declaró su desinterés en trabajar en el avión [16] . En 2016, un avión laboratorio Yak-40MS despegó del aeródromo de Eltsovka ( Novosibirsk ), equipado con dos motores TFE731-3 lugar de tres AI-25 [16] .
El siguiente proyecto fue el Yak-40 con una nueva ala de mayor envergadura y menor área hecha de materiales compuestos y con winglets , con un alcance aumentado de 3 a 5 mil km, a una velocidad significativamente mayor [17] . El objetivo declarado del proyecto es desarrollar las tecnologías utilizadas en el avión multipropósito ligero avanzado para aviones de alta velocidad. El inicio de las pruebas de vuelo estaba previsto para finales de 2017 [17] . Más tarde, los plazos se pospusieron hasta 2019, el avión recibió el nombre de proyecto STR-40DT (demostrador de tecnología de aviones turborreactores 40). La muestra estaba equipada con dos motores TFE731-5BR alquilados con un empuje de 2100 kgf, que le permitirán alcanzar velocidades de más de 700 km/h .
El 4 de diciembre de 2018, el STR-40DT despegó por primera vez del aeródromo de la planta de aviación de Novosibirsk que lleva el nombre de V.P. Chkalov - Eltsovka . La máquina fue conducida por una tripulación encabezada por el comandante Igor Moseikin, jefe del centro de certificación de aviación SibNIA.
En abril de 2017, Alexei Serioznov, director científico de SibNIA, anunció que los especialistas del instituto planeaban fabricar un fuselaje de avión compuesto, lo que permitiría crear un prototipo totalmente compuesto del Yak-40 [18] .
Yak-40 en el mundo occidental
A partir de 1967, el Yak-40 se exhibió regularmente en espectáculos aéreos extranjeros [19] y fue capaz de interesar a los compradores extranjeros con sus características. El avión realizó vuelos de demostración en muchos países de Europa, Asia, África, Australia y América. Un vuelo de demostración Yak-40 hizo unos 500.000 km. Los diseñadores tuvieron la gran oportunidad de probar el avión en cualquier condición climática, en aeródromos con diferentes superficies, mientras volaban en montañas y valles. El vendedor fue la asociación soviética de comercio exterior Aviaexport , que recibió pedidos del Yak-40 de aerolíneas de Alemania (un pedido de 14 aviones), Italia, Francia y Suecia. Pero debido al prolongado proceso de certificación (en gran parte debido al hecho de que la URSS no permitió que especialistas extranjeros inspeccionaran la producción de aeronaves), muchos planes no estaban destinados a hacerse realidad [20] .
El certificado de aeronavegabilidad de Italia y Alemania se recibió en 1972 y así el Yak-40 se convirtió en el primer avión nacional [19] [20] operado por empresas de países capitalistas.
El Yak-40 fue el primer avión soviético que se vendió a países que tenían su propia industria aeronáutica desarrollada [6] .
Además de Europa Occidental, Aviaexport hizo una propuesta a Boeing para la venta y mantenimiento conjunto del Yak-40 en América del Norte, pero a este proyecto se opuso parte de las autoridades estadounidenses y el asunto no pasó de las intenciones [20] .
Italia
En Italia, Aeroflot tenía una participación (30%) en la aerolínea regional Aertirrena de Florencia , bajo cuya bandera la URSS decidió realizar una gira de demostración por Asia y Australia. El 29 de septiembre de 1970, el Yak-40 (reg. I-JAKA) fue asignado a la flota de la aerolínea [21] , y el 19 de junio de 1971 realizó un recorrido por la ruta Florencia → Ankara → Teherán → Lahore → Nueva Delhi . → Calcuta → Rangún → Bangkok → Singapur → Denpasar → Kupang → Darwin → Mount Isa → Melbourne → Sídney → Canberra → Roma → Charleville → Darwin → Kupang → Yakarta → Kuala Lumpur → Bangkok → Songkhla → Rangún → Kolkata → Delhi → Lahore → Karachi → Isfahan → Diyarbakir → Estambul → Florencia [22] .
Después de la gira de demostración, el Yak-40 que participó en él regresó a la URSS en 1972, donde recibió el número de registro USSR-87657 [21] (fue durante este período que entró en el marco de una película publicitaria sobre el Yak -40), Al mismo tiempo, se completó la certificación de la aeronave en Italia, en lugar de eso, dos nuevas aeronaves llegaron a Italia en el mismo año (reg. I-JAKE (también apareció en la película) e I-JAKI ) [20] , que Aertirrena arrendó a Olympic Airways [ 23] .
Debido a dificultades financieras en 1975, Aertirrena cesó sus operaciones y sus Yak-40 fueron transferidos a la recién formada aerolínea Avio Ligure , que fue creada específicamente para la operación del Yak-40 [24] . El 28 de mayo de 1977, uno de los Yaks (reg. I-JAKE), mientras aterrizaba en el aeropuerto de Génova , patinó fuera de la pista hacia el mar [23] .
En 1980, Avio Ligure cerró [24] . De 1981 a 1987, el Yak-40 restante fue operado por la aerolínea Cadabo (dejó de operar en 1987); de 1987 a 1991 - Aerolínea Alinord (cerrada en 1991). Como resultado, el avión chocó contra la aerolínea liberiana Air Liberia Trp y en 1996 fue destruido en el aeródromo por un lanzagranadas durante la guerra civil [21] .
Alemania
A principios de la década de 1970, la aerolínea alemana General Air envió una oferta a Aviaexport para comprar 5 aviones Yak-40 a crédito . La Unión Soviética, interesada en vender el avión, estuvo de acuerdo, pero presentó los términos del trato: un anticipo del 30% y la devolución del préstamo dentro de los 4 años con una garantía de cualquiera de los principales bancos alemanes. Luego de una serie de negociaciones, el acuerdo final quedó así: un anticipo del 15% del costo de la aeronave y un préstamo a 6 años, un banco privado de uno de los fundadores de la aerolínea actuó como garante. Además, la URSS se comprometió a organizar un almacén de repuestos y realizar capacitación para pilotos y personal de mantenimiento. El 2 de octubre de 1972, el primer Yak-40 comenzó a volar desde el aeropuerto de Hamburgo [2] .
La crisis del petróleo de 1973 afectó duramente al presupuesto de la aerolínea. Debido a la ineficiencia de los motores AI-25, la parte de los costos de combustible en la aerolínea aumentó del 12 al 36 por ciento. Además, el 19 de febrero de 1975, uno de los aviones (reg. D-BOBD) se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de Saarbrücken [25] , después de lo cual se canceló el tablero. Como resultado, la difícil situación financiera de la aerolínea llevó a su quiebra [2] .
En 1975, los cuatro aviones restantes fueron devueltos a la URSS y continuaron volando con Aeroflot.
Yak-40 en América Latina
Además de Europa y Asia, Aviaexport promocionó activamente la aeronave en el mercado sudamericano, donde el Yak-40, poco exigente para una infraestructura de aeródromo desarrollada, podría obtener una buena demanda. Además, la parte soviética posicionó al Yak-40 como reemplazo directo del pistón Douglas DC-3 [20] .
Se llegó al primer acuerdo de suministro de 5 aviones Yak-40 con la aerolínea colombiana Aerocóndor de Colombia . Al mismo tiempo, la URSS pretendía no limitarse a las ventas, sino que también decidió organizar una planta de ensamblaje en la ciudad portuaria de Barranquilla [26] .
Aviaexport ofreció inicialmente condiciones muy favorables para la compra de aeronaves. A un precio de alrededor de 1,2 millones de dólares estadounidenses, se proporcionó un préstamo en las siguientes condiciones: 2% anual por un período de 15 años [20] .
Yak-40 (reg. CCCP-87791) [27] , producido en 1969 en la Planta de Aviación de Saratov [28] , fue desmantelado y entregado por mar a Barranquilla. A principios de 1972, especialistas soviéticos ensamblaron el avión y lo prepararon para vuelos de demostración, cuyo programa también incluía probar el avión en las tierras altas. En Colombia se realizaron 29 vuelos en 10 ciudades. Asimismo, se realizaron vuelos de demostración en Ecuador (11 vuelos en 5 ciudades), Perú (13 vuelos), Venezuela , Bolivia , Brasil , Chile , Argentina y Uruguay . Luego de eso, el auto llegó nuevamente a la ciudad colombiana de Barranquilla, desde donde se inició la ruta del recorrido [19] .
A esto le siguió la siguiente etapa de vuelos: vuelos en los países de América Central y del Norte , durante los cuales el Yak-40 visitó Costa Rica , Panamá , México , Estados Unidos y Canadá . De Canadá a Alaska y después de haber volado a través del Estrecho de Bering , aterrizó en el territorio de la URSS, en Anadyr y más allá de Moscú. En apenas 6 meses de estar en América, el Yak-40 bajo el mando del PIC Arseniy Leonidovich Kolosov voló más de 100 mil kilómetros y visitó 14 países [5] .
El avión, aunque dejó una buena impresión, no encontró compradores. El contrato con la aerolínea Aerocóndor de Colombia fue rescindido debido a que las autoridades colombianas no certificaron la aeronave. También se canceló el proyecto de montaje del Yak-40 en Barraquilla. Solo tres países de la región han emitido un certificado de tipo: Cuba , Bolivia y Guatemala [26] .
Gira de demostración en África
La última gira larga de demostración se realizó en países africanos. El Yak-40 (reg. URSS-87597) estaba preparado para el vuelo.
El primer punto de la ruta fue la capital de Etiopía, Addis Abeba . Se visitaron un total de 17 países africanos. La gira de demostración se llevó a cabo en el siguiente orden (se indican parte de los puntos de la ruta): Addis Abeba → Nairobi → Dar es Salaam → Lusaka → Lagos → Santa Isabel → Dakar → Nouakchott → Rabat → Túnez . Se realizaron vuelos de demostración en cada punto de la ruta. El avión fue inspeccionado por representantes de círculos gubernamentales y empresariales de los países visitados [29] .
Rendimiento de vuelo
Los datos se dan para una aeronave con un peso máximo de despegue de 17200 kg cuando opera en una pista pavimentada .
Fuente de datos: "Manual para la operación de vuelo de la aeronave Yak-40" M. Transporte aéreo. 1995 [30]
- Tripulación : 3 + 1 asistente de vuelo
- Capacidad de pasajeros: 27, 31, 34, 36 o 40 personas (según opción de distribución)
- Capacidad de carga : 3240 kg
- Longitud : 20,36 m
- Envergadura : 25,0 m
- Altura : 6,5m
- Superficie alar: 70,0 m2
- Peso en vacío: 9850 kg
- Peso en vacío: 14265 kg
- Peso máximo al despegue : 17200 kg
- Masa de combustible en tanques internos: 3910 kg
- Planta de energía: 3 × turboventilador AI-25
- Empuje : 3 × 1120 kgf (nominal)
- Unidad de potencia auxiliar : 1 × AI-9 GTD
- Velocidad máxima: 546 km/h (a una altitud de 6000 m)
- Velocidad de crucero : 510 km/h (a 6000 m)
- Alcance práctico: 820 km (con carga útil máxima) [31]
- Alcance del ferry: 2500 km [31]
- Techo práctico : 6000 m (con pasajeros); 8000 m (destilería)
- Velocidad de ascenso : 7,0 m/s (cerca del suelo)
- Carrera de despegue: 850 m
- Longitud de carrera: 550 m (con marcha atrás); 750 m (sin marcha atrás)
Explotación
El avión se ha utilizado desde 1970 en 19 países del mundo [32] .
- Azerbaiyán : 3 Yak-40 en la Fuerza Aérea, a partir de 2016 [33] ;
- Angola - 1 Yak-40 en la Fuerza Aérea, a partir de 2016 [34] ;
- Afganistán - 3 piezas;
- Bulgaria - 13 unidades, 10 de ellas en Balkan Airlines, 2 en aviación médica, 1 en inspección de control de tráfico aéreo;
- Hungría - 1 pieza, laboratorio volador;
- Vietnam - 8 piezas;
- Honduras - 1 pieza, vendida en 2000 por laempresa de aviación de Kamchatka [35] ;
- Georgia - 2 Yak-40 en la Fuerza Aérea, a partir de 2016 [36] ;
- Zambia - 2 unidades, escuadrón presidencial;
- Italia - 3 piezas;
- Camboya : 3 piezas, se alquilaron con una tripulación soviética reemplazable durante 5 años;
- Cuba - 3 Yak-40 en la Fuerza Aérea, a partir de 2016 [37] ;
- Laos - 1 Yak-40 en la Fuerza Aérea, a partir de 2016 [38] ;
- Madagascar - 2 Yak-40 en la Fuerza Aérea, a partir de 2016 [39] ;
- Polonia - 19 piezas, casi todas en el escuadrón del gobierno;
- Rusia : 3 Yak-40 en laaerolínea Vologda Aviation Enterprisea partir de 2019, una cierta cantidad de Yak-40 en elServicio de Guardia de Fronteras del Servicio Federal de Seguridad de la Federación Rusa, a partir de 2016 [40] , y un avión pertenece a una organización comercial.
3 Yak-40 son operados por Kamchatka Aviation Enterprise JSC.
- Siria : 4 Yak-40 en la Fuerza Aérea, a partir de 2016 [41] ;
- Serbia : 2 Yak-40 en la Fuerza Aérea, a partir de 2016 [42] ;
- República Checa : 2 Yak-40 en la Fuerza Aérea, a partir de 2016 [43] ;
- Ucrania: 3 Yak-40 como parte de Motor Sich a partir de 2019 [44] ;
- Alemania - 5 piezas;
- Guinea Ecuatorial - 2 piezas, de las cuales 1 es un tablero presidencial y 1 es un tablero de pasajeros en la aerolínea LAGE;
- Etiopía : 1 Yak-40 en la Fuerza Aérea, a partir de 2016 [45] ;
- Yugoslavia - 6 unidades, escuadrón del gobierno.
En Rusia, el 1 de enero de 2006 había 265 aviones Yak-40 en el Registro Estatal de Aeronaves Civiles, de los cuales 138 estaban en funcionamiento [46] .
A febrero de 2020, al menos cinco decenas de aviones de este tipo continúan operando en el mundo. El mayor número es operado por Vologda Aviation Enterprise (6 unidades) y Syrian Arab Airlines (6 unidades). Además, el Yak-40 continúa operando en la República Checa, Ucrania, Kazajstán, Libia [47] .
Accidentes y desastres
Según el sitio web de Aviation Safety Network, al 15 de marzo de 2019, un total de 107 aviones Yak-40 se perdieron como resultado de catástrofes y accidentes graves [48] . Intentaron secuestrar el Yak-40 10 veces, mientras que 3 personas murieron. Un total de 864 personas murieron en estos incidentes [49] .
| la fecha | Número de placa | Lugar del desastre | Víctimas | Breve descripción |
|---|---|---|---|---|
| 09/03/70 | 87690 | cerca de Leninabad | 21/21 | Chocó con una montaña. |
| 28/07/71 | 87719 | Bykovo | 0/n. d. | Se salió de la pista mientras aterrizaba . |
| 25/01/72 | YA-KAD | Anfitrión | 0/n. d. | Chocó con árboles. |
| 04/05/72 | 87778 | bratsk | 18/18 | En la aproximación para el aterrizaje, fue atrapado por una cizalladura del viento y se estrelló. |
| 22/11/72 | 87819 | Krasnoyarsk | 0/n. d. | Se estrelló en el despegue debido a un error de la tripulación. |
| 28/02/73 | 87602 | Semipalatinsk | 32/32 | Medio minuto después del despegue, se cayó, se estrelló y se quemó. |
| 08.08.73 | 87790 | Arcángel | 1/31 | Durante el despegue, el ascensor se atascó. La aeronave patinó fuera de la pista hacia el suelo y se estrelló. |
| 02.11.73 | 87607 | Aeropuerto de Vnúkovo | 2/31 | Intento de robo. |
| 21/12/73 | 87629 | Ereván | norte. d. | Aterrizaje brusco en condiciones de niebla. |
| 09/04/74 | 87369 | Kazán | 0/34 | Despegue abortado, colisión con obstáculos y destrucción de la aeronave. |
| 05/02/74 | 87398 | Rostov del Don | 1/38 | Despegue abortado, avión destruido. |
| 23/05/74 | 87579 | cerca de kiev | 29/29 | Se estrelló al aterrizar. |
| 14/12/74 | 87630 | Bujara | 7/19 | Antes del despegue, no se retiró el mecanismo de bloqueo del elevador. Rodado fuera de la pista. |
| 28/01/75 | 87825 | Zaporozhye | 0/17 | El avión no abandonó la pista, rodó fuera de ella y 25 m después del final del avión izquierdo demolió la cabina de los meteorólogos. |
| 19.02.75 | D-BOBD | Sarrebruck | 0/16 | Al aterrizar, se salió de la pista. |
| 15/07/75 | 87475 | cerca de Batumi | 41/41 | Se estrelló contra una montaña durante una vuelta no estándar. |
| 15/08/75 | 87323 | cerca de Krasnovodsk | 23/38 | Durante la aproximación al aterrizaje, golpeó un flujo de aire vertical hacia abajo y se estrelló contra una roca. |
| 06.10.75 | 87328 | Kírov | 0/32 | Aterrizaje forzoso con el tren de aterrizaje retraído después de que los tres motores se aceleraran. |
| 22/10/75 | 87458 | Nóvgorod | 5+6/6 | Perdió la orientación en la niebla, se estrelló contra un edificio residencial. |
| 19/03/76 | YK-AQC | Beirut | norte. d. | Destruido en el estacionamiento por un lanzagranadas (ataque terrorista), incendiado. |
| 09.09.76 | 87772 | Mar Negro | 52+18/18 | Debido a un error del controlador, chocó en el aire con un An-24 . |
| 07.12.76 | 87756 | cerca de Armavir | 0/29 | Me quedé sin combustible camino al aeródromo alternativo, aterrizaje de emergencia en el campo. |
| 16/12/76 | 87638 | Región de Zaporozhye | 5/5 | Vuelo de entrenamiento. Entró en picada y se estrelló. |
| 17/12/76 | 88208 | Ust-Kut | 7/7 | Golpeó árboles y cayó al bosque inmediatamente después del despegue. |
| 30/03/77 | 87738 | en Zhdanov | 8/27 | En medio de una espesa niebla, se hundió por debajo de la trayectoria de planeo y se estrelló. |
| 28/05/77 | yo-jake | Génova | 0/4 | Al aterrizar, patinó fuera de la pista y se hundió en el mar. |
| 13/10/77 | 87948 | cerca de Rostov del Don | 22/2 | En vuelo, la escotilla de carga se abrió repentinamente. |
| 08/04/78 | 87911 | Aldán | 0/17 | Durante el despegue se desarrolló el giro derecho, chocando contra el parapeto [50] . |
| 02.10.78 | 87544 | Tiflis | 0/30 | Aterrizaje forzoso después de una falla hidráulica, dañado. |
| 07.10.78 | 87437 | Sverdlovsk | 38/38 | Se estrelló después del despegue debido a la primera falla del motor. |
| 20/03/79 | 87930 | Chardjou | 0/34 | Golpea la estela de un helicóptero Mi-6 , aterrizaje brusco. |
| 16/11/79 | 87454 | Vólogda | 3/5 | Mientras aterrizaba en la niebla, se estrelló en el bosque y se quemó. |
| 03.02.80 | CU-T1219 | Baracoa | 1/37 | Estrellado. |
| 08/06/80 | D2-TYC | Matala | 19/19 | Derribado por un misil de la defensa aérea cubana estacionado en Angola, que apuntaba a un avión estadounidense. |
| 12/06/80 | 87689 | cerca de Dushanbe | 29/29 | Al sortear el frente de tormenta, se desvió de la ruta y chocó con la montaña. |
| 18/07/80 | 87893? | Arcángel | 0/27 | Durante el despegue, el motor se apagó y el avión se estrelló. |
| 29/08/81 | 87346 | Zeya | 3/34 | Se estrelló mientras aterrizaba en SMU. |
| 18/09/81 | 87455 | Zheleznogorsk-Ilimsky | 7+33/33 | Chocó con Mi-8 durante la aproximación de aterrizaje . Error del administrador. |
| 16/01/82 | 87902 | Shevchenko | 0/3 | Aterrizando sobre el vientre después de quedarse sin combustible. |
| 31/05/82 | 87485 | Dnepropetrovsk | 0/35 | Salió de la pista. |
| 14/08/82 | 98102 | Bazarny Mataki , cerca de Kazan | 4/4 | Se estrelló después de un incendio a bordo. |
| 19/04/83 | 87291 | cerca de Leninakan | 21/21 | Debido a los errores del despachador y la tripulación, se estrelló contra una montaña. |
| 29/06/83 | 87808 | Kazarmán | 0/9 | Atrapado en la cizalladura del viento . |
| 15/08/83 | 87201 | Omsukchan | 0/9 | No pudo despegar por sobrecarga, se salió de la pista. |
| 11/10/85 | 87803 | cerca de Kutaisi | 14/14 | Debido a errores del controlador, entró en la zona de lluvia y se estrelló contra una montaña. |
| 18/04/86 | 87236 | Kazán | 0/0 | Después del vuelo, se realizó el mantenimiento de la aeronave a lo largo del F-V, durante el cual se descubrió la destrucción de los enchufes de montaje frontales de los motores laterales. La ausencia del registrador KZ-63 en la aeronave imposibilitó establecer en su totalidad cuándo se produjo el impacto en los motores de carga excesiva y su magnitud. El avión ha sido dado de baja. |
| 17/05/86 | 87928 | cerca de Khanty-Mansiysk | 5/5 | Vuelo después del mantenimiento. Al realizar maniobras inaceptables, se desmoronó en el aire. |
| 16/01/87 | 87618 | Tashkent | 9/9 | Me metí en la estela del IL-76 y me estrellé. |
| 25/01/87 | 87696 | Tarnogsky Gorodok | 0/26 | En el proceso de aceleración se produjo un repliegue espontáneo de la rueda del tren de morro hacia la izquierda como consecuencia del fallo del mecanismo de distribución y amortiguación del RDM-4. La aeronave salió rodando de la BPB y chocó contra un parapeto de tierra, sufriendo importantes daños. |
| 19/06/87 | 87826 | Berdyansk | 29/8 | Al aterrizar en un fuerte aguacero rodó fuera de la pista. |
| 08.01.88 | D2-TYD | Luanda | 0/n. d. | Se salió de la pista en la carrera después de aterrizar. |
| 24/01/88 | 87549 | cerca de Nizhnevartovsk | 27/31 | Fallo de dos motores después del despegue. |
| 02/08/88 | LZ-DOK | Sofía _ | 28/37 | No pudo despegar debido a la posición incorrecta del estabilizador, se salió de la pista y se quemó. |
| 14/08/89 | 88252 | neryungri | 0/n. d. | Desarmado después de un aterrizaje forzoso en SMU. |
| 09/02/89 | 87509 | Frunce | 0/43 | Fallo del sistema hidráulico durante el aterrizaje. |
| 15/09/89 | 87391 | Jalal-abad | 0/30 | Aterrizaje brusco. |
| 01/08/90 | 87453 | cerca de Stepanakert | 46/46 | Se desvió del patrón de aproximación y se estrelló contra una montaña. |
| 09.09.90 | 87914 | Pávlodar | 0/22 | En caso de violación del procedimiento de aterrizaje, el tablero 87914 después del aterrizaje se salió de la pista y se estrelló contra el tablero 87451 que estaba parado en la plataforma. |
| 87451 | norte. d. | |||
| 24.10.90 | CU-T1202 | Punta Hardinero | 31/11 | Errores de pilotaje, se estrelló a 4 km de la pista. |
| 07.11.91 | 87526 | cerca de Majachkalá | 51/51 | Debido a los errores del despachador y la tripulación, se estrelló contra una montaña. |
| marzo de 1992 | 87385 | norte. d. | 0/n. d. | Fuera de servicio después de un aterrizaje forzoso. Restaurado en la planta de aviación de Saratov y continuó volando. |
| 09.05.92 | 87532 | Sisian | 0/33 | Refugiados transportados de Stepanakert a Ereván. Fue alcanzado por un Su-25 azerbaiyano , hizo un aterrizaje de emergencia. |
| 13/05/92 | 88235 | Chardjou | 0/40 | Al aterrizar en una tormenta eléctrica, el ala tocó el mástil de radio, cayó al suelo y se quemó. |
| 01/08/92 | YA-KAF | Kabul | norte. d. | Destruido en el estacionamiento por fuego de mortero. |
| 01/08/92 | YA-KAB | Kabul | norte. d. | Destruido en el estacionamiento por fuego de mortero. |
| 14/09/92 | 87411 | neryungri | 0/4 | Incendio en el tercer motor. |
| 14/11/92 | VN-A449 | en Song Chung | 39/40 | Se desvió de la ruta y chocó con la montaña. |
| 28/08/93 | YE-87995 | Khorog | 82/86 | El avión sobrecargado no pudo despegar, cayó al río Pyanj . |
| 25.02.94 | OB-1559 | Tingo María | 31/31 | Chocó con una montaña. |
| 17/07/94 | RA-87256 | boma | 5/9 | Rodó fuera de la pista en la carrera, cayó en un barranco. |
| 26/09/94 | RA-87468 | en Vanavara | 28/28 | Se estrelló a 30 km de Vanavara debido a que se quedó sin combustible, error de la tripulación al elegir un aeródromo alternativo. |
| 26/09/94 | RA-88254 | Majachkalá | 1/n. d. | Secuestro de aeronaves, durante el asalto, el secuestrador detonó una bomba. |
| 05/11/94 | OB-1569 | Saposoa | 31/6 | Despegue abortado. |
| 25/01/95 | RA-87464 | Rostov del Don | 0/10 | Rodó fuera de la pista en la carrera, se estrelló contra una valla de hormigón. |
| 13/04/95 | UN-88181 | Jambul | 0/31 | Rodó fuera de la pista en la carrera, falla del equipo. |
| 1996 | RA-87999 | Monrovia | 0/0 | Destruido por un lanzagranadas en un estacionamiento durante la guerra civil. |
| 28/06/96 | RA-87423 | Aldán | 0/11 | Fallo de motor durante la aproximación a la pista y posterior aterrizaje brusco con destrucción del tren de morro. |
| 25/07/96 | RA-87573 | Monrovia | 0/9 | En condiciones climáticas difíciles (lluvia intensa) se hicieron dos intentos de ingreso. En la tercera pasada, el piloto extendió los flaps de 20° a 35° a una altura de 10 m y dio marcha atrás. El avión perdió velocidad, cayó 10 m antes de la pista y se derrumbó. |
| 26/10/96 | RA-88527 | Khanty-Mansiysk | 5/37 | Durante una fuerte nevada, la tripulación confundió las luces de la pista con un helipuerto, aterrizó en él y chocó con tres Mi-8. |
| 29/01/97 | RA-87552 | en Shushensky | 0/28 | Se estrelló mientras aterrizaba en condiciones climáticas adversas. |
| 19.02.97 | ONU 87233 | Semipalatinsk | 0/18 | Salió de la pista en la carrera. |
| 15/05/97 | 4K-87504 | Marihuana | 6/6 | Vuelo de entrenamiento. Voló sobre el campo de tiro y accidentalmente le dispararon. |
| 29.10.97 | YA-KAE | Jalalabad | 1/n. d. | Se estrelló al aterrizar. |
| 1998 | UR-87592 | Roma | norte. d. | Dañado debido a un incendio en el motor. |
| 14.04.98 | EX-87529 | Jalal-abad | 0/n. d. | Salió de la pista en la carrera. |
| 25/05/98 | RDPL-34001 | Xiangkhuang | 26/26 | Se estrelló mientras aterrizaba en condiciones climáticas adversas. |
| 21.10.98 | EK-88272 | Ereván | 4+0/37 | Durante el despegue, chocó con un microbús militar que se había salido de la pista. |
| 20/03/99 | RA-87587 | bata | 0/33 | Despegue abortado debido a que un pájaro golpeó el motor central y salió de la pista. |
| 19/05/99 | TL-ACO | Berberati | 0/33 | Salió de la pista en la carrera. |
| 26/08/99 | Reino Unido 87848 | turkul | 2/33 | Durante una maniobra de motor y al aire, chocó contra un cable de alta tensión y cayó al suelo. |
| 09.03.00 | RA-88170 | Sheremétievo | 9/9 | Se estrelló en el despegue debido a la formación de hielo. Murieron Artyom Borovik y Ziya Bazhaev . |
| 17.05.01 | EP-TQP | cerca de Sari | 30/30 | Estrellado. El ministro de Transporte iraní, Rahman Dadman, y siete parlamentarios fueron asesinados. |
| 23.09.01 | RA-87481 | Tigil, Territorio de Kamchatka | 0/21 | Aterrizaje brusco, tren de aterrizaje de morro colapsado. |
| 21.10.01 | EX-87470 | Osh | 0/36 | Despegue abortado, el avión patinó fuera de la pista. |
| 09.04.03 | Reino Unido 87367 | Urgench | 0/n. d. | Despegue abortado por falla de motor, la aeronave patinó fuera de la pista y sufrió daños. |
| 13.01.04 | ES-87985 | Tashkent | 37/37 | Aterrizaje brusco a 260 metros del final de la pista por errores de la tripulación. El avión chocó contra el edificio del aeródromo, la valla, después de lo cual voló al río fuera del aeropuerto, se derrumbó y se quemó. |
| verano 2004 | RA-87953 | Tilichiki | 0/n.d. | Al aterrizar en SMU 30m / 2500m (por debajo del mínimo), salió de la pista por 100 metros, el comandante Eduard Ustinovich. Sin daños, voló de regreso a Yelizovo. |
| 19.07.05 | RP-C2803 | Caticlán malayo | 0/23 | En la carrera, los neumáticos de las ruedas del tren de aterrizaje reventaron, mientras intentaba remolcar el avión fuera de la pista, el tren de aterrizaje se destruyó. |
| 02.11.06 | RP-C2695 | Caticlán malayo | 0/3 | En la carrera, los neumáticos de las ruedas del tren de aterrizaje reventaron, la aeronave se salió de la pista y resultó dañada.
Fue hundido cerca de la isla de Boracay para el entretenimiento de los buceadores turísticos a una profundidad de unos 30 m [51] . |
| 23/06/07 | EX-901 | región de Naryn | 0/14 | Junta del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Kirguistán. Parada de dos motores en vuelo, aterrizaje de emergencia. |
| 31.01.10 | D2-FER | Luanda | 0/? | La tripulación de aterrizaje olvidó soltar el tren de aterrizaje. El avión fue dado de baja debido a problemas con las reparaciones en Angola. No hay víctimas ni heridos. El accidente no fue ampliamente publicitado. |
| 17.03.11 | 5A-DKG | Bengasi | 0/0 | Dañado en el estacionamiento durante los combates . |
| 17.03.11 | 5A-DKM | Bengasi | 0/0 | Dañado en el estacionamiento durante los combates . |
| 16/04/11 | RA-88241 | Krai de Kamchatka | 0/31 | Se salió de la pista y aterrizó en el ala derecha. |
| 26/05/14 | UR-MMK | Donetsk | 0/n. d. | Destruido durante la batalla por el aeropuerto . |
| 18.02.15 | UR-MIG | Boryspil | 0/n. d. | En la ciudad de Boryspil, se produjo una colisión de dos aviones en el estacionamiento de almacenamiento de aviones. Como resultado de un error grave, los motores An-26B EW-246TG se llevaron al modo "máximo" y la aeronave comenzó a moverse a lo largo del área de estacionamiento, como resultado, chocó con el Yak-40 UR-MIG. [52] . |
| 22/08/15 | norte. d. | Suburbio de Kazán | 0/0 | Durante el transporte, el Yak-40 rompió el tubo del enganche y se estrelló contra el tope [53] . |
Yak-40 en museos y pedestales
| Tipo de | Número de placa | Ubicación | Imagen | |
|---|---|---|---|---|
| Yak-40 | RA-87958 | Vladivostok Avia instalado en el campus de VSUES en Vladivostok | ||
| Yak-40 | RA-87550 | Región de Belgorod , en la carretera entre los pueblos de Seretino y Porubezhnoye | ||
| Yak-40 | UR-SAN | Museo Estatal de Aviación de Ucrania | ||
| Yak-40 | UR-XYZ | Museo Estatal de Aviación de Ucrania | ||
| Yak-40K | CCCP-87490 | Museo Central de la Fuerza Aérea Rusa , Monino | ||
| Yak-40 | 045 | Museo de la Fuerza Aérea en Deblin (Muzeum Sił Powietrznych w Dęblinie), Polonia | ||
| Yak-40 | URSS-87721 | Óblast de Donetsk , Slovyansk , en el territorio del Colegio Eslavo de la Universidad Nacional de Aviación | ||
| Yak-40 | URSS-87734 | Óblast de Dnipropetrovsk , Krivoy Rog , cerca de la Escuela de Aviación Krivoy Rog de la Universidad Nacional de Aviación | ||
| Yak-40 | URSS-87766 [54] | Óblast de Dnipropetrovsk , Krivoy Rog , en exhibición en el Museo de Aviación de la Facultad de Aviación de Kryvyi Rih de la Universidad Nacional de Aviación | ||
| Yak-40 | URSS-87773 [55] | Óblast de Dnipropetrovsk , Krivoy Rog , en exhibición en el Museo de Aviación de la Facultad de Aviación de Kryvyi Rih de la Universidad Nacional de Aviación | ||
| Yak-40 | URSS-87749 | En el territorio de la plaza central de la ciudad de Stepnyak, región de Akmola , Kazajstán | ||
| Yak-40 | RA-87943 | Neryungri , República de Sakha (Yakutia), en el callejón de los Primeros Constructores de la ciudad | ||
| Yak-40 | RA-87448 | Bratsk , región de Irkutsk, zona del aeropuerto | ||
| Yak-40 | RA-87986 | Lípetsk , zona del aeropuerto | ||
| Yak-40 | CCCP-87748 | Kurgan , Museo de la Aviación |
| |
| Yak-40 | RA-88244 | Ciudad de Beryozovo , aeropuerto de Beryozovo | ||
| Yak-40 | RA-88180 | Cherepovets , el territorio del aeropuerto | ||
| Yak-40 | URSS-87750 | Kirsanov, región de Tambov Colegio Técnico de Aviación Kirsanovsky, ex. KATUGA) | ||
| Yak-40 | MINSKAVIA EW-88202 | Aeropuerto Nacional de Minsk | ||
| Yak-40 | RA-87234 | Instalado en el parque de atracciones infantil "Rainbow". Usinsk República de Komi . | ||
| Yak-40 | HA-LRA | Construido en 1974, en funcionamiento hasta 1996, en 2001 trasladado al Museo Aeropark en el Aeropuerto Franz Liszt de Budapest [56] | ||
| Yak-40 | HA-YLR | Calibrator, con sede en Budapest desde 1975. En 1978, se completó con equipos de control a bordo. Operado conjuntamente con la aerolínea LINAIR. Después de un almacenamiento a largo plazo en la primavera de 2001, se transfirió al Museo Aeropark en el Aeropuerto Franz Liszt de Budapest [56] | ||
| Yak-40 | RA-88296 | Yugorsk, cerca de la oficina de Gazpromtransgaz | ||
| Yak-40 | RA-87325 | Creado el 31 de agosto de 1973. Utilizado desde el 17 de septiembre de 1973 hasta el 5 de septiembre de 2005 por Vladivostok Air. Establecido para estacionamiento eterno el 17 de agosto de 2007 en el aeropuerto "Vladivostok" Ciudad de Artyom. |
Notas
- ↑ ✈ russianplanes.net ✈ nuestra aviación
- ↑ 1 2 3 "Der Spiegel" No. 43/1975 // "Alle kommen dran" (alemán)
- ↑ 1 2 Enciclopedia de aviación "Rincón del cielo". Yak-40.
- ↑ Escudo de armas del asentamiento urbano de Bykovo . Heráldica.ru . Unión de Heraldistas de Rusia. Recuperado: 17 de diciembre de 2018.
- ↑ 1 2 "Yak-40", documental. Director B. R. Nebylitsky . TSSDF , 1972
- ↑ 1 2 K. G. Udalov O. V. Sham. Aviones de Aeroflot "Aviones Yak-40.
- ↑ ✈ russianplanes.net ✈ nuestra aviación
- ↑ Yak-40 . RussianPlanes.net (30 de noviembre de 2016). Recuperado: 4 de marzo de 2017.
- ↑ Artem Korenyako. SibNIA comenzó a probar el bimotor Yak-40 . Revisión del transporte aéreo (1 de diciembre de 2016). Recuperado: 4 de marzo de 2017.
- ↑ El avión STR-40DT con ala compuesta completó su primer vuelo
- ↑ STR-40DT - avión de demostración de tecnología totalmente compuesta
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 E. M. Guryanova. Diseño y operación de vuelo de la aeronave Yak-40. Notas de lectura.
- ↑ " Wings of the Motherland " No. 1/1990 // Konstantin Udalov "Unknown Yak-40"
- ↑ Tarjeta de placa Yak-40 (reg. EP-TQP) en russianplanes.net
- ↑ 1 2 3 4 Yak-40 es el jet primogénito de las aerolíneas locales . // Aviación y Tiempo. - 2013. - Nº 4. - P.13,14.
- ↑ 1 2 Comenzaron las pruebas de vuelo del avión bimotor Yak-40 . "Aviación de Rusia" (2 de diciembre de 2016). Recuperado: 17 de diciembre de 2018.
- ↑ 1 2 El análogo compuesto del Yak-40 despegará a finales de 2017 . "Aviación de Rusia" (18 de octubre de 2016). Recuperado: 17 de Diciembre de 2018. Análogo compuesto del Yak-40 despegará a finales de 2017
- ↑ Víktor Khmelik. Yak-40 con un ala compuesta hizo su primer vuelo . TASS (11 de abril de 2017). Recuperado: 19 de diciembre de 2018.
- ↑ 1 2 3 Yakovlev, 1972 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 "Time Magazine US" feb. 14, 1972 // AVIACIÓN: Llegan los YAK
- ↑ 1 2 3 Sociedad de aviación holandesa
- ↑ Descripción de la gira de demostración Italia-Australia-Italia (italiano)
- ↑ 1 2 Gli Yak-40 "italiani" (italiano)
- ↑ 1 2 Imágenes de Horarios de Aerolíneas
- ↑ Accidente de Yak-40 en el aeropuerto de Saarbrücken // Red de seguridad aérea (ing.)
- ↑ 1 2 Historia del Aerocóndor de Colombia (Español)
- ↑ Borís Orlov. "Transistor" en un nuevo papel // "Transporte aéreo": periódico. - 2003. - Noviembre ( N° 46 ).
- ↑ Tarjeta de placa Yak-40 (reg. CCCP-87791) en russianplanes.net
- ↑ "En el cielo Yak-40", documental. Director L. S. Danilov . TSSDF. 1973
- ↑ RLE Yak-40 (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 6 de julio de 2012. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2013.
- ↑ 1 2 Yak-40 en el sitio web de OKB im. A. S. Yakovleva
- ↑ Udalov, Sham, 1992 .
- ↑ The Military Balance, 2016 , p. 180.
- ↑ The Military Balance, 2016 , p. 430.
- ↑ Yak-40 . Enciclopedia de aviación Rincón del cielo . 2019-01-18. Recuperado: 18 de enero de 2019.
- ↑ The Military Balance, 2016 , p. 184.
- ↑ The Military Balance, 2016 , p. 394.
- ↑ The Military Balance, 2016 , p. 271.
- ↑ The Military Balance, 2016 , p. 454.
- ↑ The Military Balance, 2016 , p. 200.
- ↑ The Military Balance, 2016 , p. 355.
- ↑ The Military Balance, 2016 , p. 135.
- ↑ The Military Balance, 2016 , p. 88.
- ↑ Servicio de Aviación Soberana de Ucrania. [avia.gov.ua/register_of_aircraft.xls Registro de barcos civiles dañados de Ucrania] .
- ↑ The Military Balance, 2016 , p. 446.
- ↑ V. Ageev, A. Fomin. Rosaviatsia resumió los resultados de la 11ª revista "Rise" (abril de 2007). Consultado: 23 de octubre de 2013.
- ↑ ✈ russianplanes.net ✈ nuestra aviación
- ↑ Harro Ranter. Red de seguridad aérea > Base de datos de seguridad aérea de la ASN > Índice de tipo > Resultados de la base de datos de seguridad aérea de la ASN . seguridad-aviacion.net. Recuperado: 15 de marzo de 2019.
- ↑ Harro Ranter. Red de seguridad aérea > Base de datos de seguridad aérea ASN > Índice de tipo de aeronave > Yakovlev Yak-40 > Estadísticas de Yakovlev Yak-40 . seguridad-aviacion.net. Recuperado: 15 de marzo de 2019.
- ↑ Accidente del Yak-40 del Yakut UGA en el aeropuerto de Aldan
- ↑ Yakovlev Yak-40 Número de cola: RP-C2695
- ↑ Accidente en Boryspil
- ↑ En Tartaristán, un avión Yak-40 dado de baja tuvo un accidente
- ↑ Yak-40 (URSS-87766).
- ↑ Yak-40 (URSS-87773).
- ↑ 1 2 Museo de aviones soviéticos en la naturaleza de la Unión Europea - Paseos con un aficionado - LiveJournal
Literatura
- Serguéi Komissarov. Yak-40. Jet primogénito de las aerolíneas locales // Revista Aviation and Time, No. 4 (136), 2013
| Equipo de aviación Oficina de diseño de Yakovlev | ||
|---|---|---|
| luchadores |   | |
| soldados de asalto | ||
| Bombarderos | ||
| Aviones de transporte | ||
| Aeronaves Especiales | ||
| Avión de pasajeros | ||
| Aviones de entrenamiento y deportivos | ||
| Aeronave polivalente | ||
| Planeadores |
| |
Aviones, helicópteros y proyectos experimentales | ||
| Helicópteros | ||
| Sin personal | ||
| aviones aeroflot_ _ | ||
|---|---|---|
| 1920-1930 | ||
| 1940-1950 | ||
| 1960-1970 | ||
| 1980-1990 | ||
| 2000-2010s | ||
| 2020 | ||
| * - Aeronave retirada de operación de pasajeros hoy. | ||