Dubrovnik (destructor)

"Dubrovnik" ( Serbohorv. Dubrovnik / Dubrovnik ), en 1941-1943 - " Premuda " ( Premuda italiano  ), en 1943-1945 - TA-32 ( German Torpedoboot Ausland 32 ) - Destructor yugoslavo (destructor), construido en 1930-1931 por la empresa británica de construcción naval Yarrow Shipbuilders en Glasgow . Fue considerado uno de los destructores más grandes del mundo en ese momento. El Dubrovnik, construido según la tecnología británica, era un barco bastante rápido armado con cañones de 140 mm fabricados por Škoda. Se planeó construir solo tres destructores de este tipo para la flota yugoslava, pero solo se construyó Dubrovnik. Durante su servicio en la Royal Yugoslav Navy , Dubrovnik realizó varias visitas a los puertos del Mediterráneo, el Bósforo y los Dardanelos y el Mar Negro. En octubre de 1934, el rey Alejandro I Karageorgievich viajó a Marsella en él , y el mismo barco entregó el cuerpo del difunto rey a su tierra natal.  

En abril de 1941, durante la operación yugoslava de la Wehrmacht, los italianos capturaron el destructor Dubrovnik. Después de la reparación, que incluyó el reemplazo de armas, el acortamiento del mástil y las tuberías del barco, el barco fue aceptado en la Armada italiana con el nombre de "Premuda", donde se dedicaba principalmente a escoltar barcos de transporte. En junio de 1942, como parte de una fuerza italiana, atacó a los británicos en el apogeo de la Operación Harpoon , impidiéndoles llevar el convoy a Malta. En julio de 1943, el barco sufrió daños en la central eléctrica y se vio obligado a ponerse de pie para reparaciones en Génova . Para los italianos, fue el trofeo más grande e importante de la Segunda Guerra Mundial .

Después de que Italia se rindiera en septiembre de 1943, los alemanes capturaron Premuda en Génova. Inicialmente, querían convertirlo en un radar flotante para detectar cazas nocturnos enemigos y orientar los suyos, pero estos planes fueron cancelados. En agosto de 1944, el barco fue aceptado en la Kriegsmarine con el nombre de TA-32. El barco participó en el bombardeo de posiciones aliadas en la península de los Apeninos y en la colocación de campos de minas en el mar. En marzo de 1945, participó en la batalla en el mar de Liguria .contra los destructores "Meteor"y miradorrecibiendo daños menores. El 24 de abril de 1945, los alemanes hundieron el barco mientras se retiraban de Génova.

Requisitos previos para la construcción

Las fuerzas navales del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (Armada KSHS) tomaron parte de los barcos de la Armada Austro-Húngara como trofeos , lo que causó descontento en Italia , que, como vencedora en la Primera Guerra Mundial, exigió también su parte de la flota austrohúngara. Como resultado, muchos barcos austrohúngaros que recibieron a la Armada KSHS resultaron obsoletos y solo 12 destructores eran modernos en ese momento [1] . Como resultado, Yugoslavia tuvo que construir su flota casi desde cero [2] .

En la década de 1920, el concepto de usar grandes destructores (los sucesores de los destructores líderes ) comenzó a afianzarse en muchas armadas. El diseño de tales barcos se basó en los destructores británicos de los tipos V y W.[3] . En la armada francesa de los años de entreguerras, estos barcos se llamaban "contratorpilleurs" y estaban destinados a interactuar con destructores más pequeños o escuadrones de tres barcos del tamaño de media flotilla. La idea era que una semiflotilla de este tipo pudiera manejar un barco como el crucero ligero italiano Alberico da Barbiano o el Luigi Cadorna [4 ]. La flota de KSHS decidió construir tres destructores que tendrían alta velocidad y alcance. El comando yugoslavo esperaba que tales barcos, si fuera necesario, pudieran llegar al Mediterráneo central e interactuar con barcos franceses y británicos [5] .

En el momento de la decisión de Yugoslavia de encargar barcos, todos los astilleros franceses ya estaban completamente cargados, ya que estaban construyendo barcos para la flota francesa. Con los franceses ocupados, los yugoslavos recurrieron a la empresa británica " Yarrow Shipbuilders " en Glasgow para construir barcos allí. A diferencia de los franceses, que solo pusieron armas francesas en barcos en construcción para otros países, la compañía Yarrow ordenó armas a la compañía checoslovaca Škoda . El diseño de los destructores encargados por Yugoslavia se basó en el diseño de los destructores líderes de la clase Shakespeare , pero armados con cinco cañones Škoda L/56 de 140 mm.. Sin embargo, el desplazamiento total resultó ser demasiado grande, y uno de los cañones fue reemplazado primero por una catapulta para un hidroavión, y luego por una plataforma para instalar cañones antiaéreos [5] .

La decisión de construir tres destructores se basó en el hecho de que Yarrow ordenó 12 cañones a Škoda (cuatro por barco). En julio-agosto de 1929, el Reino de los serbios, croatas y eslovenos (desde el 3 de octubre  , el Reino de Yugoslavia) firmó un contrato con la empresa para la construcción del destructor Dubrovnik [6] . En relación con la Gran Depresión que siguió, este destructor siguió siendo el único construido por la empresa Yarrow para Yugoslavia [5] .

Construcción

El Dubrovnik era similar en muchos aspectos a los destructores británicos producidos al mismo tiempo: tenía un puente de forma cuadrada , un semi- tanque que se extendía un tercio de la longitud del casco y una popa muy inclinada, como en la clase Jaguar. superdestructores (también fue característico de los destructores construidos más tarde del tipo Tribal ). La popa redondeada era ideal para que el barco sembrara campos de minas [5] . Debido a sus características técnicas y al estatus de buque insignia de la flota yugoslava, el destructor Dubrovnik es a menudo llamado líder, aunque no figuraba formalmente como tal [7] .

Las dimensiones principales fueron las siguientes: largo - 113,2 m, ancho - 10,67 m, calado mínimo - 3,58 m, calado completo - 4,1 m, desplazamiento estándar - 1910 toneladas [8] , completo - 2439 toneladas [9 ] . La central eléctrica principal constaba de tres turbinas de vapor. Dos turbinas de vapor Parsons y una turbina económica Curtis proporcionaron el funcionamiento de dos hélices, el vapor se suministró desde tres calderas acuotubulares Yarrow con calefacción de aceite (presión de vapor operativa - 20,3 kgf / cm²) ubicadas en salas de calderas separadas [10] . La potencia estimada en el eje era de 42.000 litros. Con. (al impulsar - 48.000 hp o 36.000 kW ). La velocidad máxima de diseño era de 37 nudos [8] , aunque en 1934 en el mar Adriático, en condiciones ideales, el barco alcanzó una velocidad de 40,3 nudos [10] [7] . También se instaló una turbina de baja velocidad del curso económico del sistema Curtis [7] con una potencia de eje de 900 hp. Con. (670 kW), lo que aumentó el rango de crucero del barco a 7 mil millas náuticas a una velocidad de 15 nudos [10] . El suministro de combustible fue de 470 toneladas de fueloil [8] con una capacidad del tanque de combustible de 590 toneladas [7] .

El armamento principal del barco consistía en cuatro cañones de fuego rápido Škoda L/56 de 140 mm: dos estaban ubicados más cerca de la proa, frente a la superestructura , y dos más en la popa. Estos cañones con un cañón de calibre 56 podían disparar proyectiles que pesaban 39,9 kg a una distancia de hasta 23,4 km; era la artillería de mayor calibre en la clase de destructores en ese momento, solo los líderes franceses podían competir con ella [7] . Además, el destructor estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos de triple tubo Brotherhoods de calibre 533 mm, ubicados en el plano diametral [11] . Una montura gemela Škoda L / 55 de 83,5 mm ubicada entre los tubos de torpedos, que disparaba proyectiles de 10 kg, actuaba como un cañón antiaéreo de largo alcance. La velocidad inicial del proyectil era de 800 m/s, el campo de tiro horizontal de 17 000 my el alcance vertical de 12 000 m [7] . La zona cercana estaba defendida por seis cañones antiaéreos Škoda L/67 de 40 mm (dos gemelos entre los tubos, dos simples en la cubierta principal en la popa) [12] [7] . En comparación con las famosas máquinas de la compañía sueca Bofors, las checas tenían un mayor alcance, pero eran inferiores en cadencia de fuego y velocidad de puntería. Para luchar contra los submarinos, el destructor estaba equipado con dos bombarderos y dos bombarderos con diez cargas de profundidad [11] . Además, el armamento incluía dos ametralladoras Škoda de 15 mm y 40 minas. La tripulación estaba formada por 220 marineros y 20 oficiales [12] .

Los mecanismos del barco, los tubos de torpedos y el equipo auxiliar del barco se fabricaron en Gran Bretaña, los telémetros y los sistemas de control de incendios, en los Países Bajos, los equipos de comunicaciones, en Bélgica, la artillería, en Checoslovaquia. Inicialmente, también querían incluir una catapulta para un hidroavión en el proyecto del destructor, pero ya en la etapa de construcción, tal idea fue finalmente abandonada [7] .

Llevaba torpedos británicos de 533 mm, a diferencia de los franceses de 550 mm de los destructores de la clase Beograd . De una comparación de las características de los torpedos británicos y franceses, se deduce que no tenía sentido técnico tener dos tipos diferentes de torpedos con características ligeramente diferentes en cuatro destructores de la flota yugoslava y esto condujo a la no intercambiabilidad de los torpedos, y esta es probablemente una decisión política y financiera, ya que Francia y Gran Bretaña están en ese momento, se otorgaron préstamos a Yugoslavia para la compra de armas, incluidos barcos, con la condición de que Yugoslavia comprara armas de las empresas del país respectivo.

Servicio

Yugoslavia

El barco fue depositado el 10 de junio de 1930 en la grada del astillero Yarrow Shipbuilders en Glasgow por orden de Yugoslavia. Botado el 12 de octubre de 1931 . Recibió el nombre de " Dubrovnik " ( Serbohorv. Dubrovnik/Dubrovnik ) en honor a la antigua ciudad-estado y al puerto yugoslavo [12] . El barco se completó en 1932, cuando se instalaron los cañones de calibre principal y los cañones antiaéreos ligeros. Después de llegar a la bahía de Kotor, los constructores navales yugoslavos instalaron armas antiaéreas pesadas adicionales en el barco [10] . En mayo de 1932, Dubrovnik se convirtió oficialmente en parte de la Marina Real Yugoslava [11] , Armin Pavić se convirtió en su primer capitán [10] .

En septiembre de 1933, el destructor zarpó de la bahía de Kotor y llegó a la Constanta rumana a través de las aguas territoriales turcas. El rey Alejandro I Karageorgievich y su esposa, la reina María , abordaron el destructor por primera vez . Un poco más tarde, Dubrovnik visitó la ciudad rumana de Balchik y la búlgara Varna , y luego navegó de regreso a Estambul, visitó la isla de Corfú en el mar Jónico y regresó a la bahía de Kotor el 8 de octubre de 1933. [16] . Un año después, el 6 de octubre de 1934, Dubrovnik zarpó hacia Francia con el rey Alejandro I a bordo y llegó a Marsella el 9 de octubre, pero el mismo día, el rey Alejandro I fue baleado por un militante del VMRO Vlado Chernozemsky . "Dubrovnik" tomó el cuerpo del difunto monarca: el destructor fue escoltado por barcos británicos [17] , franceses e italianos [18] . Después de Pavich, Vladimir Shashkievich [18] se convirtió en el capitán del barco . En agosto de 1935, Dubrovnik visitó la isla griega de Corfú y el puerto francés de Bizerta (ahora Túnez ) [19] .

En 1936, la película alemana White Slaves: Battleship Sevastopol fue filmada a bordo del destructor . Dubrovnik actuó como el acorazado Sebastopol .

En agosto de 1937, el Dubrovnik visitó Estambul y los puertos griegos de Mudros y El Pireo [20] .

En abril de 1941, Alemania y sus aliados invadieron Yugoslavia. "Dubrovnik" bajo el mando de Shashkevich se puso en alerta máxima, liderando la 1ª división de destructores junto con tres destructores del tipo "Beograd" (" Beograd ", " Zagreb " y " Ljubljana "). Sin embargo, el 17 de abril de 1941, los italianos capturaron el barco en la bahía de Kotor, a pesar de los intentos de los marineros yugoslavos de inundarlo [18] .

Italia

Dubrovnik fue enviado a Taranto el 21 de mayo , donde fue reparado y pintado. El barco recibió el nuevo nombre Premuda ( en italiano:  Premuda ) en honor a la isla italiana frente a la cual el acorazado austrohúngaro Szent Istvan fue hundido por un torpedero MAS en junio de 1918 . Los italianos quitaron el puente de navegación de repuesto en la popa, reemplazándolo con un puesto de observación antiaéreo, y también acortaron el mástil y las tuberías. Cuatro cañones individuales Škoda L/46 de 140 mm fueron reemplazados por cañones italianos OTO/Ansaldo/45 de 135 mm , cañones gemelos Škoda L/55 de 84 mm fueron reemplazados por un obús Ansaldo L/15 de 120 mm para disparar proyectiles de iluminación, seis cañones anti -cañones de aviones Škoda L / 67 - cuatro cañones de 20 mm Breda / 65 [18] , el lugar para instalar cañones adicionales se liberó debido al desmantelamiento de los reflectores. Se instaló un dispositivo de control de fuego de artillería [21] en el puente , y más tarde el cañón de 120 mm fue reemplazado por un cañón antiaéreo gemelo Breda 37/54 de 37 mm [18] . La tripulación del barco durante su servicio en las fuerzas navales italianas estaba formada por 13 oficiales y 191 marineros [10] .

En febrero de 1942, el barco fue aceptado en la Armada italiana [18] . En el mismo mes, la tripulación del barco llevó a bordo prisioneros de guerra británicos que debían ser rescatados tras el accidente del transporte italiano Ariosto, que se hundió en el trayecto de Trípoli a Sicilia [22] . A principios de junio, el submarino "Aladzhi", confundiendo a "Premuda" por la similitud con el destructor británico tipo H , disparó un torpedo contra el barco. Aunque el Premuda evitó ser alcanzado por un torpedo, este error resultó en el torpedeo y hundimiento del destructor líder Antoniotto Uzodimare. escriba "Navegador" [23] . Del 12 al 16 de junio de 1942, Premuda, como barco de la flotilla de destructores 10, estuvo involucrado en la Operación Harpoon , durante la cual los italianos interceptaron un convoy británico en ruta desde Gibraltar a Malta . El destructor apoyó al 7º Escuadrón de Cruceros de las Fuerzas Navales Italianas, que incluía a los cruceros ligeros Eugenio di Savoia y Raimondo Montecuccoli . En total, casi todos los barcos principales de la flota italiana (incluidos dos acorazados y dos cruceros pesados) participaron en el ataque al convoy. Los británicos perdieron un crucero, tres destructores y varios cargueros debido a ataques aéreos, ataques submarinos y colisiones con minas marinas. Los italianos perdieron el crucero pesado Trento en esta operación, y el acorazado Littorio también resultó gravemente dañado . El destructor Premuda recibió la tarea de remolcar a otro líder destructor de la clase Navigatori dañado, Ugolino Vivaldi., en el puerto de la isla de Pantelleria en el Estrecho de Sicilia. Era necesario actuar bajo la tapadera de otro líder de Lanzerotto Malocello[18] .

Del 6 al 7 de enero de 1943, Premuda, junto con 13 destructores italianos, transportó tropas a Túnez [18] , realizando dos cruces más del 9 de febrero al 22 de marzo. El 17 de julio, en el mar de Liguria, cerca del puerto de La Spezia , se descubrió que el destructor tenía graves problemas de motor [24] , y se dirigió urgentemente a Génova para reparar motores y calderas [25] . Los ingenieros navales decidieron rehacer el barco después de los líderes de destructores de la clase Navigatori y aumentar el ancho para mejorar la estabilidad del barco, así como reemplazar todos los cañones Škoda con cañones italianos L/45 de 135 mm [24] y mejorar los antitanques de 37 mm y 20 mm. -cañones de aviones quitando los tubos de torpedos [21] . Sin embargo, las reparaciones no pudieron completarse a tiempo ya que Italia firmó el Acta de Rendición . En la noche del 8 al 9 de septiembre de 1943, el barco fue capturado por las tropas alemanas [21] [24] . Durante la participación de Italia en la guerra, el Premuda se convirtió en el buque de guerra capturado más importante e importante de Italia [25] .

Alemania

En el momento de la captura por parte de los alemanes, no se instalaron nuevas armas en el Premuda. Inicialmente, el mando de la Kriegsmarine quería convertir el barco en un buque de reconocimiento para detectar cazas nocturnos aliados: para ello, estaba previsto instalar un radar de detección Freya ., radar de guía de armas "Würzburg"y radar de control de fuego de artillería "Zeetakt". Los alemanes planearon instalar tres cañones L / 45 de 105 mm como armas. Sin embargo, debido a la escasez crítica de destructores y destructores en el Mediterráneo, el barco fue incluido en la clase de los llamados " destructores extranjeros "."con estaciones de radar" Seetakt "y" Würzburg " [24] [25] . De la artillería, el buque recibió tres cañones navales SK L/45 de 105 mm, diez cañones antiaéreos FlaK 36 de 37 mm (cuatro gemelos y dos simples) y 36 cañones antiaéreos FlaK 30 de 20 mm (4 gemelos y 7 instalaciones cuádruples), también se quitó el tubo de torpedos [24] . El número de tripulantes era de 220 personas [10] .

El 18 de agosto de 1944, el barco recibió el nombre de TA-32 y el capitán de corbeta Emil Kopka se convirtió en su comandante. El destructor sirvió en la décima flotilla de destructores y patrulló el mar de Liguria . Disparó contra las posiciones de las fuerzas aliadas en Italia, realizó reconocimientos en el golfo de Génova e instaló minas marinas [24] . El 2 de octubre de 1944, un barco con los destructores TA-24 y TA-29 se dirigía a San Remo para sembrar minas cuando se vieron envueltos en una batalla con el destructor estadounidense Gleaves . Después de un pequeño intercambio de disparos, los tres barcos se retiraron a Génova sin sufrir daños [26] . A mediados de marzo de 1945, solo estos tres barcos de la flotilla de destructores 10 estaban todavía en alerta [24] .

En la noche del 17 al 18 de marzo de 1945, el TA-32 colocó 76 minas navales al noroeste de Córcega en el cabo Corse, operando junto con los destructores TA-24 y TA-29 [27] . El radar terrestre detectó tres barcos alemanes [28] y se pelearon con dos destructores británicos "Meteor".y mirador(esta batalla se conoció como la Batalla del Mar de Liguria[27] . TA-24 y TA-29 no pudieron resistir y fueron rápidamente destruidos. El TA-32 recibió daños leves y se vio obligado a retirarse con urgencia [24] : el fuego de respuesta y un intento de ataque con torpedos no tuvieron éxito para su tripulación [27] . La alta velocidad y la espesa capa de humo permitieron que el destructor escapara a Génova. El 24 de abril de 1945, los alemanes se vieron obligados a abandonar Génova, pero no queriendo ceder el TA-32 británico, simplemente hundieron su destructor [24] . En marzo de 1950, el barco fue levantado del fondo y remolcado a Savona , donde fue desechado [25] .

Notas

1. ↑ Chesneau, 1980 , pág. 355.
2. ↑ Novak, 2004 , pág. 234.
3. ↑ Freivogel, 2014 , pág. 83.
4. ↑ Freivogel, 2014 , págs. 83–84.
5. ↑ 1 2 3 4 Freivogel, 2014 , pág. 84.
6. ↑ Jarman, 1997 , pág. 183.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Patyanin, 2001 .
8. ↑ 1 2 3 Chesneau, 1980 , pág. 357.
9. ↑ Lenton, 1975 , pág. 105.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Freivogel, 2014 , pág. 85.
11. ↑ 1 2 3 Whitley, 1988 , pág. 313.
12. ↑ 1 2 3 Freivogel, 2014 , págs. 84–85.
13. ↑ Campbell, 1985 .
14. ↑ Mezcla italiana de TNT-hexágeno-aluminio
15. ↑ mezcla de 24 % de hexanitrodifenilamina (NHD), 60 % de trinitrotolueno y 16 % de aluminio
16. ↑ Jarman, 1997 , pág. 453.
17. ↑ Nielsen, 2014 , pág. 239.
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Freivogel, 2014 , pág. 86.
19. ↑ Jarman, 1997 , pág. 641.
20. ↑ Jarman, 1997 , pág. 838.
21. ↑ 1 2 3 Whitley, 1988 , pág. 186.
22. ↑ Publicación de Birmingham, 14 de mayo de 2003 .
23. ↑ Sadkovich, 1994 , pág. 252.
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Freivogel, 2014 , pág. 87.
25. ↑ 1 2 3 4 Brescia, 2012 , pág. 134.
26. ↑ O'Hara, 2013 , pág. 250.
27. ↑ 1 2 3 O'Hara, 2011 , págs. 245–246.
28. ↑ Tomblin, 2004 , pág. 462.

Literatura

Libros

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Artículos

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Enlaces

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• Destructores y destructores. A. V. Dashyan. Barcos de la Segunda Guerra Mundial. Armada Alemana  (enlace inaccesible)
• TA32. Barco torpedero 1932 - 1945  (inglés) . German-Navy.de. Recuperado: 11 de marzo de 2017.