Pequeño Anillo del Ferrocarril de Moscú

El Pequeño Anillo del Ferrocarril de Moscú (MK MZhD) es una línea ferroviaria de distrito en Moscú , también conocida como el Ferrocarril de Circunvalación de Moscú (MKZhD) y el Ferrocarril Okrug de Moscú (MOZhD). Es parte de la región Moscú-Kursk del Ferrocarril de Moscú .

La longitud del anillo es de 54 km, incluidos los ramales adyacentes y las vías de acceso: 145 km. Con diez direcciones ferroviarias radiales (nueve direcciones del Ferrocarril de Moscú y una del Ferrocarril Oktyabrskaya ), el anillo está conectado por 22 ramales de conexión . El Small Ring es un “hombro” conveniente para transferir trenes de una línea radial a otra, sigue siendo un punto tarifario, que determina la longitud de la ruta (la distancia más corta) de las mercancías transportadas [1] .

El ferrocarril circular de Moscú [2] se construyó alrededor de Moscú según el proyecto del ingeniero P. I. Rashevsky en 1903-1908  . El anillo resultó no ser del todo redondo: en el noroeste se extiende por 12 km, y en el sur se extiende a 5 km del Kremlin [3] . La línea fue inaugurada el 19 de julio ( 2 de agosto )  de 1908 . La cuenta regresiva de las millas del ferrocarril comenzó desde el punto de su intersección con el ferrocarril Nikolaev , en el sentido de las agujas del reloj. Hasta 1934, el transporte de pasajeros se realizaba en la línea. Hasta 2016, la línea se utilizaba únicamente para el transporte de mercancías y el servicio a las empresas industriales de la ciudad. En 2012 había 12 estaciones técnicas activas en la línea sin trabajo de viajeros. En 2012-2016, el Anillo Pequeño fue reconstruido para organizar trenes eléctricos de pasajeros en la primera y segunda ruta principal.

Desde 2016, los trenes eléctricos de la ruta del anillo intraurbano [4] [5] [6] han estado funcionando en el MK MZhD, oficialmente llamado  Anillo Central de Moscú ( MCC ). La línea de trenes de pasajeros está estrechamente integrada con el Metro de Moscú , incluido su sistema de tarifas. En los mapas, el metro se representa como una línea blanca con un contorno rojo con un número de serie [7] . El tráfico de pasajeros se abrió el 10 de septiembre de 2016 [ 8 ] . En la tercera vía principal recién construida de 37 km de largo (de Presnya a Ugreshskaya por el norte), estaciones y ramales de transmisión, el trabajo de carga continúa en volúmenes reducidos [9] [10] . catorce

Historia

Diseño

A la vuelta de los siglos XIX y XX, Moscú se enfrentó al hecho de que la infraestructura vial y de transporte existente para un mayor desarrollo de la ciudad no era suficiente. Manteniendo el estatus de un importante centro comercial e industrial del país, Moscú pasó por sí misma un gran volumen de carga en tránsito (en 1905 su peso total era de más de ocho millones de toneladas) y recibió la misma cantidad de bienes para su propio consumo. Según los expertos, el cruce ferroviario de Moscú abastecía a cuatro mil vagones diarios y 20 mil conductores de carros estaban involucrados en el transporte de mercancías desde las estaciones de la ciudad. La descarga del centro de Moscú se ha convertido en un asunto de importancia nacional, y las personas y empresas reaccionaron a su decisión de la manera más activa posible. Para descargar la ciudad, se decidió construir una vía férrea circular a su alrededor [11] .

El primer borrador de la carretera de la ciudad de Moscú, preparado por el comerciante Grigory Sushkin, apareció en 1869 . En total, a fines del siglo XIX, se desarrollaron al menos cinco propuestas privadas para la construcción de la línea [11] . En el invierno de 1894-1895, las líneas ferroviarias rusas colapsaron debido a la capacidad insuficiente del centro de Moscú: la red estaba llena de vagones de carga. [12] Se recibió carga de seis direcciones, mientras que cuatro más estaban en construcción. Para 1897, la necesidad de construir una línea de distrito se hizo evidente y al más alto nivel. [13] La decisión de construir el Ferrocarril del Distrito de Moscú se tomó en el otoño de 1897 por iniciativa de un gran entusiasta del transporte ferroviario, el Ministro de Finanzas del Imperio Ruso Sergei Witte . El 7 de noviembre de 1897, en una reunión especial con la participación del emperador Nicolás II, el Gobierno del Imperio Ruso "declaró deseable comenzar la construcción del ferrocarril circular de Moscú a partir del próximo año de 1898". Sin embargo, el trabajo en el proyecto se retrasó y se consideró solo el 1 de mayo de 1899 [11] .

El 31 de diciembre de 1899 se formó una "Reunión Extraordinaria" con amplios poderes, que incluía: el Ministro de Hacienda, el Ministro de Ferrocarriles, el Ministro de Guerra, el Contralor del Estado. La comisión del Ministerio de Ferrocarriles se pronunció a favor de la construcción de un ferrocarril de cuatro vías, pero el ministro de Finanzas, Sergei Witte, dudó del éxito de la empresa y sugirió buscar opciones menos costosas para el desarrollo del proyecto. Incluso se barajó la posibilidad de trasladar el anillo a 21, 64 o 107 kilómetros de Moscú [11] . Como resultado, el 9 de febrero de 1900, se decidió que el Ferrocarril de Moscú debería construirse en dos sentidos fuera de la ciudad, pero a no más de nueve u once kilómetros de ella.

Al diseñar el Anillo Pequeño en 1898 - 1902 , se propusieron 13 opciones de diseño, teniendo en cuenta no solo el costo de construcción y operación, sino también cuántos pasajeros podría atender la nueva carretera. La opción aprobada preveía la construcción de cuatro vías principales, de las cuales dos estaban destinadas al tráfico de pasajeros y dos al de mercancías. El costo estimado fue de 40 millones de rublos a los precios de principios del siglo XX.

Construcción

La construcción comenzó en marzo de 1902 bajo la dirección del arquitecto e ingeniero de quinta clase Pyotr Rashevsky. Debido a la falta de fondos (se gastó mucho dinero estatal en la guerra con Japón perdida en 1905 ), se construyó un anillo con solo dos vías principales para organizar el tráfico de mercancías y no se construyeron dos vías más destinadas al tráfico de pasajeros. Se construyeron cuatro grandes puentes sobre el río Moscú  : Dorogomilovsky , Krasnoluzhsky , Andreevsky y Danilovsky , un puente central sobre Yauza y Likhoborka  , bajo la dirección del ingeniero Nikolai Belelyubsky , quien construyó los grandes puentes del Ferrocarril Transiberiano . P. A. Velikhov participó en el diseño de puentes .

El 23 de mayo de 1917, el contorno de la línea del distrito se formalizó oficialmente como la nueva frontera de Moscú.

El nuevo ferrocarril atravesaba bosques, pantanos, tierras de cultivo, cabañas de verano, en algunas áreas a lo largo de terrenos industriales, adyacentes a fábricas y fábricas, en la parte sur, no lejos de las zonas residenciales. La cuenta regresiva de millas del nuevo ferrocarril comenzó desde el punto de su intersección con el ferrocarril Nikolaev , en el sentido de las agujas del reloj. En el área de la estación de Kozhukhovo , en la curva del río Moskva , el camino pasaba por el pintoresco bosque de coníferas de Tyufeleva Grove y no lejos del histórico estanque Lizinoy  , ambos objetos naturales se perdieron en la década de 1930 durante la industrialización.

Se construyeron 14 estaciones en la carretera, dos puntos de parada (Potylikha en el puente Nikolaevsky, el campo militar cerca de los campamentos militares de Khodyn) y un puesto de telégrafo (Brattsevo). Todos los edificios de pasajeros están ubicados dentro del anillo, desde el lado del centro de la ciudad, y las plataformas de productos básicos, almacenes , vías de la estación, desde el exterior. Las estaciones fueron diseñadas bajo la dirección de los arquitectos A. N. Pomerantsev y N. V. Markovnikov . Se construyeron varios edificios residenciales y de estaciones de la carretera según el proyecto del arquitecto I. M. Rybin . Se construyeron edificios técnicos: depósitos de vagones y locomotoras , torres de agua , fraguas , talleres, etc. [11] .

Se construyeron estaciones para pasajeros (Vladykino, Vorobyovy Gory, Bratsevo, Serebryany Bor, Likhobory, Lefortovo, Kanatchikovo y otras), hechas en el mismo estilo (todas ellas son ejemplos únicos del Art Nouveau de Moscú de principios del siglo XX), algunas de que han sobrevivido hasta el día de hoy. En las estaciones había taquillas, salas de espera, donde se realizaba calefacción (estufas holandesas y rusas), electricidad, en todos los edificios de pasajeros había baños de hombres y mujeres calefaccionados con inodoros. Los sitios de las estaciones se iluminaron con lámparas incandescentes de queroseno del sistema Lux que utilizan dióxido de carbono, y los edificios destinados a recibir pasajeros se iluminaron con gas de gasolina atomizado según el sistema del ingeniero Krzheminsky. Todos los edificios de pasajeros están amueblados con la cantidad adecuada de muebles de roble; además, las estaciones están equipadas con herramientas de extinción, dispositivos de pesaje y carga, iluminación y otros accesorios de la estación. Los relojes para estaciones (electrónicos para salas de estaciones y resortes para otros edificios), comprados a la compañía Pavel Bure , se distinguieron por una precisión particularmente alta, los moscovitas los usaron para verificar la hora. Es curioso que estuvieran equipados con dos tipos de flechas: negras para la hora de San Petersburgo y rojas para la local [11] . La única copia original sobreviviente de este reloj se encuentra en la oficina del jefe de la estación de Presnya , ahora el Museo del Ferrocarril del Distrito de Moscú [14] .

• "Plano de la ciudad de Moscú con la indicación del ferrocarril del distrito de Moscú. insecto. y sus ramas" del "Álbum de dibujos estándar ejecutivos de 1903-1908", volumen uno

• Red ferroviaria de Moscú a partir de 2007

• Reloj Pavel Bure en la estación Presnya

Operación 1907-1941

En 1907 , se envió el primer tren a lo largo del Small Ring, pero la comisión gubernamental no aceptó completamente el camino por dos razones: en la estación de Likhobory, el círculo de giro de las locomotoras de vapor y el albergue para conductores no estaban listos, y en el Estación de Rostokino, se notó la falta de adherencia de los ingenios a los rieles del marco de los desvíos [11 ] . Pronto se eliminaron los defectos y, a partir del 20 de julio de 1908 , se abrió el tráfico regular de trenes.

Después de la finalización de la construcción y puesta en marcha, la línea se incluyó en el ferrocarril de Nikolaev. Sin embargo, el hecho de que la Dirección de la Carretera Nikolaevskaya estuviera ubicada en San Petersburgo dificultó la resolución de muchos problemas operativos, y en 1916 la Carretera Circular Moscú se transfirió a la Carretera Moscú-Kursk [15] .

Desde los primeros días, la dirección del MOJD enfrentó serios problemas. La comisión del Departamento de Asuntos Ferroviarios no escuchó las propuestas locales y aprobó tarifas más altas. Esto condujo al hecho de que parte de la carga comenzó a pasar por alto el centro de transporte de Moscú y parte siguió las rutas tradicionales. Para el transporte de pasajeros, en lugar de la tarifa única propuesta para el movimiento a lo largo de todo el anillo, la comisión decidió cobrar una tarifa por periférico, y el costo de un círculo completo en un vagón de primera clase fue de tres rublos, que era increíble para esa época. Es curioso que la dirección vial en general propusiera abandonar los coches de primera, dejando solo los de segunda y tercera, porque se suponía que iba a ser utilizado por gente pobre que vivía en las afueras, y empleados de fábricas y fábricas.

Como consecuencia de los altos precios y la baja densidad de población de las zonas por las que discurría la circunvalación, el tráfico de viajeros resultó ser poco demandado, y cuatro meses después de la apertura de la vía, se canceló por completo. Pronto, a partir de febrero de 1909 , el tráfico de pasajeros se restableció de nuevo, pero en comparación con el tráfico de mercancías, ocupaba un lugar insignificante. En 1914 , sólo dos trenes de pasajeros al día circulaban a lo largo de la circunvalación, transportando principalmente empleados del propio ferrocarril y raros amantes de las excursiones. Hasta 1917 , el Ferrocarril de Moscú también transportaba a los trabajadores y empleados de las empresas adyacentes a él por los alrededores de Moscú, aunque siempre no había suficientes pasajeros. A fines de la década de 1920, las áreas a lo largo de las cuales pasa la ruta MOZhD recibieron un servicio confiable de tranvía y autobús, y en 1934 finalmente se detuvo el tráfico de pasajeros a lo largo del anillo [11] .

Al mismo tiempo, la carretera resultó ser muy popular para el transporte de carga. Concluido el tránsito por el centro de la ciudad, la facturación siguió creciendo. El camino se cubrió gradualmente de apartaderos que conducían a fábricas y fábricas cercanas, muchas de las cuales continuaron construyéndose alrededor del anillo ferroviario. El crecimiento del tráfico y la necesidad de mejorar todas las actividades operativas del centro de Moscú llevaron al hecho de que en 1934 la línea se separó de Moscú-Kursk en una gestión independiente: el Ferrocarril Moscú-Circular [15] .

En los años anteriores a la guerra, la maquinista del ferrocarril del distrito de Moscú era Zinaida Petrovna Troitskaya , quien más tarde se convirtió en su jefa: la primera mujer en el mundo al frente de un ferrocarril regional (1938-1942). Siguiendo el ejemplo de Troitskaya antes de la Gran Guerra Patriótica, por primera vez en el mundo, las mujeres aparecieron entre los maquinistas, capataces de vías, operadores y mecánicos en el transporte ferroviario soviético. En 1939, en el movimiento "¡Mujeres - por el transporte!" en toda la URSS, 312.000 mujeres se unieron [16] .

Durante la Gran Guerra Patriótica

Moscú-Circular Road jugó un papel importante durante la Gran Guerra Patria: en el otoño de 1941, las empresas industriales más grandes fueron evacuadas de Moscú a lo largo del anillo, y luego, cuando las tropas soviéticas lanzaron una contraofensiva, los tanques fueron trasladados al frente. de las regiones del este del país (donde estaban ubicadas las fábricas), armas pesadas, municiones. Durante la Gran Guerra Patria, las locomotoras de vapor de Okruzhnaya funcionaban con carbón cerca de Moscú . A expensas de los trabajadores ferroviarios del Anillo Pequeño para el avance del ejército, se construyó el tren blindado Moskva; es este tren blindado el que se muestra en la película " A las seis de la tarde después de la guerra " [17] . El Museo del Ferrocarril de Moscú cerca de la estación de tren Paveletsky y el museo en el depósito de locomotoras Likhobory-Okruzhnye muestran el papel significativo de la carretera Moscú-Okruzhny en la historia de la guerra.

En defensa de Moscú , el conductor Mikhail Gerasimovich Mosolov se distinguió: conducía trenes hacia el frente cuando se acercaba a Okruzhnaya. Durante los 3 años de guerra, Mosolov condujo 1127 trenes pesados ​​​​a lo largo del anillo, transportó 715 mil toneladas de varias cargas por encima de la norma y ahorró casi 4800 toneladas de carbón cerca de Moscú. Por el trabajo heroico durante la guerra, el ingeniero Mosolov recibió la Orden de Lenin, en 1959 se convirtió en Héroe del Trabajo Socialista. Otros conductores de locomotoras distinguidos fueron S. Z. Trofimov, M. P. Markov, sus asistentes P. S. Sirotenko y A. A. Plotnikov. Entre los mejores fogoneros se encontraban mujeres: M. F. Trusova, K. N. Belousova y Z. G. Romadina. El maquinista Mosolov escribió en las páginas del periódico Moscow Railwayman : “A fines de diciembre de 1942, desde la estación de Kanatchikovo hasta la estación de Presnya , llevamos un tren pesado de peso récord: 1.300 toneladas más que la norma. En este viaje, Zinaida Romadina estuvo excelente, brindando un excelente calentamiento para la locomotora. ¡Tuvimos un par en abundancia! [18] .

En la posguerra

Después de la guerra, simultáneamente con la transferencia del cruce ferroviario de Moscú a la tracción eléctrica, surgió la cuestión de electrificar el Small Ring (este es el nombre que recibió MOZhD después de la finalización de la construcción del Big Ring en 1944 ). Las primeras propuestas sobre este tema se hicieron en 1946, pero sin un trabajo a gran escala y costoso, esto era imposible de hacer. Hacia 1950 , se reveló el principal inconveniente de las estructuras MOZhD: los viejos puentes con portales bajos no permitían la electrificación fácil y barata de la ruta. Por lo tanto, cuando los trenes eléctricos de pasajeros se lanzaron a lo largo de los ferrocarriles urbanos radiales, el Pequeño Anillo quedó nuevamente sin tráfico de pasajeros, y después de un tiempo la tracción de la locomotora fue reemplazada por locomotoras diesel [19] . Sin embargo, el tema de la necesidad de electrificación de la línea se volvió constantemente, tanto durante el XX Congreso del PCUS en 1956, como en el diseño general de las fuerzas productivas de 1966, y en el próximo proyecto de electrificación de 1996. La cuestión del retorno del tráfico de pasajeros se planteó repetidamente: en 1952, 1966 (entonces incluso se determinó el tipo de material rodante que se suponía que se utilizaría), a fines de la década de 1980, 1995 y 2001. Sin embargo, debido al alto costo de la reconstrucción necesaria de los puentes y la necesidad de construir nuevas plataformas de pasajeros en lugares convenientes para la transferencia a otros modos de transporte, estos planes nunca se implementaron en el siglo XX [11] .

En 1959 , la línea se incorporó al Ferrocarril de Moscú como Rama del Distrito de Moscú. En la década de 1970 se construyeron nuevas vías de acceso. En la década de 1980, por el Anillo Pequeño pasaban cada día hasta 18.000 vagones. En la estación de Kozhukhovo, la planta ZIL enviaba hasta 320 vagones por día, la estación del puerto de Yuzhny adyacente al Ring enviaba hasta 100 vagones por día [20] .

En 1995, la sucursal Moscú-okrug se fusionó con la sucursal Kashirsky, formando la sucursal Moscú-Paveletsky, las divisiones correspondientes de esta sucursal incluían el depósito de vagones Likhobory, distancias de vías, señalización, centralización de bloqueo, comunicaciones y estructuras civiles. Sin embargo, esta sucursal no duró mucho: en 2001, la sucursal Moscú-Paveletsky se adjuntó a la sucursal Moscú-Kursk. En 2005, el depósito de locomotoras de Likhobory se abolió y se fusionó con el depósito de locomotoras de Lyublino como sitio. [15] En 2011, debido a la abolición de las sucursales, el Anillo Pequeño terminó en la región Moscú-Kursk del Ferrocarril de Moscú , y sus estaciones ingresaron al centro Moscú-Kursk para organizar el trabajo de las estaciones de tren DTS-1.

En 2001, en relación con la construcción de una sección del Tercer Anillo de Transporte, la parte occidental de la estación Kanatchikovo, que anteriormente había estado en un receso, se transformó en una sección subterránea: el Túnel Gagarin . Al mismo tiempo, se construyó una plataforma subterránea Gagarin Square en las estructuras con una transición al metro como reserva para el futuro tráfico de pasajeros.

A partir de 2012, había 12 estaciones de carga activas, 110 estructuras artificiales en Small Ring, incluidos 74 pasos elevados y seis puentes. La longitud desplegada de todo el anillo es de 178,2 km. Los recorridos entre estaciones son de doble vía, el movimiento de los trenes se organiza mediante bloqueo automático bidireccional. Todas las estaciones del anillo pequeño tienen una ubicación unidireccional de las vías de recepción y salida en el exterior de las vías principales y no tienen una especialización rígida en las direcciones del tráfico. La longitud útil de las vías de recepción y salida de las estaciones del Pequeño Anillo es de 850 m [21] . Las vías de acceso, las zonas de mercancías de las estaciones y las cabinas de maniobra están aisladas de las rutas de los trenes de mercancías. En total, 131 vías de acceso contiguas a las estaciones del Anillo Pequeño, en las que se atendió a 159 empresas, para 2013 quedaban 49 empresas.

En la década de 2000 y principios de la de 2010, antes del inicio de una reconstrucción a gran escala, había un tráfico de mercancías a gran escala con tracción diésel en la línea: el tráfico diario promedio en la circunvalación era de 30 a 35 pares de trenes por día; la transferencia diaria promedio de trenes entre el anillo y las direcciones radiales es de más de 70 pares de trenes por día. Se descargaron alrededor de 90,000 vagones en el Anillo Pequeño por año, la participación del complejo de construcción fue de dos tercios del volumen total de descarga. El trabajo medio diario de mercancías en el Anillo Pequeño fue de 325 vagones, con una tendencia decreciente año a año. Por decisión de Russian Railways, en 2012, todos los flujos de carga en tránsito se eliminaron del Small Ring, que se llevaron al Big Ring. Para 2018, debido a la apertura del tráfico de pasajeros y la retirada de muchas empresas de Moscú, la descarga anual en el anillo se redujo a 14 000 vagones [22] .

Junto con el tráfico de mercancías, a finales de la década de 2000 y principios de la de 2010, también estuvo presente en la vía el tráfico de pasajeros de trenes retro con locomotoras a vapor en la modalidad de excursión. Una característica distintiva del Pequeño Anillo en comparación con las líneas radiales fue la falta de electrificación y la presencia de estaciones históricas de arquitectura única, lo que permitió acercar la atmósfera de un viaje en tren con una locomotora de vapor a la era de la primera mitad. del siglo XX. Los trenes retro generalmente partían de las estaciones de Moscú (la mayoría de las veces, Rizhsky y Kyiv) y luego se trasladaban al Small Ring, donde hacían de una a varias paradas cerca de las estaciones históricas de sus estaciones. [23] Sin embargo, las tarifas en estos trenes eran mucho más altas que las tarifas regulares en el transporte público, lo que significaba que los trenes se usaban solo como una atracción para los entusiastas del ferrocarril.

En el otoño de 2010, se detuvo el tráfico a lo largo del Anillo Pequeño y el anillo en sí se "rompió" en el área de la estación de Lefortovo en relación con la construcción de un paso elevado de la Carretera del Cuarto Anillo, pasando directamente sobre el estación. Al mismo tiempo, se desmantelaron las principales vías del tren en la estación de Lefortovo. El tráfico directo de trenes a través de Lefortovo se reanudó en febrero de 2013.

Después del inicio de una reconstrucción a gran escala, el volumen del tráfico de mercancías disminuyó significativamente y el tráfico se detuvo temporalmente en varias secciones, y se canceló el movimiento de trenes retro.

Reconstrucción en 2012-2016

Trabajo de diseño

La disminución de la actividad de carga en el anillo con los altos costos continuos de su mantenimiento y operación, con las enormes áreas que ocupa en el centro de Moscú, fue una de las principales razones que llevaron a las autoridades de Moscú a pensar nuevamente en organizar pasajeros tráfico a lo largo del Small Ring a principios de 2000- x años. El primer proyecto moderno para la reconstrucción del anillo con su transformación en una línea de alta velocidad con transbordos en la estación de metro de Moscú y andenes suburbanos apareció en 2001 [11] . El acuerdo principal sobre la implementación del proyecto de la autopista de pasajeros fue firmado por el Gobierno de Moscú y la dirección de Russian Railways recién en 2008 [24] .

Para reconstruir el anillo e iniciar el tráfico de pasajeros en él, en 2011, Ferrocarriles Rusos y el Gobierno de Moscú establecieron una empresa conjunta, OAO MKZHD, en condiciones de paridad, mientras que cada una de las partes siguió invirtiendo en el proyecto de forma independiente. En septiembre de 2015, se supo que la compañía Russian Railways dejaba MKZHD OJSC y que el gobierno de Moscú compraba su parte. Según el periódico Kommersant , la razón fue que el holding ferroviario , que está experimentando problemas para financiar su programa de inversión, no está listo para financiar más el proyecto y participar en la capitalización adicional del MKZHD por 13,4 mil millones de rublos [25] [26 ] .

El proyecto para la organización de una línea de circunvalación de un tren eléctrico urbano como parte de la red de transporte de Moscú se desarrolló como parte del programa a largo plazo "Una ciudad conveniente para la vida", el concepto de garantizar la accesibilidad del transporte en la región de Moscú . desarrollar el sistema de transporte de la capital, liberando a la ciudad de atascos de tráfico [27] . El 11 de junio de 2011 , el proyecto MKZD fue aprobado en una reunión entre el primer ministro ruso, Vladimir Putin , y el director ejecutivo de Russian Railways, Vladimir Yakunin [28] .

En 2011 se puso en marcha una nueva gran etapa de reconstrucción del Anillo Pequeño . En el presupuesto de la ciudad para 2011, se asignaron alrededor de 2.500 millones de rublos para el diseño de la reconstrucción, los Ferrocarriles Rusos asignaron otros 2.500 millones de rublos para estos fines. Estos fondos son las contribuciones de las partes al capital autorizado de JSC "MKZhD". En 2012, se asignaron 7 mil millones de rublos de los presupuestos para la implementación del proyecto. En 2013, se asignaron 13,2 mil millones de rublos para la reconstrucción de la infraestructura ferroviaria del anillo del Ferrocarril de Moscú, en 2014  , 16 mil millones de rublos.

En 2011-2012 se desarrolló la documentación de diseño de infraestructuras, se prepararon justificaciones urbanísticas, proyectos de ordenamiento territorial y documentación para la construcción de intercambiadores de transporte (TPU). El Instituto de Investigación "Moszheldorproekt" y varios otros institutos especializados llevaron a cabo estudios de diseño.

Inicialmente, se planeó lanzar el tráfico de pasajeros a lo largo del anillo en cuatro etapas: al final se lanzaría el tráfico a lo largo de la primera etapa de Presnya  - Kanatchikovo con una longitud de 9 km con seis estaciones sin la construcción de una tercera vía principal . de 2014, y la segunda, tercera y cuarta etapas, que componen los tramos Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo de 45 km de longitud, con la construcción de la tercera vía principal, 15 nudos de transporte y ocho estaciones, debía ponerse en funcionamiento antes de finales de 2015. Sin embargo, Sergey Vyazankin , ingeniero jefe de los Ferrocarriles de Moscú, aconsejó no precipitarse en las expectativas, ya que el proyecto resultó ser demasiado grande y complejo [29] .

En marzo de 2012 , el jefe del departamento de transporte del Gobierno de Moscú, Maxim Liksutov , exigió que el Ferrocarril de Moscú OJSC lanzara una línea de pasajeros a partir de 2014 , y se decidió abandonar la etapa de lanzamiento, el circuito de transferencia de pasajeros estaba planeado para ponerse en funcionamiento en su totalidad. La posición del Ferrocarril de Moscú siguió siendo la misma: antes de 2015, el proyecto difícilmente podía implementarse técnicamente, pero se hizo todo lo posible para acelerar la construcción. El 19 de septiembre de 2012, en una reunión sobre transporte con el primer ministro D. Medvedev en Odintsovo , celebrada en una carpa cerca de una carretera en construcción, el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin , en presencia de un círculo reducido de líderes, admitió que los trenes eléctricos a lo largo el Anillo Pequeño solo estaría permitido para 2020 [30] . Posteriormente, la intensidad de la construcción de la carretera y los centros de transporte aumentó significativamente debido a un aumento significativo en 2015-2016 en la inversión en construcción y el número de constructores hasta 4000 personas, la transición de la construcción a un modo de 24 horas. [31] .

En abril de 2012, el vicepresidente senior, ingeniero jefe de Russian Railways JSC Valentin Gapanovich aclaró que después del lanzamiento de la línea de pasajeros, el tráfico de mercancías a lo largo del Small Ring se llevará a cabo solo de noche, y la tercera vía principal se construirá más corta que previamente planeado en una sección de 37 kilómetros Presnya - Lefortovo - Ugreshskaya. En 2013, se aclaró que el tráfico de mercancías las 24 horas a lo largo del anillo continuará, aunque será mucho menos intenso, se trasladará a la tercera vía principal. En 2014, un estudio de viabilidad actualizado del proyecto redujo la tercera vía principal a 33 km, desde Presnya a través de Likhobory hasta Andronovka, mientras que el ramal de transmisión Andronovka - Lyublino-Sortirovochnoye también sirve como tercera vía principal [9] .

Reconstrucción de infraestructura

La reconstrucción del Ferrocarril de Circunvalación de Moscú para permitir el lanzamiento del tren eléctrico de la ciudad se llevó a cabo en el período de 2012 a 2016 [ 32] . Durante la reconstrucción, se reemplazaron las vías por vías sin juntas para el movimiento silencioso de los trenes, se reconstruyeron puentes, se electrificó la línea, se construyeron paradas integradas con nodos de intercambio de transporte, se construyó una tercera vía principal en la mayor parte del anillo para mercancías. tráfico, se actualizó el sistema de señalización y autobloqueo en la línea. Durante la reconstrucción del anillo, cinco patios de carga fueron removidos fuera de la ciudad , en total, 8,5 mil hectáreas del territorio capitalino entraron en el ámbito de mejora.

En el segundo semestre de 2012 se iniciaron los trabajos de construcción e instalación. En 2013, comenzaron los trabajos a gran escala en la reconstrucción de la línea: la reposición de viejas vías por nuevas sin juntas y comenzó el desmantelamiento de muchos puentes antiguos, como resultado de lo cual en varios lugares todas las vías principales de se desmanteló el propio MK MZhD y sus salidas en direcciones radiales, lo que provocó la interrupción del movimiento de los trenes de mercancías en estas secciones; en algunos tramos, una vía principal permaneció sin montar para preservar el tráfico. Durante este tiempo, fue necesario desmantelar el terraplén, desmantelar el paso elevado occidental sobre la dirección radial de Smolensk del Ferrocarril de Moscú, construir un paso elevado ferroviario en el área del Centro Internacional de Negocios de Moscú "Ciudad de Moscú", reconstruir la izquierda- pilar del banco del puente Dorogomilovsky, electrificar el sitio y construir puntos de parada de pasajeros [33] .

Desde abril de 2013, el tramo Presnya-Kanatchikovo ha estado cerrado para una reconstrucción integral, por lo que el movimiento organizado de trenes de carga se suspendió hasta principios de 2014. Además, en relación con el desmantelamiento de los antiguos pasos elevados y el reemplazo de las vías, el tráfico se interrumpió por completo en varias otras secciones, incluidas Presnya - Serebryany Bor [34] [35] y Andronovka - Ugreshskaya [36] . A partir de la segunda mitad de 2015, varios puentes estaban en construcción, lo que interrumpió el tráfico [37] .

Desde el 3 de mayo de 2014, las estaciones Cherkizovo, Lefortovo, Likhobory, Presnya, así como la estación Novoproletarskaya adyacente al anillo, quedaron operando bajo el párrafo de operaciones de carga. El resto de las estaciones mantendrán pequeños volúmenes de trabajo de carga local [9] .

El 12 de marzo de 2016 , el vicealcalde de Moscú para la política de construcción y planificación urbana , Marat Khusnullin , anunció que la disponibilidad del anillo ya era del 90% [38] , el 2 de julio, el presidente de Russian Railways, Oleg Belozerov , anunció 97 por ciento de preparación [39] . El 28 de marzo de 2016 y el 2 de julio de 2016, el alcalde de Moscú Sergei Sobyanin, el ministro de Transporte de la Federación Rusa Maxim Sokolov y Belozerov realizaron viajes de control e inspección alrededor del ferrocarril de circunvalación de Moscú [40] [41] .

Desde abril de 2016, comenzó a funcionar la Distancia de Infraestructura Moscú-Distrito de la Dirección de Infraestructura de Moscú, creada sobre la base de medios técnicos de distancias de vías , suministro de energía, señalización, centralización y bloqueo [42] . El sistema de bloqueo automático (AB) está provisto de control de intervalo basado en el equipo Ebilock y ABTC-MSh [k. 2] , que permite variar los intervalos entre trenes, aumentando y disminuyendo las secciones de los bloques en función del tráfico de viajeros. Esto permitirá asegurar el crecimiento del tráfico de pasajeros por el tacto, y no por las altas velocidades, que no superarán los 80 km/h debido a la gran cantidad de paradas y la poca distancia entre ellas.

En la primera mitad de 2016, se completó la reconstrucción y electrificación de la carretera de circunvalación de Moscú, se colocó la tercera vía principal para el tráfico de mercancías en 2/3 de la longitud del anillo (excepto el tramo de 17 kilómetros Presnya  - Kanatchikovo  - Ugreshskaya , donde, debido a la presencia de puentes complejos sobre el río Moscú y el túnel Gagarinsky , el cruce de la Tercera Carretera de Circunvalación , la infraestructura urbana y las características del terreno, no se colocó la tercera tubería principal). Al cierre del segundo trimestre de 2016, la reconstrucción de la vía se completó en un 97%, con el tendido de vías y la electrificación finalizadas, lo que permitió el inicio de la operación de trenes eléctricos en la ruta de anillo completo [43] . Sin embargo, la línea en ese momento aún no estaba lista para recibir a los primeros pasajeros, ya que para ese momento se seguía construyendo una parte importante de los andenes de pasajeros.

Construcción de paradas de pasajeros

En la línea de pasajeros, se construyeron 31 puntos de parada para el tren eléctrico de la ciudad [44] , todos ellos, según el director general de OAO Moscow Railways Mikhail Khromov , se hicieron de acuerdo con los diseños originales. Las plataformas se construyeron tanto en acarreos como dentro de los límites de las estaciones técnicas. Al mismo tiempo, se cambiaron las vías en todas las estaciones técnicas y acarreos. Todas las plataformas eran altas [45] y construidas desde cero. Al mismo tiempo, los andenes bajos existentes cerca de los edificios de las estaciones históricas se han conservado en su forma original.

Cuando comenzó la reconstrucción, ya existía la estación de metro Gagarin Square , que se construyó durante la construcción de la Tercera Carretera de Circunvalación en 2001 junto con la formación del Túnel Gagarinsky , en 2013-2016 se reconstruyó y se decoró la pared.

De los nuevos, el más temprano (a finales de 2013) fue la construcción del punto de parada Luzhniki . Además, en 2014 se creó un backlog (plataforma corta) para el punto de parada Highway Enthusiasts .

La construcción directa de la mayoría de los otros puntos de parada comenzó en la primavera de 2015: Koptevo [46] , Baltiyskaya [47] , Likhobory [48] , Okruzhnaya [49] , Vladykino [50] , Lokomotiv [51] , Izmailovo [52 ] , Streshnevo [53] [54] , Sokolinaya Gora , Andronovka [55] , Ugreshskaya [56] , ZIL [57] , Novokhokhlovskaya [58] , Dubrovka , Avtozavodskaya [59] , Panfilovskaya [60] , Zorge [61] , Bulevar Rokossovsky [62] , Centro de negocios [63] , Khoroshevo [64] . En el verano de 2015, comenzó la construcción de las plataformas Kutuzovskaya [65] , el Jardín Botánico [66] , en el otoño continuó la construcción de la plataforma Highway Enthusiasts [67] , Shelepikha , Belokamennaya . La estación Rostokino se inauguró en el invierno de 2016, la construcción de las estaciones Krymskaya y Verkhnie Kotly comenzó en febrero-marzo de 2016 [68] . Los vestíbulos de estas estaciones se iniciaron en su mayoría mucho más tarde. En 2016 se construyeron bajadas a la ciudad y transiciones entre andenes.

La instalación de construcción más compleja y de largo plazo resultó ser el centro de transporte en la intersección del Ferrocarril de Circunvalación de Moscú y la dirección Gorki del Ferrocarril de Moscú . Para la construcción de un cruce de dos nuevas estaciones de metro (" calle Nizhegorodskaya " de las líneas Bolshaya Koltsevaya y Nekrasovskaya ) y la estación Nizhegorodskaya MCC (además de acercar a ellas la estación Nizhegorodskaya (Karacharovo), el terraplén y el paso elevado de el Anillo Pequeño se desmanteló por completo y comenzó la construcción a gran escala. La construcción de la plataforma Nizhegorodskaya en sí comenzó mucho más tarde, más cerca de mediados de 2016.

Además de los puntos de parada indicados, la estación 32 de Presnya fue planificada e indicada en los diagramas (dentro de los límites de la estación técnica del mismo nombre ), no se tomó la decisión sobre su construcción [69] .

A mediados de 2017, se completó la construcción de los 31 puntos de parada y la gran mayoría de las salidas y vestíbulos.

Operación después de la reconstrucción

El lanzamiento de la operación de prueba de trenes eléctricos de pasajeros en la línea tuvo lugar en mayo de 2016 en la sección experimental Kanatchikovo - Likhobory, y desde el 4 de julio de 2016, después de la reconstrucción y electrificación de las vías principales, comenzaron una prueba de funcionamiento de la línea completa [41] [70] . Inicialmente, solo los trenes eléctricos ES2G "Lastochka" circulaban por el anillo a bajas velocidades , que luego comenzaron a usarse para el transporte de pasajeros, mientras que en el momento de la apertura del tráfico en el depósito solo había la mitad de su flota [43] . Posteriormente, con el fin de cargar completamente la infraestructura del Ferrocarril de Moscú, debido a la falta temporal de un número suficiente de Lastochkas en el depósito, algunos de los cuales aún no han llegado de fábrica, 12 trenes eléctricos adicionales de diseño nacional de la ED4M Las series ET2M y ER2T , retiradas de las rutas suburbanas, estuvieron involucradas en pruebas por un corto tiempo , mientras que su operación posterior en el anillo no estaba planificada. [71]

El lanzamiento de la línea con pasajeros se llevó a cabo el 10 de septiembre de 2016, desde el 11 de septiembre el tren eléctrico de la ciudad opera en la modalidad normal, realizando transporte de 5:30 a 1:00, de manera similar al metro. Al mismo tiempo, continúa el tráfico de mercancías en la línea en un volumen de tráfico reducido, principalmente por la noche, así como el tráfico en tránsito de algunos trenes traspasados ​​entre líneas.

Infraestructura

La línea cuenta con dos vías principales electrificadas en todo su recorrido, en la parte norte, en la mayor parte de la línea, existe también una tercera vía principal electrificada para tráfico de mercancías. La longitud de la línea es de 54 km. No hay electrificación en el territorio del depósito de locomotoras Likhobory-Okruzhnye y algunas de las vías de los parques de carga.

En las áreas de intersección del Anillo Pequeño con las direcciones radiales de la MRR entre ellos y el anillo, en la mayoría de los casos hay ramales de transmisión de conexión, una parte significativa de los cuales, a otoño de 2016, permanece sin electrificar. Algunas de las ramas de conexión son de vía única, otras son de vía doble. Además, el Anillo Pequeño tiene muchas sucursales para las empresas industriales de la ciudad.

En el cuello noreste de la estación Ugreshskaya hay una rama que conecta con el sistema de tranvías de Moscú , que conduce a la base de la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans , anteriormente utilizada para transferir nuevos vagones de tranvía y transportar artículos domésticos al sistema de tranvías. Del lado de la red de tranvías, la mayor parte del ramal de conexión tiene electrificación de tranvía de 550 V CC, pero en la zona de adyacencia al Anillo Pequeño, la salida no está electrificada.

Hay 12 estaciones operativas con flotas de carga a lo largo de la línea (quedan 3 estaciones operativas bajo el apartado de operaciones de carga) y 31 andenes operativos de pasajeros.

Solo hay un túnel en el Anillo Pequeño, Gagarinsky  , debajo de la Plaza Gagarin , de tres niveles, su longitud es de 900 m.

Hay dos pasos de un solo nivel . Dentro de los límites de la estación Vladykino-Moskovskoye hay un cruce del ramal de conexión de Vladykino - Beskudnikovo con el pasaje Signalny, el segundo cruce del ramal de conexión de Serebryany Bor - Podmoskovnaya con el pasaje Svetly se encuentra dentro de los límites de la estación Serebryany Bor. Ambos cruces están equipados con una barrera, con ella, un poste. 5-7 pares de trenes completos pasan por los cruces por día [72] .

Estaciones y paradas

Estaciones históricas

Las estaciones se construyeron en 1908 al mismo tiempo que la construcción de la línea y estaban destinadas principalmente al tráfico de mercancías, y se construyeron varias medias estaciones en los acarreos entre ellas. En el lado interior del anillo, las estaciones tienen edificios de estaciones históricas con andenes bajos para pasajeros a lo largo de una de las vías que anteriormente se usaban para detener trenes de pasajeros y turísticos, pero no se usaron para el nuevo tráfico de pasajeros de trenes eléctricos. En el lado exterior del anillo en el territorio de las estaciones hay parques para trenes de mercancías y edificios de servicio para vagones de descarga, algunos de los cuales también son edificios históricos.

A partir de 2017, hay 12 estaciones activas en el anillo (en orden ascendente de kilometraje):

1. Vladykino-Moscú
2. Rostokino
3. belokamennaya
4. Cherkizovo
5. Lefortovo
6. Andronovka (incluyendo dos parques A, B)
7. Ugreshskaya
8. Kozhukhovo
9. Kanatchikovo
10. Presnya (consiste en los parques de Presnya y Kutuzovo)
11. Serebryany Bor
12. Likhobory (consta de dos parques Likhobory y Bratsevo)

• Estación Vladykino-Moskovskoe

• Cuello occidental de la estación de Rostokino

• Estación Belokamennaya

• Estación Cherkizovo

• Estación Lefortovo antes de la reconstrucción

• Estación Andronovka . Vista desde la autopista Frazier , desde el techo de la cooperativa de garaje

• Estación Ugreshskaya

• Estación Kozhukhovo

• Estación Kanatchikovo

• Estación Presnya

• Estación Serebryany Bor con plataforma Panfilovskaya

• Facturación en el depósito de Likhobory

Cuatro estaciones activas están ubicadas en ramas del pasaje principal del Anillo Pequeño, pero al menos las tres primeras también pertenecen al Anillo Pequeño [73] :

1. Novoproletarskaya (consta de dos parques - Viejo y Nuevo)
2. Matadero (consta de dos parques - Commodity y City)
3. Puerto Sur de Moscú (consta de dos parques: Puerto Sur y Puerto Sur)
4. poste del norte

Algunas estaciones y medias estaciones están cerradas, pero se han conservado algunos de sus edificios históricos:

• Colinas de los gorriones
• Potylikha (media estación)
• Kutuzovo (ahora el parque Kutuzovo de la estación de Presnya)
• Campo militar (estación)
• Bratsevo (estaba cerrado, ahora el parque Bratsevo de la estación de Likhobory fue reconstruido en su lugar)
• Lisino
• Simonovo
• Cuartel de octubre

Paradas del MCC

 

MCC
se detiene en el sentido de las agujas del reloj

En el pequeño anillo del Ferrocarril de Moscú hay 31 puntos de parada para el tren de la ciudad, todos ellos fueron construidos durante el período de reconstrucción de 2012-2016, con la excepción de la única plataforma subterránea erigida a principios de 2001 , la Plaza Gagarin . La mayoría de ellos están diseñados como parte de nuevos intercambiadores de transporte (TPU) desde el pequeño anillo en la estación de metro y puntos de parada de líneas radiales ferroviarias, así como el transporte urbano de calles.

Todos los puntos de parada están equipados con torniquetes , en los que, a diferencia de las plataformas de las direcciones radiales de los Ferrocarriles de Moscú, hay boletos individuales para el metro de Moscú y el transporte urbano de la ciudad de Moscú. Durante el primer mes desde el inicio de la operación del 10 de septiembre al 10 de octubre inclusive, no se realizó control de tarifas, ya que todos los viajes a lo largo del Ferrocarril de Circunvalación de Moscú durante este período fueron gratuitos [74] .

El día de apertura del tráfico de pasajeros el 10 de septiembre de 2016, se abrieron 26 paradas de 31 [75] . 2 más - Falcon Mountain y Dubrovka - inaugurados el 11 de octubre de 2016 [76] , Koptevo - 1 de noviembre de 2016, Zorge - 4 de noviembre de 2016; Panfilovskaya se puso en funcionamiento el 8 de noviembre de 2016. No obstante, durante el año se siguieron completando salidas individuales de estaciones ya abiertas.

En la siguiente tabla, las plataformas se enumeran en orden ascendente del kilometraje del Anillo Pequeño: desde la marca cero, la intersección con la dirección de Leningrado, en el sentido  de las agujas del reloj. Aquí también se marcan las transferencias existentes y previstas a las estaciones de metro ya las direcciones radiales del cruce ferroviario de Moscú . Cinco cubos de transferencia [77] tendrán pasajes calefaccionados cubiertos (en la tabla están marcados con el símbolo ); dichos transbordos en el mapa oficial del metro se indican de la misma forma que los transbordos entre dos estaciones de metro. El resto de los traslados terrestres requieren que el pasajero salga al exterior. La longitud promedio de la transición es de 200-300 metros, la más larga - Khoroshevo - Polezhaevskaya  - 700 metros [77] . Los nombres de diseño de muchas plataformas MCC diferían de los actuales; en el verano de 2016, se realizaron cambios en los nombres de algunas de ellas, aprobados por el gobierno de Moscú [78] .

catorce Círculo central de Moscú
No.	Nombre de la escala	Otros nombres [k. 3]	Ubicación en el Anillo Pequeño de los Ferrocarriles de Moscú (estación técnica o etapa)	Transferencias [k. cuatro]	fecha de apertura	altura	Coordenadas	Imagen
una	Distrito	Hotel	tramo Likhobory  - Vladykino-Moskovskoe y estación Vladykino-Moskovskoe [k. 5]	Distrito D1 Okruzhnaya Savelovsky, por ejemplo.	10 de septiembre de 2016	0	55°50′56″ s. sh. 37°34′16″ pulg. E.
2	vladikino		Estación de Vladykino-Moskovskoye	vladikino	10 de septiembre de 2016	0	55°50′50″ s. sh. 37°35′31″ E E.
3	jardín Botánico	botánico	Cuello occidental de la estación de Rostokino	jardín Botánico	10 de septiembre de 2016	0	55°50′44″ s. sh. 37°38′25″ E E.
cuatro	Rostokino	Yaroslavskaya	Cuello oriental de la estación de Rostokino	Rostokino Yaroslavsky, por ejemplo.	10 de septiembre de 2016	0	55°50′22″ s. sh. 37°40′04″ pulg. E.
5	belokamennaya		Estación Belokamennaya		10 de septiembre de 2016	0	55°49′46″ N sh. 37°42′09″ pulg. E.
6	Bulevar Rokossovsky	carretera abierta, abierta	etapa Belokamennaya  - Cherkizovo	Bulevar Rokossovsky	10 de septiembre de 2016	0	55°49′02″ s. sh. 37°44′13″ E E.
7	Locomotora	Cherkizovskaya, Cherkizovo	estación Cherkizovo	Cherkizovskaya	10 de septiembre de 2016	0	55°48′14″ N sh. 37°44′46″ E E.
ocho	Izmailovo	Parque Izmailovsky	Tramo Cherkizovo  - Lefortovo cerca de la desembocadura sur de Cherkizovo	partidista	10 de septiembre de 2016	+5	55°47′19″ N sh. 37°44′34″ pulg. E.
9	Colina del halcón		Cuello norte de la estación de Lefortovo		11 de octubre de 2016	-5	55°46′12″ N sh. 37°44′43″ pulg. E.
diez	entusiastas de la carretera	Lefortovo	Cuello sur de la estación de Lefortovo	entusiastas de la carretera	10 de septiembre de 2016	+5	55°45′32″ N sh. 37°44′47″ pulg. E.
once	Andronovka		estación Andronovka cuello norte	Andronovka Kazansky/Ryazansky p.	10 de septiembre de 2016	0	55°44′51″ s. sh. 37°44′18″ pulg. E.
12	Nizhny Novgorod	Riazán	estación Andronovka cuello sur	Nizhny Novgorod Nizhegorodskaya Gorki, por ejemplo.	10 de septiembre de 2016	+5	55°43′56″ s. sh. 37°43′42″ pulg. E.
13	Novokkhlovskaya	Khokhlovskaya	Andronovka  - Ugreshskaya _	D2 Novokhokhlovskaya Kursk, por ejemplo.	10 de septiembre de 2016	0	55°43′26″ N sh. 37°42′58″ E E.
catorce	Ugreshskaya	Volgogradskaya	estación Ugreshskaya cuello oriental	Prospecto Volgogradsky [habitación 6]	10 de septiembre de 2016	0	55°43′06″ s. sh. 37°41′52″ E E.
quince	Dubrovka		estación Ugreshskaya desembocadura occidental	Dubrovka , Kozhukhovskaya [a. 7]	11 de octubre de 2016	0	55°42′46″ s. sh. 37°40′40″ pulg. E.
dieciséis	Avtozavodskaya		Cuello noreste de la estación de Kozhukhovo	Avtozavodskaya	10 de septiembre de 2016	0	55°42′23″ s. sh. 37°39′47″ E E.
17	ZIL	parque de leyendas	estación Kozhukhovo cuello occidental		10 de septiembre de 2016	0	55°41′54″ s. sh. 37°38′54″ E E.
Dieciocho	Calderas Superiores	Varsovia, autopista de Varsovia	Tramo Kozhukhovo  - Kanatchikovo	Nagatinskaya Calderos superiores de Paveletsky, p.	10 de septiembre de 2016	0	55°41′24″ s. sh. 37°37′08″ pulg. E.
19	Crimea	Sevastopolskaya, prospecto Sevastopolsky	Estación de Kanatchikovo cuello sureste		10 de septiembre de 2016	-3	55°41′24″ s. sh. 37°36′18″ pulg. E.
veinte	Gagarin Square es la única o.p. subterránea.		Estación Kanatchikovo Boca noroeste Túnel Gagarinsky	Avenida Leninsky	10 de septiembre de 2016	-5	55°42′25″ N sh. 37°35′09″ E E.
21	Luzhnikí	Deportes	Sección Kanatchikovo  - Presnya en el área de la antigua estación Vorobyovy Gory	Deportes	10 de septiembre de 2016	+5	55°43′15″ N sh. 37°33′36″ E E.
22	Kutúzovskaya	Dorogomilovo, Kutúzovo	Estación Presnya , parque Kutuzovo en el área de la antigua estación Kutuzovo	Kutúzovskaya	10 de septiembre de 2016	-5	55°44′24″ s. sh. 37°32′03″ E E.
23	Centro de negocios	Ciudad de Moscú, Ciudad	Estación Presnya entre el parque Presnya y el parque Kutuzovo (antiguo tramo Presnya-Kutuzovo)	Internacional D1 Testovskaya Smolensky (bielorrusa), por ejemplo.	10 de septiembre de 2016	+7	55°44′50″ s. sh. 37°31′56″ E E.
24	Shelepikha		Estación Presnya , entre el parque Presnya y el parque Kutuzovo (antiguo tramo Presnya-Kutuzovo)	Shelepikha D1 Testovskaya Smolensky (bielorrusa), por ejemplo.	10 de septiembre de 2016	+5	55°45′27″ N sh. 37°31′32″ E E.
25	Joroshovo		Presnya estación cuello norte	Polezhaevskaya Khoroshevskaya	10 de septiembre de 2016	+5	55°46′38″ N sh. 37°30′26″ E E.
26	sortear	Peschanaya, Novopeschanaya	Estación de Serebryany Bor cuello sur en el área de la antigua subestación Campo militar	campo de octubre	4 de noviembre de 2016	0	55°47′21″ s. sh. 37°30′15″ pulg. E.
27	Panfilovskaya	Jodynskaya, Jodynka	Cuello sur de la estación de Serebryany Bor	campo de octubre	8 de noviembre de 2016	0	55°47′53″ N sh. 37°29′59″ E E.
28	Streshnevo	Volokolamsk	Serebryany Bor  : tramo de Likhobory cerca de la desembocadura norte de Serebryany Bor	D2 Streshnevo de Riga, por ejemplo. Voykóvskaya	10 de septiembre de 2016	0	55°48′49″ N sh. 37°29′13″ E E.
29	báltico	Glebovo, Voykóvskaya	estación Likhobory extraño parque Bratsevo, en el área de la antigua estación Bratsevo	Voykóvskaya	10 de septiembre de 2016	0	55°49′33″ N sh. 37°29′46″ E E.
treinta	Koptevo		Estación de Likhobory cuello suroeste del parque incluso Likhobory cerca del depósito de Likhobory		1 de noviembre de 2016	0	55°50′23″ s. sh. 37°31′12″ E E.
31	Lijobori	Nikolaevskaya	Estación Likhobory cuello noreste	Likhobory de Leningradsky, p.	10 de septiembre de 2016	0	55°50′50″ s. sh. 37°33′05″ E E.

• Plataforma Luzhniki , construida al estilo de un estadio

• Plataforma Business Center con un dosel verde translúcido construido sobre un paso elevado

• Vestíbulo de tierra de la plataforma subterránea Gagarin Square

Las transferencias en las estaciones de metro Shelepikha, Khoroshovskaya y Okruzhnaya estuvieron disponibles solo después de la apertura de las estaciones de metro correspondientes en febrero-marzo de 2018.

Conectando ramas

Se señalan todos los ramales activos de uso público que parten del paso principal del Anillo Pequeño. Cada fila de la tabla representa una ruta de rama. Los ramales se indican, si es posible, en el orden de los ramales desde el recorrido principal del anillo en orden creciente de kilometraje del anillo.

No. [a. ocho]	Lado del anillo	Dirección radial	Conducir [a. 9]	Peculiaridades
2	externo	Leningrado	Lijobori  — Khovrino	En el ramal de la señal de entrada de Khovrino se encuentra el límite de los ferrocarriles de Moscú y Octubre .
2A	externo	Leningrado	Lijobori  — Khovrino	En el ramal de la señal de entrada de Khovrino se encuentra el límite de los ferrocarriles de Moscú y Octubre . Restaurada en 2016, estuvo mucho tiempo abandonada. Pasa a lo largo de un cuarto paso elevado separado sobre el curso principal del OZhD y a lo largo de la plataforma Likhobory
cuatro	externo	Savelovskoe	Vladykino-Moscú  — Beskudnikovo	Recorre unos 3 km a lo largo de la dirección Savelovsky y la plataforma Degunino , contigua a la estación Beskudnikovo.
6	externo	Yaroslavl	Rostokino  — Losinoostrovskaya	Las ramas van una al lado de la otra durante aproximadamente 1 km, pasando cerca del Parque Yaroslavl de la estación Losinoostrovskaya (la antigua estación Moscú-Tov.-Yaroslavskaya )
7	externo	Yaroslavl	Belokamennaya  - Losinoostrovskaya
10, IIk	externo	Gorki	Lefortovo  — Kuskovo	Pasa por el camino extremo IIk (junto con la rama 11, camino Ik) a lo largo del parque Porozhnyakov L de Perovo parque I de la estación Perovo , pero no está conectado con él. Antes de alejarse de Perovo en dirección a Gorky, ya ingresa a la estación de Kuskovo y está conectado por rampas con otras dos ramas Ik, IIIk, con las que luego avanza en paralelo al movimiento de Gorky.
11, ik	externo	Kazan / Ryazan y más allá de Gorky	Andronovka  - Perovo ; estación Perovo (Perovo I); Perovo  — Kuskovo	Pasa desde el parque A bajo el paso elevado de la dirección Kazan-Ryazan (líneas principales I, II, IV); luego a lo largo de la plataforma Andronovka y las vías principales del anillo debajo del paso elevado de las vías entre los parques Perovo IV y Perovo I y solo se desvía más del anillo. Pasa el segundo desde el borde (después de la rama 10) por el camino Ik a lo largo del parque Porozhnyakovy L del parque Perovo I de la estación Perovo , teniendo conexión con él solo por una salida de desvío (de Andronovka al parque L). Antes de alejarse de Perovo en dirección a Gorky, pasa una etapa cero y entra en la estación de Kuskovo y está conectada por salidas con otras dos ramas IIk, IIIk, con las que luego procede en paralelo al movimiento de Gorky.
9	interno	Kazán / Riazán	Andronovka - Perovo (Perovo IV)	Pasa desde el parque B bajo el paso elevado de la dirección Kazan-Ryazan (líneas principales I, II, IV); luego desviándose de las vías principales del anillo al final de la plataforma Andronovka .
3s	externo	Kazán / Riazán	Andronovka  - Perovo (Perovo I)	Las vías de conexión 3 (interna) y 4 (externa) corren en paralelo, desde el parque A debajo del paso elevado de la dirección Kazan-Ryazan (vías principales I, II, IV); luego desviándose de las vías principales del anillo un poco antes del final de la plataforma Andronovka . La vía 3 se desconecta de la vía que pasa al ramal 11. Hay cero tramos en ambos ramales.
4s
13	interno	callejón sin salida	Andronovka  - Correo del Norte	Pasa del Parque B al pasaje principal de la dirección de Gorky cerca sin comunicación con él, luego se desvía nuevamente a la estación sin salida Severny Post. Hasta 2008, era una rama hacia el puesto de 5 km de la dirección de Gorki (había una conexión) y, de hecho, más allá del puesto del norte o directamente a la estación Moscú-Tovarnaya-Kurskaya de la dirección de Kursk . Durante la construcción de la ruta principal III de la dirección de Gorki, se rompió la conexión con ambas direcciones, la rama se convirtió en un callejón sin salida. En 2018, se restableció la comunicación con la dirección Gorky (con la estación Karacharovo ).
17	interno	callejón sin salida	Ugreshskaya  - Matadero	Se dobla en un arco no lejos de la dirección de Kursk, pero sin comunicación con él (separa el Tercer Anillo de Carreteras). Ramales a dos parques Slaughterhouse: City Park (recto), Commodity Park (a la izquierda). Carrera cero.
—	mezclado	Kazán / Riazán	Masacre - Novoproletarskaya ; estación Novoproletarskaya ; Novoproletarskaya - Perovo (Perovo I)	La línea va desde Commodity Park Boyny dentro del anillo a través de pasos elevados sobre los pasajes principales del anillo (saliendo del anillo) y la dirección de Kursk; más adelante en la línea Novy Park de la estación Novoproletarskaya, un ramal sin salida a la derecha hacia el Old Park propio; paso elevado sobre el paso principal de la dirección de Gorki; bajo el paso elevado de la dirección Kazan-Ryazan (rutas principales I, II, IV) (ya dentro de los límites de Perovo), contiguo a Perovo I hacia el centro.
quince	externo	kursk	Ugreshskaya  — Lyublino-Sortirovochnoe	La rama 15 antes de la reconstrucción del anillo iba a Andronovka en el tercer camino a lo largo del curso principal del anillo; ahora el III camino principal del anillo ha tomado su lugar, y ya se encuentra junto a él dentro de los límites de Ugreshskaya. Las ramas 15, 16, que se separaron del curso principal del anillo desde diferentes direcciones, van una al lado de la otra en la mayor parte de su longitud: se acercan a la dirección de Kursk desde el lado occidental, recorriendo 1,6 km, pasando la plaza. Trabajadores textiles , luego diríjase al costado, pasando en un bucle a lo largo de los pasos elevados sobre él, luego acercándose desde el lado este a la estación Lyublino-Sort. en la plaza Lublin .
dieciséis
—	externo	kursk	Ugreshskaya  - Puerto Moscú-Sur ; estación Moscú-Puerto Sur ; Moscú-Puerto Sur  - Lyublino-Sortirovochnoye	Se bifurca en el extremo oriental de la plataforma Ugreshskaya ; más adelante en la línea South Port Park de la estación Moscow-South Port (y un ramal sin salida en dirección opuesta a la derecha hacia South Harbour Park); luego, la línea llega a las ramas 15, 16, pasando junto a ellas por el tercer paso elevado sobre el curso principal de la dirección de Kursk y más allá.
21	interno	Paveletskoye	Kanatchikovo  — Moscú-Tovarnaya-Paveletskaya	Corre a lo largo de la plataforma Krymskaya
veinte	externo	Paveletskoye	Kanatchikovo  - Kolómenskoye	Sale del anillo un poco antes del extremo occidental de la plataforma Krymskaya .
22	externo	Kyiv	Presnya (Parque Kutuzovo)  - Moscú-Sort.-Kievskaya	Sale de Potylikh, pasa aproximadamente 1 km a una distancia del pasaje principal de la dirección de Kiev paralela a ella y la rama 23: a lo largo de las vías LVChD-15 y a lo largo del Parque Sur de la estación Moscú-Pass.-Kievskaya , luego acercándose a la Estación Moscú-Sort.-Kievskaya.
23	externo	Kyiv	Presnya (Parque Kutuzovo)  - Moscú-Sort.-Kievskaya	Corre a lo largo de la plataforma Kutuzovskaya a lo largo del costado de la estación 103P. Pasa a lo largo del paso elevado sobre el pasaje principal de la dirección de Kiev, luego avanza aproximadamente 1 km a lo largo de él y el Parque Sur de la estación Moscú-Pass.-Kievskaya , luego se acerca a la estación Moscú-Sort.-Kievskaya. Entre las ramas 22 y 23 hay un camino paralelo que conecta LVChD-15 y la estación Moscú-Sort.-Kyiv.
24A	interno	Kyiv	Presnya (parque Kutuzovo)  — Moscú-Pass.-Kievskaya	Sale del anillo en el extremo sur de la plataforma Kutuzovskaya , hace un giro hacia la dirección de Kiev al lado de la línea de metro Filevskaya. La parte anterior de la rama de unión de Briansk [a. 10] , después de analizar que en 1998 la rama estaba conectada al Anillo Pequeño.
24	interno	Smolensk	Presnya  — Moscú-Tov.-Smolenskaya	Sale del anillo entre los parques Presnya y Kutuzovo al pasar del segundo; se fusiona con la rama No. 27, luego pasa a lo largo del paso elevado sobre los caminos I, II de la dirección Smolensk [k. 11] junto al antiguo paso elevado del ramal Moscú-Tov.-Smolenskaya - Fili. En 2017, estos pasos elevados ocupan las vías III, IV de la dirección de Smolensk, y este camino pasa por el tercer paso elevado.
26	externo	Smolensk	Presnya  — Fili	Restaurada en 2016, estuvo mucho tiempo abandonada y desconectada del sentido radial. Pasa a lo largo de la plataforma Shelepikha a distancia, se une a la dirección de Smolensk al este de los puentes que cruzan el río Moscú hasta la nueva vía III. Solía ​​ser de doble vía.
27	interno	Smolensk	Presnya  — Moscú-Tov.-Smolenskaya	Parte un poco al norte del final de la plataforma Shelepikha . Pasa sobre el paso elevado sobre la rama No. 24, luego lo une al paso elevado sobre las vías I, II de la dirección Smolensk.
28	interno	riga	Serebryany Bor  — Podmoskovnaya	En el ramal, los trenes llegan al depósito de trenes eléctricos "Lastochka" TC-96 Podmoskovnaya, inaugurado en 2015. Pasa cerca del final de la antigua plataforma Leningradskaya .

Puentes

Hay seis puentes a través de los ríos en la línea, incluyendo

1. cuatro grandes puentes a través de Moscú :
   1. puente dorogomilovsky
   2. Nuevo puente Krasnoluzhsky (Luzhnetsky, durante la construcción se llamó Nikolaevsky, en honor al emperador Nicolás II)
   3. Puente Novoandreevsky
   4. Puente Danilovsky (Kozhukhovsky, durante la construcción se llamó Alekseevsky, en honor a Tsarevich Alexy)
2. y un promedio
   1. a través de Yauza y
   2. Lijoborka .

Además, 32 pasos superiores a través de las siguientes carreteras y vías férreas :

1. Dirección de Leningrado (ruta principal OZhD)
2. Carretera Dmitrov
3. calle agricola
4. Calle Wilhelm Pick
5. Calzada proyectada No. 911
6. Prospekt Mira
7. Yaroslavl dirección de MZD
8. Limpieza de Abramtsevo / 1er pasaje de Belokamenny ( paso elevado de Abramtsevsky )
9. pasaje sin nombre cerca del complejo hotelero "Izmailovo" (anteriormente era un puente sobre el río Serebryanka , ahora retirado a la alcantarilla)
10. calle de tejido
11. Calle Shcherbakóvskaya
12. 2.º carril de la colección de fieras Izmailovsky (liquidado en 2012 en relación con la construcción de ChTK)
13. entusiastas de la carretera
14. Calle 5to Cable
15. Gorky dirección de MZD
16. Calle Nizhegorodskaya / Prospecto Ryazansky
17. Kursk dirección de MZD
18. pasaje sin nombre en el territorio de ZIL
19. Autopista de Varsovia
20. Terraplén Frunzenskaya / Terraplén Luzhnetskaya
21. Perspectiva de Komsomolsky
22. luzhnetsky proezd
23. Terraplén Novodevichy
24. Tercer anillo de transporte
25. Kiev dirección de MZD
26. Dirección bielorrusa de MZD
27. Pasaje Shmitovsky
28. Autopista Khoroshevskoe
29. Pasaje sin nombre entre las calles Sorge y Berzarina
30. Riga dirección MZD
31. pasaje sin nombre entre el quinto pasaje Voikovsky y el parque Pokrovskoye-Streshnevo
32. calle avtomotornaya

Línea de tráfico

Tráfico de pasajeros

El transporte de pasajeros en el S-Bahn está abierto desde el 10 de septiembre de 2016. A partir del 11 de septiembre, los trenes eléctricos de pasajeros comenzaron a operar con normalidad. En general, el horario de trabajo del MCC coincide con el horario de trabajo del metro, los andenes están abiertos para los pasajeros de 05:30 a 01:00. El movimiento de trenes con pasajeros se realiza de 05:45 a 01:00. Los trenes paran en andenes isleños y costeros en modalidad metro, en todos los puntos. [79]

Se realiza sedimentación diurna y nocturna de trenes eléctricos [80] :

• en el depósito Podmoskovnaya
• en la estación de Presnya : vías secundarias n.° 4-11 del parque de Presnya
• en la estación de Andronovka : vías n.° 4-8 del parque A y vías n.° 21-27 del parque B
• en la estación de Likhobory : vías sin salida No. 4PB-10PB del extraño parque de Bratsevo
• en la estación de Belokamennaya : vías laterales n.° 4-6 y vías sin salida n.° 7-9

Material rodante

Material rodante de pasajeros

El tráfico de pasajeros en la línea es atendido por trenes eléctricos del depósito de unidades múltiples de Podmoskovnaya en dirección a Riga, desde donde hacen escala en el MK MZhD a través de la línea de conexión. Los trenes eléctricos ES2G "Lastochka" de la línea Siemens Desiro , producidos en la planta Ural Locomotives , se utilizan como material rodante . Los trenes eléctricos constan de cinco vagones: dos vagones de cabeza, dos vagones intermedios de remolque con colectores de corriente y un vagón intermedio de remolque ordinario. En el futuro, se está considerando la posibilidad de ampliar los trenes ES2G operados en el MCC a 10 coches debido al acoplamiento de dos trenes según el sistema de muchas unidades [81] utilizado en Lastochkas que circulan en las direcciones radiales del Ferrocarril de Moscú . Sin embargo, esto requiere la ampliación de la mayoría de los andenes, cuya longitud, a partir de 2021, está diseñada para recibir trenes de un máximo de 7 coches, así como el recargue de vías en partes de los mismos. Como alternativa, se está considerando la posibilidad de incluir tramos intermedios adicionales de dos coches de turismos y remolques en los trenes de cinco coches existentes para aumentar el número de coches del tren a siete [82] .

Del 25 de agosto al 8 de septiembre de 2021, con el fin de estudiar la posibilidad de introducir trenes de dos pisos en el anillo como alternativa al aumento del número de coches, a modo de experimento, uno de dos pisos y seis coches ESH2-025 Eurasia electric El tren ( Stadler KISS RUS), propiedad de la empresa, fue probado en el MCC Aeroexpress [83] , que anteriormente operaba en la ruta Odintsovo  - Moscú-Smolenskaya  - Aeropuerto Sheremetyevo [84] . El tren eléctrico ESH2 está formado por seis coches de tres tipos de diferentes longitudes: cabeza de remolque (Pg), intermedio de motor (Mp) e intermedio de remolque (Pp), mientras que en las zonas de vestíbulo de entrada en los extremos de los coches el suelo se sitúa en el nivel de la plataforma, pero la mayoría de los coches están ocupados por dos pisos. En configuración de seis coches, el tren dispone de 700 plazas, de las cuales 84 son de clase ejecutiva en uno de los coches cabecera según esquema 2+2, 608 de clase estándar según esquema 2+3 y 8 plegables [ 85] [86] . Con base en los resultados de la operación de prueba, se planea realizar una encuesta entre los pasajeros si les conviene un tren eléctrico de dos pisos en lugar de uno de un piso, y en el futuro tomar una decisión sobre la posibilidad de utilizarlos. en el anillo [87] .

Tráfico de mercancías y tránsito

El tráfico de mercancías en el Ferrocarril de Moscú es atendido principalmente por la flota de locomotoras diésel del depósito de locomotoras Likhobory-Okruzhnye (TChE-2) [88] . Tras la apertura al tráfico de viajeros, a pesar de la electrificación de la línea en 2016, teniendo en cuenta la tercera vía principal, conserva la tracción diésel de los trenes de mercancías. Esto se debe a la falta de electrificación en la mayoría de las salidas y algunas vías de carga de las estaciones, así como a la dificultad de electrificar el depósito Likhobory-Okruzhnye con un círculo de giro, cuyas locomotoras dan servicio a la línea. Sin embargo, la electrificación permite que algunos trenes de tránsito funcionen con tracción de locomotoras eléctricas.

Tras la apertura del tráfico de viajeros, el tráfico de mercancías, según los planes originales, estaba previsto pasar a un horario de trabajo nocturno. Pero, teniendo en cuenta las capacidades de los patios de clasificación del centro de Moscú y el flujo de carga, esto solo es posible cuando la carga en tránsito se saca del Anillo Pequeño. Para preservar el tráfico de mercancías, un nuevo proyecto para la reconstrucción del Anillo Pequeño prevé la construcción de una tercera vía principal en la sección de 37 kilómetros Presnya - Lefortovo - Andronovka - una inserción de 500 metros - la rama de conexión 15 - Ugreshskaya - Lyublino , y también se planea fortalecer el Gran Anillo de Ferrocarriles de Moscú . Se prevé que solo tres estaciones, Cherkizovo, Lefortovo, Presnya, operarán bajo el párrafo de operaciones de carga. De acuerdo con la tecnología desarrollada, los trenes grupales deben llegar a estas tres estaciones, luego de lo cual se transporta la carga local desde ellas y los vagones se entregan para su descarga a los clientes.

Con el creciente volumen e intensidad del tráfico de pasajeros en sentido radial, aumenta la escasez de capacidad para el transporte de carga. Un factor limitante para un gran avance en la mejora de la tecnología es la falta de electrificación de las ramas de conexión del Anillo Pequeño. Se propone electrificar los ramales de conexión más importantes a lo largo de la tercera ruta principal de tráfico de exportación y ensamblaje mediante tracción eléctrica: Belokamennaya - Losinoostrovskaya (No. 7), Ugreshskaya - Lyublino-Sorting (No. 15), Vladykino - Beskudnikovo (No. 4), Andronovka - Perovo , Losinoostrovskaya - Rostokino (No. 6), Perovo - Andronovka. Esto asegurará el paso de los trenes de tránsito sin cambiar el tipo de tracción, reducirá el tiempo de inactividad, permitirá el uso de tracción eléctrica más barata y aumentará las normas de peso para conectar ramales. También se incrementará el número de trenes de mercancías y contenedores que transitan por el Anillo. Todo esto creará condiciones favorables para la consolidación de todo el trabajo de clasificación en la estación Lyublino-Sortirovochnoye, transfiriéndolo desde las estaciones Perovo y Losinoostrovskaya y eliminando las operaciones redundantes para cambiar la tracción.

Además del tráfico de mercancías, el anillo también se utiliza para la transferencia en tránsito de trenes de pasajeros y vagones entre las direcciones radiales de los Ferrocarriles de Moscú.

Material rodante Locomotoras de la flota principal

Las locomotoras del Pequeño Anillo están asignadas al depósito Likhobory-Okruzhnye . A partir de 2020, la base de la flota son las locomotoras diésel de línea principal 2M62u que se utilizan para impulsar la mayoría de los trenes de mercancías, incluidos los de tránsito. También hay varias locomotoras diésel 2M62 , una 2TE25K "Peresvet" y una 2TE25KM . La flota de locomotoras diésel de maniobras consta de ChME3 , TEM7A y una locomotora diésel suspendida TEM18G [88] , que se utilizan para conducir pequeños trenes de mercancías, operaciones de maniobras en estaciones y transporte de mercancías al territorio de empresas industriales. Debido a la disminución del volumen del tráfico de mercancías, una parte importante de las locomotoras diésel, incluidas la TEM18G, muchas ChME3 y algunas 2M62u, están suspendidas. [88] .

Las locomotoras diésel 2M62 del depósito de clasificación TChE-23 Bekasovo también hacen escala periódicamente en los Ferrocarriles de Moscú.

Inicialmente , se operaron locomotoras de vapor de varios modelos en el depósito de Likhobory-Okruzhny , incluida la línea principal E , SO , L y la maniobra 9Pm . Desde mediados de la década de 1950, las locomotoras de vapor comenzaron a ser reemplazadas por locomotoras diésel. Desde 1959, todo el tráfico de trenes se transfirió a las principales locomotoras diésel de dos secciones ТЭ2 , y desde 1961, comenzaron a llegar al depósito ТЭ3 más potentes [89] , que formaron la base de la flota, reemplazando a todas las locomotoras de vapor. Desde finales de la década de 1950, las locomotoras diésel TEM1 se han utilizado para trabajos de maniobra y, un poco más tarde, varias TEM2 . También se asignaron al depósito en pequeñas cantidades locomotoras diésel de maniobras VME1 , TGM1 y TEM4 y una locomotora diésel principal de pasajeros TE7 para trenes gubernamentales [88] .

En la década de 1980 se renovó el parque de material rodante, durante el cual todas las locomotoras diésel principales TE2 y TE3 y maniobras TEM1 fueron dadas de baja o trasladadas a otras vías. En su lugar, recibieron las locomotoras diésel principales 2M62 y 2M62U y las maniobras ChME3, que aún se encuentran en funcionamiento [88] . Una renovación parcial de la flota de locomotoras de maniobras en el depósito tuvo lugar a fines de la década de 2000, la primera mitad de la década de 2010, cuando llegaron al depósito las locomotoras diésel TEM18 G, TEM-TMH y TEM7A . Las locomotoras diésel TEM-TMH operaron en el depósito de 2013 a 2015.

• 2M62U con un tren de mercancías en la desembocadura occidental de la estación Vladykino-Moskovskoye . El principal tipo de locomotora en la línea.

• 2TE10M con un tren de mercancías en el tramo entre Bratsevo y Likhobory. Varias locomotoras de este tipo del depósito de Uzlovaya trabajaron temporalmente en el depósito de Likhobory-Okruzhny en 2007

• Locomotoras diésel TEM-TMH en el depósito (transferidas a otros depósitos del centro de Moscú en 2015)

• Locomotoras diesel ChME3 en el depósito Likhobory-Okruzhnye sobre conservación durante una disminución en el volumen de tráfico a fines de la década de 2000

Locomotoras industriales

En los ramales de servicio que conectan las estaciones del Pequeño Anillo con las empresas industriales, además de las locomotoras diesel de maniobras antes mencionadas, se utilizan las locomotoras diesel de maniobras de menor potencia TGM4 y TGM23 , que son propiedad de estas empresas. Una locomotora eléctrica de maniobras única EPM3B opera en el ramal de conexión con el sistema de tranvías de Moscú cerca de la estación Ugreshskaya .

• Locomotora diésel TGM40 en el ramal Elektrozavodskaya , adyacente a la estación Cherkizovo. Operado hasta la década de 2010.

• Locomotora eléctrica EPM3B-2099 al servicio de la puerta de tranvía y ferrocarril en la estación de Ugreshskaya

Movimiento oficial

The Small Ring tiene su propia flota de automóviles de servicio. Varios vagones de inspección ACH2 [88] están asignados al depósito de Likhobory-Okruzhnye . Varios vagones de servicio y diagnóstico Sever y un vagón Pioneer de dos vagones tienen su base en la estación Ugreshskaya . Los trenes diésel RA2 [90] y los automotores 611M [91] también se utilizaron para viajes de inspección a lo largo del Small Ring .

• Locomotora diésel ChME3 y automóvil de inspección ACh2 en la estación de Likhobory

• Automotor "Pioneer" en la estación Ugreshskaya

Estado administrativo

Después de la reforma en los Ferrocarriles de Rusia y la transición de los Ferrocarriles de Moscú a partir de 2010 a un sistema de trabajo no departamental, la línea pertenece a la región Moscú-Kursk de los Ferrocarriles de Moscú , es servida por la distancia de vía Moscú-Circular (PC- 14), la distancia Moscú-Paveletskaya de la STsB , la distancia Moscú-Paveletskaya de las estructuras civiles. Todos los puntos separados en el anillo están incluidos en el centro Moscú-Kursk para organizar el trabajo de las estaciones de tren DTS-1 de la Dirección de Control de Tráfico de Moscú.

El Pequeño Anillo, además del pasaje principal, también incluye las estaciones Boinya , Novoproletarskaya , Moscú-Puerto Sur y las vías adyacentes a ellas. Antes de la liquidación, el anillo también incluía la estación del cuartel de Oktyabrsky y el ramal adyacente con un ramal a Znamya Truda [92] MMZ .

El terreno en el que se encuentra el pequeño anillo del Ferrocarril de Moscú y sus objetos inmobiliarios son propiedad de Moscow Ring Railway JSC. Hasta octubre de 2015, el 50% de las acciones de esta sociedad anónima pertenecía al Gobierno de Moscú y Ferrocarriles Rusos. En octubre de 2015, el gobierno de Moscú se convirtió en el único accionista de Moscow Ring Railway JSC, habiendo comprado su parte de las acciones de Russian Railways JSC en dos pagos de 1591 millones de rublos cada uno [93] .

El Gobierno de Moscú autorizó al Metro de Moscú a organizar servicios de transporte en el Ferrocarril de Circunvalación de Moscú. En 2014, se llevó a cabo un concurso para seleccionar un transportista externo y se concluyó un acuerdo con Russian Railways para brindar servicio de pasajeros en la circunvalación durante 15 años [94] .

Incidentes

• El 18 de noviembre de 1994 , se intentó volar el puente ferroviario sobre el río Yauza en el tramo Vladykino-Moskovskoye-Rostokino. La fuerza de la explosión resultó ser insignificante, el puente sobrevivió y, en el lugar del ataque terrorista, los expertos en explosivos del FSB descubrieron el cadáver del saboteador Andrei Shchelenkov, mutilado por una bomba. Los motivos del ataque no se establecieron con precisión, sin embargo, según la investigación, los rastros llevaron a la banda del jefe del crimen Maxim Lazovsky [95] [96] .
• El 20 de julio de 2016 , durante el período de rodaje en el anillo de trenes eléctricos de diseño nacional, casi inmediatamente después del lanzamiento, el tren eléctrico ED4M-0403 ingresó a la plataforma Streshnevo , la primera en su ruta, y rayó el costado de el coche de cabeza. La razón fue la discrepancia entre la plataforma y las dimensiones requeridas de la aproximación de los edificios como resultado de los errores cometidos al colocar la vía a lo largo de la etapa de construcción, en combinación con un cuerpo de trenes eléctricos domésticos ligeramente más ancho en comparación con Lastochki [97]. ] . Este incidente provocó un paro temporal del tráfico a lo largo del anillo, a las pocas horas, el camino a lo largo de la plataforma Streshnevo se desplazó un poco más lejos de la plataforma con la ayuda de una máquina enderezadora y bateadora para que coincida con las dimensiones, después de lo cual el movimiento se reanudó [71] . Sin embargo, como consecuencia negativa del desplazamiento de la vía, se formó una brecha significativa entre los trenes que se detenían y el andén, lo que generaba inconvenientes para los pasajeros [98] .
• El 17 de octubre de 2018 , cerca de la plataforma Luzhniki , cerca del tren eléctrico ES2G-083, que estaba siguiendo la primera vía en el sentido de las agujas del reloj, se rompió un dispositivo de acoplamiento sin separación entre el motor de cabeza y el vagón de remolque con un colector de corriente. Esto provocó una parada del tráfico de trenes en esta vía durante dos horas, hasta que el tren eléctrico defectuoso fue transportado por una locomotora diesel de reserva a las vías del parque. Al mismo tiempo, la destilación se realizaba parcialmente a lo largo de la segunda pista, cuyo movimiento también se suspendía temporalmente [99] .

Véase también

• Gran Anillo del Ferrocarril de Moscú
• Círculo central de Moscú

Notas

Comentarios

1. ↑ Algunas vías de carga y salidas a direcciones radiales no están electrificadas.
2. ↑ ABTC-MSh: autobloqueo basado en microprocesador con circuitos de seguimiento de tonos con ubicación centralizada de equipos en una versión de gabinete, consulte Nuevos sistemas para el control de intervalos de trenes Copia de archivo del 16 de septiembre de 2016 en Wayback Machine
3. ↑ Otros nombres encontrados en fuentes durante la construcción.
4. ↑ Las estaciones de metro en construcción o proyectadas se indican en cursiva.
5. ↑ Dentro de los límites de Vladykino-Moscú. hay una pequeña parte este de las plataformas debido a la ubicación no estándar de las señales de entrada.
6. ↑ En el mapa oficial del metro, la transferencia se indicó desde diciembre de 2018 hasta principios de marzo de 2019 solo en carteles al estilo de Artemy Lebedev. No se hicieron letreros de pared de intercambio
7. ↑ Debido a la ubicación de la plataforma, el traslado a Kozhukhovskaya es igual en tiempo al traslado a Dubrovka.
8. ↑ Los números se proporcionan de acuerdo con TRA y no han cambiado históricamente para la mayoría de las sucursales.
9. ↑ No todo el ramal puede ser un acarreo: los tramos extremos pueden ser parte de las estaciones. En algunos casos, tramo cero: el ramal se divide entre estaciones, las señales de entrada son opuestas. En algunos casos, existen estaciones intermedias en un ramal (línea).
10. ↑ Stage Post de la planta Badaev - Moscú-Pass.-Kievskaya
11. ↑ Moscú-Pass.-Smolenskaya-Fili

Fuentes

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Enlaces

• Sitio web sobre el Pequeño Anillo de los Ferrocarriles de Moscú
• Sitio web oficial del proyecto de reconstrucción y organización del tráfico de pasajeros en la carretera de circunvalación de Moscú
• Edificios del Ferrocarril del Distrito de Moscú
• A lo largo de la parte norte del Anillo Pequeño del Ferrocarril de Moscú

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