Transporte ferroviario

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Transporte ferroviario  - un tipo de transporte terrestre , en el que el transporte de mercancías y pasajeros se lleva a cabo mediante vehículos de ruedas sobre vías férreas. A diferencia del transporte por carretera , donde el vehículo simplemente se mueve sobre una superficie preparada, el transporte ferroviario se guía por las vías por las que viaja. Las vías férreas suelen consistir en raíles de acero montados sobre traviesas y balasto , sobre los que se desplaza material rodante , normalmente equipados con ruedas metálicas.. Sin embargo, también es posible otra disposición de las vías, por ejemplo, una vía sin balasto, donde las vías están unidas a una base de cemento.

El material rodante ferroviario generalmente tiene menos resistencia a la fricción que los automóviles , y los vagones de pasajeros y de carga se pueden acoplar en trenes más largos . La fuerza motriz de los trenes son locomotoras que utilizan electricidad o producen su propia energía, generalmente motores diesel . El transporte ferroviario es un modo de transporte seguro en comparación con otros tipos de transporte [1] . El transporte ferroviario es capaz de gestionar grandes volúmenes de tráfico de pasajeros y mercancías y es eficiente desde el punto de vista energético , pero suele ser menos flexible y más intensivo en capital que el transporte por carretera con menos tráfico en la red de transporte.

Los ferrocarriles más antiguos , donde el hombre mismo tiraba de la carga, datan del siglo VI a.C. eh ; su inventor es Periandro , uno de los siete sabios . Los ferrocarriles florecieron después de la invención británica de la máquina de vapor , que se convirtió en una importante fuente de energía en los siglos XVIII y XIX. Las máquinas de vapor hicieron posible la construcción de vías férreas a lo largo de largas distancias, lo que a su vez se convirtió en uno de los componentes más importantes de la revolución industrial . Los ferrocarriles redujeron el costo del envío, así como la pérdida de mercancías en comparación con el transporte por agua , donde los barcos a menudo se hundían. El movimiento de mercancías por los canales , que se usaban en Europa antes de la llegada de los ferrocarriles, creó un "mercado nacional" donde los precios de las mercancías apenas diferían de una ciudad a otra.

La década de 1880 vio la introducción de los trenes eléctricos , así como los primeros tranvías y subterráneos . A partir de la década de 1940, los ferrocarriles no electrificados en la mayoría de los países comenzaron a reemplazar las locomotoras a vapor por locomotoras diésel -eléctricas , y casi completaron este proceso en el año 2000. En la década de 1960, apareció el tren de alta velocidad electrificado en Japón y algunos otros países. Algunos otros sistemas de transporte guiado terrestres, como el monorraíl y el maglev , no se utilizan con tanta frecuencia.

Ferrocarril

El concepto de ferrocarril ( hierro fundido obsoleto ) denota una franja de terreno o la superficie de una estructura artificial ( túnel , puente , paso elevado ) equipada con rieles , que se utiliza para el movimiento de vehículos ferroviarios . El ferrocarril puede constar de una vía o de varias. Los ferrocarriles vienen en tracción eléctrica , diésel, turbina, vapor o combinada. Un tipo especial de vías férreas son las ruedas dentadas . Por lo general, los ferrocarriles están equipados con un sistema de señalización y los ferrocarriles eléctricos también están equipados con una red de contacto . Hay ferrocarriles públicos , ferrocarriles industriales (vías de acceso de empresas y organizaciones) y ferrocarriles urbanos: metro y tranvía .

El término ferrocarril también se utiliza para referirse al sistema de transporte ferroviario para el transporte de pasajeros y mercancías en general.

Historia del transporte ferroviario

La historia de crecimiento, declive y recuperación del transporte ferroviario se puede dividir en varios períodos, determinados por la energía utilizada.

Era anterior al vapor

La evidencia más antigua de ferrocarriles es del porteo de Diolk , donde los barcos fueron transportados a través del istmo de Corinto en Grecia en el siglo VI a. mi. Los carros eran empujados por esclavos a través de depresiones en la piedra caliza que formaba parte del camino. Diolk existe desde hace más de 600 años [2] .

Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa después de la Edad Media . La primera referencia a tales carreteras en Europa es una vidriera en Freiburg Münster en Alemania , que data de alrededor de 1350 [3] . En 1515 , Mattheus Lang describió el Reistzug , un ferrocarril a Hohensalzburg en Austria . Inicialmente, la línea usaba rieles de madera y cuerda de cáñamo , y funcionaba gracias al esfuerzo de personas y animales. La línea todavía existe, aunque en una forma mejorada, siendo uno de los ferrocarriles operativos más antiguos [4] [5] .

En 1550, los caminos de vía estrecha con rieles de madera eran comunes en las minas de Europa [6] . En el siglo XVII, los ferrocarriles de madera tirados por caballos se usaban ampliamente en Gran Bretaña para transportar carbón desde las minas hasta los muelles de los canales para su posterior recarga en los barcos. En 1755 ya se construyó una vía de vía estrecha con raíles de madera para el transporte de roca en las minas de Altai , por la que circulaban carros de madera. Middleton Railway en Leeds , el ferrocarril más antiguo del mundo, construido en 1758 . En 1764, se construyó en Lewiston, Nueva York [7] el primer ferrocarril por gravedad de los Estados Unidos . El primer tranvía de caballos permanente fue el Leiper Railway en 1810 [8]

La primera carretera de hierro, en forma de láminas de hierro sobre raíles de madera, se inauguró en 1768 [9] . Esta innovación hizo posible tener diferentes anchos de vía . En la década de 1790, los rieles completamente de hierro comenzaron a aparecer en Gran Bretaña [10] . En 1788 en Petrozavodsk se construyó " Tubería de rueda de hierro fundido " - el primer ferrocarril en Rusia. En 1803, William Jessop inauguró el Ferrocarril de Surrey en el sur de Londres , quizás el primer ferrocarril público del mundo tirado por caballos [11] . La invención de los rieles de hierro forjado por John Birkinshaw en 1820 hizo posible aumentar la longitud de los rieles de hierro fundido cortos, frágiles y, a menudo, irregulares hasta 15 m [12] . En 1857 fueron reemplazados por rieles de acero [10] .

Pareja del siglo

El desarrollo de la máquina de vapor durante la Revolución Industrial en Gran Bretaña estimuló las ideas de la locomotora de vapor móvil , que podía transportar trenes sobre rieles. Las máquinas de vapor de James Watt , patentadas en 1769 (y luego modificadas en 1782 ), eran máquinas pesadas con baja presión, lo que las hacía inadecuadas para el uso de locomotoras . Sin embargo, en 1804, usando vapor a alta presión, Richard Trevithick mostró en Merthyr Tydfil , Reino Unido, el primer tren a vapor [13] [14] . La carrera de demostración fue un éxito desigual [15] , rompiendo algunos de los frágiles rieles de hierro fundido [16] . Dos años más tarde, se inauguró el primer ferrocarril de pasajeros tirado por caballos entre Swansea y Mumbles [17] .

Primeros ferrocarriles de vapor británicos

En 1811, John Blackinsop diseñó la primera locomotora ferroviaria exitosa y práctica [18] , un tren cremallera que funcionaba a vapor entre Middleton Colliery y Leeds en el Middleton Railway . La locomotora de vapor de Salamanca se construyó al año siguiente [19] . En 1825, George Stephenson construyó Locomotion No. 1 para Stockton Darlington Railway en el noreste de Inglaterra , el primer ferrocarril de vapor público del mundo. En 1829 construyó el Rocket , que participó y ganó los Rainhill Games . Este éxito permitió a Stephenson establecer su propia empresa como un destacado constructor de locomotoras de vapor utilizadas en Gran Bretaña, Estados Unidos y gran parte de Europa .[19]

En 1830, se inauguró el primer ferrocarril interurbano, el Liverpool-Manchester Railway . El ancho era el mismo que en los primeros ferrocarriles tirados por caballos, así como en el ferrocarril Stockton-Darlington [20] . El ancho de vía de 1435 mm se ha convertido en el estándar internacional y lo utiliza aproximadamente el 60% de los ferrocarriles del mundo. Esta estandarización estimuló el desarrollo activo del transporte ferroviario fuera del Reino Unido.

A principios de la década de 1850, Gran Bretaña tenía más de 7.000 millas (11.000 kilómetros) de vías férreas, "un logro asombroso teniendo en cuenta que solo han pasado 20 años desde la apertura de la vía férrea Liverpool-Manchester" [21] .

Primeros ferrocarriles estadounidenses

Los ferrocarriles estadounidenses se construyeron a una escala mucho mayor que en Europa continental, tanto en términos de distancias recorridas como de dimensiones del material rodante , lo que permitió locomotoras más pesadas y trenes de dos niveles. La era del ferrocarril en los Estados Unidos comenzó en 1830 cuando la locomotora Tom Thumb de Peter Cooper recorrió por primera vez 21 kilómetros en las vías del Ferrocarril de Baltimore y Ohio . En 1833, la segunda carrera en el país cubrió 219 kilómetros desde Charleston hasta Hamburgo, Carolina del Sur [23] . Sin embargo, hasta la década de 1850, los ferrocarriles no brindaban servicios de transporte de larga distancia a un costo asequible. El viaje de Filadelfia a Charleston se realizó en vías de ancho ocho, lo que significaba que los pasajeros y la carga tenían que cambiar de tren siete veces.

El Ferrocarril de Baltimore y Ohio , inaugurado en 1830 , fue el primero en los Estados Unidos en convertirse de una sola línea en una red ferroviaria . En 1831, un tren de vapor unía Albany y Schenectady , una distancia de 16 millas (poco más de 25 kilómetros) cubierta en 40 minutos [25]

Entre 1850 y 1890 hubo un crecimiento fenomenal en la red ferroviaria de los EE. UU. , que en su apogeo representó un tercio del kilometraje ferroviario total del mundo. Aunque la guerra civil detuvo temporalmente el desarrollo de la red, este conflicto puso de manifiesto la gran importancia estratégica del ferrocarril durante las guerras. Entre los principales logros de la posguerra, vale la pena señalar el primer ferrocarril de caballete , construido en Nueva York en 1867, así como el Primer Ferrocarril Transcontinental de EE . UU., de importancia simbólica , terminado en 1869 [26]

Electrificación y dieselización

Robert Davidson inició experimentos con ferrocarriles eléctricos en 1838. Creó un vagón capaz de moverse a una velocidad de 6,4 km/h. El tranvía de Greater Lichterfelde en 1881 se convirtió en el primero en el que se suministró electricidad al tren directamente en el camino. La red de contactos comenzó a utilizarse en la línea de tranvía Mödling-Hinterbrühl en Austria en octubre de 1883. Inicialmente , las redes eléctricas se utilizaban únicamente en los tranvías , que hasta entonces seguían siendo tirados por caballos . La primera línea ferroviaria totalmente eléctrica convencional fue la línea Valtellina en Italia , que se inauguró el 4 de septiembre de 1902.

Durante la década de 1890, muchas ciudades importantes como Londres , París y Nueva York utilizaron la nueva tecnología para construir subterráneos para moverse por la ciudad. Los tranvías aparecieron en muchas ciudades pequeñas y, a menudo, eran la única forma de transporte público hasta la llegada de los autobuses en la década de 1920. Los tranvías interurbanos y suburbanos se han convertido en la forma estándar de transporte en las principales ciudades de América del Norte. Inicialmente, todos los ferrocarriles electrificados usaban corriente continua , sin embargo, en 1904 , Stubai Valley Railway comenzó a usar corriente alterna [27] .

Las locomotoras de vapor requieren una gran cantidad de trabajadores para su limpieza, carga, mantenimiento y uso. Los costos laborales en los países desarrollados aumentaron sustancialmente después de la Segunda Guerra Mundial , lo que hizo que el uso de la tracción a vapor fuera mucho más costoso. Al mismo tiempo, la guerra estimuló mejoras en la tecnología de los motores de combustión interna , lo que hizo que las locomotoras diésel fueran más baratas y potentes. Esto llevó a los operadores ferroviarios del mundo a iniciar un programa para convertir secciones no electrificadas de vapor a diésel.

Debido a la construcción a gran escala de carreteras después de la guerra, el transporte ferroviario se volvió menos popular para distancias cortas y la aviación comenzó a tomar una parte importante del mercado del transporte de larga distancia. La mayoría de las rutas de tranvía han sido reemplazadas por metros o autobuses , mientras que los altos costos de transbordo han hecho que las rutas cortas de trenes de carga no sean competitivas. La crisis del petróleo de 1973 provocó una revisión de las opiniones sobre el transporte, por lo que casi todos los sistemas de tranvía que sobrevivieron hasta la década de 1970 siguen funcionando en la actualidad. Al mismo tiempo, el tráfico de contenedores ha permitido que los trenes de mercancías sean más competitivos en el transporte de mercancías y formen parte de los flujos multimodales de mercancías. Con la llegada del tren de alta velocidad Shinkansen en Japón en 1964, los trenes volvieron a dominar los viajes interurbanos. La introducción de sistemas automatizados en la década de 1970 redujo los costos. La década de 1990 trajo más atención a la accesibilidad para personas con discapacidades y trenes de piso bajo. Muchas líneas de tranvía se han actualizado para convertirse en tren ligero , y muchas ciudades donde se cerraron las líneas de tranvía han reabierto rutas de tren ligero.

Innovaciones

Muchas innovaciones en equipamiento e infraestructura llevaron a un aumento en el uso de los ferrocarriles. Entre las novedades de los siglos XIX y XX, podemos mencionar la sustitución de los vagones de madera por otros totalmente de acero, que aportaron mayor seguridad y facilidad de servicio; reemplazar los rieles de hierro fundido con rieles de acero , lo que permite mayores velocidades y rendimiento con menos peso y costo; reemplazo de calefacción del horno para el suministro de vapor caliente de la locomotora a través de tuberías; reemplazo de iluminación de gas por iluminación eléctrica usando una batería y un generador debajo del automóvil; desarrollo de aire acondicionado con equipo de tren de aterrizaje especial [28]

Además, en la primera mitad del siglo XX comenzaron a aparecer nuevas tendencias tecnológicas en la infraestructura, como rieles soldados de 400 metros de largo; traviesas de hormigón ; líneas de doble vía; terminales de contenedores de diferentes tipos de transporte y tecnologías de manejo de carga; desarrollo de tracción diesel-eléctrica para uso de motor bifásico y sistema de freno de tracción; Sistemas de control “ justo a tiempo ” . Además de la tecnología, la gestión de los sistemas también se desarrolla con mayor responsabilidad en la ecología ; mayor preocupación por los empleados y la seguridad pública ; el surgimiento de la comunicación suburbana y una disminución en el número de empleados en la industria debido a la participación de contratistas y consultores [29]

Para probar locomotoras, material rodante, vagones, hay sitios de prueba ferroviarios en el mundo: en Rusia - ( Shcherbinka ), en Polonia - ( Zhmigrud ), en la República Checa - ( Velim ), en Alemania - ( Wegberg-Wildenrath ), en los EE. UU. - ( FAST ), en Francia - ( Plit-For )).

Material rodante

Tren: en el concepto moderno , un tren formado y acoplado que consta de un grupo de vagones , con una o más locomotoras en funcionamiento o automóviles que lo ponen en movimiento, y que tiene instaladas señales (sonoras y visibles) que indican su cabeza y cola . Además, en muchos ferrocarriles (incluidos los rusos), cada tren recibe un número específico que le permite distinguirlo de otros trenes. Los trenes también incluyen locomotoras sin vagones, vagones de motor y material rodante especial autopropulsado (por ejemplo, automotores y automotores de tipo fijo) enviados al acarreo y que tienen señales instaladas [30] . (Según la PTE. Un tren es un tren de carros formado y acoplado con una o más locomotoras o carros motores en funcionamiento, que tengan instaladas señales, así como locomotoras enviadas al acarreo y locomotoras sin vagones y una rodadura ferroviaria autopropulsada especial Valores.)

Tren de tracción

Para poner en marcha el tren, los primeros ferrocarriles utilizaron la fuerza muscular de los animales, principalmente caballos. En la primera mitad del siglo XIX, fueron reemplazados por una locomotora  , un vehículo de tracción que se desplaza sobre rieles. Por lo general, se trata de uno o más medios de tracción ubicados frente al tren, que proporcionan suficiente tracción para mover el peso de todo el tren. Esta estructura es la principal para los trenes de mercancías y se utiliza a menudo en los trenes de pasajeros. En algunos trenes de pasajeros, el último vagón también está equipado con una cabina de conducción para que el conductor pueda controlar la locomotora a distancia. Este sistema evita una de las desventajas de los trenes: no es necesario mover la locomotora al frente del tren cada vez que el tren cambia de dirección. Un vagón es un vehículo utilizado para transportar pasajeros o mercancías.

El material rodante de unidades múltiples se mueve suministrando energía a las ruedas de todo el tren. Dichos sistemas se utilizan comúnmente en metros y tranvías , y en muchas rutas de pasajeros cortas y largas. El automóvil es un automóvil autopropulsado separado propulsado por un motor diesel. Los trenes de unidades múltiples tienen una cabina de conductor en cada extremo del tren y aparecieron en relación con el advenimiento de un motor eléctrico y un motor lo suficientemente pequeño como para instalarse debajo del automóvil. Hay muy pocos trenes de mercancías de unidades múltiples y estos son principalmente trenes correo de alta velocidad.

Energía utilizada

Las locomotoras de vapor  son locomotoras que utilizan una máquina de vapor . Su caja de fuego quema carbón , aceite o madera para hervir agua en una caldera , lo que crea vapor a presión. El vapor pasa por la caja de humos antes de salir por la chimenea. Al mismo tiempo, transfiere energía al pistón , que la transfiere a través de la biela a los juegos de ruedas motrices o al cigüeñal en el eje motor. Las locomotoras de vapor se han puesto fuera de servicio en casi todo el mundo por razones de economía y seguridad, aunque muchas se han conservado en funcionamiento en los ferrocarriles patrimoniales .

Las locomotoras eléctricas reciben energía de una fuente estacionaria a través de una red aérea de contacto o riel de contacto . Algunos además o en su lugar utilizan una batería . En locomotoras de CA de alto voltaje , un transformador en la locomotora convierte la corriente entrante en un motor eléctrico utilizable , que transfiere potencia a las ruedas. Las locomotoras modernas también pueden utilizar un motor trifásico o de corriente continua . Las locomotoras eléctricas se consideran el tipo de locomotora más potente, así como las más baratas de usar, silenciosas y que no generan contaminación en el camino. Sin embargo, requieren grandes inversiones de capital para equipar la red de contactos y la infraestructura relacionada. En consecuencia, la tracción eléctrica se usa más comúnmente en sistemas urbanos con una gran cantidad de pasajeros y trenes de alta velocidad .

La locomotora utiliza un motor diesel . La transmisión de energía puede ser eléctrica , mecánica , hidráulica, sin embargo, la transmisión eléctrica es la más popular. Las locomotoras eléctricas pueden circular con tracción diesel con transmisión eléctrica en partes no electrificadas y con tracción eléctrica en vías electrificadas.

Entre otros tipos de tracción, también se utilizan la levitación magnética , la tracción de caballos , la tracción de cables , la gravedad, la tracción neumática y la turbina de gas .

Trenes de pasajeros

El tren de pasajeros circula entre estaciones donde los pasajeros pueden subir y bajar del tren. En el camino, generalmente hay un conductor que atiende a los pasajeros en automóviles de pasajeros. Los trenes de pasajeros son parte del transporte público , siendo a menudo su columna vertebral cuando los autobuses llevan pasajeros a las estaciones. Los trenes de pasajeros pueden cumplir una variedad de funciones, largas rutas interurbanas, viajes urbanos diarios o servicios suburbanos . Los trenes de pasajeros tienen una amplia variedad de material rodante, velocidades, requisitos de tamaño y frecuencia. La división principal de los trenes de pasajeros se puede hacer en dos tipos principales: ferrocarriles interurbanos y transporte intraurbano. Los primeros tienen alta velocidad, rutas largas y funcionan con menos frecuencia (generalmente según lo programado ), los segundos tienen velocidades más bajas, rutas más cortas y mayor frecuencia (especialmente durante las horas pico ) [29]

Los trenes interurbanos siguen rutas largas, casi sin paradas entre ciudades. Por lo general, estos trenes también están equipados con instalaciones adicionales, como un vagón restaurante . A menudo, especialmente en Rusia , estos trenes también circulan de noche, por lo que hay vagones para dormir en el tren . En la historia, los trenes en rutas de larga distancia a menudo recibieron nombres, y los trenes de marca modernos son esencialmente una continuación de esta tradición. Los trenes locales recorren distancias medias (150-700 km) entre ciudades con más paradas y velocidades más lentas. Los trenes suburbanos dan servicio a las aglomeraciones urbanas como parte del viaje de cercanías .

Los ferrocarriles de alta velocidad son trenes interurbanos especiales que circulan a velocidades significativamente más altas que los trenes convencionales, por encima de los 200 km/h. Por lo general, estos trenes siguen rutas de larga distancia, y la mayoría de estos sistemas se construyeron en Europa occidental y Asia oriental , en Rusia hay una autopista de alta velocidad Moscú - San Petersburgo con una velocidad máxima de 250 km / h, es planeó construir la primera autopista de alta velocidad Moscú - Kazan

El récord mundial de velocidad del tren es de 574,8 km/h, establecido por el tren TGV francés [31] [32] . Debido al aumento de la velocidad, al construir caminos, las subidas y bajadas se suavizan, al igual que los giros. Los trenes Maglev , como el Shanghai Maglev , pueden alcanzar velocidades aún más altas en uso estándar.

Tren de alta velocidad  : un tren interurbano con una velocidad mayor que la mayoría de los trenes interurbanos, pero no lo suficientemente rápido para los trenes de alta velocidad.

El metro es un transporte intraurbano en las grandes ciudades y tiene la mayor capacidad. Por lo general, se encuentra a diferentes niveles de las carreteras y se construye bajo tierra o sobre pasos elevados . El tranvía se utiliza en el tráfico de la calle . Un tren ligero es un tranvía mejorado con acceso para sillas de ruedas, sus propias dimensiones y, a veces, parcialmente subterráneo. Un monorraíl es un tipo de transporte ferroviario elevado sobre el suelo con un rendimiento medio.

Trenes de carga

Un tren de carga transporta mercancías utilizando vagones de carga diseñados para tipos específicos de carga. Los trenes de carga son muy eficientes debido a las economías de escala y la alta eficiencia energética . Sin embargo, su uso está limitado por la falta de flexibilidad cuando se requiere transbordo en ambos extremos de la ruta debido a la falta de disponibilidad de rutas para los puntos finales de entrega. Las organizaciones gubernamentales a menudo fomentan el uso del transporte ferroviario de mercancías debido a la compatibilidad con el medio ambiente de este modo de transporte [33]

Los trenes de contenedores se han convertido en el principal tipo de tren en los Estados Unidos para carga a granel. Los contenedores son más fáciles de transferir a otros modos de transporte, como barcos o camiones , utilizando grúas . Este tipo de transporte llegó al lugar de los vagones cubiertos , en los que la carga debía cargarse y descargarse a mano. En Europa, los vagones cubiertos convencionales han sido sustituidos por vagones cubiertos de “pared deslizante”, en los que casi toda la superficie del vagón queda disponible para la carga. Existen otros tipos de vagones de mercancías, como los isotérmicos y para el transporte de coches .

El transporte de carga a granel es una de las ventajas del transporte ferroviario. Los costes de carga y descarga bajos o prácticamente nulos, así como los bajos costes energéticos, permiten que los trenes transporten dichas mercancías a un precio más económico que el transporte por carretera . Las cargas a granel estándar son cargas de carbón , minerales , granos y líquidos. Para el transporte se utilizan vagones góndola , tolvas y tanques .

Infraestructura

Vía férrea

La vía del tren consta de dos carriles paralelos , fijados con traviesas perpendiculares de madera, hormigón, metal o plástico. La distancia entre los rieles se llama calibre . Hay tres categorías principales de ancho de vía: estándar (en Rusia llamado ancho de vía europeo de 1435 mm) es utilizado por aproximadamente el 60% de los ferrocarriles del mundo, ancho de vía (incluye el ancho de vía ruso  - 1520 mm) y ancho de vía estrecho (incluye el Calibres de Cabo y Metro ) . Además del ancho de vía, las vías se colocan teniendo en cuenta las dimensiones del material rodante , que determinan la altura y el ancho máximo de los vagones y la carga en ellos para el paso seguro por puentes, túneles y otras estructuras.

La vía guía la pestaña de la rueda del ferrocarril, manteniendo la dirección del vagón sin fricción adicional , lo que permite hacer trenes más largos de lo que es posible en las carreteras. Los rieles y las traviesas generalmente se colocan sobre un prisma de balasto , que distribuye el peso de las traviesas al suelo para evitar doblar la vía cuando el suelo se hunde por el peso de los trenes que pasan. Lo anterior se refiere a la estructura de vía , la cual generalmente se coloca sobre una subrasante perteneciente a la estructura de vía y ubicada dentro de los límites del derecho de vía de las vías férreas .

El balasto también actúa como desagüe . Algunas vías modernas se construyen mediante "fijación directa" sin el uso de balasto. Las pistas pueden ser prefabricadas o ensambladas en el sitio. Gracias a la soldadura , es posible crear una vía sin costuras , lo que reduce el desgaste del material rodante debido a los pequeños huecos de los raíles conectados de forma sencilla, y además aumenta el confort de los trenes de viajeros.

En las curvas (en las curvas), la barandilla exterior se puede colocar un poco más alta que la barandilla interior. Esta forma de colocación permite reducir la fuerza centrífuga del material rodante que empuja en tramos curvos de la vía, y también aumenta la comodidad de los pasajeros cuando el tren está en movimiento.

La muleta de las traviesas de madera puede debilitarse con el tiempo, pero las traviesas rotas se pueden reemplazar por separado sin necesidad de reparar toda la pista, al igual que las de hormigón. Cuando la vía se encoge debido al hundimiento del suelo, se eleva y nivela con la ayuda de equipos para rellenar balasto adicional y máquinas apisonadoras y enderezadoras.

Periódicamente es necesario reemplazar el balasto por uno nuevo para mantener un buen drenaje. Los desagües y otras instalaciones de drenaje de agua siempre deben mantenerse limpios, ya que es posible que se produzcan deslizamientos de tierra cuando se lava la red . Al pasar las vías junto a los ríos, la lona se fortalece adicionalmente para evitar ser arrastrada durante inundaciones y derrames . Los puentes ferroviarios requieren vigilancia y mantenimiento constantes, ya que están sujetos a grandes cargas únicas durante el paso de trenes pesados.

Los distanciadores de vía (FC) se dedican a mantener en buen estado la vía férrea . Para la siembra y mantenimiento de las plantaciones forestales de protección en el camino, se crearon distancias de plantación de protección forestal (PCL).

Señalización ferroviaria

La señalización ferroviaria es un sistema de control del tráfico ferroviario con el fin de evitar colisiones. Debido al uso de rieles que tienen poco agarre, los trenes de ferrocarril son extremadamente propensos a los riesgos de colisión, ya que generalmente viajan a velocidades que hacen que sea imposible detenerse lo suficientemente rápido o tienen una distancia de frenado más larga de lo que el conductor puede ver. La mayoría de las formas de control del tráfico de trenes consisten en instrucciones de tráfico transmitidas por los responsables de una sección de la red ferroviaria a la tripulación del tren. No todos los métodos de control usan señales, y algunos sistemas solo se aplican a ramales de vía única .

El proceso de señalización suele tener lugar en los puestos de centralización eléctrica situados a determinados intervalos a lo largo de las vías del tren. El desarrollo de tecnologías modernas ha hecho que dichos sistemas sean redundantes, lo que hace posible ensamblar el control de señalización en grandes áreas en centros de control regionales únicos. Esto ha sido posible gracias a la informatización , que permite observar la enorme longitud de los caminos desde una sola habitación. El método de sección de bloque estándar divide las vías en zonas separadas controladas por una combinación de semáforos, reglas y sistemas de control automático , de modo que solo un tren puede estar en una sección.

Electrificación

El sistema de electrificación suministra energía a los trenes para que puedan circular sin necesidad de instalar una fuente de alimentación en el tren. Esto reduce los costos operativos, pero requiere grandes inversiones de capital para la construcción de líneas. Las líneas principales y los tranvías suelen tener una catenaria aérea que cuelga de postes a lo largo de la línea. Los vehículos que no están al nivel del suelo a menudo usan un riel conductor .

La energía puede ser suministrada por corriente continua o por corriente alterna . Los voltajes de CC más utilizados son 600 y 750 V para tranvías y metros, 1500 y 3000 V para trenes. Los dos sistemas principales de CA son 15 kV y 25 kV.

Estaciones

Una estación de tren es un lugar donde los pasajeros suben o bajan de un tren. La estación de tren de carga es una plataforma para cargar y descargar mercancías. Las principales estaciones de pasajeros cuentan con estructuras para la comodidad de los pasajeros con venta de boletos y alimentos. Las estaciones pequeñas suelen ser solo una plataforma . Las primeras estaciones a menudo se construyeron simultáneamente para pasajeros y carga [34]

Los andenes se utilizan para facilitar la entrada a los trenes y están interconectados. Muchas estaciones están construidas como callejones sin salida , donde los trenes llegan y salen en una sola dirección. Las estaciones más pequeñas generalmente dan servicio a las áreas residenciales circundantes con autobuses que van a la estación. Las grandes estaciones son centros de transporte de las ciudades y tienen transferencias de trenes al metro, tranvía o autobús.

Operaciones

Propiedad

Desde la década de 1980, ha habido una tendencia a separar las empresas ferroviarias en empresas propietarias de material rodante y empresas propietarias de infraestructura. Este es especialmente el caso en Europa, donde dicha separación es un requisito de la UE . Esta estructura organizativa da libre acceso a los ferrocarriles de Europa a varios operadores ferroviarios.

En los EE. UU., prácticamente toda la red ferroviaria fuera del Corredor Noreste es propiedad privada de los transportistas de carga Las compañías de pasajeros, sobre todo Amtrak , utilizan las pistas en régimen de alquiler.

En Rusia, casi toda la infraestructura pertenece a Russian Railways , con la excepción de las sucursales de producción remotas en las empresas. Durante la década de 2000, muchas empresas (incluidas las "hijas" especialmente creadas de grupos de materias primas) recibieron licencias para el transporte ferroviario. Los operadores privados (independientes) operan su propia flota de vagones, mientras utilizan la infraestructura y los servicios de tracción de locomotoras de Russian Railways. En varias rutas, las empresas operan sus propias locomotoras.

Financiamiento

Las principales fuentes de ingresos de las empresas ferroviarias son la venta de billetes (para el tráfico de pasajeros) y los fletes. Además, el transporte de carga es un evento rentable, y el transporte de pasajeros a menudo está subvencionado [35] . Al igual que con otros modos de transporte, a menudo se ofrecen varios descuentos y pases mensuales para pasajeros regulares. Las tarifas de flete se pueden establecer tanto para un contenedor o vagón como para todo el tren. A veces, el cargador es dueño de sus propios vagones y paga solo por el transporte de locomotoras. En el transporte de pasajeros, los ingresos por publicidad también pueden representar una parte importante de los ingresos.

Los gobiernos de muchos países subvencionan las actividades ferroviarias porque este modo de transporte tiene menos externalidades negativas que otros modos de transporte. En los casos en que el operador ferroviario sea de propiedad estatal , tales subsidios son una contribución directa al aumento de la productividad. En los casos en que los operadores son privados, existen varios esquemas de subsidios. En los países donde la infraestructura es propiedad de una entidad gubernamental o una empresa que debe otorgar acceso a todos los solicitantes, el gobierno puede introducir el uso gratuito de las vías o cobrar por debajo del costo. De hecho, son condiciones similares con el libre uso de las autopistas . Los servicios de pasajeros pueden recibir un subsidio directo a operadores privados o licitaciones de contratación pública del gobierno por un período limitado.

Seguridad

El transporte ferroviario es uno de los modos de transporte más seguros [36] . Los trenes son capaces de moverse a velocidades muy altas, sin embargo, debido a su gran masa, requieren una distancia de frenado muy larga y no pueden evitar una colisión moviéndose hacia un lado. Un tren puede descarrilar , chocar con otro tren o chocar con un vehículo en un paso a nivel . El último tipo de accidentes es el más frecuente, también matan a la mayoría de las personas. Las medidas de seguridad más importantes son la señalización ferroviaria y la construcción de puentes y túneles en los cruces. Los silbatos, campanas y bocinas de los trenes advierten de la aproximación de un tren, y los sistemas de señales en las vías mantienen la distancia requerida entre los trenes.

Uno de los métodos efectivos para la seguridad de los trenes de alta velocidad es la construcción de vías separadas especiales sin cruces. Esto elimina la posibilidad de colisiones con automóviles y otros vehículos y peatones , reduce significativamente las posibilidades de colisiones con otros trenes y promueve el cumplimiento de los horarios.

Para proteger la infraestructura y los vehículos del transporte ferroviario, así como para proteger a los pasajeros, el equipaje y la carga de actos de interferencia ilícita, incluidos los actos de terrorismo , en muchos países existen fuerzas de seguridad del transporte .

En el Reino Unido, la seguridad del transporte corre a cargo de la Policía de Transporte Británica (BTP) . BTP controla los ferrocarriles del Reino Unido y brinda servicios a los operadores ferroviarios, su personal y los pasajeros en todo el país. También proporciona seguridad para el metro de Londres , el metro de Glasgow , el tren ligero Dockland y controla algunos sistemas de tranvía [37] .

En la Federación Rusa, de conformidad con la Ley Federal " Sobre la Seguridad del Transporte " del 9 de febrero de 2007 No. 16-FZ, las unidades de la Empresa Estatal Federal "Guardia Departamental del Transporte Ferroviario de la Federación Rusa" [38] , como así como otras unidades de seguridad del transporte creadas en las materias de infraestructura del transporte (por ejemplo: División de Seguridad del Transporte del Servicio de Seguridad del Metro de Moscú (PTB SB) .

Mantenimiento

Al igual que con muchos proyectos de infraestructura , los ferrocarriles deben inspeccionarse y mantenerse regularmente para reducir los accidentes de infraestructura que dañarán el tráfico de carga y pasajeros. Debido a que los pasajeros se consideran la "carga más esencial" y, por lo general, se mueven a velocidades más altas, pendientes más pronunciadas y trenes más frecuentes, las líneas de pasajeros reciben una atención especial. Entre las tecnologías utilizadas, se pueden mencionar el medidor de vía y el desvío peatonal de las vías. En las curvas de vía, se realizan calibraciones adicionales, apriete regular de sujetadores y cambios de vía más frecuentes. Para lograr la más alta calidad de trabajo y atraer a los mejores en su campo [39] . para proyectos específicos, los contratistas a menudo involucran a especialistas sobre la base de la subcontratación [40]

A diferencia de las carreteras y otros caminos, donde la capacidad se distribuye en secciones separadas y no conectadas, la capacidad ferroviaria se considera la misma para todo el sistema. Como resultado, un solo defecto puede tener un efecto catastrófico en todo el sistema. A la hora de realizar el mantenimiento de las vías hay que tener en cuenta los indicadores del ramal (tipos de trenes, lugares de salida y destino, cambios estacionales), capacidad (longitud, suelo, número de vías, tipos de señalización), capacidad del tren (velocidad máxima , exceso de velocidad y frenado del tren) y características del uso dual de las vías para el tráfico de pasajeros y mercancías (vías adicionales, capacidades de la estación terminal, cambio) [29]

Transporte público ferroviario urbano

Tranvía

Un tranvía  es un tipo de transporte público callejero y en parte ferroviario urbano para el transporte de pasajeros a lo largo de rutas específicas (generalmente con tracción eléctrica), que se utiliza principalmente en las ciudades [41]

Metropolitano

Metropolitan (del francés métropolitain, abreviatura de chemin de fer métropolitain - "ferrocarril metropolitano"), metro (métro), ing. bajo tierra, Amer. inglés metro: en el sentido tradicional, un ferrocarril urbano con trenes de bloques que circulan por él para el transporte de pasajeros, separados por ingeniería de cualquier otro transporte y tráfico peatonal (fuera de la calle). En el caso general, el metro es cualquier sistema de transporte de pasajeros urbano fuera de la vía pública con trenes de bloques que circulan por él. Es decir, el metro en el sentido tradicional o, por ejemplo, los monorrieles urbanos son ejemplos de variedades del metro. El movimiento de trenes en el subterráneo es regular, de acuerdo al horario. El metro se caracteriza por una alta velocidad de ruta (hasta 80 km/h) y capacidad de carga (hasta 60.000 pasajeros por hora en una sola dirección). Las líneas de metro se pueden tender bajo tierra (en túneles), en la superficie y en pasos elevados (esto es especialmente cierto para los monorrieles urbanos). Una carretera de monorriel es un sistema de transporte en el que los vagones con pasajeros o carros con carga se mueven a lo largo de una viga instalada en un paso elevado o soportes separados: un monorriel. Hay monorrieles montados: los vagones se basan en el tren de aterrizaje ubicado sobre la viga de la vía y están suspendidos: los vagones están suspendidos del tren de aterrizaje y se mueven debajo del monorriel [42]

Transporte ferroviario ligero

El transporte ferroviario ligero (también “light rail transport”, LRT, del inglés  Light rail ) es un transporte público ferroviario urbano, caracterizado por una velocidad de comunicación inferior a la del metro y al ferrocarril , y superior a la de un tranvía urbano convencional. y rendimiento [43] . Una variedad de transporte ferroviario ligero es el tren ligero , que incluye el tranvía subterráneo y el tren urbano ). Al mismo tiempo, las diferencias entre tales sistemas de tren ligero del metro , tren urbano (S-Bahn) , son confusas, lo que a menudo provoca errores terminológicos. En general, este término se suele utilizar para referirse a sistemas ferroviarios electrificados de alta velocidad (por ejemplo, tranvías) que están aislados de otros flujos de tráfico en la mayor parte de la red, pero permiten intersecciones de un solo nivel dentro del sistema, e incluso el tráfico de la calle. (incluyendo tranvías y zonas peatonales) [44] . A diferencia del tren ligero, que está más cerca del metro regular, el tren ligero está más cerca del tranvía.

Transporte de caballetes

Transporte de paso elevado, ferrocarril elevado (eng. ferrocarriles elevados, abreviado en los EE . UU .: el) - sistema separado fuera de la calle de alta velocidad de trenes urbanos o parte del sistema de ferrocarriles urbanos (S-Bahn) , subterráneos , transporte de trenes ligeros (según en el diseño, el número de coches y los parámetros de masa total del material rodante), colocado sobre el suelo en un paso elevado .

Tren urbano

La tendencia moderna en el desarrollo del transporte público ferroviario urbano es la creación de trenes eléctricos urbanos ( S-Bahn ) - ocupa una posición intermedia entre el transporte público urbano y los trenes suburbanos clásicos y utiliza líneas ferroviarias convencionales dentro y fuera de la ciudad, mientras que a menudo tener caminos asignados para sus necesidades. El material rodante del S-Bahn son trenes eléctricos (raramente diésel) de dimensiones y dimensiones ferroviarias. Los trenes eléctricos S-Bahn están equipados con un pantógrafo en el techo, excepto los sistemas de Hamburgo y Berlín, que están electrificados por el tercer carril. Las vías y estaciones del S-Bahn pueden ser tanto de superficie como de superficie y subterráneas, lo que en este último caso lo hace indistinguible del metro. Las distancias entre las estaciones de S-Bahn tienden a ser menores que las existentes entre las estaciones de trenes regionales ( Regionalbahn ), y mayores o iguales a las del metro , tren ligero y modos de transporte urbano urbano ( tranvías , autobuses , etc.). Por regla general, la entrada a los coches S-Bahn se encuentra al mismo nivel que el andén.

En Rusia, se lanzó en 2016 un moderno tren eléctrico urbano en Moscú (la línea del Anillo Central de Moscú ), luego en 2019 comenzaron a lanzar las rutas de los Diámetros Centrales de Moscú .

Velocidad máxima del tren

  • Taiwán: Taipei - Kaohsiung, tren de alta velocidad de Taiwán (THSR) - hasta 300 km/h
  • China: Wuhan - Guangzhou  - hasta 350 km/h,
  • Japón: Utsunomiya - Morioka - hasta 320 km/h (plan Tokio - Nagoya - hasta 500 km/h)
  • Corea del Sur: Seúl - Daejeon - hasta 430 km/h
  • Francia: París - Estrasburgo - hasta 350 km/h
  • Alemania: Frankfurt / M. (aeropuerto) - Colonia, Munich - Nuremberg - hasta 320 km / h
  • Italia: Roma - Nápoles - hasta 300 km/h
  • España: Madrid – Barcelona – hasta 350 km/h
  • Reino Unido-Bélgica: Londres - Bruselas - hasta 300 km/h
  • Turquía: Ankara – Estambul – hasta 300 km/h
  • Rusia ( composición Sapsan ): Moscú - San Petersburgo - hasta 250 km/h, ( composición Talgo 250 ) Moscú - Nizhny Novgorod - hasta 160 km/h; (Composición Allegro) San Petersburgo - Helsinki - hasta 220 km/h
  • Uzbekistán ( tren Talgo 250 ): Tashkent - Samarcanda - de 160 km/h a 230 km/h

Sistemas ferroviarios por país

Sistemas ferroviarios que unen 2 países: Kenia  - Uganda , Etiopía  - Djibouti , Senegal  - Mali , Côte d'Ivoire  - Burkina Faso .

Sistemas de países y territorios individuales no conectados a otros ferrocarriles
Estados sin ninguna conexión ferroviaria

La longitud de la red ferroviaria de diferentes países

En muchos países, la longitud de la red ferroviaria se está reduciendo (por ejemplo, en los EE . UU. en 1920 había más de 400 mil km de vías férreas).

Lista de países en los que la longitud de la red ferroviaria supera los 10.000 km [45] :

No. País Longitud del ferrocarril (km) Densidad de recubrimiento
El mundo entero 1 134 429
una  EE.UU 226 427 23.79
2  Porcelana 93 250 9.74
3  Rusia 87 157 5.10
cuatro  India 63 327 19.26
5  Canadá 46 688 4.68
6  Alemania 41 896 117.35
7  Australia 37 855
ocho  Argentina 31 409
9  Francia 29 213 53.40
diez  Brasil 28 857
once  Japón 23 506 62.21
12  Polonia 22 314 71.36
13  Ucrania 21 655 35.87
catorce  Sudáfrica 20 872
quince  Italia 19 729 65.49
dieciséis  México 17 516 8.88
17  Gran Bretaña 16 454 67.21
Dieciocho  España 15 288 30.74
19  Kazajstán 13 700
veinte  Pavo 12.008
21  Suecia 11 633 25.85
22  Rumania 10 788 45.42
—  URSS 145 600
—  Checoslovaquia 13 141

Ver también la Lista más detallada de países por longitud de la red ferroviaria .

Sin tripulación

Los trenes de pasajeros no tripulados a partir de 2017 circulan en 23 ciudades de todo el mundo. Los diez primeros incluyen: Dubái (longitud de la línea - 80 km), Vancouver (68 km), Singapur (65 km), seguida de Lille , Busan , París , Kuala Lumpur , Toulouse ; luego Taipei y Tokio (25 km cada uno) [46] .

Ferrocarril en el arte

Pintura

El ferrocarril interesó a los pintores como símbolo de la modernidad (era moderna ) . Uno de los primeros en responder a este nuevo tema para el arte fue William Turner ( Lluvia, vapor y velocidad , 1844 ), seguido por los impresionistas . Las pinturas sobre el ferrocarril fueron pintadas por Claude Monet , Vincent van Gogh , Edouard Manet , Gustave Caillebotte , Howard Fogg .

La Gare Saint-Lazare está representada en los lienzos de muchos artistas impresionistas que vivieron cerca de esta estación durante las décadas de 1870 y 1880.

Además, el ferrocarril fue escrito por Vladimir Gavrilovich Kazantsev [47] , Konstantin Apollonovich Savitsky .

Cinematografía

Decenas de películas , en las que el ferrocarril sirve de escenario de acción, han sido rodadas únicamente por el cine mundial [48] . Uno de los primeros y espectaculares cortometrajes de los hermanos Lumière fue La llegada de un tren a la estación de La Ciotat (1895).

Notas

  1. ↑ De acuerdo con estos datos archivados el 11 de octubre de 2010 en Wayback Machine , los ferrocarriles son más seguros tanto por milla como por hora, mientras que la aviación solo es más segura en el primero.
  2. ↑ Lewis, MJT Ferrocarriles en el mundo griego y romano  (inglés) (PDF). Consultado el 11 de abril de 2009. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2010.
  3. ↑ Hylton, Stuart. El gran experimento: el nacimiento de la era ferroviaria 1820–1845  (inglés) . — Publicaciones de Ian Allan, 2007.
  4. ↑ Kriechbaum, Reinhard . Die große Reise auf den Berg (alemán), der Tagespost  (15 de mayo de 2004). Archivado desde el original el 28 de junio de 2012. Consultado el 22 de abril de 2009.
  5. ↑ Der Reiszug - Parte 1 -  Presentación . Funimag. Consultado el 22 de abril de 2009. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2021.
  6. ↑ Georgius Agrícola. De re metallica   (neopr.) . - 1913. - ISBN 0-486-60006-8 .
  7. ↑ Portero, Peter. Hitos de la frontera del Niágara  (neopr.) . - El Autor, 1914. - ISBN 0-665-78347-7 .
  8. ↑ Morlok, Edward K. Primer ferrocarril permanente en los EE. UU. y su conexión con la Universidad de Pensilvania (11 de mayo de 2005). Consultado el 19 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 2 de abril de 2005.
  9. ↑ en Coalbrookdale Ferrocarriles (pt 1  ) . - 1902. - (Encyclopædia Britannica). — ISBN 1-872524-63-X .
  10. ↑ 12 Marshall , Juan. El Libro Guinness de hechos y hazañas ferroviarias  (indefinido) . - 1979. - ISBN 0-900424-56-7 .
  11. ↑ Surrey Iron Railway 200–26 de julio de 2003 . Primeros Ferrocarriles . Sociedad de locomotoras de Stephenson. Consultado el 19 de septiembre de 2022. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2007.
  12. ↑ Skempton, A.W. Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda, John Birkinshaw . - 2002. - Págs. 59-60. - ISBN 978-0-7277-2939-2 .  
  13. ↑ Locomotora de vapor de Richard Trevithick (enlace no disponible) . Museumwales.ac.uk (15 de diciembre de 2008). Consultado el 8 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 15 de abril de 2011. 
  14. ↑ Comienza el aniversario del tren de vapor , BBC (21 de febrero de 2004). Archivado desde el original el 3 de junio de 2020. Consultado el 8 de mayo de 2011.  “Una ciudad del sur de Gales ha comenzado meses de celebraciones para conmemorar el 200 aniversario de la invención de la locomotora de vapor. Merthyr Tydfil fue el lugar donde, el 21 de febrero de 1804, Richard Trevithick llevó al mundo a la era del ferrocarril cuando instaló una de sus máquinas de vapor de alta presión en los rieles del tranvía de un maestro del hierro local".
  15. ↑ Payton, Felipe. Diccionario Oxford de Biografía Nacional  . — Prensa de la Universidad de Oxford , 2004.
  16. ↑ Chartres, J. Richard Trevithick // Oxford Companion to British History  (sin especificar) / Cannon, John. - S. 932.
  17. ↑ Primeros días de Mumbles Railway . BBC (15 de febrero de 2007). Consultado el 19 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2009.
  18. ↑ John Blenkinsop . Encyclopædia Britannica . Consultado el 8 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 4 de abril de 2011.
  19. ↑ 12 Ellis , Hamilton. La Enciclopedia Pictórica de los Ferrocarriles  (indefinido) . — Grupo Editorial Hamlyn, 1968.
  20. ↑ Liverpool y Mánchester . Consultado el 19 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2007.
  21. ↑ Wolmar, Christian. Uniendo Europa // Sangre de hierro y oro: cómo los ferrocarriles transformaron el mundo  (inglés) . — Libros atlánticos, 2009. - Pág  . 94 . - ISBN 978-1-84887-170-0 .
  22. ↑ La historia del Tom Thumb - Peter Cooper . Inventores.about.com. Recuperado: 8 de mayo de 2011.
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  24. ↑ Dilts, James D. The Great Road: The Building of Baltimore and Ohio, the Nation 's First Railroad, 1828–1853  . - Palo Alto, CA: Stanford University Press , 1996. - Pág. 26. - ISBN 978-0-8047-2629-0 .
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  29. ↑ 1 2 3 Comité de la Asociación Estadounidense de Ingeniería Ferroviaria y Mantenimiento de Vías 24 - Educación y Capacitación. (2003). Guía Práctica de Ingeniería Ferroviaria. AREMA, 2ª ed.
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  46. ↑ Cada trabajador ferroviario - en una computadora de servicio. En el Foro Internacional de Negocios "Asociación Estratégica 1520" se discutieron las perspectivas para la introducción de tecnologías digitales en la carretera de Moscú, Gudok (16 de junio de 2017). Archivado desde el original el 18 de agosto de 2017. Consultado el 18 de junio de 2017.
  47. ↑ Catálogo de arte: pintura y gráfica - Kazantsev Vladimir Gavrilovich - En la parada. Mañana de invierno en el ferrocarril Ural. 1891 (enlace inaccesible) . Consultado el 22 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 11 de enero de 2012. 
  48. ↑ Nuestra videoteca . Fecha de acceso: 24 de enero de 2008. Archivado desde el original el 4 de enero de 2008.

Literatura

Enlaces

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