SO (locomotora eléctrica)

SO ( Sergo Ordzhonikidze ) es una locomotora eléctrica de CC industrial soviética .

Diseño

El diseño de la locomotora eléctrica fue realizado conjuntamente por la planta de Moscú "Dynamo" y la planta de locomotoras eléctricas y de craqueo de Podolsk que lleva el nombre. Sergo Ordzhonikidze . Se tomó como muestra una locomotora eléctrica serie B de fabricación italiana . Según el proyecto, se suponía que las nuevas locomotoras eléctricas podrían transportar trenes con un peso de 840-880 toneladas con doble tracción en una subida de 30 milésimas, y con tracción simple: trenes con un peso de 252 toneladas en el sitio y en descensos de hasta 15 milésimas. . La corriente debía realizarse tanto desde la parte superior como desde el hilo de contacto lateral , y en las zonas de movimiento de las vías en las canteras, la locomotora eléctrica debía ser alimentada a través de un cable de 300 metros de largo, enrollado en un tambor especial instalado. en la propia locomotora eléctrica. Se planeó utilizar motores de tracción de colector de CC en la locomotora eléctrica , y durante el diseño se consideraron varias opciones para su puesta en marcha:

• usando resistencias
• con la ayuda del método
• a través de un rectificador en una locomotora eléctrica, pero la fuente de alimentación era en corriente alterna

Después de considerar las opciones, la elección de los diseñadores recayó en el primero de ellos. Uno de los primeros lugares de trabajo de las nuevas locomotoras eléctricas iba a ser la fundición de cobre Pribalkhash .

Producción

A fines de 1935, la planta de Podolsk terminó de fabricar la parte mecánica y la transfirió a la planta de Dynamo, donde se instaló el equipo eléctrico. A principios de 1936, la planta produjo la primera locomotora eléctrica, a la que se le dio la designación SO-01. La locomotora eléctrica era en muchos aspectos similar en diseño a las principales locomotoras eléctricas S , Ss y VL22 , incluida una conexión entre bogies similar, y los motores de tracción DPE-220 tenían las mismas dimensiones geométricas que la DPE-340, difiriendo solo en los parámetros de los devanados y polos del inducido. Varios dispositivos eléctricos también eran similares. SO-01 tenía 28 posiciones de funcionamiento, de las cuales en 1-12 posiciones los TED estaban conectados en serie, en 13-20 - en serie-paralelo, en 21-28 - en paralelo. Corrían los puestos 12, 20 y 28. En el circuito de potencia se utilizaron contactores individuales, como en PB21 . El circuito de la locomotora eléctrica permitía realizar tanto el frenado reostático (12 posiciones) como el regenerativo (9 posiciones), pero debido a la falta de inversores en las subestaciones de tracción , este último tipo de frenado prácticamente no se utilizaba.

SO-01 en agosto-octubre se probó en las vías del Magnitogorsk Combine , durante el cual, en comparación con las locomotoras eléctricas B, funcionó de manera muy estable y pudo conducir trenes 1,5 veces más pesados. En base a los resultados de las pruebas, se decidió abandonar el uso del frenado regenerativo y reducir la relación de transmisión de las cajas de cambios de tracción de 5,06 a 4,45 para aumentar la velocidad. En 1937, las fábricas produjeron 3 locomotoras eléctricas y continuaron su producción hasta 1939 inclusive. En total, se produjeron 15 locomotoras eléctricas de la serie CO, todas ellas provenientes de empresas industriales.

En 1940 y 1941, la planta de Kolomna, junto con Dynamo, produjo 15 (8 - en 1940, 7 - en 1941) de las mismas locomotoras eléctricas (la suspensión de resorte solo se modificó ligeramente ), a las que se les dio la designación de fábrica V-KP. -2.

Véase también

• Locomotora de vapor CO

Literatura

• Rakov V.A. Locomotoras eléctricas de la serie SO // Locomotoras de ferrocarriles nacionales. 1845-1955 . — 2º, revisado y complementado. - M. : Transporte , 1995. - S.  544-546 . — ISBN 5-277-00821-7 . Archivadoel 24 de mayo de 2014 enWayback Machine

Locomotoras eléctricas de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1]
Tronco	corriente continua DE C C S yo PB21 CAROLINA DEL SUR VL19 VL22 VL22M _ un [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] corriente alterna OP22 VL61 VL60 F A VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40U _ VL40M _ VL40S _ 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A fuente de alimentación dual CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Maniobras	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG JUSTICIA LGM1 TEM9H
Industrial	EP A SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11Т186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
vía estrecha	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Locomotoras eléctricas operadas y/o desarrolladas en la URSS y sus ex repúblicas. ↑ 1 2 Fueron construidos por orden de la URSS, pero no entraron en los ferrocarriles soviéticos. ↑ 1 2 3 4 5 6 Proyectos de locomotoras no realizados. ↑ 1 2 3 empujadores de coches eléctricos; no debe confundirse con las locomotoras TEM.