| Toyota | |
|---|---|
| panasonic toyota carreras | |
| Base | Colonia , Alemania |
| Líderes |
Tadashi Yamashina Pascal Vasselon |
| pilotos |
Jarno Trulli Ralph Schumacher Timo Glock Kamui Kobayashi Ricardo Zonta Olivier Panis Cristiano da Matta Mika Salo Alan McNish |
| Neumáticos |
Michelin ( 2002-2005 ) Bridgestone ( 2006-2009 ) _ _ _ _ |
| Estadísticas de rendimiento de Fórmula 1 | |
| Debut | Australia 2002 |
| ultima carrera | Abu Dabi 2009 |
| Gran Premio (inicio) | 140 (139) |
| victorias | 0 |
| Polos (consecutivos) | treinta) |
| Vueltas rápidas (consecutivas) | treinta) |
| Podios (consecutivos) | 13(2) |
| mejor comienzo | una |
| mejor acabado | 2 |
| Puntos totales | 278.5 |
| Más puntos en una temporada | 88 |
| Finaliza en puntos seguidos | diez |
| copas de constructores | 0 (Mejor resultado: 4° lugar, 2005) |
| Campeones del mundo | 0 (Mejor resultado: 6° lugar, Ralf Schumacher, 2005) |
Panasonic Toyota Racing ( translit. Panasonic Toyota Racing ) es un antiguo equipo de carreras de Fórmula Uno propiedad de Toyota Motor Corporation , un importante fabricante mundial de automóviles .
Toyota anunció por primera vez sus planes para ingresar a la Fórmula Uno como constructor independiente el 21 de enero de 1999.
En 2000, hubo información de que Toyota estaba interesada en adquirir el circuito de Fuji antes del debut anunciado en la Fórmula 1. El 25 de octubre, el servicio de prensa de la empresa confirmó oficialmente la adquisición [1] . Según estimaciones indirectas, el acuerdo ascendió a 6 mil millones de yenes.
En preparación para su debut en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, Toyota se fijó un objetivo ambicioso: al igual que Ferrari , el equipo japonés decidió construir tanto los motores como el chasis en su sede de Colonia. En este sentido, el equipo japonés necesitaba un personal impresionante, comparable en número a los principales equipos de Fórmula 1. Naturalmente, el surgimiento de un equipo de fábrica que se fijó metas altas provocó cambios de personal en los equipos existentes. Toyota tenía el presupuesto de un equipo superior y pudo atraer a uno de los principales cuidadores, Luca Marmorini, y al aerodinámico Marco Iacconi de Ferrari. De Sauber vinieron el aerodinámico René Hilhorst y Andry Miller, especialista en transmisiones; de BMW vino Ludwig Zellner, un especialista en electrónica. La mayor resonancia la causó la transición del diseñador jefe de Minardi , Gustav Brunner. En Toyota, Gustav se convirtió en director técnico, asumiendo el cargo que antes ocupaba el francés Andrea de Cortanza, quien se fue en mayo de 2001.
A mediados de 2000, se supo que el debut de Toyota en la Fórmula Uno se retrasaba un año. El equipo no fue titular en la temporada 2001 y pagó a la FIA una sanción por retraso de 12 millones de dólares [2] . El motivo del aplazamiento de la fecha de debut se debe a la adopción de nuevas regulaciones para motores: Toyota desarrolló una versión de 12 cilindros de la unidad de potencia, pero esta arquitectura fue prohibida a partir de la temporada 2001. Así, en la temporada 2001, el equipo participó en un extenso programa de pruebas para el chasis TF101, construido en primavera por Andrea de Cortanza. En ocho meses, los pilotos del equipo Allan McNish y Mika Salo probaron el TF101 en 11 de los 17 circuitos que albergaron el Gran Premio de Fórmula 1, dando más de 3000 vueltas (20 967 kilómetros).
El equipo debutó en la temporada 2002. En el primer Gran Premio de Australia, Mika Salo terminó en sexta posición y anotó el primer punto en la historia del equipo. Toyota se convirtió así en el primer equipo de Fórmula Uno desde 1993 en sumar puntos en su carrera debut en el Campeonato Mundial.
Antes del final de la temporada, antes del Gran Premio de Bélgica , Toyota tomó la decisión inesperada de comenzar la próxima temporada con una alineación de pilotos completamente nueva, deshaciéndose de Allan McNish [3] y rescindiendo el contrato actual de la temporada 2003 de Mika Salo [4 ] . Cabe señalar que tras esta declaración, la escudería japonesa mostró una atípica preocupación por sus ex pilotos para los equipos de Fórmula 1, organizando la participación de Allan McNish en las pruebas del auto de la serie Penske American IRL en el óvalo del California Speedway [5] .
Para la temporada 2003 , Toyota anunció la firma de un contrato de dos años con Cristiano da Matta , quien ganó la serie ChampCar el año anterior en un automóvil con motor Toyota. [6] El equipo mejoró el resultado de la temporada pasada y anotó 16 puntos, finalizando octavo en el Campeonato de Constructores , por delante de Jordan y Minardi . [7]
El 7 de julio de 2004, Toyota anunció oficialmente la firma de un contrato de tres años (a partir del 1 de enero de 2005) con Ralf Schumacher [8] . El 5 de agosto se conoció que a partir del Gran Premio de Hungría y hasta el final de la temporada 2004, Olivier Panis sería el tercer piloto del equipo Ricardo Zonta . Las funciones de Zonta los viernes eran realizadas por el actual piloto de pruebas del equipo , Ryan Briscoe , y da Matta, hasta el vencimiento del contrato con el equipo japonés, se vio obligado a trabajar exclusivamente en eventos de marketing [9] .
La temporada 2004 también estuvo marcada por otra reorganización del personal. El departamento de diseño se vio fortalecido por la fusión de varios departamentos de investigación de Toyota con informes directos al diseñador jefe Gustav Brunner. Además, uno de los directores principales, Norbert Kreyer y Anzhi Pasquale [10], abandonaron el equipo . Este último supervisó el programa de trabajo con los jóvenes pilotos, en particular, uno de sus pupilos fue Ryan Briscoe, quien debutó durante la temporada como tercer piloto del equipo.
Después de que Ford anunciara su retirada de la Fórmula 1, la venta de su propio equipo Jaguar y la empresa constructora de motores Cosworth , Jordan se quedó sin motores para 2005. El 15 de noviembre, el equipo Toyota confirmó oficialmente la decisión de proporcionar al equipo Jordan los últimos motores Toyota RVX-05 para la temporada 2005 [11] . El contrato para el suministro de motores se celebró por un año. Evidentemente, la decisión de Toyota de suministrar motores a otro equipo también se vio afectada por la limitación del volumen de pruebas que entraría en vigor la próxima temporada, así como por cambios en el reglamento técnico. Jordan se convirtió así en una especie de campo de pruebas para Toyota.
La temporada más exitosa fue 2005: 2 poles, 1 vuelta rápida en las carreras y 4° lugar en la clasificación general del Campeonato de Constructores.
El 18 de octubre, la escudería confirmó la firma de un contrato con el piloto Franck Montagny , en la temporada 2007 el francés actuó como tercer piloto de la escudería [12] . El 1 de diciembre, Toyota anunció el nombramiento de Tadashi Yamashita como subdirector del equipo. Previo a este nombramiento, el japonés se desempeñó como director general de Toyota Motor Corporation , en la escudería de Fórmula 1 encabezó el departamento técnico [13] .
El 26 de abril se supo que el jefe del equipo, Tsutomu Tomita, dejará su cargo a finales de junio de la presente temporada y encabezará la administración del circuito de Fuji [14] . Tomita fue sucedido por su primer adjunto, Tadashi Yamashina [15] . Oficialmente, los cambios de personal se explican por la política tradicional de Toyota de rotación de personal que trabaja en el extranjero, pero es obvio que la dirección de la empresa trató de encontrar una salida a la crisis prolongada de esta manera.
La temporada 2007 fue la más desafortunada en la carrera de Ralf Schumacher: en cada una de las diez temporadas anteriores, el piloto alemán subió al podio al menos una vez, mientras que en 2007 el mejor resultado fue el sexto lugar en el Gran Premio de Hungría. Cuando el contrato de tres años con el equipo japonés estaba llegando a su fin, se hizo evidente que otro ciclista ocuparía el lugar de Ralph en la temporada 2008. Timo Glock , en ese momento piloto de pruebas de BMW Sauber y piloto de la serie GP2, fue nombrado como el principal candidato para el puesto [16] . El 1 de octubre fue seguido por una declaración oficial de Ralph sobre la próxima separación de Toyota al final de la temporada 2007 [17] .
Toyota no negó que estuviera en conversaciones con Timo Glock. Sin embargo, el piloto alemán tenía obligaciones con BMW Sauber , el equipo tomó la opción y amplió el contrato de piloto de pruebas con él. Al mismo tiempo, Timo, sin esperar el final del contrato actual, acordó el lugar del piloto principal de Toyota. Por lo tanto, Glock tenía dos contratos en conflicto en sus manos, y la cuestión del lugar de trabajo del conductor debía ser considerada en una reunión del Consejo de Contratos. Al final resultó que, el contrato con BMW Sauber brindaba libertad de elección en caso de firmar un contrato con otro equipo, siempre que el piloto se pusiera al volante del automóvil principal [18] . La Junta de Contratos consideró la situación y liberó a Timo Glock de las obligaciones contractuales con BMW Sauber [19] [20] , y unos días después Toyota confirmó la firma de un contrato con Timo Glock: en 2008, el alemán se convertirá en socio de Jarno. Trulli [21] .
Jarno Trulli finalizó el Campeonato del Mundo en 9ª posición con 31 puntos, su compañero Timo Glock fue el siguiente con 25 puntos. Toyota anotó 13 puntos más que la temporada pasada y terminó la temporada en el quinto lugar en el Campeonato de Constructores.
En la temporada 2009, el equipo obtuvo el quinto lugar en el Campeonato de Constructores. Y sus pilotos Jarno Trulli , Timo Glock y Kamui Kobayashi , respectivamente, 8°, 10° y 18° lugar en el campeonato de pilotos (Kamui Kobayashi reemplazó a Timo Glock en el Gran Premio de Brasil y en el Gran Premio de Abu Dhabi por lesión de Glock, obtenida en calificación para el Gran Premio de Japón ).
En el Gran Premio de Japón de 2009 , Jon Howett confirmó en una entrevista con Autosport que el equipo no había ejercido la opción de ampliar el contrato de los actuales pilotos Jarno Trulli y Timo Glock [22] . A pesar de que Toyota Racing a mediados de la temporada 2009 firmó el texto del Consent Agreement, garantizando así al resto de equipos, la FIA y la FOM su participación en el campeonato hasta el final de la temporada 2012, las dudas sobre El rendimiento del equipo en la próxima temporada se mantuvo. Hubo información no oficial de que el 15 de noviembre de 2009, en una reunión de la Junta de Toyota, se abordará el tema de la financiación del equipo y el futuro a largo plazo de Toyota Racing en la Fórmula 1. El 14 de octubre, la escudería Williams, único cliente de la escudería japonesa, confirmó inesperadamente la finalización del contrato de suministro de motores Toyota a finales de 2009 [23] . El 4 de noviembre, en una conferencia de prensa en Tokio, los representantes de Toyota anunciaron oficialmente la salida del equipo de fábrica de la Fórmula 1 [24] [25] . Según Akio Toyoda (presidente de Toyota Motor), la automotriz japonesa, en una difícil situación económica, cuestionó la factibilidad de gastar cientos de millones de yenes en un programa en la Fórmula 1 [26] ; Según los expertos, la empresa ha invertido más de 4 mil millones de dólares en toda la existencia del equipo en la Fórmula 1.
En 2010, Pirelli firmó un contrato de tres años con la FIA para suministrar neumáticos para la Fórmula 1, con vigencia a partir de 2011. Inicialmente, se planeó realizar pruebas en un automóvil modelo 2010, pero esta idea no fue aprobada por los equipos de Fórmula 1, ya que esto no mantendría la neutralidad; se necesitaba una técnica que no estuviera asociada a ninguno de los equipos existentes. De acuerdo con la asociación de equipos FOTA, Pirelli utilizó un chasis Toyota TF109 de 2009 para las pruebas de neumáticos . Los ingenieros del antiguo equipo japonés participaron directamente en la recopilación y el análisis de la información técnica durante las pruebas [27] .
| Modelo | Estaciones | el gran premio | victorias | polacos | vueltas rapidas | Lentes | Chasis | equipos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota RVX-02 3.0 V10 | 2002 | 17 | 2 | Toyota TF102 | panasonic toyota carreras | |||
| Toyota RVX-03 3.0 V10 | 2003 | dieciséis | dieciséis | Toyota TF103 | panasonic toyota carreras | |||
| Toyota RVX-04 3.0 V10 | 2004 | Dieciocho | 9 | Toyota TF104, TF104B | panasonic toyota carreras | |||
| Toyota RVX-05 3.0 V10 | 2005 | 19 | 2 | una | 100 | Toyota TF105, TF105B Jordania EJ15, EJ15B |
Panasonic Toyota Racing Gran Premio de Jordania | |
| Toyota RVX-06 2.4 V8 | 2006 | Dieciocho | 35 | Toyota TF106, TF106B Midland M16 |
Panasonic Toyota Carreras MF1 Carreras | |||
| Toyota RVX-07 2.4 V8 | 2007 | 17 | 46 | Toyota TF107 Williams FW29 |
Equipo Panasonic Toyota Racing AT&T WilliamsF1 | |||
| Toyota RVX-08 2.4 V8 | 2008 | Dieciocho | 82 | Toyota TF108 | Panasonic Toyota Racing AT&T Williams | |||
| Toyota RVX-09 2.4 V8 | 2009 | 17 | una | 3 | 94 | Toyota TF109 | Panasonic Toyota Racing AT&T Williams |
| Leyenda de la tabla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| La tabla recoge los resultados de todos los Grandes Premios de Fórmula 1 en los que ha participado el equipo. Las filas de la tabla son las temporadas, las columnas son las etapas de la Copa del Mundo. Cada celda contiene el nombre abreviado de la etapa y los resultados de los pilotos del equipo, adicionalmente indicados por color. La decodificación de designaciones y colores se presenta en la siguiente tabla. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Año | Chasis | Motor | W | Corredores | una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | 7 | ocho | 9 | diez | once | 12 | 13 | catorce | quince | dieciséis | 17 | Dieciocho | 19 | Lugar | Lentes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | TF102 | Toyota RVX-02 3.0 V10 |
METRO | A B C |
MAZ |
BRA |
SAN |
COI |
AWT |
LUN |
PUEDEN |
EUR |
VEL |
FRA |
Alemania |
VEN |
BEL |
ITA |
COE |
JPO |
diez | 2 | |||
| mika salo | 6 | 12 | 6 | reunión | 9 | ocho | reunión | reunión | reunión | reunión | reunión | 9 | quince | 7 | once | catorce | ocho | ||||||||
| alan mcnish | reunión | 7 | reunión | reunión | ocho | 9 | reunión | reunión | catorce | reunión | once | reunión | catorce | 9 | reunión | quince | NS | ||||||||
| 2003 | TF103 | Toyota RVX-03 3.0 V10 |
METRO | A B C |
MAZ |
BRA |
SAN |
COI |
AWT |
LUN |
PUEDEN |
EUR |
FRA |
VEL |
Alemania |
VEN |
ITA |
COE |
JPO |
ocho | dieciséis | ||||
| olivier panis | reunión | reunión | reunión | 9 | reunión | reunión | 13 | ocho | reunión | ocho | once | 5 | reunión | reunión | reunión | diez | |||||||||
| Cristiano da Matta | reunión | once | diez | 12 | 5 | diez | 9 | once | reunión | once | 7 | 6 | once | reunión | 9 | 7 | |||||||||
| 2004 | TF104 TF104B |
Toyota RVX-04 3.0 V10 |
METRO | A B C |
MAZ |
LLEVAR UNA VIDA DE SOLTERO |
SAN |
COI |
LUN |
EUR |
PUEDEN |
COE |
FRA |
VEL |
Alemania |
VEN |
BEL |
ITA |
BALLENA |
JPO |
BRA |
ocho | 9 | ||
| Cristiano da Matta | 12 | 9 | diez | reunión | 13 | 5 | reunión | DSC | reunión | catorce | 13 | reunión | |||||||||||||
| olivier panis | 13 | 12 | 9 | once | reunión | ocho | once | DSC | 5 | quince | reunión | catorce | once | ocho | reunión | catorce | catorce | ||||||||
| Ricardo Zonta | reunión | diez | once | reunión | 13 | ||||||||||||||||||||
| Jarno Trulli | once | 12 | |||||||||||||||||||||||
| 2005 | TF105 TF105B |
Toyota RVX-05 3.0 V10 |
METRO | A B C |
MAZ |
LLEVAR UNA VIDA DE SOLTERO |
SAN |
COI |
LUN |
EUR |
PUEDEN |
COE |
FRA |
VEL |
Alemania |
VEN |
TUTS |
ITA |
BEL |
BRA |
JPO |
BALLENA |
cuatro | 88 | |
| Jarno Trulli | 9 | 2 | 2 | 5 | 3 | diez | ocho | reunión | NS | 5 | 9 | catorce | cuatro | 5 | 5 | reunión | 13 | reunión | quince | ||||||
| Ralf Schumacher | 12 | 5 | cuatro | 9 | cuatro | 5 | reunión | 5 | T | 7 | ocho | 5 | 3 | 12 | 5 | 7 | ocho | ocho | 3 | ||||||
| Ricardo Zonta | NS | ||||||||||||||||||||||||
| 2006 | TF106 TF106B |
Toyota RVX-06 2.4 V8 |
B | LLEVAR UNA VIDA DE SOLTERO |
MAZ |
A B C |
SAN |
EUR |
COI |
LUN |
VEL |
PUEDEN |
COE |
FRA |
Alemania |
VEN |
TUTS |
ITA |
BALLENA |
JPO |
BRA |
6 | 35 | ||
| Ralf Schumacher | catorce | ocho | 3 | 9 | reunión | reunión | ocho | reunión | reunión | reunión | cuatro | 9 | 5 | 7 | quince | reunión | 7 | reunión | |||||||
| Jarno Trulli | dieciséis | 9 | reunión | reunión | 9 | diez | 17 | once | 5 | cuatro | reunión | 7 | 12 | 9 | 7 | reunión | 5 | reunión | |||||||
| 2007 | TF107 | Toyota RVX-07 2.4 V8 |
B | A B C |
MAZ |
LLEVAR UNA VIDA DE SOLTERO |
COI |
LUN |
PUEDEN |
COE |
FRA |
VEL |
EUR |
VEN |
TUTS |
ITA |
BEL |
JPO |
BALLENA |
BRA |
6 | 13 | |||
| Ralf Schumacher | ocho | quince | 12 | reunión | dieciséis | ocho | reunión | diez | reunión | reunión | 5 | 12 | quince | diez | reunión | reunión | once | ||||||||
| Jarno Trulli | 9 | 7 | 7 | reunión | quince | reunión | 5 | reunión | reunión | 13 | diez | dieciséis | once | once | 13 | 13 | ocho | ||||||||
| 2008 | TF108 | Toyota RVX-08 2.4 V8 |
B | A B C |
MAZ |
LLEVAR UNA VIDA DE SOLTERO |
COI |
TUTS |
LUN |
PUEDEN |
FRA |
VEL |
Alemania |
VEN |
EUR |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
BALLENA |
BRA |
5 | 56 | ||
| Jarno Trulli | reunión | cuatro | 5 | ocho | diez | 13 | 5 | 3 | 7 | 9 | 7 | 5 | dieciséis | 13 | reunión | 5 | reunión | ocho | |||||||
| Timo Glock | reunión | reunión | 9 | once | 13 | 12 | cuatro | once | 12 | reunión | 2 | 7 | 9 | once | cuatro | reunión | 7 | 5 | |||||||
| 2009 | TF109 | Toyota RVX-09 2.4 V8 |
B | A B C |
MAZ |
BALLENA |
LLEVAR UNA VIDA DE SOLTERO |
COI |
LUN |
TUTS |
VEL |
Alemania |
VEN |
EUR |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
BRA |
ABU |
5 | 59.5 | |||
| Jarno Trulli | 3 | cuatro | reunión | 3 | reunión | 13 | cuatro | 7 | 17 | ocho | 13 | reunión | catorce | 12 | 2 | reunión | 7 | ||||||||
| Timo Glock | cuatro | 3 | 7 | 7 | diez | diez | ocho | 9 | 9 | 5 | catorce | diez | once | 2 | NS | ||||||||||
| kamui kobayashi | 9 | 5 |
| carreras de toyota | |
|---|---|
| Personal tadashi yamashina Juan Howett Pascal Vasselon pilotos notables Timo Glock kamui kobayashi olivier panis Jarno Trulli Ralf Schumacher Chasis TF101 TF102 TF103 TF104 TF104B TF105 TF105B TF106 TF106B TF107 TF108 TF109 TF110 | |
| Corporación Toyota Motor | |
|---|---|
| Subdivisiones | |
| Marcas | |
| modelos actuales |
|
| Coches de hidrógeno | toyota mirai |
| Modelos anteriores |
|
| autos conceptuales |
|
| Motores de gasolina | |
| Motores diesel |
|
| Tecnología | |
| Keiretsu |
|
| |