982o Regimiento de Aviación de Cazas de Defensa Aérea

El 982º Regimiento de Aviación de Cazas de Defensa Aérea ( 982nd IAP PVO ) es una unidad militar de la Aviación de Cazas de Defensa Aérea que participó en las hostilidades de la Gran Guerra Patria .

Nombres de regimiento

• 982º Regimiento de Aviación de Cazas de Defensa Aérea [1] [2] .
• 982º Regimiento de Aviación de Cazas [1] [2] ;
• Unidad militar ( correo de campo ) 40501 [1] [2] .

Historia y trayectoria de combate del regimiento

El 982º Regimiento de Aviación de Cazas se formó en el período del 22 de agosto al 6 de septiembre de 1942 en la 298ª División de Aviación de Cazas de Defensa Aérea en Tbilisi sobre la base de 015/134 sobre la base de la escuela militar de pilotos Tsnoris-Tskhal y la 480ª IAP en I-16 y LaGG-3 (los escuadrones 2 y 3 no tenían material). El personal de tierra llegó de la 20ª escuela de formación inicial de aviación militar ( estación Salyan ) [1] .

Del 15 de septiembre al 30 de noviembre de 1942, el regimiento llevó a cabo trabajos de combate en aviones I-16 y LaGG-3 como parte de la 298 División de Cazas de Defensa Aérea de la Región de Defensa Aérea de Transcaucasia (operativamente subordinada al mando del Frente Transcaucásico). La 298 División de Aviación de Combate realizó las tareas de defensa aérea de instalaciones industriales y de defensa, rutas de transporte y centros políticos y administrativos de Transcaucasia . El regimiento, como parte de la división, participó en la batalla por el Cáucaso , en las operaciones defensivas de Mozdok-Malgobek y Nalchik-Ordzhonikidze , durante las cuales cubrió las formaciones de batalla, las comunicaciones y las instalaciones traseras de las tropas del Frente Transcaucásico [3] [1] .

El 1 de mayo de 1943, el 1.er escuadrón tenía aviones LaGG-3, 2.º y 3.º AE - I-16 en fuerza de combate, y el 9 de mayo, el 3.er escuadrón fue reequipado con cazas Hurricane ingleses. El 12 de junio, el 1er Escuadrón fue reequipado con cazas Kittyhawk estadounidenses. El 29 de junio, junto con la división, el regimiento pasó a formar parte de las fuerzas de la Zona de Defensa Aérea Transcaucásica del recién formado Frente de Defensa Aérea del Este. El 28 de septiembre, el 1er escuadrón fue nuevamente equipado con LaGG-3. Desde el 10 de noviembre de 1943 hasta el 1 de septiembre de 1944, el 3er Escuadrón de aviones Hurricane realizó trabajos de combate en la región de Batumi [1] .

En abril de 1944, en relación con la reorganización de las fuerzas de defensa aérea del país, junto con la 298 división de combate de defensa aérea , se incluyó en las tropas del Frente de Defensa Aérea Transcaucásica (formado sobre la base de la Zona de Defensa Aérea Transcaucásica). El 9 de mayo de 1945, el regimiento se encontró con el Día de la Victoria en los aeródromos de Sujumi (primer aeródromo) y Novoalekseevka ( Tbilisi ) [4] .

En total, el regimiento formó parte del ejército activo: del 15 de septiembre de 1942 al 30 de noviembre de 1942, el 1er escuadrón del regimiento (del 10 de noviembre de 1942 como parte del 35º Regimiento de Aviación de Cazas ) del 15 de septiembre de 1942 a 30 de noviembre de 1942 y del 10 de noviembre de 1943 al 1 de septiembre de 1944 [5] [1] .

En total para los años de la guerra el regimiento [1] :

• Misiones de combate completadas - 459.
• No hay aviones enemigos derribados.

Comandante de regimiento

• Mayor Mikhailov Georgy Nikolaevich [1] , 22/08/1942 - 12/01/1943
• mayor, teniente coronel Chogoshvili Akaki Varlamovich [1] , 12/01/1943 - 31/12/1945

Historia de posguerra del regimiento

En septiembre de 1945, el regimiento del disuelto 298º IAD fue transferido al Cuerpo de Aviación de Combate de Defensa Aérea de Bakú [6] . Estaba armado con aviones Yak-9. En marzo de 1946, el regimiento pasó a formar parte de la 126.ª División de Defensa Aérea del 21.º Ejército de Cazas de Defensa Aérea y se trasladó al aeródromo de Vaziani cerca de la ciudad del mismo nombre en Georgia [2] [1] .

En abril de 1949, como parte del 126.º IAD , fue transferido del 21.º Ejército de Combate de Defensa Aérea al 34.º Ejército Aéreo del Distrito Militar Transcaucásico . El 31 de octubre de 1951, el regimiento fue reequipado con el MiG-15 y pasó a formar parte de la 283ª División de Aviación de Cazas del 34º Ejército Aéreo del Distrito Militar Transcaucásico . Desde 1950, el regimiento comenzó a dominar el avión MiG-15 , desde 1954, el MiG-17 , y desde 1962, el MiG-21 (MiG-21SM desde 1973). En 1978, el regimiento recibió los aviones MiG-23MLA y MLD .

En el período de junio de 1985 a julio de 1986, el regimiento cumplió funciones internacionales en la República de Afganistán, participando en la guerra afgana , con las fuerzas del 2º escuadrón del regimiento. El escuadrón tenía su base en el aeródromo de Kandahar y constaba de 14 MiG-23ML y MLD 2 MiG-23UB. El comandante del escuadrón es el subcomandante del regimiento, el teniente coronel Baranov (seis meses después fue reemplazado por el mayor Ananiev). Después de un año en Afganistán, el segundo escuadrón del regimiento a fines de mayo de 1985 fue reemplazado por el primer escuadrón bajo el mando del teniente coronel VI Novikov.

Después del colapso de la URSS, el regimiento se retiró en diciembre de 1992 como parte de la 283ª División de Aviación de Cazas al Distrito Militar del Cáucaso Norte en el aeródromo de Tambov , donde se disolvió [2] [1] .

Guerreros Distinguidos

• Eliseev Gennady Nikolaevich , capitán, subcomandante de escuadrón del 982º Regimiento de Aviación de Cazas del 34º Ejército Aéreo del Distrito Militar de Transcaucasia, por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 14 de diciembre de 1973, recibió el título de Héroe de la Unión Soviética (a título póstumo). Capitán Eliseev, quien hizo el primer ariete en la historia de la aviación a reacción. Inscrito para siempre en las listas de personal del 1er Escuadrón del 982º Regimiento de Aviación de Cazas.

Incidentes

• 28 de noviembre de 1973, MiG-21SM, comandante de tripulación - comandante adjunto de escuadrón Capitán Eliseev G. N. hizo el primer ariete del mundo en un avión a reacción, derribó un intruso iraní F-4 Phantom II sobre Azerbaiyán (algunas fuentes mencionan entrenamiento de combate T-33 Shooting estrella ).
• 21 de junio de 1985, MiG-23MLD . Afganistán. Perdido en el área de Kalat, presumiblemente podría haber sido derribado por fuego antiaéreo. Murió el teniente piloto Bagamed Yusupovich Bagamedov. El piloto, que lo seguía, murió y las circunstancias no quedaron claras: su pérdida se notó solo cuando el segundo grupo abandonó el ataque y se acostó en el curso de regreso. En el orden de batalla, un piloto joven e insuficientemente experimentado, que solo tenía una docena de salidas en su cuenta, se colocó en el enlace de cierre. Con toda probabilidad, al lanzar el ataque en último lugar, se vio sometido a un aumento del fuego antiaéreo. En ese día extremadamente desafortunado, las víctimas no se limitaron a la pérdida del MiG y su piloto: un helicóptero de búsqueda que voló al rescate, al acercarse al lugar del accidente del caza, fue atacado por el DShK y también fue derribado. . El piloto y navegante del Mi-8 lograron salir del auto con paracaídas, pero el ingeniero de vuelo murió en el helicóptero [7] .
• 8 de agosto de 1985, MiG-23MLD . Afganistán. Wing Commander Capitán Vladimir Pivovarov. Al realizar el BSHU a 90 km al noroeste de Kandahar, su avión llevaba dos UB-32 y dos UB-16-57. Nadie en el escuadrón voló en las montañas con tal suspensión, y el comandante del escuadrón, Leonid Ananiev, lo evaluó inequívocamente, con baja eficiencia, simplemente peligroso. Aparentemente, un piloto del mismo escuadrón también se sintió defraudado por la poca experiencia en combate (este fue su vuelo número 24 en Afganistán). Después de una salva de misiles, el avión de Pivovarov, que ya había salido de un picado a una altitud de 1500 m, perdió velocidad y, lanzándose en paracaídas, golpeó la ladera de la montaña. El piloto no pudo eyectarse. Una posible razón podría ser un impacto desde el suelo: el Mi-8, que estaba cerca, descendió para buscar al piloto, inmediatamente quedó bajo fuego antiaéreo [7] .
• 18 de octubre de 1985, MiG-23MLD . Afganistán. Durante el despegue, la pareja de cazas chocó en el aire. El piloto de uno de ellos tuvo que dejar el auto a 8 km del aeródromo, el avión del otro retuvo el control, dio la vuelta y aterrizó [7] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos los regimientos de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa. — Edición de divulgación científica. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 802. - 944 p. - 1500 copias.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 M. Holm. 982º Regimiento de Aviación de Cazas  . Luftwaffe . M.Holm (6 de enero de 2020). Consultado el 6 de enero de 2020. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2019.
3. ↑ Equipo de autores . Gran Guerra Patriótica: Comandantes de División. Diccionario biográfico militar / V. P. Goremykin. - M. : Campo Kuchkovo, 2014. - T. 2. - S. 85 - 87. - 1000 copias.  - ISBN 978-5-9950-0341-0 .
4. ↑ 298 División de Defensa Aérea, Teniente Coronel Nepenin, Teniente Coronel Koridze. El diario de operaciones militares del 298º regimiento de defensa aérea Describe el período del 01/01/1944 al 28/12/1944 . Memoria del pueblo . TsAMO RF (10.01.1945). Consultado el 21 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 12 de julio de 2021. (Ruso)
5. ↑ Equipo de autores. Lista No. 11 de formaciones, unidades y divisiones de las fuerzas de defensa aérea del país que formaron parte del Ejército en el Campo durante la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945 / Zavizion. — Ministerio de Defensa de la URSS. Dirección Científica Militar del Estado Mayor General. - Moscú: Editorial Militar, 1973. - T. Directiva del Estado Mayor General de 1973 No. DGSh-044. — 112 págs.
6. ↑ Directiva del Estado Mayor General de la Nave Espacial No. org/3/86634 del 27/08/1945
7. ↑ 1 2 3 Víktor Markovsky. Combatientes MiG-23 en Afganistán. — M.: Exprint, 2005. — S. 15.

Literatura

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos los regimientos de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa. — Edición de divulgación científica. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 802. - 944 p. - 1500 copias.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
• A.G. Lensky, MM Tsybin. Parte I // Fuerzas de defensa aérea soviéticas en los últimos años de la URSS. Directorio". - San Petersburgo: INFO OL, 2013. - 164 p. (de il.) pág. - (Organización de tropas). - 500 copias.

Enlaces

• Registros de guerra de la 298a IAD
• Fuerza de combate de la Fuerza Aérea
• 982o Regimiento de Aviación de Cazas
• 982º Regimiento de Aviación de Cazas de Defensa Aérea. Sitio "Aviadores de la Segunda Guerra Mundial"  (enlace inaccesible)