933 ° Regimiento de Aviación de Cazas de Defensa Aérea
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la
versión revisada el 7 de mayo de 2022; la verificación requiere
1 edición .
El 933º Regimiento de Aviación de Cazas de Defensa Aérea ( 933rd IAP PVO ) fue una unidad militar de la Aviación de Cazas de Defensa Aérea que participó en las hostilidades de la Gran Guerra Patria.
Nombres de regimiento
Historia y trayectoria de combate del regimiento
El 933º Regimiento de Aviación de Cazas comenzó a formarse el 16 de junio de 1943 en el aeródromo de Beketovka cerca
de Stalingrado en aviones Yak-1 y Hawker Hurricane . La formación del regimiento se completó el 20 de octubre. A partir de diciembre de 1943, el regimiento, como parte de la 2ª División Aérea de Defensa Aérea de la Bandera Roja de la Guardia , comenzó a llevar a cabo la misión de combate de cubrir instalaciones militares-industriales en el área de Stalingrado y Krasnoarmeysk . Al mismo tiempo, se desarrollaba una nueva tecnología: el avión Supermarine Spitfire Mk.IX. El 7 de julio de 1944, el regimiento recibió la Bandera Roja de Batalla [2] .
El 1 de febrero de 1944, el regimiento se convirtió en parte de la 144 División de Aviación de Combate de Defensa Aérea del área divisional de Defensa Aérea de Saratov-Balashov . Ya el 24 de febrero, el regimiento fue transferido a la 123 División de Aviación de Cazas de Defensa Aérea del Distrito del Cuerpo de Defensa Aérea de Stalingrado . El 4 de mayo, el regimiento fue devuelto a la 144 División de Aviación de Combate de Defensa Aérea del Frente de Defensa Aérea del Sur [2] .
La primera victoria aérea conocida del regimiento en la Segunda Guerra Mundial se obtuvo el 24 de mayo de 1944: un grupo de pilotos formado por el capitán Dergachev, los tenientes menores Loposov, Sevastyanov y Grachev derribaron un Junkers Ju 290A de cuatro motores de largo alcance que volaba desde un aeródromo . en Rumania a la retaguardia soviética con un propósito de sabotaje [2] .
De junio a septiembre de 1944, con un escuadrón de 6 aviones, el regimiento cubrió la ciudad de Astrakhan . El escuadrón tenía su base en el aeródromo de Astrakhan . El 8 de octubre de 1944, el regimiento fue reubicado en el aeródromo de Korol-1 ( Bucarest , Rumania ) y pasó a formar parte de la 2ª División Aérea de Defensa Aérea de la Bandera Roja de la Guardia . La misión de combate del regimiento era cubrir los puentes ferroviarios y cruces a través del Danubio de un enemigo aéreo . El 17 de febrero, el regimiento pasó a formar parte de la 141ª División de Aviación de Cazas de Defensa Aérea del Frente de Defensa Aérea del Sudoeste , cubriendo los grupos de tropas que avanzaban. El 8 de abril de 1945, el regimiento comenzó a trasladarse al 141.º Iad en los aeródromos de Debrecen [3] , Hajduszoboszló (desde el 18 de abril) y Vecses (desde el 24 de abril) en Hungría , desde el 17 de abril cubrió las ciudades de Budapest y Debrecen . , cruces a través del Danubio en el área de estas ciudades [2] .
El 9 de mayo de 1945, el regimiento conoció el Día de la Victoria en el aeródromo de Veches [2] .
Comandante de regimiento
- Mayor Zadara Matvei Savelyevich, 1943-1944
- Mayor Shoshin Iván Vasilievich
- teniente coronel Andreev Veniamin Vsevolodovich
- Coronel Sajarov Andrei Yakovlevich, 06/02/1950 - 23/07/1955
- Coronel Kudin Nikolai Markovich, 23/07/1955 - 05/03/1958
- Coronel Pismenny Semyon Lukyanovich, 05/03/1958 - 19/09/1960
- Coronel Kirgizov Pavel Alexandrovich, 19/09/1960 -
- Coronel Zherety Vasily Ivanovich,
- Coronel Frolov Yuri Vasilyevich, 14/07/1967 - 12/03/1970
- Coronel Khabaev Boris Ivanovich, 12/03/1970 - 12/04/1973
- Coronel Gubanov Viktor Kirillovich, 12/04/1973 - 20/06/1980
- Coronel Orekhovsky Oleg Nikolaevich, 20/06/1980 - 19/09/1985
- Coronel Barashkin Yuri Alekseevich, 19/09/1985 - 20/07/1987
- Coronel Uchanov Alexander Alekseevich, 20/07/1087 - 23/11/1988
- Coronel Garbuz Alexander Alexandrovich, 23/11/1988 -
Historia de posguerra del regimiento
Después de la guerra, el regimiento continuó siendo parte de la 141 División de Aviación de Combate de Defensa Aérea del Frente de Defensa Aérea del Suroeste . El 17 de julio de 1945, el regimiento se trasladó al aeródromo de Cracovia y llevó a cabo tareas para proteger las instalaciones militares-industriales de Cracovia . En 1945, el regimiento recibió nuevos aviones Yak-9 y más tarde Yak-11 . El 17 de noviembre de 1945, el regimiento se trasladó al aeródromo de Krasnograd , región de Kharkov , desde el 5 de junio se transfirió al estado de tiempo de paz, el 28 de junio de 1946, el regimiento se convirtió en parte de la 127 División de Aviación de Combate de Defensa Aérea de la 21.º Ejército de Cazas Aéreos de Defensa Aérea del Distrito de Defensa Aérea Sudoccidental y reubicado en el aeródromo de Kaidaki ( Dnepropetrovsk ) [2] [1] .
El 27 de noviembre de 1947, la 127.ª División de Aviación de Cazas de la PVO se reorganizó en la 155.ª División de Aviación de Cazas de la PVO . En 1950, el regimiento fue reequipado con aviones de combate Yak-15 , desde 1952 el regimiento recibió aviones MiG-15 , y desde 1954, MiG-17 . Desde 1958, el regimiento ha estado armado con aviones MiG-19P (PM). En 1962, el regimiento interceptó y destruyó un globo automático a la deriva en un avión MiG-17F en servicio. En 1978, el avión MiG-25P (PD, PDS) [2] [1] entró en servicio con el regimiento .
Después de que la 155.a División de Aviación de Cazas de Defensa Aérea se disolviera en noviembre de 1959, el regimiento fue transferido a la División de Defensa Aérea de Dnepropetrovsk (11.a División de Defensa Aérea). En enero de 1992, el regimiento fue transferido a las Fuerzas Armadas de Ucrania, sobre la base de la directiva del Ministerio de Defensa de Ucrania de fecha 15 de mayo de 1996, el 933º Regimiento de Aviación de Combate de Defensa Aérea se disolvió en el aeródromo de Kaidaki como parte de el 8º ejército separado de defensa aérea [2] [1] .
Incidentes
- 1966 Desastre del MiG-19PM . Capitán piloto B. I. Zhilin. Durante el despegue del servicio de alerta, un motor falló. El avión con cohetes y un tanque externo salió de la pista, se estrelló contra un adoquín de concreto que estaba reparando la calle de rodaje del aeropuerto y se incendió. El piloto resultó severamente quemado (se quemó el 60% de su cuerpo), murió por quemaduras graves [2] .
- 1969 Accidente del MiG-17 . Piloto Nikolaev. Durante la disolución de la pareja antes de la aproximación al aterrizaje, cayó en la estela del líder, cayó en picada y murió [2] .
- Verano de 1971. Accidente del MiG-17 . El teniente Omelchenko entró en picada y salió disparado. El avión se estrelló cerca de la carretera Dnepropetrovsk-Donetsk y se incendió. Cuando la gente del autobús detenido corrió hacia el avión, las municiones comenzaron a explotar y un joven murió por la metralla [2] .
- En junio de 1972, el comandante de escuadrón, el comandante P. S. Grechishkin, en un avión MiG-17, interceptó un avión L-29 secuestrado que despegó del aeródromo de entrenamiento del club de vuelo Shirokoye ( Zaporozhye ). El avión secuestrado estaba pilotado por un ex cadete del aeroclub, expulsado por incompetencia. Grechishkin logró encontrar rápidamente al fugitivo y lo obligó a aterrizar, evitando graves consecuencias y posibles víctimas mortales en caso de accidente aéreo en la ciudad [2] .
- 1972 Accidente del MiG-19PM. Durante los ejercicios con una maniobra al aeródromo de Vasilkov en el avión MiG-19PM, que fue pilotado por el comandante de vuelo capitán Ubrazhyunas, el tren de aterrizaje delantero no salió. El piloto aterrizó sobre las ruedas principales y, con una disminución de la velocidad, bajó suavemente el morro de la aeronave sobre el pavimento de hormigón [2] .
- 1973 Desastre del MiG-19PM . Piloto VP Skebnev. En el área de Lozovaya, el piloto sufrió una catástrofe al caer en condiciones climáticas difíciles durante la noche, para lo cual no estaba preparado.
- agosto de 1974 El accidente de dos MiG-19PM. En preparación para el tiro real, dos MiG-19PM chocaron en el proceso de practicar un ataque al objetivo. Los pilotos Martynenko y Lokaychuk se eyectaron sin problemas y los aviones se estrellaron en un lugar desierto [2] .
- marzo de 1975 Noche. Piloto Teniente Mayor Garbuz. Durante la aproximación al aterrizaje hubo una falla en el control del motor. La velocidad de ambos motores se podía reducir a 9500 rpm (alrededor del 65% del empuje máximo), y luego los minerales se colocaban en algún tipo de parada mecánica (luego resultó que un conector eléctrico no asegurado cayó bajo el empuje). Para la aproximación al aterrizaje, fue necesario reducir la velocidad a 4500 rpm. El director de vuelo, el navegante principal del regimiento, Markin, dio la orden de aterrizar y apagar los motores sobre la pista. Habiendo entrado en los haces de los reflectores, a una altura de solo unos pocos metros, el piloto, sosteniendo la palanca de control de la aeronave con las rodillas, presionó las palancas de seguridad con la mano izquierda y con la mano derecha golpeó los minerales con toda su fuerza. . El motor derecho se apagó (se rompió el empuje), pero el izquierdo pasó al modo máximo. El avión comenzó a deslizarse hacia la derecha. Se presentó una situación crítica, el piloto eliminó el derrape, quitó el tren de aterrizaje, flaps de freno y comenzó a acelerar el auto hundido, aprovechando el descenso del terreno. Habiendo acelerado a 450 km / h, el piloto convirtió el avión en un conjunto, a una altitud de 600 m estaba convencido de la capacidad de control del motor izquierdo y aterrizó de manera segura [2] .
- septiembre de 1975 Desastre del MiG-19PM . Piloto Shorokhov. Un giro en picada cerca del pueblo de Novoaleksandrovka.
- 8 de diciembre de 1982. Accidente del MiG-25. El piloto es el jefe del LIS del 805 ARZ (ex comandante del regimiento, coronel V.K. Gubanov). Durante un vuelo de prueba en el MiG-25, durante la aproximación al aterrizaje, el piloto perdió el control de la altitud y la velocidad, a una distancia de 500 m de la pista, la aeronave chocó con las antenas del sistema de aterrizaje y se incendió. Habiendo golpeado el suelo, comenzó a colapsar en pedazos, mientras que el piloto, junto con la silla, fueron arrojados hacia un lado, y la bola de fuego barrió más, voló hacia la pista y se detuvo allí [2] .
- Verano de 1983. Pilotos Sklyarov y Lemesh en el MiG-25PU. Reconocimiento meteorológico. Durante la misión, un rayo en bola golpeó el avión, que pasó del PVD a las quillas (después del aterrizaje, se encontraron rastros de fusión de las antenas ubicadas en las quillas). El equipo a bordo falló en el automóvil, la comunicación por radio se detuvo. Los pilotos completaron con éxito el aterrizaje [2] .
- 16 de julio de 1984 El accidente del MiG-25PU (tablero 20), un gemelo de Zaporozhye, adjunto temporalmente al regimiento. Tripulación: comandante adjunto del regimiento de entrenamiento de vuelo, teniente coronel V. V. Semenov (instructor) y oficial político del escuadrón, mayor E. A. Lemesh. Se practicó el ejercicio nº 5: la retirada bajo la cortina de la aeronave desde una posición difícil a gran altura. Como resultado de un error del piloto, la aeronave entró en picada. El espacio para la cabeza permitió que el automóvil saliera del giro, pero luego la palanca de control se apretó demasiado y el avión volvió a caer en picada, mientras que el espacio para la cabeza ya no era suficiente. Aparentemente, los pilotos lucharon hasta el final por el auto y no tuvieron tiempo de eyectarse. Solo en el último momento uno de ellos tiró de las palancas de expulsión, pero solo se abrió la cerradura de la cabina delantera e inmediatamente se produjo una colisión con el suelo.
- 1986 Accidente de avión MiG-25 . Piloto Teniente Coronel O. S. Paciente. Una manguera de combustible de durita se rompió en el motor izquierdo y el combustible que corría se encendió instantáneamente, formando una antorcha impresionante en el lado de babor. El seguidor se percató de esto, lo cual inmediatamente informó al líder y al RP. El piloto, habiendo mostrado moderación, logró regresar al aeródromo y aterrizó de manera segura. En tierra, el fuego se extinguió de forma segura [2] .
- 1988 Accidente de avión MiG-25. Durante un vuelo de entrenamiento, un par de tenientes senior liderados por Panfilov alcanzaron al capitán líder Rassokhin, lo perdieron de vista y chocaron con su avión con un globo de carga del avión izquierdo, rompiendo el cono de la nariz. Ambos interceptores no perdieron el control, pero el sistema de señales aéreas se deshabilitó en el avión de Rassokhin y el piloto se quedó sin indicador de velocidad. En el aire en ese momento había una "chispa" con el jefe de aviación del complejo OA Barashkin. El puesto de mando del regimiento apuntó este automóvil al avión de Rassokhin, y los pilotos de la "chispa" llevaron de manera segura el "MiG" de emergencia al aterrizaje [2] .
Notas
- ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Holm. 933º Regimiento de Aviación de Cazas PVO . Luftwaffe . M. Holm (2 de diciembre de 2013). Consultado el 2 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Regimiento alado. Al 70 aniversario de la 933ª IAP. Regimiento Alado. Al 70 aniversario de la 933ª IAP: [ rus. ] // Publicación mensual. - 2013. - Nº 4 (136) (abril).
- ↑ 141 División de Defensa Aérea, guardias. teniente coronel Provorov, teniente coronel Kononov. Diario de operaciones de combate 141 regimientos de defensa aérea . Memoria del pueblo . TsAMO RF (4 de mayo de 1945). Consultado el 29 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 10 de abril de 2021. (Ruso)
Literatura
- A.G. Lensky, MM Tsybin. Parte I // Fuerzas de defensa aérea soviéticas en los últimos años de la URSS. Directorio". - San Petersburgo: INFO OL, 2013. - 164 p. (de il.) pág. - (Organización de tropas). - 500 copias.
- Regimiento Alado. Al 70 aniversario de la 933ª IAP. Regimiento Alado. Al 70 aniversario de la 933ª IAP: [ rus. ] // Publicación mensual. - 2013. - Nº 4 (136) (abril).
Enlaces