PBY Catalina Consolidado

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PBY Catalina
Marina de los EE. UU. Catalina , reindexada como OA-10
Tipo de	aviones de patrulla marítima
Desarrollador	isaac laddon
Fabricante	Aeronaves consolidadas
Jefe de diseño	isaac laddon
el primer vuelo	28 de marzo de 1935
Inicio de operación	Octubre de 1936 USN
Fin de la operación	Enero de 1957 USNR
Operadores	Armada de EE. UU. USAAF Royal Air Force Coastal Command RCAF Armada soviética
Años de producción	1936-1945
Unidades producidas	3305
costo unitario	$ 90.000 en 1935
Opciones	gato negro
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PBY "Catalina" (del inglés - "Catalina") - hidroavión de patrulla marítima de la Segunda Guerra Mundial , desarrollado por la compañía estadounidense Consolidated Aircraft Corporation (PB - bombardero de patrulla, Y - índice de compañía consolidada). El más masivo de su tipo: se construyeron más de 3 mil automóviles en total. El avión recibió el nombre de "Catalina" en honor a la isla turística de Santa Catalina frente a la costa de California. Fue utilizado como bombardero de pasajeros, transporte, reconocimiento, búsqueda y rescate, antisubmarino y nocturno.

Las Catalinas se produjeron durante la Segunda Guerra Mundial en varias modificaciones y fueron utilizadas activamente por los Aliados en el Pacífico y el teatro de operaciones europeo. Construido en los EE . UU. y Canadá en las décadas de 1930 y 1940. Estuvieron en servicio hasta 1982 (Brasil). Se continúan operando copias separadas hasta ahora [1] .

En la URSS , se produjo un pequeño lote bajo licencia. Además, al final de la guerra, el avión se suministró a la Armada soviética como parte de la asistencia militar.

Historia

El avión fue creado para la Marina de los EE. UU. como parte de una competencia de 1932.

La designación "PBY" se definió de acuerdo con el Sistema de Designación de Aeronaves de la Marina de los EE. UU. de 1922.

El prototipo, que se probó el 28 de marzo de 1935, se denominó XP3Y-1. Después de completar el programa de pruebas militares (más precisamente navales, ya que la US Navy actuó como cliente), el avión fue enviado de vuelta al fabricante para eliminar las deficiencias. El avión modificado bajo el índice XPBY-1 realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 1936. Bajo este nombre, la aeronave comenzó a entrar en servicio con el escuadrón VP-11F a finales de 1936.

El pedido inicial para la producción de un lote de aviones fue recibido por la Naval Aircraft Factory (NAF), de propiedad estatal, en Filadelfia, Pensilvania. Después de 1922, esta planta se especializó en el desarrollo, modificación y prueba de equipos de aviación para la marina, ya que los contratistas civiles no tenían completamente en cuenta los requisitos de los militares. En los talleres de NAF se fabricó un lote de aviones sustancialmente modificados por la cantidad de 156 copias. De acuerdo con el sistema adoptado, todos los productos de aeronaves de la planta NAF tenían la letra N en el cifrado, por lo que estos aviones recibieron la abreviatura PBN-1 y su propio nombre "Nomad".

PBN-1 Nomad en el futuro, casi todos fueron entregados a la Armada soviética (vehículos 138), el resto se usó con fines de entrenamiento.

En 1941, Gran Bretaña encargó un lote de hidroaviones PBY para la Royal Air Force de los Estados Unidos. Los británicos, de acuerdo con su notación, llamaron a los hidroaviones por sus propios nombres después de los nombres de las ciudades portuarias. Por lo tanto, se acuñó el nombre "Catalina" para el avión. El nombre resultó ser tan exitoso que fue adoptado como nombre oficial en los Estados Unidos en 1942. En la URSS, todas las modificaciones de PBY también se llamaron Catalins .

Durante la producción con licencia de la aeronave en Canadá, en la planta de Vickers, la aeronave tenía el código "PBV", y en la sucursal canadiense de Boeing - "PBB" (PB2B)

En los Estados Unidos, la aeronave tenía un índice militar interno de OA-10. Los barcos voladores nocturnos de la Marina de los EE. UU. estaban pintados de negro y tenían el nombre no oficial de "Black Cats" (Gatos negros).

Comenzando con el modelo XPBY-5A, la aeronave está equipada con tren de aterrizaje retráctil en vuelo.

Varias Catalinas se modificaron instalando motores Wright R-2600 Cyclone 14 más potentes y se llamaron "Super Catalina".

El primero de una serie de variantes comerciales del PBY construido por Consolidated fue el avión denominado GUBA. Según la clasificación interna de la empresa, la máquina modificada recibió la designación Modelo 28-1.

Producción

[2]

	una	2	3	cuatro	5	6	7	ocho	9	diez	once	12	Total
1940							una*		una	una	6	13	22
1941	dieciséis	24	Dieciocho	39	38	39	40	44	42	40	quince	40	395
1942	58	cincuenta	cincuenta	61	60	62	63	cincuenta	78	67	55	75	729
1943	55	sesenta y cinco	62	cincuenta	57	48	56	62	41	70	78	97	741
1944	102	91	76	36	48	43	59	58	56	49	57	52	727
1945	37	37	24	26	Dieciocho	26	35	23	?	?	?	?	?

*XPBY-5A

Construcción

Modificaciones importantes

XP3Y-1 - prototipo, uno construido. Posteriormente, se convirtió en un dragaminas y se equipó con un potente generador de campo magnético. El emisor del campo magnético era un anillo con un diámetro de 15 metros.
XPBY-1 - el segundo prototipo para la Armada
PBY-1 (Modelo 28-1) - primera serie con motores R-1830-64, 60 construidos.
PBY-2 (Modelo 28-2): la segunda serie de producción, se ha cambiado la composición del equipo. 50 unidades construidas
PBY-3 (Modelo 28-3) - la tercera serie de producción con motores R-1830-66 de 1000 hp. s., construido 66 uds.
PBY-4 (Modelo 28-4) - una serie con motores R-1830-72 de 1050 hp. s., construido 33 uds.
PBY-5 (Modelo 28-5): 683 construidos en serie, más un prototipo convertido de PBY-4.
PBY-5A (modelo 28-5A): avión anfibio, equipado con un tren de aterrizaje retráctil de tres postes, motores R-1830-92 de 1200 hp cada uno. Con. Prototipo convertido de PBY-4, 803 en total. En la Fuerza Aérea de los EE. UU., se incluyó en el índice OA-10. Un lote de aviones entregado al Reino Unido con el símbolo "Catalina IIIA"
PBY-5R - avión de la sede
PBY-6A - una serie de 175 vehículos. Equipado con un localizador de encuestas. En los EE. UU. se los denominó OA-10B. 21 aviones transferidos a la Armada Soviética.
PBY-6AG: un avión convertido para la Guardia Costera de EE. UU. como avión de mando.
PB2B-1 - Avión PBY-5 fabricado por Boeing Canada. Construido 240 copias. Parte enviada al Reino Unido.
PB2B-2 - avión fabricado por Boeing Canada. 67 construidos, casi todos suministrados a la RAF bajo la designación "Catalina VI".
PBN-1 Nomad: avión construido en Naval Aircraft Factory en la cantidad de 155 copias. 138 transferido a la Armada Soviética bajo el símbolo "KM-1"
PBV-1A - Avión PBY-5A fabricado por la empresa canadiense Vickers, 380 construidos. En la Fuerza Aérea de los EE. UU. se los denominó OA-10A, en la Real Fuerza Aérea Canadiense se les llamó "Canso-A".

Características de rendimiento (PBY-5A)

Especificaciones

Tripulación : 8 (comandante, piloto, mecánico de vuelo, navegante, anotador, dos artilleros laterales y artillero de nariz)
Longitud : 19,46 m
Envergadura : 31,70 m
Altura : 6,15m
Superficie alar: 130 m²
Relación de aspecto del ala: 7.73
Peso en vacío: 9485 kg
Peso en vacío: 16066 kg
Motores: 2 radiales de pistón Pratt & Whitney R-1830-92 , 1200 hpCon. (895 kW) cada uno
Coeficiente de arrastre con elevación cero : 0,0309
Área de resistencia equivalente: 4,02 m²

Rendimiento de vuelo

Velocidad máxima : 314 km/h
Velocidad de crucero : 201 km/h
Autonomía: 4030 km
Techo práctico : 4000 m
Velocidad de ascenso : 5,1 m/s
Carga alar: 123,6 kg/m²
Relación empuje -peso : 0,112 kW/kg
Calidad aerodinámica de la aeronave : 11,9

Armamento

Armamento de ametralladoras:
- 2 ametralladoras de 7,62 mm (en la torreta de morro)
- 3 ametralladoras de 12,7 mm (una a cada lado del fuselaje, una en un túnel montado en la parte inferior trasera del fuselaje)
Carga de bombas: hasta 1814 kg de cargas de profundidad, torpedos

Uso en combate

Durante una operación para interceptar el nuevo acorazado alemán Bismarck , la Guardia Costera de la Royal Air Force Catalina el 26 de mayo de 1941 descubrió el acorazado que había hundido antes al crucero de batalla británico Hood y logró escapar de la persecución. Durante los ataques posteriores de Swordfish (bombarderos torpederos) del portaaviones Ark Royal , uno de los torpedos dañó la dirección, el acorazado disminuyó la velocidad y fue hundido por barcos ingleses.

"Catalina" en la URSS

El Dr. Richard Erchbold compró un avión GUBA Modelo 28-1 en 1937 para su expedición planificada a áreas remotas de Nueva Guinea. Sin embargo, en verano, durante un vuelo transcontinental, la tripulación del piloto soviético Levanevsky desapareció en el Ártico. El gobierno soviético estaba buscando un vehículo de largo alcance para llevar a cabo una operación de rescate y persuadió a Erchbold para que le entregara el vehículo. Durante una búsqueda larga e infructuosa, la aeronave fue pilotada por el renombrado aviador y explorador Sir Hubert Wilkins. Al final de la operación, GUBA permaneció en la URSS y se utilizó junto con el MP-7 como vehículo de transporte. El avión se perdió durante la Segunda Guerra Mundial: el 25 de julio de 1942, mientras estaba anclado, fue atacado por un submarino alemán que asaltó una base en Novaya Zemlya, donde el hidroavión entregó al agregado naval estadounidense Samuel Frankel.

A fines de 1937, se ordenaron 3 aviones Model 28-2 de los EE. UU. Uno de ellos fue ensamblado y volado en San Diego, luego de lo cual fue entregado desarmado a la URSS por mar. Los otros dos tenían la forma de kits de máquinas y estaban destinados al desarrollo de la producción bajo licencia como estándares. Ensamblaron automóviles en la planta No. 31 en construcción en Taganrog. El primer GTS se montó en mayo de 1938. El segundo avión fue ensamblado en 1939. En 1940 se produjeron 22 aviones, pero solo se entregaron 21, ya que el 27 de octubre se rompió un GTS durante un vuelo de fábrica; 5 de ellos fueron lanzados en la versión MP-7. En total, se fabricaron 19 GTS y 5 MP-7 en Taganrog. Esto puso fin a la producción.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , había 7 HTS en la Flota del Norte , que constaban de 118 MRP y 11 HTS en la Flota del Mar Negro , que constaban de 80 omrae.

La Administración Estatal de Sevmorput constaba de 5 MP-7, incluido GUBA, otro MP-7 pertenecía a la Administración Estatal de la Flota Civil.

Según datos no verificados, un GTS en el estado del destacamento de aviación de transporte 16 de la Flota del Norte sobrevivió hasta el final de la guerra.

Bajo Lend-Lease en 1944-45, se entregaron 137 PBN-1 y 48 PBY-6A (¿quizás una cierta cantidad de PBY-5A - 20?), Todos ellos fueron documentados como KM-1. En el período de posguerra, debido a la imposibilidad de comprar motores nativos americanos, algunos Catalinas fueron equipados con ASh-82 domésticos , dichos aviones fueron designados KM-2.

La entrada de hidroaviones estadounidenses en las flotas operativas comenzó en el verano de 1944, inicialmente a la Flota del Norte a través del Atlántico, luego al Pacífico a través del Estrecho de Bering. Para la Flota del Mar Negro y la aviación polar de Glavsevmorput, se asignaron vehículos 59. La destilación se llevó a cabo a través de Brasil, Marruecos, Irak a Bakú y de allí a Sebastopol. El último lote (vehículos 28) se entregó a Moscú del 23 de junio al 21 de agosto de 1945.

El avión entró en servicio con los regimientos de aviación mixta 118 de reconocimiento, 44, 53 y 54, así como con el vigésimo escuadrón de aviación separado de la Flota del Norte, donde se utilizaron para reconocimiento aéreo, búsqueda de submarinos, así como trabajos de búsqueda y rescate. . El caso más sonado fue el rescate de la tripulación y pasajeros del transporte Marina Raskova hundido por el submarino alemán y las tripulaciones de los dragaminas T-114 y T-118 (se salvaron 73 personas en total)

Como parte de la Flota del Báltico, las Catalinas entraron en servicio con el 29º escuadrón de aviación separado, donde fueron utilizadas. principalmente para propósitos de búsqueda y rescate.

En el Mar Negro, las Catalinas ingresaron en el 18º escuadrón de aviación separado, que se especializó en tareas de defensa antisubmarina. Los aviones no se utilizaron para buscar submarinos, sino para transporte y también para búsqueda y rescate.

En total, el 9 de mayo de 1945, las Fuerzas Aéreas de las Flotas Occidentales tenían 107 PBN-1, que representaban el 73% de su flota de hidroaviación. La Flota del Pacífico recibió 49 PBN-1 y 21 PBY-6A al comienzo de la guerra con Japón. El 16.º regimiento de aviación de reconocimiento fue completamente reequipado con nuevos equipos, y los regimientos 48.º y 117.º completaron el rearme después del inicio de las hostilidades. Los hidroaviones en el Lejano Oriente resolvieron los mismos problemas que en los teatros occidentales.

El hidroavión Catalina, en cuanto a sus características de vuelo y, especialmente, en cuanto a radio e instrumentación a bordo, fue el hidroavión más moderno de la aviación naval soviética.

Las Catalinas se utilizaron en la Flota del Mar Negro de la URSS hasta 1955-56 como parte del 30º ODRAP en el aeródromo de Saki. Los pilotos que los volaron hablaron muy bien de la técnica. Posteriormente, las aeronaves fueron dadas de baja y desmanteladas.

Datos interesantes

Un miembro de la familia real de Tonga, Baron Vaea, sirvió como piloto en este avión durante la Segunda Guerra Mundial.
En el número de cola "Catalina" W8416 / B, G. Hopkins ( representante personal de Roosevelt en las negociaciones con I.V. Stalin) del 27 de julio al 1 de agosto de 1941 voló desde Invergordon escocés a Arkhangelsk y de regreso a Scapa Flow [3] . La ropa de abrigo que le dieron a Hopkins para el vuelo no le quedaba bien. Para tomar combustible adicional, la tripulación se redujo a 5 personas, y Hopkins en vuelo se desempeñó como cocinero y camarera, mientras ocupaba el lugar del artillero a bordo. Se suponía que el avión iría al cabo Kanin Nos, sin embargo, debido a un error del navegante, se dirigió hacia el norte a la isla Kolguev y se convirtió en la bahía de Cheshskaya, que se confundió con el Mar Blanco. Pero luego, el operador de radio escuchó una débil señal de baliza de Arkhangelsk, lo que permitió que el vuelo se completara de manera segura. El hidroavión PBY-5A "Catalina", en el que Hopkins despegó de Arkhangelsk a las 22:15 del 1 de agosto, también se llevó un cargamento de platino enviado al Reino Unido como pago por las armas y materiales adquiridos. Además, Hopkins trajo a F. D. Roosevelt una carta del embajador británico S. Cripps y su regalo personal para el presidente: dos botellas de vodka y 2 kg de caviar. Cuando el comandante de vuelo del avión, el teniente David McKinley, le dijo a Hopkins que el mal tiempo podría dificultar el vuelo, Hopkins respondió: "De todos modos, todo parece fácil después de lo que he estado haciendo estos dos días". Después de aterrizar en Scapa Flow, Hopkins tuvo que transferirse de un avión a un bote en un mar embravecido; como resultado, casi se ahoga, pero lo engancharon con un gancho y lo tiraron a la cubierta. En una carta al Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Británica, Air Marshal C. Portal, Hopkins escribió: “Quiero agradecerle en particular por organizar mi vuelo a Arkhangelsk. Lo mejor no pudo ser. Dígale al equipo que trabajaron maravillosamente y con paciencia. No hubo el más mínimo contratiempo en toda la operación”.
El Catalina PBY-5A fue utilizado por la tripulación de Jacques-Yves Cousteau . En este avión en 1979, su hijo Philip , que pilotaba el avión , se estrelló [4] .
El 22 de marzo de 1960, la familia del empresario estadounidense Thomas Kendall desembarcó en el Catalina en el Estrecho de Tirán , Arabia Saudita . Querían cenar y luego pasar la noche a orillas del Mar Rojo . En la mañana del día siguiente, fueron atacados por beduinos locales . Unas 300 balas alcanzaron el avión. Thomas Kendall y su secretaria resultaron heridos. Intentaron encender los motores y despegar, pero después de nadar 800 metros, el avión golpeó un arrecife de coral y encalló. Los estadounidenses capturados fueron llevados a Jeddah , donde el embajador luchó por su liberación durante varios meses. Posteriormente, cuando se resolvieron las formalidades, las autoridades saudíes no se disculparon y se negaron a pagar una compensación a los Kendall. El hidroavión PBY-5A Catalina aún se encuentra a orillas del Mar Rojo. [5] [6] [7]

En juegos de ordenador

Está presente en el juego War Thunder como bombardero de primer rango de la aviación estadounidense, así como en forma premium en la aviación de la URSS y Gran Bretaña.
En Call of Duty: World at War , una de las misiones de la Campaña del Pacífico tiene lugar a bordo del Black Cat Catalina. En el juego, el armamento de este avión también incluye dos cañones de 20 mm en la nariz.
Presente en el juego Heroes of the Pacific como bombardero. En el juego, el armamento del avión también incluye un cañón de 75 mm en el morro.
Presente en el juego Medal of Honor: Pacific Assault .
Presente en el juego Enigma: Rising Tide .
Presente en el juego: Battlestations Pacific

Literatura

En ruso

Kotelnikov V. R. Préstamo y arrendamiento de aviación. - M. : Fondo "Caballeros Rusos", 2015. - 368 p. - 1000 copias. - ISBN 985-5-9906036-3-9.

En inglés

(Inglés) Credo, Roscoe. PBY: El hidroavión Catalina. Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval de EE. UU., 1986. ISBN 0-87021-526-4 .
Crocker, Mel. Black Cats and Dumbos: Fighting PBY de la Segunda Guerra Mundial. Crocker Media Expressions, 2002. ISBN 0-9712901-0-5 .
(inglés) Dorney, Louis B. Unidades PBY Catalina de la Marina de los EE. UU. de la Guerra del Pacífico. Botley, Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84176-911-8 .
(Inglés) Hendrie, Andrew. Gatos voladores: el avión Catalina en la Segunda Guerra Mundial. Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval de EE. UU., 1988. ISBN 0-87021-213-3 .
(Inglés) Kinzey, Bert. PBY Catalina en detalle y escala. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 2000. ISBN 1-888974-19-2 .
(Inglés) Knott, Richard C. Black Cat Raiders de la Segunda Guerra Mundial. Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval de EE. UU., 2000. ISBN 1-55750-471-7 .
(Inglés) Legg, David. PBY Catalina consolidada: The Peacetime Record. Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval de EE. UU., 2002. ISBN 1-55750-245-5 .
(Inglés) (Inglés) Ragnarsson, Ragnar. Unidades PBY Catalina de la Marina de los EE. UU. de la Guerra del Atlántico. Botley, Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-910-X .
(Esp.) Scarborough, William E. PBY Catalina in Action (Número de avión 62). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1983. ISBN 0-89747-149-0 .
(Inglés) Scarborough, William E. PBY Catalina - Walk Around. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 0-89747-357-4 .
(Inglés) Wagner, Ray. La historia del PBY Catalina (Aero Biografías Volumen 1). San Diego, CA: Clásicos de vuelo, 1972.

Notas

↑ Rincón del cielo
↑ Producción oficial de municiones de los estados unidos. Por meses, 1 de julio de 1940 - 31 de agosto de 1945. Administración de producción civil 1 de mayo de 1947.
↑ R. H. Jones, Préstamo y Arriendo. Caminos a Rusia. Suministros militares estadounidenses a la URSS en la Segunda Guerra Mundial. 1941-1945 "/ Per. De inglés. A.L.Andreeva. - M .: ZAO Tsentrpoligraf, 2015-350 p. - (En primera línea. La verdad sobre la guerra), p.58
↑ ASN Accidente de Aeronave Consolidado PBY-6A Catalina N101CS Alverca . Consultado el 6 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2021. (indefinido)
↑ Sangre y arena . Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2017. Consultado el 23 de diciembre de 2017.
↑ Harro Ranter. ASN Accidente de aeronave Consolidado PBY-5A Catalina N5593V Ras Alsheikh Hamid . seguridad-aviacion.net. Consultado el 23 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 14 de junio de 2018. (indefinido)
↑ Dulces sueños y pesadillas > Vintage Wings of Canada . www.vintagewings.ca. Consultado el 23 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2017.

Enlaces

PBY Catalina en el sitio web Corner of the Sky
"CATALINA" EN LA AVIACIÓN MARINA SOVIÉTICA DURANTE LA GUERRA. (enlace no disponible)

Aeronaves Consolidadas

Designaciones de marca

una
2
7
ocho
9
diez
catorce
quince
dieciséis
17
Dieciocho
veinte
21
22
23
24
25
26
27
28
29
treinta
31
32
33
34
36
37
39
40

Tipo de

Educativo	Nueva York PT-1 PT-2 PT-11 AT-22
Inteligencia	OA-6 O-17 F-7
luchadores	P-30
Patrulla	py P2Y P3Y XP4Y-1 / P4Y-2 PBY PB2Y XPB3Y PB4Y-1 / -2
Bombarderos	B-24 B-32 XB-41 B-36 POR XB2Y LB-30A / B Libertador BI Libertador GR.I TBY
Transporte	C-11 C-22 C-87 XC-99 C-109 R. Y. R2Y Libertador C.IX

Aviones canadienses Vickers
Desarrollo propio	vancouver vanessa varuna Centinela Vista vigilia velos
Lanzamiento con licencia	vickers vikingo iv Supermarine Stranraer Avro 504N Avro 552 Marcapasos Bellanca Curtiss HS-3L Fairchild FC-2 Fokker Súper Universal Delta del norte Canadiense Vickers PBV-1 Canso
Ver también : Vickers

Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial
luchadores	Lanzaguisantes P-26 P-35 P-36Halcón CW-21 Rayo P-38 P-39 Airacobra P-40 Kittyhawk P-43 Lancero Rayo P-47 Mustango P-51 P-59 Airacomet P-63 cobra real Vanguardia P-66 F-80 estrella fugaz Mustang doble F- 82¹
combatientes basados en portaaviones	FR bola de fuego Búfalo F2A Gato montés F4F F6F gato infernal F8F Bearcat Corsario F4U
luchadores nocturnos	P-61 Viuda Negra P-70 Halcones Nocturnos F7F tigre gato
Bombarderos estratégicos	B-17 Fortaleza Voladora B-24 Libertador B-29 Superfortaleza B-32 dominador
bombarderos tácticos	B-10 B-18 Bolo A-29 Hudson PV Ventura Dragón B-23 A-22 Maryland A-30 baltimore b-25 mitchell Merodeador B-26
bombarderos basados en portaaviones	SBN Vindicador SB2U Bucanero SB2A SBD intrépido SB2C Helldiver Devastador por determinar Vengador de TBF A- 1 Skyraider² XVTS-2
soldados de asalto	A-20 estragos A-26 invasor A-31 venganza A-36 Apache (invasor) SBC Helldiver
exploradores	Búho O-52
hidroaviones	SOC Gaviota SO3C Costura SC Seahawk Pato J2F N-3PB Martín pescador OS2U
botes voladores	Delfín ganso wigeons PH S-43 PBY Catalina PB2Y Coronado Marinero de PBM
Aviones de transporte y planeadores	Comandos C-46 Tren aéreo C-47 C-54 maestro del cielo C-60 estrella polar C-75 Stratoliner C-87 Libertador Express C-108 Fortaleza Voladora CG-13 CG-15 CG-3 CG-4 XCG-14 boeing xb-15 UC-71
Aviones de entrenamiento	Saltamontes L-3 T-6 tejano Guardia AT-12 Gato montés AT-17 Cachorro J-3 BT-13 Valiente SNC-1
Experimentales y prototipos	btd Florida FM-1 F8B SB2D TB2D XA-32 XF5F XF5U XP-46 XFG-1 XP-49 XP-50 XP-52 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 XP-62 XP-67 XP-69 XP-71 XP-72 P-75 XP-76 XP-77 XP-79 XP-81 XP-83 XA-41 SOY XB-19 XB-28 YB-35 XB-38 XB-39 YB-40 XB-41 XB-42 XB-43 XB-46 XB-48 XBTC XBTK XPB2M XPBB XTSF TBY XLRA
Notas : ¹ ² - fueron desarrollados y probados durante la Segunda Guerra Mundial, adoptados después de su final;

Aviación militar de la URSS durante la Segunda Guerra Mundial
luchadores	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 ETC ES-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 TEJO
Bombarderos	U-2VS Su-2 Yak-2 Yak-4 Se sentó Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 San Petersburgo K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
soldados de asalto	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Educación y formación	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 ITU-2 ITU-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
aviones de reconocimiento	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
hidroaviones	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 SH-7
Transporte y planeadores	Li-2 Esquema-2 Yak-6 PS-5 PS-7 ps-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIRE-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Yak-8
Las muestras en cursiva son experimentales y no entraron en producción en serie. Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

Sistema de designación de aeronaves de la Fuerza Aérea Sueca desde 1926 hasta el presente
Soldados de asalto ( A )	un 1 A28 A29 un 32 un 36 AJ37 un 38 JAS 39
Bombarderos ( B )	B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B 16 B 17 B 18 B24 B26
Propósito general ( Fpl )	51 53 54 61
Planeadores ( G / Lg / Se )	G 101 102 103 104 LG 105
Helicópteros ( Hkp )	hkp 1 hkp 2 hkp 3 hkp 4 hkp 5 HKP 6 HKP 9 10 HKP HKP 11 HKP 14 15 HKP HKP 16
Luchadores ( J )	J1 J2 J 3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 J10 J11 J12 J19 J20 J21 / 21R J22 J23 J24 J26 J27 J28 J29 J30 J31 J32 J33 J34 J35 JA 37 JAS 39
Formación ( Ö )	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö6 Ö7 Ö8 Ö9
pasar pruebas ( P )	P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P 8 / P 8A / P 8B P 9A / P 9B
Inteligencia ( S )	S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 T 18 S22 S26 S29 S 31 S 32 S 35 JAS 39
Entrenamiento ( Sk )	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Bombarderos torpederos ( T )	T1 T2 T 16 T18
Transporte ( Trp/Tp )	viaje 1 PRT 2 / 2A viaje 3 PRT 4 Punto 5 Punto 6 Punto 7 Tp 8 / 8A Punto 9 Tp 10 Punto 16 Punto 24 Tp 45 Punto 46 Punto 47 52 53 54 55 78 79 Tp 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 91 100p 101 Tp 102 Tp 103

Aviones de la Fuerza Aérea de Israel

luchadores

pistón	S-199 Volcán P-51D mosquito
reactivo	meteorito Ouragan Misterio IV A Súper Misterio B.2 Vautor II Espejismo III Nesher Kfir F-4E F-15A-D F-16A/B/C/D/I F-35A

aviones de ataque /
bombarderos

pistón	B-17G beaufighter mosquito
reactivo	Ouragan Misterio IV A Vautor II Kfir A-4 F-16A/B/C/D/I F-15I

transporte

pistón	Dragón rápido escandinavo aerovan hudson Estrella polar C-69 DC-4 DC-5 C-45 C-46 DC-3 / C-47 Noratlas B377 C-97 KC-97 Isleño/Defensor reina del aire
reactivo	B707 Viento del oeste
turbohélice	C-130 / C-130J Rallye Aravá aire rey Trinidad

auxiliar

mensajeros/observadores	Bonanza F.24 Geminis Taylorcraft BL Auster AOP.3/5 Austero J/1 Gaitero J-3 PA-18 PC-6 norecrina P.149 hacer 27 hacer 28 SeaScan Cessna 180 / 185 / 206 AT-802 ( bombero )
inteligencia	OV-1 RF-4E
AWACS	E-2C RC-12D/K G550 CAEW
guerra electrónica	SEMA G500
anfibios	abeja marina wigeons PBY-5A

educativo

pistón	RWD-8 RWD-13 RWD-15 Piel de tigre Stearman BT-13 T-6G PA-18 Oxford / Cónsul Anson ardilla listada S.11 T-35 G 120
reactivo	Magister/Tzukit TA-4 M-346
turbohélice	T-6A

helicópteros

de múltiples fines	Hillerー360 Alouette III S-55 S-58 campana 47 SA 321 Campana 205 / UH-1 Campana 212 / UH-1N campana 206 MD 500 AS 365 AS 565 CH-53 S-70A / UH-60
combate	AH-1 AH-64A / D

UAV

equipo capturado

reactivo	Yak-11 MiG-15 MiG-17 MiG-21 MiG-23
helicópteros	Mi-8 / Mi-17 SA 341 Gacela

proyectos / experimentales

F-86E
Espejismo 5
Lavi
Nombre
T-50
V-22
HAL Dhruv (1 alquilado por el Ministerio de Defensa )

ver también

Lista de aviones de la Fuerza Aérea de Israel
Lista de escuadrones de la Fuerza Aérea de Israel
Lista de aeropuertos en Israel
Ases de la Fuerza Aérea Israelí