F-35

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F-35 relámpago II

F-35A de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Tipo de cazabombardero
Desarrollador Lockheed Martin
Fabricante Lockheed Martin
el primer vuelo 16 de diciembre de 2006
Inicio de operación desde 2012 con fines de entrenamiento [1] USMC - 31 de julio de 2015 [2] [3] US Air Force - 2 de agosto de 2016 [4] US Air Force NG - 19 de septiembre de 2019 US Navy - 28 de febrero de 2019
Estado producción en serie [5]
Operadores Estados Unidos Reino Unido Australia Israel Japón Países Bajos Italia Noruega República de Corea Dinamarca Polonia
Años de producción desde 2006
Unidades producidas más de 865 (01.11.2022) [6]
Costo del programa de desarrollo $ 55.1 mil millones
costo unitario primer contrato de producción de varios años, el precio no incluye el motor F-35A : $
83,4 millones [7] planeado para producción a gran escala de gran volumen en 2019 [8] : F-35B: $ 108,1 millones F-35C: 93,3 millones dolares
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F-35 Lightning II (F-35 "Lightning II"): una familia de cazabombarderos furtivos multifuncionales de quinta generación , desarrollados por la compañía estadounidense Lockheed Martin (Lockheed Martin) en tres versiones:

El consorcio liderado por Lockheed-Martin también incluía a Northrop Grumman Corporation , Pratt & Whitney , Rolls-Royce plc , Allison y British Aerospace ; Skunk Works y Aeronautical Systems participaron en el desarrollo de nodos individuales .

Programa JSF

La elección de diseño para el F-35 se realizó en 2001 como resultado de una competencia JSF ( Joint Strike Fighter )   entre Boeing (modelo X-32 ) y Lockheed Martin (modelo X-35). El programa preveía la creación de un solo modelo de caza para la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de Marina con posibilidad de despegue corto, así como de despegue y aterrizaje vertical en sustitución de los F-16 , A-10 , F/A- 18 , AV-8B . También se previó un reemplazo para el Sea Harrier británico . El tercer modelo de la empresa McDonnell Douglas fue rechazado por la complejidad del diseño.

Modelos prototipo de participantes en el programa JSF (Joint Strike Fighter):

Las pruebas conjuntas del X-32 y el X-35 mostraron una clara ventaja del último: demostró un despegue desde una plataforma de 150 m de largo, desarrolló una velocidad supersónica, aterrizó y despegó verticalmente. Una de las principales ventajas se denominó método de creación de empuje vertical: un ventilador de elevación especial en el X-35, en lugar de tomar el flujo de aire del circuito externo de los motores principales, como en el X-32, que forzaba el motor. instalarse en el centro de masa, y las toberas estaban cerca de las tomas de aire, lo que generaba el peligro de que los gases de escape entraran en el motor y una reducción significativa del empuje.

Como resultado, se decidió desarrollar diseños unificados de cazabombarderos de la OTAN para su despliegue en tierra y mar. El programa fue financiado conjuntamente por EE . UU. y el Reino Unido ($ 2500 millones ) , Italia ($ 1000 millones), los Países Bajos ($ 800 millones), Canadá ($ 440 millones), Turquía ($ 175 millones), Australia ($ 144 millones), Noruega ($ 122 millones) y Dinamarca ($110 millones). Se planeó gastar 233 mil millones de dólares en el desarrollo y adquisición de aviones, pero el programa se prolongó significativamente y superó el presupuesto. Se proyecta que Estados Unidos gastará $379 mil millones en los próximos 15 años. Debido al alto precio, la gran cantidad de aeronaves que se compran y los planes para su funcionamiento a largo plazo, el costo total de mantenimiento y actualización del F-35 puede llegar a superar el billón de dólares en 50 años [10] .

Hay tres niveles de participación internacional. Los niveles generalmente reflejan la participación financiera en el programa JSF:

Ensayos

En enero de 2012, en el dominio público, en el recurso web f-16.net , aparecieron detalles de un informe del Departamento de Defensa de EE. UU. con fecha de noviembre de 2011 del año, según el cual el motivo del fracaso de los ocho aterrizajes del tercero El prototipo F-35C en un simulador de cubierta de portaaviones en la Base de Aviación Naval de los EE. UU. Lakehurst durante las primeras pruebas en agosto de 2011 del año (en ninguno de los ocho casos, el gancho F-35C no pudo enganchar los cables de detención) son defectos de diseño graves , es decir, la pequeña distancia entre el punto de contacto del gancho y el tren de aterrizaje principal. Durante las pruebas posteriores, hubo absolutamente no menos de tres ganchos exitosos (3 a principios de noviembre de 2011) [11] , sin embargo, es obvio que sin cambios importantes en el diseño, el avión es incapaz de un aterrizaje confiable en un avión. transportador. Se discutió el uso de un gancho telescópico alargado como la solución más probable, pero en este caso sería tecnológicamente difícil proporcionar la fuerza requerida [12] .

Los comentarios de los representantes de Lockheed Martin Corporation sobre este tema se publicaron el 17 de enero en el recurso de noticias Defense News .. El gerente del programa, Tom Burbage, reconoció las graves dificultades encontradas durante las pruebas de 2011, pero rechazó con vehemencia las afirmaciones de que "el F-35C nunca podría aterrizar en un portaaviones", afirmando que esto era "obviamente falso". Según él, el problema surgió debido a requisitos serios para reducir la visibilidad en el rango del radar: el gancho del freno se diseñó deliberadamente compacto para retraerse por completo en su compartimento, que, a su vez, no debería sobresalir demasiado en la sección de cola. de la aeronave Burbage afirmó que ya se están realizando los cambios necesarios en el diseño del gancho y que el nuevo sistema estará listo para su instalación en aviones y pruebas en el segundo trimestre de 2012, y señaló por separado que estos cambios no solo no requerirán un cambio importante en el diseño del F-35C en su conjunto (sobre la inevitabilidad que se mencionó en el artículo sobre el recurso f-16.net ), pero no afectará el diseño del compartimiento del sistema de frenos [13] [14] .

Pruebas en portaaviones

El primer vuelo de la versión del avión basada en portaaviones, el F-35C, tuvo lugar en 2009.

El 3 de octubre de 2011, un F-35B (b/n BF-2) bajo el mando del teniente coronel Fred Schenk de la Infantería de Marina realizó el primer aterrizaje en el mar en el USS Wasp . El mismo día, se realizaron varios despegues y aterrizajes en la cubierta, y en total durante los dos primeros días: 6 despegues y aterrizajes, sin contar un aterrizaje más al llegar al barco [17] . El segundo avión, b/n BF-4, llegó para pruebas el 6 de octubre [18] .

El 21 de octubre de 2011, se completó con éxito la primera de las tres rondas planificadas de pruebas en el mar de la modificación del F-35B. En total se realizaron 72 despegues y aterrizajes en el buque. La próxima vez que el F-35B vuelva a la cubierta en 2013, durante una serie de pruebas DT-2 [19] .

El 3 de noviembre de 2014, durante el programa de pruebas, uno de los prototipos F-35C hizo su primer aterrizaje en la cubierta del portaaviones Nimitz . El tercer prototipo F-35C (tablero CF-3) aterrizó con total compromiso con el pararrayos del portaaviones, seguido por el quinto prototipo de vuelo F-35C (tablero CF-5)).

Las pruebas de la versión para la Marina a fines de 2015 revelaron errores en la etapa de diseño y fabricación de la máquina [20] .

Construcción

El F-35 utiliza muchas de las soluciones tecnológicas desarrolladas en el F-22 .

Designaciones de variantes en serie: F-35A (con despegue y aterrizaje estándar), F-35B (con despegue corto y aterrizaje vertical) y F-35C (despegue desde la cubierta de un portaaviones usando una catapulta y aterrizando en la cubierta usando un pararrayos).

F-35 basado en portaaviones

Las características distintivas del F-35C, en comparación con el F-35A (con despegue y aterrizaje estándar) y el F-35B (con despegue corto y aterrizaje vertical), es que el caza despega usando una catapulta y aterriza en la cubierta de un portaaviones está utilizando un aerofinisher . Debido al aumento de las cargas, se refuerza la estructura interna del F-35C. La sección de cola del avión contiene elementos hechos de titanio . En comparación con otras variantes, el F-35C tiene un área de ala un 30 % más grande, mayor área de cola y superficies de control, y está equipado con alerones de cola para proporcionar un alto control a bajas velocidades de aterrizaje en la cubierta de un portaaviones.

Ala

Planta de energía

El F-35A y el F-35C funcionan con el motor Pratt & Whitney F135 , que es una evolución del motor F119 que se encuentra en el F-22. El motor del F-35B se desarrolló con la participación de Rolls-Royce Defense . Según el fabricante, gracias a esta instalación y diseño de fuselaje, un F-35A totalmente armado y con los depósitos de combustible llenos es capaz de realizar maniobras con una sobrecarga de 9 g [21] .

Vuelo supersónico de poscombustión

De acuerdo con las características declaradas formalmente, el F-35 no tiene la capacidad de navegar a velocidades supersónicas sin el uso de postcombustión . Sin embargo, según el vicepresidente de Lockheed Martin, Stephen O'Bryan , el caza es capaz de volar a una velocidad correspondiente a M = 1,2 ( es decir, 1,2 veces la velocidad del sonido ), durante una distancia de ≈240 km sin encender el posquemador [21] .

VTOL

Una variante de despegue corto y aterrizaje vertical (SVP) del caza F-35B , diseñada para basarse en portaaviones no equipados con catapultas (portaaviones ligeros, grandes barcos de aterrizaje), también es capaz de despegue vertical [22] .

Para hacer esto , la boquilla del motor F-35B se gira hacia abajo 95 ° , y detrás de la cabina, un ventilador montado verticalmente conectado al motor principal por una transmisión rígida crea un empuje de elevación. En vuelo de crucero, el ventilador de elevación se detiene y se cierra con flaps. El control de guiñada durante el vuelo estacionario lo proporcionan boquillas de motor adicionales que pueden desviarse hacia la izquierda y hacia la derecha. Para el control de balanceo , cada consola de ala tiene boquillas adicionales alimentadas por el motor principal. El paso se cambia por el diferente empuje del ventilador de elevación y el motor.

La posición de la aeronave durante el vuelo estacionario está totalmente controlada por la computadora de a bordo. Esto le permite simplificar significativamente el control de la aeronave en comparación con los análogos. Además, en caso de emergencia, una computadora puede tomar la decisión de rescatar mucho antes que una persona.

El empuje vertical permite que el F-35B despegue y aterrice verticalmente con una carga de combate ligera y tanques de combustible incompletos. Con una carga mayor, el empuje vertical no es suficiente para el despegue y el despegue se lleva a cabo con una pequeña aceleración (el llamado despegue corto). Lo mismo se puede hacer y aterrizar. En la práctica, debido a la necesidad de repostaje y carga completos, el peso de despegue de la aeronave es mucho mayor que el peso de aterrizaje. Por lo tanto, como regla general, el despegue se acorta y el aterrizaje es vertical. En vista de esto, los aviones como el F-35B se denominan aviones de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) en la literatura en inglés , un avión con un despegue corto y un aterrizaje vertical. En fuentes en idioma ruso, la abreviatura "SKVVP" no se usa, y " aviones de despegue y aterrizaje cortos " denota aviones ligeros para operar desde sitios no preparados. Por lo tanto, el F-35B a menudo se denomina VTOL o SVP, aunque la posibilidad de despegue vertical se realiza solo con una carga de aeronave reducida.

Aviónica

  • Radar de matriz en fase activa AN /APG-81 fabricado por Northrop Grumman Electronic Systems .
  • AN/AAQ-37 es un sistema óptico-electrónico (EOS) con apertura distribuida (DAS), que consta de 6 sensores IR ubicados en el fuselaje con un rango de visión de 360 ​​grados [23] [24] . El sistema permite:
    • Detecte lanzamientos grupales de misiles balísticos a distancias de hasta 1300 km, rastree estos objetivos y emita la designación de objetivos para cada uno de ellos en modo automático [25] [26] .
    • Detectar otros objetivos terrestres y aéreos
    • Navegar durante el vuelo diurno/nocturno
    • Advertencia de ataque con misiles de aviones
    • Detectar puntos de lanzamiento de misiles, posiciones de artillería antiaérea activa
    • Lanza un misil aire-aire a un objetivo que vuela detrás de un avión.
  • AAQ-40 es una cámara CCD-TV infrarroja omnidireccional de alta definición diseñada para vigilancia y designación de objetivos. Proporciona captura y seguimiento de cualquier objetivo terrestre, de superficie y aéreo. Completamente pasivo, es capaz de detectar y rastrear objetivos automáticamente ya gran distancia, así como informar sobre la irradiación láser de la aeronave [24] .
  • AN / ASQ-239 (Barracuda) - estación de interferencia electrónica (REB)
  • HMDS - Sistema de visualización montado en casco. Sistema de designación e indicación de objetivos montado en el casco, es posible controlar la mirada y girar la cabeza.
  • PCD : pantalla de cabina panorámica, pantalla de información táctil de pantalla ancha (50 por 20 centímetros), también es posible el control por voz.
Radar aerotransportado

La aeronave está equipada con un radar multifuncional con AFAR AN/APG-81 , que opera eficazmente tanto contra objetivos aéreos como terrestres.

Canales de datos

El F-35 utiliza MADL (enlace de datos avanzado multifunción) como enlace de datos principal.
Este canal de banda ancha opera en la banda Ku y utiliza una variedad de herramientas para mejorar la inmunidad al ruido y la protección del canal , como el salto de frecuencia pseudoaleatorio (PRFC), la señal de radio direccional, etc.

Casco de piloto

Este es un casco que permitirá a los pilotos de aviones de combate de la futura generación "ver a través de la cabina" de la aeronave. El equipo fue desarrollado para el cazabombardero F-35 y actualmente está siendo probado por el departamento de investigación del Departamento de Defensa del Reino Unido en Wiltshire.

En lugar de una pantalla de tablero convencional, una imagen sintetizada por computadora se enviaría directamente a las viseras del piloto , brindándole también las señales necesarias para el vuelo, la navegación y el combate. Una tecnología fundamentalmente nueva fue la implementación de la posibilidad de visión en el rango infrarrojo , es decir, con la ayuda de un casco, el piloto podrá ver incluso de noche. El casco le permite cambiar automáticamente entre los modos de video. De hecho, la aeronave podrá volverse "transparente" para el piloto. Además, el casco es una especie de centro de comando: la designación de objetivos de alta precisión de todas las armas a bordo está vinculada a los movimientos de la cabeza y los ojos del piloto.

Hasta el momento, solo se ha creado un prototipo. El modelo está siendo desarrollado por las empresas británicas Vision Systems International y Helmet Integrated Systems Limited [27] .

Elbit Systems, una empresa israelí especializada en el desarrollo y modernización de varios tipos de armas, y su socio estadounidense, Rockwell Collins , producirán cascos de piloto para los cazas F-35C. Los cascos se añadirán de serie en los aviones a partir de 2016 [28] .

Armamento

Nomenclatura: misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder , AIM-132 ASRAAM y AIM-120 AMRAAM , así como misiles de crucero Storm Shadow y AGM-158 JASSM , bombas guiadas JDAM con un peso de hasta 910 kg, bombas de racimo CBU-103 , CBU-104 y CBU-105 WCMD (dispensador de municiones corregidas por el viento), bombas guiadas AGM-154 Joint Standoff Weapon y misiles antitanque Brimstone [29] .

Además de los requisitos básicos, Noruega y Australia están financiando trabajos para adaptar el Naval Strike Missile (NSM) al F-35 , que se llamará Joint Strike Missile (JSM) [30] .

Según el fabricante, el F-35 podrá lanzar misiles y bombas guiadas desde compartimentos internos a sus máximas velocidades supersónicas [31] .

Armas nucleares

Para 2017, al alcanzar el nivel de desarrollo de software y aviónica del bloque 4, se planea que el F-35 esté armado con la bomba nuclear táctica B61 . La aeronave podrá transportar dos municiones con una capacidad de 0,3 a 340 kT en equivalente de TNT en una eslinga interna. Inicialmente, este requisito se presentó solo para el F-35A, no hay información clara sobre otras modificaciones sobre este tema. El F-35A reemplazará al caza F-16 como principal portador de armas nucleares tácticas de la OTAN [32] [33] .

Montaje de cañón

Especialmente para el cazabombardero F-35, General Dynamics creó el cañón para aviones GAU-22/A de cuatro cañones y calibre 25 mm . El arma se desarrolló sobre la base del GAU-12 utilizado en el avión AV-8 Harrier II . El número de barriles se redujo de cinco a cuatro, lo que permitió reducir la masa en unos 20 kg, el volumen en un 20% y aumentar la precisión [34] [35] [36] .

En la modificación F-35A, el arma está instalada dentro de la aeronave, arriba y ligeramente detrás de la entrada de aire izquierda, la carga de municiones es de 180 rondas.

Para las modificaciones del F-35B y F-35C, se desarrolló un contenedor colgante con 220 rondas de municiones, montado debajo del fuselaje, en la parte trasera. Al crear el contenedor, se utilizaron tecnologías de baja visibilidad.

Los cazas F-35A estarán armados con proyectiles perforantes de armadura frangible (FAP) de 25x137 mm de Rheinmetall (marcados como PGU-48/B en la Fuerza Aérea de EE. UU.). Los proyectiles están diseñados para destruir objetivos terrestres y aéreos, incluidos los blindados. Dentro de la PGU-48/B hay un núcleo de tungsteno que, al atravesar el obstáculo, se tritura en pequeños elementos, expandiendo así el área de daño [37] .

Características de la pistola de aire comprimido GAU-22/A:

Peso sin proyectiles (pistolas/sistema incorporado/contenedor colgante), kg 104.3/189/334
Tasa de fuego, rds / min 3000-3300
Velocidad de salida ( HEI / API ), m/s 1085/1036
Peso del proyectil ( HEI / API ), gramos 184/215

Modificaciones

El avión se crea en tres versiones principales. Todas las opciones están unificadas en un 70-90%. Además, el F-35 utilizó muchas de las soluciones tecnológicas desarrolladas en el F-22.

F-35A

El F-35A es un avión de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , la versión tecnológicamente más simple y, en consecuencia, liviana y económica del F-35. Es ella quien formará la base de las compras por parte de los países socios y las exportaciones masivas esperadas . Equipado con un cañón GAU-22/A de 25 mm de cuatro cañones incorporado [34] [35] [36] .

  • F-35I  - avión de la Fuerza Aérea de Israel . Después de unirse al programa JSF, Israel anunció planes para crear una modificación del F-35A con una cantidad significativa de aviónica de producción propia, en particular sistemas EW y equipos de cabina, y la integración de armas de producción propia en el SLA [ 38] [39] . El grado en que los ingenieros israelíes podrán profundizar en la modificación del avión depende principalmente del volumen de compras [40] . Los especialistas israelíes planearon instalar una serie de sistemas adicionales de sus propios desarrollos en el campo de la aviónica y las armas [41] en los cazas adquiridos . El Comando de la Fuerza Aérea de las FDI aprobó el nombre de la versión israelí del caza F-35I, que fue elegido entre 1.700 nombres propuestos. Se decidió llamar al avión "Adir", que se traduce como poderoso, grande, fuerte [42] .
  • CF-35  es un avión de la Fuerza Aérea Noruega . El CF-35 se diferenciará del F-35A estadounidense en tener un paracaídas de arrastre , necesario debido al peligro de operar desde pistas heladas, y un sistema de reabastecimiento en vuelo similar al instalado en el F-35B/C - utilizando un manguera, no una varilla, adoptada por la Fuerza Aérea de EE. UU. [43] . La tolva de freno también está instalada en la versión (anteriormente planificada para la entrega) de máquinas para la Fuerza Aérea Canadiense , por la misma razón.

F-35B

F-35B: avión para el Cuerpo de Marines de EE . UU. y la Marina Real de Gran Bretaña . La principal característica distintiva es la posibilidad de despegue corto y aterrizaje vertical . Equipado con contenedor colgante con cañón GAU-22/A de 25 mm. En el futuro, debería formar la base de los grupos aéreos del nuevo UDC del tipo "América" , de hecho, son portaaviones ligeros con capacidades limitadas para el aterrizaje de tropas y ampliadas significativamente, en comparación con los barcos del generación anterior " Avispa ", las capacidades del grupo aéreo [44] .

También está previsto que se base en los portaaviones británicos de la clase Queen Elizabeth y el portaaviones italiano Cavour .

F-35C

F-35C: avión ( basado en portaaviones ) para la Marina de los EE . UU . La variante tiene un área de ala y cola aumentada, lo que permite maniobrar a bajas velocidades cuando se vuela desde portaaviones; un ala más grande también permite una carga útil más grande. Gancho de aterrizaje añadido. En comparación con el F/A-18C , el F-35C tendrá el doble de alcance de combate .

En octubre de 2010, el primer ministro británico, David Cameron , anunció la decisión de optar por la versión de despegue con catapulta del F-35B en lugar del F-35B. Como razones, se nombraron "mayores capacidades de combate y mayor rango de vuelo a menor precio" [45] [46] , pero el 9 de mayo de 2012 se anunció la decisión de volver a los planes para la compra del F-35B. . La razón principal de esta decisión fue la falta de voluntad para incurrir en grandes gastos (alrededor de $ 3 mil millones) para la modernización de sus portaaviones [9] .

El problema encontrado en el F-35C es la incapacidad de volar a velocidades supersónicas durante mucho tiempo, de lo contrario, la aeronave puede dañarse y volverse invisible para el enemigo (este problema puede hacer que sea imposible para la Marina de los EE. UU. interceptar supersónicamente aviones enemigos utilizando esta modificación) - en el caso de un vuelo largo a velocidades supersónicas, se pueden causar daños potenciales no solo al cuerpo de la aeronave y su revestimiento, sino también a las muchas antenas ubicadas en la sección de cola del costado. El problema se conoció en 2019, en diciembre se cerró este problema con la marca "no hay planes para solucionarlo". [47]

Para fines de 2023, Raytheon integrará la última munición de aviación JSOW-ER en la plataforma F-35C . La inclusión de la última bomba en el arsenal del F-35C le dará a la Marina de los EE. UU. oportunidades fundamentalmente nuevas: al equipar la bomba con un motor turborreactor Hamilton-Sundstrand TJ-150 , fue posible aumentar su rango de vuelo de aproximadamente 100-130 kilómetros. (para la versión básica) a 560 kilómetros; Usando JSOW-ER, puede golpear objetos bien defendidos sin temor a que el avión de transporte ingrese a la zona de defensa aérea. [48]

Producción

El 25 de febrero de 2011, despegó por primera vez el primer F-35 de producción , el AF-6 [49] , y el 6 de mayo, el primer avión de producción (resultó ser el siguiente avión de producción, el AF -7, AF-6 fue entregado una semana después) fue entregado a la Fuerza Aérea de EE. UU. [ 50] . El avión fue asignado a la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California (la entrega del caza en desarrollo a las tropas tuvo lugar antes de que se pusiera en servicio , los pilotos de prueba de la Fuerza Aérea realizaron las pruebas finales del caza en la Base Edwards).

Las alas para el F-35 Lightning II se producirán en Israel en las fábricas de IAI (Israel Aerospace Industry) . El contrato con Lockheed Martin se firmará por 10-15 años; el monto del contrato es de 2.500 millones de dólares. En 2013, IAI ya había comenzado a organizar la línea de montaje del ala del F-35 [51] . Para 2016, los fabricantes israelíes representarán un tercio de la producción mundial de alas F-35; estamos hablando de ochocientas unidades por año [52] .

Planes de adquisiciones [53] [54] [55] [56] [57] :

País F-35A F-35B F-35C Total
EE.UU 1763 340 [57] 340 2443
Japón 105 42 147
Gran Bretaña 138 [9] [58] 138
Australia 100 [59] 100
Italia 60 [60] 30 [60] 90
Canadá 88 [61] 88
Finlandia 64 [62] 64
Noruega 52 [63] [64] 52
Israel 50 [65] [66] cincuenta
Países Bajos 46 [67] 46
Corea del Sur 40 [68] 40
Suiza 36 [69] 36
Alemania 35 [70] 35
Bélgica 34 [71] 34
Polonia 32 [72] 32
Dinamarca 27 [73] 27
Singapur 4 [74] cuatro
Pavo 100 [75] 0
Total 2532 554 340 3426

A mediados de marzo de 2010, hubo informes de que Dinamarca había abandonado los planes para comprar aviones F-35 [76] , pero luego se supo que se planeó una competencia abierta para 2012, en la que F / A actuará como los principales rivales de el F-35 -18E/F "Super Hornet" de Boeing y Saab JAS 39 Gripen [77] . En junio de 2016, el parlamento danés acordó asignar 20 000 millones de coronas (3 000 millones de dólares) para comprar 27 F-35 para reemplazar su antigua flota de aviones de combate [78] .

En 2011, Australia estaba negociando para dejar de comprar cientos de cazas F-35A Lightning II. Australia retrasó la compra de cazas durante dos años. De acuerdo con el informe del Instituto Australiano de Política Estratégica , los principales factores negativos de la transacción planeada fueron la sobreestimación del costo del F-35 en casi dos veces y el retraso en la entrega de aeronaves por hasta 7 años [ 79] . Se asumió que durante este tiempo de compra retrasado, Australia compraría un lote adicional de aviones 24 F / A-18F Super Hornet y convertiría la mitad de los F / A-18F que ya están en servicio en aviones EA-18 Growler EW .

En abril de 2021, el Pentágono confirmó la exclusión de Turquía del programa F-35 debido a la compra por parte de Turquía del sistema de defensa aérea ruso S-400, dijo a RIA Novosti la portavoz del Pentágono, Jessica Maxwell. "Nuestra posición no ha cambiado. Los S-400 no son compatibles con el F-35 y la participación de Turquía en el programa (de producción) ha terminado. Seguimos avanzando con el proceso de exclusión formal de Turquía de la asociación F-35. , como se anunció en julio de 2019", dijo un portavoz del Pentágono.

En octubre de 2010, la Fuerza Aérea de Israel acordó comprar el primer lote de 20 cazas F-35 (96 millones de dólares por avión, valor total del acuerdo de 2750 millones de dólares) [80] . Israel ha solicitado permiso a los Estados Unidos para instalar una serie de sistemas adicionales de sus propios desarrollos en el campo de la aviónica y las armas en los cazas adquiridos [38] [39] ; a finales de septiembre de 2010 se obtuvo dicho permiso parcial. Al mismo tiempo, Estados Unidos estableció la condición de que si el Ministerio de Defensa de Israel aumenta el pedido de F-35, se le permitirá usar más de sus propios sistemas y armas en ellos [40] . A fines de junio de 2011, la Fuerza Aérea de Israel envió a sus especialistas a los Estados Unidos, donde liderarán un grupo que desarrolla la versión israelí del avión, el F-35I. Se informó que trabajarán con representantes del Pentágono y Lockheed Martin en temas relacionados con la integración de la tecnología israelí en el caza. Como parte del plan a largo plazo de compra de armamento, que se coordina en el Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas del país, se tenía previsto adquirir al menos 20 cazas más para llevar su número a 40 unidades a más tardar. 2020 [81] . La entrega de cazas a Israel estaba prevista para comenzar en la segunda mitad de 2016, enviando los dos primeros aviones a Israel para el primer escuadrón F-35 [82] . La Fuerza Aérea de Israel esperaba recibir permiso del Pentágono para comenzar a entrenar a sus pilotos de la Fuerza Aérea antes de 2016, al mismo tiempo que los pilotos estadounidenses comenzarían a entrenar en el nuevo caza [83] .

El 20 de noviembre de 2011 salió del taller de montaje el primer F-35 "internacional" (el F-35B b/n BK-1, destinado a la RAF). Su primer vuelo estaba previsto en los próximos meses, y la transferencia al cliente - en 2012 [84] . En Inglaterra, se suponía que el avión se usaría tanto para pruebas finales como para entrenar personal técnico y de vuelo.

El 13 de abril de 2012, un avión con el número de serie BK-1 realizó su primer vuelo: el primer avión para el Reino Unido y el primero para socios extranjeros en general [85] .

El 6 de agosto de 2012, el F-35A con número de serie AN-1 realizó su primer vuelo, el primer avión para los Países Bajos y la primera de las máquinas "extranjeras" de esta modificación [86] .

A principios de diciembre, Lockheed Martin estaba completando el ensamblaje final de la cuarta serie de máquinas de producción y diez máquinas ya habían realizado sus primeros vuelos. Se informó que para fines de 2012, la Base de la Fuerza Aérea de Eglin debería recibir 20 aviones de combate F-35 en serie para capacitar a pilotos y técnicos de tierra [87] [88] .

El 19 de junio de 2013, el vicepresidente de Lockheed Martin, Steve O'Brien, dijo en el Salón Aeronáutico de Le Bourget : "Israel será el primer país después de Estados Unidos en adquirir la nueva generación de cazas F-35". El primer lote llegará a Israel a finales de 2016 [89] . Durante una visita a los Estados Unidos en octubre de 2014, el ministro de Defensa israelí, Moshe Yaalon , acordó comprar un segundo escuadrón de aviones de combate F-35 de quinta generación. Lockheed Martin se ha comprometido a entregar 25 F-35 más a Israel. Por lo tanto, el número total de aviones de este tipo en servicio con las FDI sería de 44 [90] [91] . El 28 de noviembre de 2016, el Gabinete de Seguridad de Israel aprobó la compra de 17 F-35; el número total de aviones pedidos fue de 50 unidades [92] .

Italia planea comprar un total de 60 cazas F-35A [93] , con una entrega prevista de 8 unidades [94] . Además del F-35A, Italia ordenó 30 cazas F-35B, 15 para la Fuerza Aérea Italiana y 15 para la Marina Italiana ; para 2018, Italia recibió 1 caza F-35B [95] .

No hace mucho tiempo, la corporación militar-industrial "Lockheed Martin" firmó un contrato con el Departamento de Defensa de los EE. UU. por un total de 6.600 millones de dólares, según el cual la empresa asumía obligaciones de mantenimiento de los aviones de combate F-35 Lightning-2.

En el extranjero

Planta de fabricación italiana de F-35 en Novara (FACO (ensamblaje final y verificación) cerca de la base aérea de Cameri , norte de Italia). A principios de marzo de 2015, el primer avión de combate F-35 ensamblado fuera de los Estados Unidos, designado como AL-1, salió de la línea de ensamblaje en Italia; fue el primero de los ocho aviones ensamblados en esta planta. En mayo de 2017, se produjo en Italia el primero de 119 cazas, que posteriormente se envió a Maryland (EE. UU.) para la certificación y capacitación del personal. [96]

Italia tenía la intención de ensamblar sus propios F-35 (el pedido previamente planificado de 131 cazas se redujo a 90 aviones) y cazas de este tipo destinados a la Fuerza Aérea de los Países Bajos [97] .

La corporación japonesa Mitsubishi Heavy Industries , teniendo licencia en 2013 para ensamblar el F-35.El montaje SKD del primer caza F-35, destinado a la fuerza aérea nacional de autodefensa, se inició en diciembre de 2016, en las instalaciones de la corporación planta en Haroe, el avión se ensambla a partir de piezas prefabricadas: consolas de ala, fuselaje, plumaje de cola El primer caza cuyo ensamblaje comenzó en Japón, recibió el número AX-5, es el quinto avión de este tipo destinado a Japón; los primeros cuatro F-35 se están ensamblando actualmente en EE. UU. en Lockheed Martin Japón se ha convertido en el segundo país en producir aviones F-35 fuera de los EE. UU.

Costo

A partir de abril de 2011, se gastaron más de $ 56 mil millones en el desarrollo de la aeronave [ 98 ] . Según la declaración del recién elegido presidente D. Trump , el costo total del proyecto fue de 400 mil millones (en lugar de 380 en 2013 [99] ), el costo de un automóvil superó los 150 millones en promedio, sin armas y mantenimiento (24,000 por hora, que está cerca de la hora de vuelo del F-16 ) [100] , el costo total se refiere a un plan para comprar todos (más de 2000) aviones [100] , y solo una negativa a comprar puede reducir la cantidad.

El costo de las muestras de lotes pequeños (LRIP) y lotes altos (FRP):

Fecha del contrato el envío Cantidad y opción Costo unitario (millones de dólares ) notas
abril de 2007 LRIP-1 F-35A - 2 unidades. 221,2 [101]
(sin motor)
julio de 2007 LRIP-2 F-35A - 6 unidades. 161.7
(sin motor) [102] 		El coste de la fiesta pasó de 771 millones a 1.150 millones [102] .
mayo de 2008 LRIP-3 F-35A - 9 unidades.
F-35B - 12 unidades. 		128,2
(promedio por unidad)
(sin motor) [101] 		Según los informes del Pentágono, el costo de los motores (LRIP-3): F-35A - 16 millones, F-35B - 38 millones [103]
El lote contiene 2 F-35B para la RAF y 1 F-35A para la Fuerza Aérea de los Países Bajos. Fuerza.
noviembre de 2009 LRIP-4 F-35A - 13 unidades.
F-35B - 15 unidades.
F-35C - 4 unidades. 		F-35A - 111,6
F-35B - 109,4
F-35C - 142,9
(sin motor) [101] 		Primer lote con precio cerrado. El coste total de la fiesta es de 3.400 millones [101]
diciembre 2011 LRIP-5 F-35A - 22 unidades
F-35B - 3 unidades.
F-35C - 7 unidades. 		F-35A - 107
F-35B - ?
F-35C - ?
(sin motor) [104] 		El costo total de la fiesta es de 4 mil millones
Septiembre 2013 LRIP-6 F-35A - 23 unidades.
F-35B - 6 unidades.
F-35C - 7 unidades. 		F-35A - 103
F-35B - 109
F-35C - 120
(sin motor) [105] 		El coste total de la fiesta es de 4.400 millones
Septiembre 2013 LRIP-7 F-35A - 24 unidades.
F-35B - 7 unidades.
F-35C - 4 unidades. 		F-35A - 98
F-35B - 104
F-35C - 116
(sin motor) [105] 		El coste total de la fiesta es de 3.900 millones
noviembre 2014 LRIP-8 F-35A - 19 unidades.
F-35B - 6 unidades.
F-35C - 4 unidades. 		F-35A - 94.8
F-35B - 102
F-35C - 115.7
(sin motor) [106] 		El costo total del lote es de 4.600 millones de dólares e incluye 14 unidades para Israel, Japón, Noruega, Gran Bretaña e Italia.
noviembre de 2015 [107] LRIP-9 F-35A - 42 unidades.
F-35B - 13 unidades.
F-35C - 2 unidades. [108] 		F-35A - 102.1
F-35B - 131.6
F-35C - 132.2

(incluido el motor) [109]

El valor total del lote es de 6,1 mil millones [108] Incluye 23 unidades para Gran Bretaña, Noruega, Italia, Japón e Israel. [110]
2016 (plan) [111] LRIP-10 F-35A - 76 unidades.
F-35B - 12 unidades.
F-35C - 42 unidades. 		F-35A - 94,6
F-35B - 122,8
F-35C - 121,8 (incluido el motor) [112] 		El envío total es de 9.500 millones:
3 F-35B para Gran Bretaña, 6 F-35A para Noruega, 35 F-35A para Australia, 4 F-35A para Japón, 6 F-35A para Israel y 6 F-35A para el Sur. Corea.
2017 (plan) [111] LRIP-11 F-35A - 102 unidades.
F-35B - 25 unidades
F-35C - 14 unidades. 		F-35A - 89,2
F-35B - 115,5
F-35C - 107,7 (incluido el motor) [113] 		El lote incluye:
48 F-35A para la Fuerza Aérea de EE. UU., 18 F-35B para KPM de EE. UU., 8 F-35C para la Armada de EE. UU., 8 F-35A para los Países Bajos, 6 F-35A para Noruega, 8 F-35A para Australia, 1 F-35A para Italia, 1 F-35B para Reino Unido.
2018 (plan) [111] LRIP-12 107 (plano) F-35A - 82.4
F-35B - 108
F-35C - 103.1 (incluyendo motor) [114] 		El lote incluye:
64 F-35A para la Fuerza Aérea de los EE. UU., 26 F-35B para el USMC, 16 F-35C para la Marina de los EE. UU.
Inicialmente, se suponía que LRIP-12 sería el primer lote de FRP; el Pentágono lo retrasó.
2019 (plan) LRIP-13 n / A F-35A - 83,4
F-35B - 108,1
F-35C - 93,3
(incluido el motor) [115] 		Los lotes 12, 13, 14 incluirán:
478 aviones (291 para el ejército de EE. UU., 121 para socios internacionales y 60 para clientes de FMS) El valor total del pedido es de 34 mil millones.
2020 (plan) LRIP-14 n / A F-35A - 77,9
F-35B - 101,3
F-35C - 94,4
(incluido el motor) [114] 		Costo estimado a marzo de 2012.
2021 (plan) PRFV n / A Costo estimado a marzo de 2012.

El 15 de febrero de 2012 se anunció la decisión del Departamento de Defensa de Estados Unidos de retrasar la compra de un total de 179 cazas F-35. El mismo día, Giampaolo Di Paola , el ministro de defensa italiano, anunció planes para reducir el pedido de 131 a 90 F-35. Según el ministro, Italia gastó un total de 2.500 millones de euros en el programa F-35 [116] [117] . En noviembre de 2014, Lockheed Martin Corporation y el Departamento de Defensa de EE. UU. firmaron un contrato para el suministro del próximo lote de aviones F-35. El monto del acuerdo es de $ 4.7 mil millones. Se compraron un total de 43 aviones, 29 de los cuales fueron para la Fuerza Aérea de EE. UU. El resto se enviará a Israel , Japón , Noruega , Gran Bretaña e Italia . El precio medio de la aeronave es un 3,5% inferior al del contrato anterior y un 57% inferior al del primer lote. Un avión de modificación A costará 94,8 millones de dólares, modificación B - 102 millones, modificación C para aviación naval - 115,7 millones. Todos estos precios no incluyen el precio del motor, dado el contrato de $1.050 millones con Pratt & Whitney para el suministro de motores aeronáuticos para este lote de aeronaves, el precio de cada modificación aumenta en aproximadamente $24,4 millones, ascendiendo a: $119,2 millones para F- 35A; $126,4 millones para el F-35B y $140,1 millones para el F-35C [118] . Después de que el presidente electo D. Trump criticara el programa para crear el último avión de combate a fines de 2016 debido a su costo, Lockheed Martin Corporation anunció una reducción en el costo de los cazas F-35 a $ 85 millones en 2019 [119] . A la vuelta de la producción de 200 vehículos, el precio del F-35 se reducirá a 85 millones por pieza. [120]

En septiembre de 2018, el Departamento de Defensa de EE. UU. y Lockheed Martin finalizaron un contrato de 11 500 millones de dólares para la producción y entrega del undécimo lote de 141 cazas F-35 al precio unitario más bajo en la historia del programa. El costo de la aeronave ha disminuido por undécimo año consecutivo. El precio de un F-35A, incluyendo fuselaje y motor, es de 89,2 millones de dólares (5,4% menos que en el lote anterior - 94,3 millones). El precio del F-35B se ha reducido a 115,5 millones (era 122,4 millones), F-35C - 107,7 millones (era 121,2 millones). El objetivo es reducir el costo de un F-35A a $80 millones para 2020. [121]

El F-35A costará 82,4 millones de dólares en 2020, 79,17 millones de dólares en 2021 y 77,9 millones de dólares en 2022, según el Departamento de Defensa de Estados Unidos. [122]

Operadores

Explotación

El costo estimado a largo plazo de operar 2.443 aviones F-35, según el grupo de análisis del Departamento de Defensa de EE. UU. presentado al Congreso el 15 de abril de 2011, durante 30 años con un tiempo de vuelo de 8.000 horas por avión, ajustado por inflación , puede superar $ 1 billón (anteriormente, en 2009 se estimó en $ 915 mil millones). Una hora de vuelo de un F-35 costará 30,7 mil dólares (2011) [125] [126] , comparable a la del caza F-15 de cuarta generación [127] ; para 2017, el costo del uso de combate del vehículo había aumentado a $44,000 por hora [128] . En enero de 2020, se anunció que el costo de mantenimiento de un avión continuó disminuyendo por cuarto año consecutivo (desde 2015 en un 35%). [129] El costo total de construir y mantener la aeronave antes de su desguace se estima en $670 millones, mucho más que el mismo peso de oro [130] .

En enero de 2019, se supo acerca de los planes para desmantelar los primeros cazas de despegue corto y aterrizaje vertical F-35B para 2026, cuando la aeronave superará el umbral de vuelo de 2100 horas; al mismo tiempo, los requisitos para este tipo de caza, prescritos en la documentación de diseño, sugieren el tiempo de vuelo máximo posible de al menos 8000 horas. Está previsto realizar cambios en el diseño de los primeros luchadores, lo que extenderá su vida útil al diseño. [131] [132] [133] [134] [135]

Uso en combate

Por primera vez en una situación de combate, para atacar objetivos en Siria , el F-35 fue utilizado por las Fuerzas de Defensa de Israel en mayo de 2018 [136] . En 2019, Israel continuó atacando con F-35 [137] .

El 27 de septiembre de 2018, la prensa informó que el USMC atacó por primera vez posiciones talibanes en Afganistán con aviones F-35B [138] . Se informaron "más de 100 salidas" [139] en Afganistán, Irak y Siria durante el despliegue del buque de asalto anfibio Wasp LHD-2 Essex en la región.

El 15 de abril de 2019, el Departamento de Defensa de los EE. UU. anunció [140] el primer despliegue en el Medio Oriente de los cazas F-35A de la Fuerza Aérea de los EE. UU. de las alas de caza 388 y 419. Los aviones se desplegaron en la base aérea estadounidense en Ed Dhafra , Emiratos Árabes Unidos . El 26 de abril, comenzaron vuelos de patrulla de combate [141] , y el 30 de abril, uno de los vehículos lanzó un ataque aéreo con una bomba guiada de la familia JDAM en un túnel de combatientes de ISIS con un depósito de municiones cerca de Wadi Ashai, Irak [142] [143] .

La Fuerza Aérea de EE. UU. utilizó por primera vez el F-35A en combate el 30 de abril de 2019. Dos aviones llevaron a cabo un ataque aéreo en la Operación Resolución Inquebrantable para destruir una red de túneles en Hamrin utilizados por el EI para almacenar y transportar armas [144]

El 15 de marzo de 2021, un F-35I de la Fuerza Aérea de Israel destruyó dos drones iraníes que “intentaron ingresar a Israel” [145] [146]

Accidentes, choques

El 23 de junio de 2014, un F-35А (s/n AF-27, r/n 10-5015 [147] [148]) , asignado al 58th Fighter Squadron de la US Air Force , volaba en un misión de entrenamiento desde la base de Eglin "en Florida , el motor se incendió. El piloto abortó el despegue de manera segura y abandonó el avión. La razón fue la falla de la tercera etapa del rotor del ventilador del motor. El F-35A estaba mal dañado: las aspas del rotor defectuoso atravesaron la carcasa del ventilador del motor, el compartimiento del motor, el tanque de combustible interno y también las líneas hidráulicas y de combustible. de la aeronave en llamas.Se estima que el daño total del accidente superó los $ 50 millones. [149] [150] [151] La aeronave fue dada de baja [152] [153] .

23 de septiembre de 2016 F-35A (s/n AF-63, r/n 12-5052 [154] ), asignado al 61st Fighter Squadron de la US Air Force estacionado en Luke Base en Arizona , se incendió en la pista de aterrizaje de la base aérea "Mountain Home" en Idaho [154] . Mientras arrancaba el motor, se produjo un incendio en la parte trasera de la aeronave. La causa alegada es la falla del motor F135 . Después de examinar al piloto ya tres especialistas en mantenimiento de aeronaves en el centro médico, resultó que ninguno de ellos resultó herido [155] .

El 27 de octubre de 2016 el F-35B (s/n BF-06, r/n 168057 [156] , asignado al 501st Naval Strike Fighter Training Squadron USMC , realizó un aterrizaje de emergencia en la estación de aviación de Beaufort en Carolina del Sur . El caza se incendió durante un vuelo de entrenamiento. El avión aterrizó sano y salvo, nadie resultó herido. El informe del Centro de Seguridad Naval clasificó el incidente como clase "A" [157] , lo que significa que los daños causados ​​se estiman en $ 2 millones o más [158] [159] El incendio se originó en la bahía de armas de la aeronave [158] [159] debido a un problema técnico relacionado con el cableado eléctrico cerca de las líneas hidráulicas, y la aeronave fue dada de baja [160] [161] [162] .

El 22 de agosto de 2018 a las 12:50 p. m., un F-35A asignado al 58 ° Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. realizó un aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje de morro levantado en la Base de la Fuerza Aérea Eglin en Florida . Como consecuencia del incidente, el sistema de radar optoelectrónico EOTS [163] [164] [165] [166] [167] [168] podría haber resultado dañado .

El 4 de septiembre de 2018, un F-35C asignado al 125th Strike Fighter Squadron de la Marina de los EE. UU . daños en el motor durante un ejercicio de reabastecimiento de combustible en el aire sobre el Océano Atlántico . Fragmentos del cono de la manguera de llenado entraron en el motor. El avión aterrizó con éxito a bordo del USS Abraham Lincoln [169] [ 170] .

El 28 de septiembre de 2018 a las 11:45 a. m., un F-35B asignado al Escuadrón de Entrenamiento de Cazas de Ataque Marino 501 del USMC se estrelló a 5 millas al oeste de la Estación Aérea de Beaufort en Carolina del Sur . El piloto se expulsó con éxito y fue llevado al hospital. Según CBS News , este es el primer accidente de toda la familia de cazas F-35 [171] [172] [173] [174] [175] [176] .

9 de abril de 2019 a las 19:30 F-35А (s/n AX-05, r/n 79-8705 [177] [178] , asignado al 302° Escuadrón de la Fuerza Aérea Japonesa , se estrelló sobre el Pacífico Océano en 135 km al este de la base de Misawa en la prefectura de Aomori de Japón durante un vuelo de entrenamiento [179] [180] [181] .

19 mayo 2020 a las 21:26 F-35A (s/n AF-64, r/n 12-5053 [182] ), asignado al 58th Fighter Squadron de la US Air Force, se estrelló mientras aterrizaba en la base aérea de Eglin en Florida . El piloto eyectado [183] ​​[184] .

El 8 de junio de 2020 a las 10:45 a. m . , un F-35A asignado a la 388th Fighter Wing de la Fuerza Aérea de EE. UU. hizo un aterrizaje forzoso en la Base de la Fuerza Hill Utah . El tren de aterrizaje del caza se rompió al tocar el suelo. El piloto pudo abandonar el avión y fue enviado para un examen médico [185] [186] .

El 29 de septiembre de 2020 a las 16:00, un USMC F-35B se estrelló cerca de la Base de Aviación Naval de El Centro después de una colisión con un avión cisterna KC-130J asignado al Escuadrón de Transporte 352 California . El piloto se expulsó y fue enviado a recibir tratamiento [187] [188] [189] [190] [191] .

El 7 de octubre de 2020, el USMC F-35B, despegando del portaaviones Queen Elizabeth de la Marina británica durante el ejercicio Joint Warrior , señaló una "emergencia" a bordo, luego de lo cual realizó un aterrizaje de emergencia en el Base aérea de Lossiemouth » RAF [192]

El 12 de marzo de 2021, un F-35B asignado al 1er Escuadrón de Pruebas y Evaluación del USMC , que realizaba una misión nocturna en el sitio de de Yuma en Arizona, recibió daños significativos por la explosión de un cañón perforante de 25 milímetros de alto - trazador incendiario de fragmentación explosiva PGU-32/B SAPHEI-T disparado desde un cañón GAU-22/A montado en la bahía de armas externa GPU-9/A debajo del fuselaje del caza. El piloto logró aterrizar el avión. El incidente está clasificado como un incidente de clase superior "A" que resulta en al menos US $ 2,5 millones en daños a la propiedad o la pérdida total de una aeronave o la muerte de una o más personas o discapacidad permanente [193] [194] [195 ] ] [196] [197] [198] [199] .

El 13 de julio de 2021, un rayo cayó sobre dos cazas F-35B estadounidenses en pleno vuelo [200] .

El 17 de noviembre de 2021 a las 10:00 horas F-35B (s/n BK-18, r/n ZM152 [201] ), asignado al Escuadrón 617 de la Royal Air Force de Gran Bretaña, cayó al Mar Mediterráneo . El piloto se eyectó y fue rescatado por la tripulación del USS Queen Elizabeth, del que despegaba .

El 25 de enero de 2022, un F-35 se estrelló mientras aterrizaba en el USS Carl Vinson en el Mar de China Meridional. El piloto logró eyectarse y fue rescatado. Siete marineros resultaron heridos [213] .

El 19 de octubre de 2022 a las 18:15, un F-35A asignado a la 388th Fighter Wing de la USAF se estrelló en el extremo norte de la pista de aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea Hill en Ogden , Utah. El piloto salió disparado y fue llevado a un hospital local [214] [215] [216] [217] [218] [219] [220] .

Rendimiento de vuelo

Fuentes: [53] [221] [222] [223] [224] [225] [226] [227] [228] [229] [230] [231] [232] [233]

Dimensiones

  • Vista de tres lados del F-35A

  • Vista de tres lados del F-35B

  • Vista de tres lados del F-35C

Índice
longitud 15.57 15.57 15.67
lapso, metro 10.67 10.67 13.11
altura 4.39 4.36 4.48
Área alar, m² 42.74 42.74 62.06

Misa

Índice F35A F35B F35C
Peso vacio 13 290 kg 14.729 kg 15.686 kg
frenar 24.471 kg 22 240 kg 25.896 kg
despegue máximo unos 31.751 kg unos 27.215 kg alrededor de 30 320 kg
Peso del combustible 8391 kg (10,3 m³) 6123 kg (7,8 m³) 9111 kg (11,25 m³)

Especificaciones

Parámetro F35A F35B F35C
Tripulación : 1 persona
Empuje del motor sin postquemador: 13 000 kgf 12 250 kgf 13 000 kgf
Empuje del poscombustión: 19 500 kgf 18 600 kgf 19 500 kgf
Máxima velocidad: 1930 km/h (1,6 millones ) 1450 km/h (1,2 millones ) 1450 km/h (1,2 millones )
Velocidad de crucero: 850 km/h
Rango de vuelo: 2220 kilometros 1670 kilometros 2220 kilometros
Rango de combate sin PTB y reabastecimiento en vuelo 1080 kilometros 0833 kilometros 1140 kilometros
Duracion del vuelo: 2 horas 36 minutos
techo práctico más de 15.000 m
Subir al nivel del mar 240 m/s
Sobrecarga operativa máxima +9G +7.0G +7.5G
Carga alar con peso normal de despegue 569 kg/m² 520 kg/m² 606 kg/m²
Carga alar con el peso máximo de despegue 744kg/m² 632kg/m² 744kg/m²
Relación empuje -peso con peso de combate (100% combustible) 0.87 0.90 0.75
con peso normal al despegue 0.8 0.88 0.75
con el peso máximo de despegue 0,67 0.72 0,64

Armamento

Tipo de arma o parámetro F35A F35B F35C
Armamento de cañón 1 cañón de avión integrado General Dynamics GAU-22/A Equalizer de 25 mm con 180 proyectiles 1 cañón de avión General Dynamics GAU-22/A Equalizer de 25 mm en una cápsula con 220 rondas 1 cañón de avión General Dynamics GAU-22/A Equalizer de 25 mm en una cápsula con 220 rondas
Carga de combate 8160kg 6800kg 8160kg
Puntos de fijación, internos/externos 4 / 6 4 / 6 4 / 6
URVV AIM-120 AMRAAM , AIM-132  ASRAAM, AIM-9X  Sidewinder , IRIS-T AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder , IRIS-T AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder , IRIS-T
urvp AGM -154JSW , AGM - 158JASSM AGM-154JSW, AGM-158JASSM AGM-154JSW, AGM-158JASSM
  • bombas guiadas:
    • — GBU-10
    • — GBU-12
    • — GBU-15
    • – GBU-24
    • – GBU-27
    • – GBU-28
  • Bombas de racimo clásicas:
    • – GBU-31
    • – MK-82
    • – MK-84
    • — CBU-87
    • — CBU-89
  • Misiles aire-tierra:
    • — BRIMSTONE
    • - TORMENTA
    • - ALARMA
    • — TAURO
  • Misil aire-aire:
    • – OBJETIVO-9
    • – AIM-120
    • – OBJETIVO-132
    • — AIM-2000
    • — METEORO

Motor

El motor P&W F135 fue elegido para impulsar el avión F-35 y se implementó en tres versiones:

  • F135-PW-100: en un F-35A con despegue y aterrizaje clásicos.
  • F135-PW-400: en un avión F-35C que utiliza la cubierta de un portaaviones para despegar y aterrizar.
  • F135-PW-600 - en un F-35B con sistema de despegue y aterrizaje vertical.

Motor F135 , derivado del motor F-119 para el F-22 . Compresor de baja presión de 3 etapas con paletas , hecho de una sola pieza, compresor de alta presión de 6 etapas, cámara de combustión prestada de F-119; la temperatura frente a la turbina es de 1654°C , esto se logra gracias a sistemas de enfriamiento y aleaciones de cobalto; turbina de alta presión de una etapa, desarrollada sobre la base de F-119, con doble enfriamiento;

velocidad de rotación 15.000 rpm; turbina de baja presión de 2 etapas; postcombustión adicional con bloqueadores de radar[ término desconocido ] .

El motor F-35A y F-35C tiene un empuje sin poscombustión de 13.000 kgf , con un poscombustión de 19.500 kgf . El recurso de varias piezas oscila entre 1500 y 4000 horas.

Dimensiones

  • Longitud: 5,59 m
  • Diámetro: 1,29 m
  • Peso: 2450 kg.

Galería

  • F-35, 15 de diciembre de 2006

  • Aterrizaje vertical F-35B en la cubierta de UDC "Wasp"

  • F-16B y F-35A de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos

  • F-35C y F/A-18F Super Hornet

  • F-35A (delantero) y F-22 Raptor (trasero)

  • Espíritu F-35A y B-2

  • El nuevo F-35A llega a la base de la Fuerza Aérea de EE. UU.

  • Dos F-35A de la Fuerza Aérea de EE. UU., 30 de marzo de 2017

  • Vuelo del F-35A de la Fuerza Aérea de EE. UU., 15 de mayo de 2013

  • 35 F-35A de las alas de caza 388 y 419 de la Fuerza Aérea de EE. UU. se preparan para despegar durante un ejercicio, 19 de noviembre de 2018

  • F-35C preparándose para despegar del portaaviones CVN-69 "Dwight D. Eisenhower", 3 de octubre de 2015

  • El primer F-35 de la Fuerza Aérea Israelí

  • Primer F-35A recibido por la Real Fuerza Aérea Australiana

  • F-35B RAF

  • El portaaviones de la Royal Navy Queen Elizabeth durante las primeras pruebas del F-35B, 1 de noviembre de 2018

  • F-35A de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos

  • F-35A de la Real Fuerza Aérea Noruega

  • Primer F-35B recibido por la Marina italiana

  • Autodefensa de la Fuerza Aérea de Japón F-35A

Crítica y valoración del proyecto

En enero de 2017, según la publicación de defensa estadounidense Defense News , el portavoz de la Fuerza Aérea de Israel, el comandante general de la Fuerza Aérea de Israel, Amir Eshel , expresó su admiración por el potencial operativo del caza F-35. Hablando en la conferencia anual en Tel Aviv, Eshel mencionó que la presencia de los sistemas rusos S-400 representa una amenaza crítica para la actividad de la Fuerza Aérea de Israel en la región; En cuanto a los F-35 más nuevos, el primer par de los cuales fueron entregados por los estadounidenses a Israel en enero, Eshel habló de ellos como un factor que ayudaría a mantener la superioridad aérea en las próximas décadas. A su vez, hablando en la misma conferencia, el general retirado de la Fuerza Aérea de EE. UU. Gary North, quien ocupa el cargo de vicepresidente en Lockheed Martin, también señaló las ventajas del F-35 en entornos de alta amenaza, como el S-400 ruso. [234] .

El 1 de abril de 2019, el artículo de The National Interest nombró al F-35 el caza polivalente más avanzado del mundo que, cuando está completamente cargado, puede superar a un avión táctico de cualquier otro país del mundo, y el programa en sí es uno de los los mayores logros tecnológicos de una generación, un programa que asegurará el dominio en el aire para los EE. UU. y sus aliados en todo el mundo hasta mediados de siglo. Además, se indica un efecto económico positivo de la empresa del fabricante [235] [236] .

Business Insider incluyó al F-35 en la lista de las armas más poderosas de los países de la OTAN [237][ significado del hecho? ] .

Crítica

En un artículo dedicado a evaluar las capacidades del caza F-35 para atravesar las defensas aéreas, el analista militar K. Kopp calificó la estrategia tecnológica para desarrollar el caza como un fracaso [238] . También se observa que desde mediados de la década de 1990, ha habido cambios cualitativos en las capacidades de combate de los sistemas de defensa aérea de los posibles adversarios de EE. UU. (Rusia, China, etc.), mientras que en el proceso de desarrollo del F-35, ciertos aspectos de su sigilo se deterioraron [238] .

El miembro del parlamento australiano y ex experto militar Dennis Jensen expresó la opinión de que el F-35 no puede competir con los últimos sistemas de defensa aérea. Agregó que Estados Unidos, al ofrecer a sus socios estratégicos el caza F-35 en lugar del F-22 Raptor , se asemeja a un vendedor de motocicletas que quiere ofrecer un scooter a un comprador .

Según el centro analítico australiano Air Power Australia , el F-35 no cumple con los requisitos para un caza de quinta generación debido al EPR relativamente alto [238] [240] , la imposibilidad de volar a velocidades supersónicas sin el uso de postcombustión [ 240] [241] , así como baja maniobrabilidad [240] [241] , relación empuje-peso [240] [241] y capacidad de supervivencia [242] . A su vez, representantes de Lockheed Martin dijeron que el F-35 es capaz de superar la barrera del sonido sin el uso de postcombustión y alcanzar velocidades de hasta M = 1,2. También se indicó que, de acuerdo con los resultados de las primeras pruebas a gran escala, el RCS resultó ser inferior al indicado en los términos de referencia y se continuará trabajando para reducirlo [243] .

El 14 de enero de 2015, 6 años después del primer vuelo, el F-35A perdió la batalla de entrenamiento maniobrable F-16D Block 40 . El corresponsal de guerra David Axe , después de leer el informe del piloto de pruebas, lo llamó evidencia de problemas fundamentales de diseño con el F-35, que, con un costo total del programa de más de un billón de dólares, es el arma más cara de la historia [ 244] . En 2017, los F-35 participaron por primera vez en el ejercicio Red Flag de la Fuerza Aérea de EE. UU., durante el ejercicio, los F-35 obtuvieron una victoria de 15:1 en combates aéreos con los F-16 del Aggressor Squadron [245] .

En marzo de 2015, se supo que durante las pruebas del F-35B, los ingenieros encontraron un problema en la detección de objetivos en tierra que ocurre cuando se vuela en formación. Cuando un grupo de F-35 detecta un objetivo, el software de la aeronave no puede determinar si la amenaza es uno solo o varios objetos [246] .

En 2015, el Pentágono realizó un estudio que demostró que la eyección del F-35C podría ser peligrosa para la salud de los pilotos. De los 105 pilotos, 74 se quejaron de "dolor moderado" después del lanzamiento usando la catapulta, otros 18 reportaron "dolor severo", un piloto reportó "dolor severo e incesante" [247] [248] . Durante el despegue, los pilotos se golpeaban la cabeza contra la parte superior de la cabina, lo que provocaba que algunos de sus cascos se cayeran [249] .

El 9 de agosto de 2016, la Secretaría de Defensa publicó un memorando interno sobre los riesgos de lograr la plena preparación para el combate del programa JSF, que enumeraba toda una gama de problemas críticos asociados con el uso en combate del F-35 [250] . Entre las deficiencias más agudas, la incapacidad de usar la pistola de aire incorporada sin una modificación significativa del montaje de la pistola y la aeronave, capacidades limitadas al golpear objetivos en movimiento en tierra, capacidades limitadas de los sistemas de visión nocturna , rendimiento insatisfactorio de los sensores de aviónica, etc. Este documento provocó una acalorada discusión en las páginas de la prensa y los think tanks internacionales más autorizados, incluidos Bloomberg [ 251 ] , Aviation Week [252] , Popular Mechanics [253] y otros.

En septiembre de 2016, la Fuerza Aérea de EE. UU. suspendió temporalmente la operación de aviones de combate. La causa fueron defectos mecánicos en el aislamiento del sistema de refrigeración del depósito de combustible [155] [254] .

En diciembre de 2016, el presidente electo de EE. UU., Donald Trump , dijo que el costo del programa F-35 estaba fuera de control [255] [256] [257] . Lockheed Martin, en respuesta a las críticas, invirtió mucho en un programa para reducir el costo final de los aviones [258] . Sin embargo, la prensa israelí independiente expresó su preocupación por el alto costo del programa de desarrollo, citando la cantidad de 1,5 billones de dólares, en ausencia de disponibilidad operativa de la máquina en ese momento [259] . Entre los principales problemas estaban los errores en el software de aviónica y sistemas de armas (a partir de 2017, ni un solo avión puede usar un cañón en combate, el software puede operar un máximo de dos misiles aire-aire [128] ), el peligro de activar el sistema de eyección de los pilotos, el peso inferior a 75 kilogramos, la incomodidad de utilizar equipos montados en el casco, que tiene unas dimensiones tales que a los pilotos les resulta difícil incluso girar la cabeza en la cabina. Citando un informe detallado del Director de Inspección y Pruebas ( DOT&E ) del Pentágono, Dr. M. Gilmour se enumeraron 91 defectos (Categoría 1 y 2 únicamente). Se dan datos de que la aeronave será completamente funcional no antes de 2021 [259] .

En octubre de 2017, se supo que los pilotos del F-35 continuaban reportando síntomas que podrían ser indicativos de falta de oxígeno . Se presentaron quejas de mareos , hormigueo en los dedos y desorientación [260] [261] .

En noviembre de 2017, se supo que el Pentágono congeló el programa para equipar a las fuerzas armadas con cazas F-35 durante 30 días después de que encontraron rastros de corrosión en la aeronave que excedían los límites permitidos [262] [263] .

A partir de 2018, según un informe del Pentágono, no se han solucionado un total de alrededor de mil defectos diferentes [264] [265] [266] . 111 defectos pertenecen a la primera categoría de complejidad (pueden provocar la muerte, lesiones graves, enfermedades profesionales), y 855 - a la segunda (mal funcionamiento de elementos estructurales individuales y sistemas a bordo). Entonces, volar en una tormenta eléctrica amenaza a la aeronave con la destrucción de la estructura del avión debido al contenido excesivo de plástico, así como la amenaza de una explosión de combustible en los tanques sin la protección adecuada; Las versiones mejoradas del software de combate ya han aparecido 31 veces, pero aún no se han solucionado algunos defectos clave [267] . La proporción de aviones listos para el combate está en un nivel de alrededor del 50%, y no ha sido posible aumentarla significativamente desde octubre de 2014.

El Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes de EE. UU. declaró que el F-35C tiene un radio de combate insuficiente para derrotar a los objetivos enemigos. Según los expertos, el problema surgió debido a que los portaaviones en los que se basará el F-35C deberán mantenerse a una gran distancia del enemigo para no ser víctima de un ataque con misiles. También se argumenta que el nuevo caza naval, que formaba parte del programa militar más caro de la historia de EE.UU., ya está obsoleto [268] .

En enero de 2019, Bloomberg publicó un informe del Pentágono, que brinda información sobre los problemas críticos identificados con la confiabilidad y durabilidad de la aeronave, la precisión de sus armas y el software [131] [134] [135] . Muchos de los 60 F-35B se cancelarán debido a fallas por fatiga del fuselaje que ocurren aproximadamente 4 veces antes de tiempo [269] [270] y el revestimiento de alta tecnología que hace que los nuevos cazas sean invisibles para el radar enemigo se está desgastando más rápido de lo esperado [ 271] (La desaparición de la cobertura en el F-22 en combate también se informó anteriormente [272] ).

En abril de 2020, Defense News informó que para evitar daños en la sección de cola del F-35 cuando viaja a velocidades supersónicas, en lugar de una solución técnica que requiere un desarrollo prolongado y pruebas de vuelo, se introducirá una restricción operativa. Cabe señalar que esta decisión hará imposible que el F-35C realice intercepciones supersónicas [273] .

En enero de 2021, la publicación en línea Hush-Kit publicó la opinión de un piloto anónimo sobre la cabina del F-35. El piloto calificó la tecnología del casco como excelente, aunque señaló que preferiría el HUD tradicional integrado en él . La pantalla táctil recibió una evaluación positiva por la amplia variabilidad de la información mostrada, sin embargo, en condiciones de vuelo, aproximadamente uno de cada cinco intentos de interactuar con ella puede fallar. La entrada de voz se ha mencionado como otra función, pero el piloto no la encontró útil y no confiaría en ella en un entorno real, durante sobrecargas [274] [275] .

Anteriormente, el secretario interino de Defensa, Patrick Shanahan, calificó el programa F-35 como un "fracaso" [276] .

Cuarenta y seis F-35 estaban fuera de servicio debido a problemas en el motor debido a un desgaste inesperado [277] .

Véase también

Notas

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