Piel de tigre | |
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Tipo de | educacion y formacion |
Fabricante | de Havilland |
Jefe de diseño | De Havilland, Geoffrey |
el primer vuelo | 26 de octubre de 1931 |
Inicio de operación | 1932 |
Fin de la operación | 1959 |
Estado | Retirado del servicio |
Operadores |
Real Fuerza Aérea Fuerza Aérea Canadiense Fuerza Aérea Australiana |
Unidades producidas | 8868 |
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"Tiger Moth" [1] ( eng. Tiger Moth ) es un biplano de la década de 1930 desarrollado por de Havilland . Se desempeñó como entrenador principal de la Royal Air Force hasta 1952 .
Esta máquina fue utilizada por muchos otros países con fines militares y civiles. Actualmente están en funcionamiento una serie de aeronaves de propietarios privados, varios clubes de vuelo y organizaciones (entrenamiento, demostración, vuelos de entretenimiento, etc.).
En 1927, de Havilland construyó dos pequeños monoplanos de un solo asiento, denominados DH71 "Tiger Moth". Estos aviones iban a participar en la carrera de aviación por la Copa del Rey. Los aviones fueron diseñados para el piloto de pruebas Schubert Brod. Sin embargo, durante la competencia, ambos aviones fallaron, el primero fue retirado de la competencia y el segundo entró en flujos turbulentos y se retiró. [2]
En el futuro, este avión, pilotado por Brod, estableció varios récords mundiales. Sin embargo, el avión DH71 sufrió un triste destino: el primero se estrelló mientras se preparaba para una carrera aérea y el segundo fue destruido en octubre de 1940 durante un ataque aéreo.
El éxito del avión civil Tiger Moth impulsó el desarrollo de una versión militar de la máquina, conocida como DH60 Moth Tiger, basada en el DH60T Moth Trainer, reforzada para operar con un mayor peso de vuelo. Se construyeron ocho aviones de preproducción. [2]
El 26 de octubre de 1931, un avión con una V transversal aumentada y un ala inferior en flecha realizó su primer vuelo. Este avión fue designado de Havilland DH82 "Tiger Moth". Las primeras entregas de estos aviones, por la cantidad de 35 máquinas, se realizaron en noviembre de 1931. Entraron en las Fuerzas Aéreas de Brasil, Dinamarca, Persia, Portugal y Suecia. [2]
Luego, de Havilland desarrolló una versión mejorada del avión con un motor Gipsy Major I de 130 hp y madera contrachapada en lugar de lona en la parte trasera del fuselaje. El avión fue designado DH82A y recibió el nombre Tiger Moth-II de la RAF, que ordenó 50 aviones. Este avión tenía un capó removible que podía cubrir la cabina trasera para entrenamiento en vuelo por instrumentos "a ciegas". [2]
Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, los aviones Tiger Moth eran fabricados bajo licencia en Noruega, Portugal y Suecia, y en Canadá por de Havilland Aircraft, que más tarde produjo 1.520 aviones DH82C (versión de invierno) con un motor de 145 hp, con cabina deslizante. una linterna y calefacción de cabina, frenos de rueda y una rueda de cola en lugar de muleta. La Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. ordenó 200 aviones canadienses, que recibieron la designación RT-24. [3]
Con el estallido de la guerra, comenzaron a llegar grandes pedidos de aviones de Havilland "Tiger Moth", además, los aviones civiles fueron atraídos a la Royal Air Force como aviones de enlace y entrenamiento. Fue construido:
Al final de la Segunda Guerra Mundial, se habían producido más de 8.000 aviones de Havilland "Tiger Moth". Con el final de la guerra, los aviones se transfirieron al uso civil. Se han rediseñado muchas aeronaves, generalmente con cabinas cerradas, para mejorar la comodidad del piloto y los pasajeros. [3]
La alteración más grave la llevó a cabo la empresa británica "Jakaroo Aircraft Ltd", ampliando el fuselaje para el aterrizaje de cuatro pasajeros por parejas, uno al lado del otro. Entre 1957 y 1959, se fabricaron 19 aviones de cabina abierta y cerrada, denominados "Thruxton Jakaroo". [3]
El 17 de septiembre de 1939, dos semanas después del inicio de la guerra, se anunció la creación de un escuadrón de enlace de la Fuerza Expedicionaria Británica, enviado a Francia. Las unidades "Tiger Moth" proporcionaron funciones de enlace en el norte de Francia. Hubo un intento de utilizar estos aviones para operaciones de combate contra el avance de las tropas alemanas. Se diseñaron portabombas para ocho bombas de nueve kilogramos, ubicadas en la parte inferior de la cabina. Se hicieron 1500 copias de los soportes y se enviaron a las escuelas de vuelo, pero no hubo que utilizarlos. [3]
En el Lejano Oriente, algunos aviones se convirtieron en sanitarios. Detrás de la cabina, en la parte trasera del fuselaje, se colocó un compartimento para camillas. El avión podría despegar y aterrizar en pequeñas plataformas, realizando tareas importantes.
Pero el papel principal del avión Tiger Moth es el entrenamiento y en este papel hizo una gran contribución a la victoria sobre el enemigo. Estos aviones estaban equipados con al menos 28 escuelas primarias de vuelo en Gran Bretaña, 25 en Canadá (más cuatro escuelas de radio), 12 en Australia, 4 en Rhodesia (más una escuela de instructores de vuelo), 7 en Sudáfrica y 2 en India.
Después de la guerra, aviones de este tipo estuvieron disponibles en el mercado civil, tanto en el Reino Unido como en otros países del mundo. Los "Tiger Moth" se operaron como aviones de entrenamiento y deportivos, y en la aviación agrícola. [3]
Velocidad máxima: 109 mph a 1000 pies (175 km/h - 300 m)
Alcance: 302 millas (486 km)
Techo de servicio: 13,600 pies (4,145 m.)
Velocidad de ascenso: 673 pies/min (205 m/min)
Piloto Johnson y su DH.60G Gipsy Moth, 1930 | Polilla tigre DH.82A (polilla tigre II) | De Havilland 82A Tiger Moth II en el Museo de Aviación de Polonia |
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