Golondrina (tren eléctrico)

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ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP Siemens Desiro RUS
"Martín"
ES2G-050 en MCC
Producción
Años de construcción	ES1: 2011 - 2014 ES2G: desde 2014 ES2GP: 2016 , 2018 - 2019 ES1P: desde 2018
País de construcción	Alemania (ES1) de laSiemens ; Rusia (ES1P, ES2G, ES2GP) con licencia deSiemens
Fábrica	Krefeld (ES1); Locomotoras Urales (ES1P, ES2G, ES2GP)
Fabricante	Siemens AG ; Grupo ZAO Sinara
Alineaciones construidas	a noviembre de 2022: ES1: 54 ES1P: 45 ES2G: 161 ES2GP: 17
coches construidos	a noviembre de 2022: ES1: 270 ES1P: 235 ES2G: 923 ES2GP: 85
Numeración	a octubre de 2022: ES1: 001 a 054 ES1P: 001 a 045 ES2G: 001 a 157, 237 a 240 ES2GP: 001 a 017
Detalles técnicos
Tipo de servicio	pasajero (suburbano, urbano, interregional)
Tipo de colección actual	superior ( semi-pantógrafo )
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos.	ES1: =3 kV/~25 kV, 50 Hz ES2G: =3 kV
tipos de vagones	Mg / PpT / Pp / Mp (este último - solo para ES2G y ES1P)
Número de vagones en el tren.	ES1, ES2GP: 5 (10 según CME ) ES1P: 5, 10 (incluido según CME ) ES2G: 5-12 (incluyendo CME )
Composición	composición principal: cinco coches - Mg + PpT + Pp + PpT + Mg (o 2 • (Mg + PpT + Pp + PpT + Mg) según CME ) ; siete coches - Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + PpT + Mg ; ten-car - Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + Mp + PpT + Pp + PpT + Mg (las dos últimas opciones son solo para ES2G)
fórmula axial	coche Mg: 2 0 −2 0 ; vagón Pp: 2−2
Número de puertas en el coche.	2x2
Numero de asientos	tren de cinco coches: 443 (ES1 suburbano) 340 (ES1 premium) 386/416 (ES2G suburbano) 346 (ES2G urbano) 349 (ES1P y ES2GP)
altura del piso	1400mm
Longitud de la composición	a lo largo de los ejes de los acopladores de cinco coches : 126.462 mm; siete coches: 176.062 mm; diez coches: 250 462 mm
Longitud del vagón	a lo largo de los ejes de los acoplamientos: cabeza - 26.031 mm intermedio - 24.800 mm
Ancho	3480mm
Altura	4850mm
Diámetro de la rueda	920 - 840 mm
Ancho de vía	1520mm
Peso de tara	tren de cinco coches: ES1: 264,0 t ES1P: 274,0 t ES2G: 260,2 t ES2GP: 270,2 t
carga por eje sobre rieles	20 tf (máximo)
material de vagones	aluminio
potencia de salida	tren de cinco coches: ES1: 2550 kW ES2G: 2932 kW
tipo TED	motor asincrónico
potencia TED	ES1: 318,75kW ES2G: 366,5kW
Velocidad de diseño	140 km/h - 160 km/h
Iniciar aceleración	0,64 m/s²
Frenado eléctrico	reostático recuperativo
Sistema de tracción	unidad IGBT asíncrona
Sistema de frenos	neumático, eléctrico
Explotación
País de operación	Rusia
Operador	Russian Railways , DOSS y FPC (parte de los trenes)
La carretera	ES1 : Oktyabrskaya , Moskovskaya , Gorkovskaya , Cáucaso del Norte , Sverdlovsk , Ural del Sur _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ , Kaliningradskaya , Kuibyshevskaya _ _ _ _ _ _ _ -Vostochnaya
Líneas servidas	ver tabla
deposito	San Petersburgo — Moscú , Kryukovo (OJ) Podmoskovnaya (MZD) Volgogrado (PRVZhD) Adler (SKZD) Ekaterimburgo-Pasajeros , Perm II (SVZhD) Kaliningrado (KZD) Samara (KbshZhD) Chelyabinsk (SUUZhD)
En la operación	desde 2013
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ES1/ES1P/ES2G/ES2GP ( Tren eléctrico Smens , 1er / 2do tipo, Ciudad , “ Premia ”) es una familia de trenes eléctricos de pasajeros con el nombre comercial común “Lastochka” . Creado sobre la base de la plataforma Siemens Desiro para JSC Russian Railways (JSC Russian Railways). Los trenes eléctricos ES1 y ES1P son de doble sistema (corriente continua 3 kV y corriente alterna 25 kV), ES2G y ES2GP - corriente continua 3 kV.

Los trenes eléctricos ES1 fueron producidos por la planta de Siemens en Krefeld (Alemania), y ES1P, ES2G y ES2GP, por la planta de locomotoras Ural en Verkhnyaya Pyshma (Rusia) bajo licencia de Siemens. A principios de 2022, se han producido alrededor de 260 trenes Lastochka de todas las variedades. La mayoría de ellos están en operación de pasajeros, una parte significativa de los trenes se utilizan como trenes expresos interregionales o suburbanos o trenes urbanos (ES2G), algunos trenes se operan como trenes suburbanos.

Historia de creación y lanzamiento

Diseño y puesta en producción

En 2009, JSC Russian Railways ordenó a Siemens que desarrollara un tren eléctrico suburbano de sistema dual adaptado a las condiciones rusas. Se planificó que los nuevos trenes se usaran en Sochi para el tráfico suburbano de pasajeros durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 , y luego se transfirieron parcialmente a otras líneas para el servicio directo en rutas que tienen secciones de CA y CC. Anteriormente, Siemens ya produjo trenes eléctricos EMU1/EVS2 Sapsan (Velaro RUS) para los ferrocarriles rusos para comunicaciones de alta velocidad. Al diseñar un nuevo tren eléctrico, se tomó como base el modelo de tren eléctrico de cinco coches Siemens Desiro ML . El 29 de diciembre de 2009 Russian Railways JSC firmó un contrato con la empresa alemana Siemens para el suministro de 54 trenes eléctricos Siemens Desiro RUS por valor de 410 millones de euros. Estos trenes eléctricos recibieron la designación de la serie ES1 (tren eléctrico de Siemens, tipo 1). En general, la línea de trenes Siemens Desiro RUS localizada para Rusia recibió el nombre comercial "Lastochka" [1] .

La necesidad de la aparición de un tren de dos sistemas dotado de un esquema de transición automática de un sistema a otro fue provocada por las peculiaridades de la electrificación de las líneas ferroviarias en la región de los Juegos Olímpicos: la red ferroviaria principal, que discurre sobre llanos áreas a lo largo de la costa del Mar Negro, se electrificó con una corriente continua de 3 kV, mientras que el tramo montañoso en construcción Adler - Krasnaya Polyana, debido a la pendiente de las laderas, se decidió electrificar con corriente alterna con un voltaje de 25 kV, una frecuencia de 50 Hz. Además, la aparición de los trenes eléctricos de dos sistemas hizo posible organizar el tráfico ferroviario suburbano a lo largo de rutas que incluían tramos tanto de corriente continua como alterna sin parar en la estación de atraque, incluida la ruta Adler-Krasnodar con la estación de atraque Goryachiy Klyuch [1 ] .

Todas las soluciones técnicas adoptadas por Siemens en el diseño del nuevo tren eléctrico Desiro ML Rus se discutieron con una amplia gama de especialistas de institutos de investigación especializados y se acordaron con Russian Railways. Los especialistas de Siemens tomaron prestadas muchas soluciones en el campo del diseño del tren diseñado de especialistas rusos involucrados en la organización de comunicaciones de alta velocidad en Rusia, así como de la experiencia adquirida al crear trenes eléctricos de alta velocidad Velaro RUS . En concreto, el andén base del tren eléctrico Desiro ML se ha adaptado a las nuevas condiciones de funcionamiento en una red de 1520 mm de ancho en el duro invierno ruso. Las difíciles condiciones topográficas de la región de los Juegos Olímpicos exigieron mucho a los sistemas de frenos automáticos y equipos de tracción, en relación con los cuales los trenes eléctricos fueron diseñados para garantizar una operación segura en modo montaña en líneas con pendientes guía de hasta 40 ‰. El diseño, la ejecución de la cabina de control y el habitáculo se discutieron directamente sobre la base del diseño del coche de cabecera del tren eléctrico [1] .

En marzo de 2011, LLC Ural Locomotives ( JV Siemens AG y Sinara Group ) y LLC Aeroexpress crearon una empresa conjunta para localizar la producción de trenes eléctricos en Rusia. La producción de trenes se organizó en la planta Ural Locomotives en Verkhnyaya Pyshma (región de Sverdlovsk), que anteriormente producía locomotoras eléctricas de las series 2ES6 y 2ES10 . La producción comenzó a finales de 2013. El 7 de octubre de 2011, Russian Railways realizó un pedido para el suministro de 1.200 vagones de trenes eléctricos Lastochka diseñados solo para corriente continua. Estos trenes eléctricos recibieron la designación de la serie ES2G (segundo tipo, ciudad), se eligió la letra G para distinguir estos trenes del ER2 modernizado en Siberia , que recibió la designación de la serie ES2 después de la modernización. El contrato fue firmado por el presidente de Russian Railways, V. I. Yakunin , el presidente y presidente de la junta directiva de Siemens, Peter Lesher , y el presidente de CJSC Sinara Group, Dmitry Pumpyansky, en el Foro Internacional de Negocios Ferroviarios Expo 1520 en Shcherbinka.

Russian Railways también firmó un contrato de mantenimiento con Siemens para 54 trenes eléctricos que RZD ordenó en 2009 y 2010. El contrato entró en vigor en 2013 y está diseñado para 40 años. El importe del contrato es de más de 500 millones de euros. El documento fue firmado por V. Yakunin y P. Lesher [2] .

En 2018, la planta Ural Locomotives desarrolló un automóvil intermedio, así como un nuevo sistema de control de microprocesador de nivel superior. Esto se utilizó para crear un tren eléctrico ES2G de siete vagones, que a mediados de mayo de 2018 se envió para probarlo al anillo experimental VNIIZhT (EK VNIIZhT) en el distrito urbano de Shcherbinka ). En octubre del mismo año, las pruebas finalizaron con la emisión a la planta de un certificado de cumplimiento del tren con los requisitos de los reglamentos técnicos de la Unión Aduanera . A su vez, esto permitió ampliar significativamente las opciones de composición del tren, y en diciembre de 2018 se complementó el mismo tren eléctrico con tres coches más [3] . Originalmente se preparó una variante de un tren eléctrico de composición variable para el Círculo Central de Moscú (MCC) [4] [5] .

En el mismo año, se llevó a cabo un trabajo de diseño experimental en la planta de Ural Locomotives para crear su propia versión de un tren de dos sistemas. Fue desarrollado sobre la plataforma Lastochka-Premium para viajes interregionales de hasta 700 km. En mayo se desarrolló la documentación de diseño y en septiembre se construyeron dos prototipos (ES1P-001 y ES1P-002). En noviembre del mismo año, el tren eléctrico superó con éxito todas las pruebas de aceptación y certificación, y en diciembre Ural Locomotives recibió un certificado de cumplimiento de los requisitos de los reglamentos técnicos de la Unión Aduanera [6] [7] [8] .

Se ha trabajado para implantar el sistema de guiado automático de trenes en los trenes eléctricos de Lastochka. Esta posibilidad fue prevista en la etapa de diseño del MCC. Desde 2017, Russian Railways ha estado trabajando en la introducción de un modo de operación automática de trenes (a partir de 2021, en esta ruta se utiliza el modo GoA2, es decir, control semiautomático). Las características de los niveles de autonomía de los trenes se dan a continuación en la tabla [9] .

Nivel de automatización	Control de tráfico de trenes	Frenado	Cerrando las puertas	Gestión en situaciones no estándar.
GoA1	Conductor	Conductor	Conductor	Conductor
GoA2	Automatización	Automatización	Conductor	Conductor
GoA3	Automatización	Automatización	Conductor	Conductor
GoA4	Automatización	Automatización	Automatización	Automatización

En noviembre de 2019, elementos de la tecnología de piloto automático permitieron reducir el intervalo entre trenes a cuatro minutos y aumentar la capacidad de carga del MCC en un 20 % [9] .

En 2019, ES2G-113 se construyó con un grado de automatización GoA3. Con base en los resultados de las pruebas, los especialistas de JSC Russian Railways, JSC NIIAS y LLC Ural Locomotives realizaron cambios en la documentación de diseño y, a fines de 2020, se construyó un ES2G-136, cuyo grado de automatización aumentó al nivel de GoA3+. Este nivel asume el control completamente automático del tren, cuando el conductor está en la cabina solo para responder en caso de situaciones de emergencia. Esta composición fue enviada para pruebas en el EK VNIIZhT y en la línea MCC [9] . Los días 23 y 24 de diciembre de 2021, el ES2G-136, que se convirtió en el primer tren de Europa con visión artificial certificada, realizó viajes de demostración por el anillo MCC. Al mismo tiempo, el tren se movía sin pasajeros y en presencia del conductor en la cabina, pero en modo automático. El primero de estos días completó dos vueltas completas (54 km cada una) y realizó 62 paradas. Está previsto poner en funcionamiento controlado con pasajeros el ES2G-136 en 2022 [10] .

La creación de hardware y software se encargó a NPO SAUT LLC. Ha creado una unidad de control de tráfico, así como un monitor de control, que se supone que se instalará tanto en la cabina del tren como en el centro de control y seguimiento remoto [9] .

A fines de 2021, se estaba trabajando para llevar el grado de automatización al nivel GoA4. En este caso, el conductor no está en la cabina y el conductor-operador controla el tren de forma remota. De acuerdo con los términos de referencia de JSC Russian Railways, se da a entender que el tren se puede controlar en tres modos: manual, remoto y automático. Paralelamente, se estaba trabajando en la creación de un centro de seguimiento y control remoto [9] .

Está previsto que dicho tren eléctrico se cree en 2022 [10] y su certificación debería completarse en 2023 [9] .

Problema

A lo largo de la historia de los trenes eléctricos Desiro RUS se han creado trenes de dos versiones principales, con cinco versiones diferentes del habitáculo en seis combinaciones:

ES1 es un tren eléctrico con alimentación de doble sistema con corriente continua 3 kV y corriente alterna 25 kV 50 Hz. Tiene tres opciones de interior:
- versión suburbana-regional de la 3ra clase (trenes ES1 con los números 001-045);
- ejecución interregional de mayor confort de las clases 1ª y 2ª (trenes ES1 con los números 046-054);
- ejecución interregional de mayor confort, con salones de 1, 2 y 3 clases (trenes ES1P);
ES2G [a 1] - Tren eléctrico DC 3 kV. Tiene tres opciones de interior:
- ejecución suburbana-urbana (trenes ES2G con los números 001-044, 087-100, 102-105, 114-135, 137 y superiores);
- versión urbana con número reducido de asientos y pasamanos de salón (trenes ES2G con los números 045-086, 101, 106-113, 136);
- actuación interregional de mayor confort, con cabinas de clase 1, 2 y 3 (trenes ES2GP).

Los trenes eléctricos ES1 se construyeron del 2011 al 2014 en la planta de Siemens en la ciudad de Krefeld en Alemania , se produjeron un total de 54 trenes. Inicialmente, se planeó construir solo los primeros 38 trenes en Alemania y ensamblar los 16 restantes en Rusia [1] en la planta de Ural Locomotives . Sin embargo, la fábrica rusa abandonó los planes iniciales para establecer la producción de trenes ES1 de dos sistemas y, como resultado, los trenes restantes también se construyeron en Krefeld. Los primeros 45 trenes recibieron un interior suburbano-regional, y los últimos 9 recibieron un desempeño interregional de mayor comodidad para rutas de larga distancia.

Los trenes eléctricos ES2G, ES2GP y ES1P se construyeron en la planta rusa Ural Locomotives . Su producción comenzó el 11 de noviembre de 2013 [11] . El primer tren se fabricó en junio de 2014. El 62% de sus componentes se fabrican en Rusia. En 2017, el nivel de localización de la producción de Lastochka superó el 80 %. [12] Para 2022, se produjeron 206 trenes en Rusia. El primer tren de esta planta fue el ES2G-001; a finales de 2014 también se fabricaron allí cuatro trenes más, también del tipo ES2G (números del 002 al 005) [13] . Desde 2015, el volumen de producción de trenes ha aumentado dramáticamente debido a la apertura en septiembre de 2016 del tráfico de trenes urbanos en el Anillo Pequeño de los Ferrocarriles de Moscú . A agosto de 2021 se han fabricado 149 trenes eléctricos de la serie ES2G, 17 de la serie ES2GP y 33 de la serie ES1P con compartimentos de confort superior, numerados separadamente de ES2G y ES1.

Los datos sobre la producción de trenes eléctricos ES1 [14] , ES1P [7] , ES2G [13] y ES2GP [15] por años (a enero de 2022) se dan en la siguiente tabla:

año de emisión	Número de trenes eléctricos				Número de vagones				Habitaciones
año de emisión	ES1	ES1P	ES2G	ES2GP	ES1	ES1P	ES2G	ES2GP	ES1	ES1P	ES2G	ES2GP
2012	19	—	—	—	95	—	—	—	001-019	—	—	—
2013	26		—		130		—		020-045		—
2014	9		5		45		25		046-054		001-005
2015	—		Dieciocho		—		90		—		006-023
2016			31	una			155	5			024-054	001
2017			32	—			160	—			055-086	—
2018		2	19	catorce		diez	100	70		001, 002	087-097, 102-105, 237-240	002-015
2019		catorce	Dieciocho	2		70	132	diez		003-016	098-101, 106-119	016, 017
2020		7	21	—		35	161	—		017-023	120-140	—
2021		12	ocho			105	60			024-037	141-148
2022		7	9			35	45			038-044	149-157
Total	54	42	160	17	270	255	928	85	001-054	001-044	001-157 237-240	001-017

Prototipos (primeras composiciones) de todas las series
ES1-001 en pareja con otro ES1 en la región de Leningrado
ES2G-001 en el anillo VNIIZhT en Shcherbinka
ES2GP-001 en el bucle VNIIZhT en Shcherbinka
ES1P-001 en el anillo VNIIZhT en Shcherbinka

Perspectivas

Proyecto ES1M-D " Meridiano "

En 2019, Ural Locomotives firmó un acuerdo con JSC Russian Railways sobre la posibilidad de producir trenes eléctricos Lastochka de un número mixto de pisos con cabeza de un piso y vagones intermedios de dos pisos , habiendo desarrollado en el mismo año un proyecto de diseño para tal tren realizado por un tren expreso interregional. Este proyecto es una variación localizada para Rusia de los trenes Siemens Desiro HC (alta capacidad). A principios de 2020, este tema pasó a la etapa de diseño detallado. El tren diseñado recibió la designación ES1M-D "Meridian" [16] . El inicio de su producción para Russian Railways está programado para 2022 [17] , según otras fuentes, está previsto construir el primer tren solo en 2024 [16 ] .

Una característica distintiva del tren del proyecto ES1M-D, en comparación con otros trenes Desiro HC y Desiro ML RUS Lastochkas, es el uso de puertas de una sola hoja típicas de los trenes de larga distancia al hacerlo de piso bajo con dos pares de puertas. se desplazó más cerca del centro del vagón al nivel de las plataformas bajas para la posibilidad de acceso continuo a ellas con aberturas más estrechas en los extremos de los vagones en lugar de puertas dobles ubicadas en el medio de las mitades de los vagones, mientras que los vagones principales están planeados para estar equipados con un solo par de puertas en la parte trasera. La máscara frontal de la cabina del conductor recibirá un diseño actualizado con un enganche de cierre automático, y el techo de los autos de un solo piso de cabeza se alineará en altura con los autos de dos pisos en comparación con otros modelos Desiro HC. El número de vagones del tren se ha aumentado a siete [16] en comparación con los trenes Desiro HC, que tienen de cuatro a seis vagones [18] . Según el proyecto, los trenes estarán diseñados para circular tanto en líneas de 3 kV CC como de 25 kV CA, y dispondrán de baterías para garantizar la circulación en tramos no electrificados de hasta 120 km de longitud [17] . La velocidad de diseño del tren debería ser de 160 km/h, mientras que su aceleración es inferior a la de los trenes de cercanías (0,4 m/s² de media hasta una velocidad de 60 km/h) [16] .

El diseño del camarote prevé tanto la disposición habitual de día con solo asientos de clase 2 según el esquema 2+2 en un solo camarote, como la disposición de noche con ambos asientos y literas en compartimentos de una, dos y cuatro plazas, así como vagón-restaurante (o bistró) con zona de juegos infantiles en ambas opciones. Los vagones deben tener todo lo necesario, incluido el aire acondicionado, la desinfección y el acceso a Internet, y en los trenes con disposición nocturna, junto con los baños, se proporcionan duchas [19] . El número de plazas puede variar en función de la disposición: está previsto colocar 321 plazas en trenes con disposición nocturna, de las cuales 173 plazas y 148 para dormir, y una de día normal - 496 plazas y 4 plazas reclinables para pasajeros con movilidad reducida en sillas de ruedas [16] .

Está previsto que los trenes eléctricos se utilicen en rutas interregionales de largo recorrido con una longitud de hasta 1250 km [16] , donde está previsto sustituirlos, entre otras cosas, por los habituales Lastochkas. Uno de los proyectos piloto, según los planes, debería ser la organización de su navegación entre Moscú y Nizhny Novgorod con el diseño de nuevas plataformas bajas y largas. En el futuro, será posible lanzar trenes de dos niveles en todas las direcciones hacia el sur y hacia Finlandia con un gran flujo de pasajeros [19] . La puesta en marcha de estos trenes estaba prevista para 2022 en caso de su producción [19] , pero posteriormente las fechas se pospusieron dos años [16] .

Proyecto ES1M-D' " Vostok "

El tren eléctrico Vostok debería ser un desarrollo posterior de los trenes Lastochka, orientado a trabajar en las regiones del este de Rusia con condiciones climáticas severas y flujos de pasajeros pequeños. En comparación con los cinco autos básicos, se planea brindar la posibilidad de reducir la composición a cuatro autos. Está previsto que los coches intermedios con colectores de corriente estén equipados con un solo par de puertas para aumentar el número de asientos en la cabina, y la parte central del coche intermedio sin colectores de corriente en trenes de cinco coches se hará de piso bajo con dos pares de puertas se desplazaron más cerca del centro del automóvil al nivel de las plataformas bajas para la posibilidad de acceso continuo a ellas. Los trenes estarán equipados con asientos suburbanos de clase 3: 300 en una versión de cuatro coches y 360 en una versión de cinco coches. Según el proyecto, los trenes deberían alcanzar velocidades de hasta 160 km/h y contar con baterías para garantizar la circulación en tramos no electrificados de hasta 120 km de longitud. Al mismo tiempo, está previsto producir parte de los trenes para líneas de corriente continua de 3 kV y parte para corriente alterna de 25 kV [20] .

Proyecto "Golondrina β"

Desarrollo adicional de los trenes eléctricos Lastochka para operar en rutas urbanas y suburbanas cercanas en grandes aglomeraciones. En estos trenes está previsto utilizar una nueva forma más aerodinámica e inclinada de la parte frontal de la cabina del conductor con luces de parachoques inclinadas en los laterales y un carenado de morro de cierre del enganche automático, parcialmente similar al frontal del EG2Tv Ivolga. trenes eléctricos de modificaciones 2.0 y 3.0. Los trenes eléctricos urbanos estarán dotados de puertas de mayor anchura de 1600 mm en lugar de los 1250 mm habituales, y no se utilizarán escalones retráctiles para el acceso a andenes bajos, ya que su funcionamiento está previsto únicamente en regiones dotadas de andenes altos. Los trenes de cercanías prevén la posibilidad de girar sobre vagones de piso bajo con puertas rebajadas para permitir el acceso continuo a andenes bajos. También está previsto aumentar la aceleración de los trenes: para los trenes urbanos, su valor medio al acelerar a 60 km/h será de al menos 1 m/s², y para los trenes suburbanos - 0,7 m/s². Otra de las novedades será la posibilidad de formar trenes de tres coches debido a una diferente disposición de los equipos. Se planea producir trenes de tipo urbano en la composición de 3 a 11 vagones solo para líneas de CC, y trenes de tipo suburbano, de 3 a 12 vagones en una versión de dos sistemas [21] .

Información general

Los trenes eléctricos ES1 (ES1P) y ES2G (ES2GP) de la familia Desiro ML RUS están diseñados sobre la base de la plataforma Desiro ML y cumplen tanto con los requisitos de la especificación de compatibilidad técnica (TSI) como con los documentos reglamentarios rusos. Los trenes están diseñados para el tráfico de viajeros regionales, suburbanos y urbanos en líneas ferroviarias de ancho de vía de 1520 mm equipadas con andenes altos o bajos [to 2] . Los trenes de la serie ES1 son trenes de doble sistema y pueden circular por vías electrificadas tanto a 3 kV de corriente continua como a 25 kV de corriente alterna, lo que permite su uso en trayectos con tramos alimentados por diferentes sistemas de alimentación sin detenerse en el muelle estaciones de tipos actuales; trenes de la serie ES2G - solo en corriente continua 3 kV [1] .

La operación del tren es posible a temperaturas ambiente de −40 °C a +40 °C sin restricciones especiales, teniendo en cuenta las condiciones del clima marítimo. Las temperaturas de funcionamiento límite para los equipos del sistema de seguridad ubicados al aire libre fuera del automóvil y sin calefacción son de -55 °C a +50 °C. El moderno sistema de diagnóstico utilizado en los trenes permite aumentar los recorridos de revisión. La disposición modular en bloque del equipo también contribuye a simplificar el mantenimiento y la reparación y a reducir el costo de estos trabajos, lo que permite, al solucionar problemas, reducir el tiempo de inactividad al reemplazar la unidad averiada por una reparable [1] .

El coste de un tren eléctrico ES1 en 2013 fue de 12,8 millones de euros [23] .

Composición

Inicialmente, los trenes eléctricos Desiro RUS, al igual que el Desiro ML, tenían un diseño de cinco coches en el momento de la entrega, y estaban formados por tres tipos de coches: coches cabeza motor con cabina de control (Mg), remolques intermedios con colector de corriente (PpT) y remolques intermedios sin colector de corriente (Pp); diagrama de diseño Mg + PpT + Pp + PpT + Mg. Si es necesario, dicha composición puede incluir un sexto coche remolque intermedio adicional sin colector de corriente, que se engancha junto a otro del mismo coche. Los vagones de cabeza del tren son motorizados, con la fórmula axial 2 0 −2 0 ; intermedio - arrastrado, con una fórmula axial 2-2. Los colectores actuales en tal esquema están equipados con el segundo y cuarto auto. Los trenes se pueden acoplar en trenes duales según un sistema de muchas unidades y controlados desde la cabina de un conductor (es decir, un total de 10 (5 + 5) o 11 (5 + 6) o 12 (6 + 6) coches) [ 1] . Al mismo tiempo, es posible acoplar trenes de dos sistemas con trenes de corriente continua. El primer viaje (de prueba) de dicho acoplador tuvo lugar en abril de 2020; luego ES1P, junto con ES2GP, siguieron la ruta Moscú - Kostroma [24] .

Una desventaja significativa de tal esquema fue la ausencia de automóviles intermedios, lo que limitó en gran medida la posibilidad de crear trenes de mayor longitud, cuando el acoplamiento de dos trenes según el sistema de muchas unidades era redundante. En 2018, se creó un vagón de este tipo (para ES2G) en la planta de Ural Locomotives y, con él, la planta también desarrolló un nuevo circuito de control de microprocesador de nivel superior, que finalmente hizo posible formar trenes de 7, 10 y 12 vagones. (se desconocen los diseños específicos). La primera muestra de un tren de este tipo, el ES2G-087 de siete vagones, se envió a prueba a mediados de mayo de 2018. En el momento de la prueba, este tren estaba formado según el esquema Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + PpT + Mg, es decir, al esquema estándar de cinco coches se le añadió un tramo PpT + Mp, donde Mp es un coche intermedio de motor (sin colector de corriente) [4] [ 13] . En diciembre de 2018, la composición del mismo ES2G-087 se incrementó a diez autos (con la adición de autos Ppt, Mp, Pp). En el caso general, después de estas mejoras, ES2G puede operar en la composición de 5 a 12 autos (incluyendo CME) [3] [25] . Los vagones de un tren están interconectados no por acopladores automáticos, sino por conexiones rígidas permanentes que no se desacoplan, lo que permitió excluir vestíbulos y crear suflés herméticos entre vagones; así, todo el tren es una única unidad funcional completa. Los coches de cabecera del lado de la cabina tienen acopladores Scharfenberg .

Para ES1P, también apareció una versión de diez vagones.En junio de 2021, la planta Ural Locomotives recibió un certificado de cumplimiento de los reglamentos técnicos de la Unión Aduanera para dicho tren. En este caso, también se creó el automóvil Mn. ES1P-024 [26] fue sometido a pruebas .

Especificaciones

Los principales parámetros de los trenes eléctricos de cinco coches ES1 [1] y ES2G [27] :

Parámetro		Composición (5 vagones)	Vagón de ferrocarril
Parámetro		Composición (5 vagones)	1 ( mg )	2 ( ppt )	3 ( pp )	4 ( ppt )	5 ( mg )
fórmula axial			2 0 —2 0	2-2	2-2	2-2	2 0 —2 0
Número de puertas		2×10	2×2	2×2	2×2	2×2	2×2
Dimensiones
Dimensiones principales , mm	Longitud a lo largo de los ejes de los acopladores automáticos.	126 462	26 031	24 800	24 800	24 800	26 031
	Ancho	3480
	Altura del techo principal	4400
	Altura de los carenados del techo	4850	4850	—			4850
	altura del piso	1400
Dimensiones del tren de rodaje , mm	distancia entre ejes completa	—	20 600
	base de pivote	—	18 000
	Distancia entre ejes de bogies	2600
	Diámetro de la rueda	920-840
	Ancho de vía	1520
	Radio mínimo de curvas transitables	150*10³ [a 3]
Características de masa y peso.
Peso de tara, t	ES1	264.0	56,6	52.5	45,8	52.5	56,6
	ES2G	260.2	56,6	50,6	45,8	50,6	56,6
	ES1P	274.0	57.7	53.1	48.7	54.2	60.3
	ES2GP	270.2	57.7	51.2	48.7	52.3	60.3
Carga máxima por eje sobre raíles, kN (tf)		200 (20,4)
Capacidad de pasajeros
Número de asientos	ES1 suburbano	443	67	103	103	103	67
	prima ES1	340	45	86	86	86	37
	ES2G suburbano	386	66	80	94	80	66
	ES2G suburbano	416	67	94	94	94	67
	ES2G urbano	346	59	68	92	68	59
	prima ES1P	349	51	94	75	86	43
	ES2GP Premium	349	51	94	75	86	43
Número de plazas de pie a una densidad de 3 personas/m²	ES1 suburbano	379	?	?	?	?	?
	ES2G suburbano	436	?	?	?	?	?
	ES2G urbano	476	?	?	?	?	?
Número de plazas de pie a una densidad de 8 personas/m²	ES1 suburbano	1000	?	?	?	?	?
	ES2G suburbano	1150	?	?	?	?	?
	ES2G urbano	1270	?	?	?	?	?
Características de tracción y potencia
Voltaje y tipo de corriente.	ES1	25 kV 50 Hz CA / 3 kV CC
	ES1P	25 kV 50 Hz CA / 3 kV CC
	ES2G	3 kV continuo
	ES2GP	3 kV continuo
Potencia del motor, kW	ES1	2550 (2×4×318.75)	1275 (4x318.75)	—	—	—	1275 (4x318.75)
Potencia del motor, kW	ES2G	2932 (2×4×366.5)	1466 (4x366.5)	—	—	—	1466 (4x366.5)
Fuerza de tracción al arrancar , kN (tf)	ES1	255 (26,0)	127,5 (13,0)	—	—	—	127,5 (13,0)
Fuerza de tracción al arrancar , kN (tf)	ES2G	280 (28,6)	140 (14,3)	—	—	—	140 (14,3)
Aceleración inicial, m/s²		0,64
Velocidad de diseño, km/h		160
Fuerza máxima de frenado reostático, kN (tf)		210 (21,4)	105 (10,7)	—	—	—	105 (10,7)

Chispazo de los trenes eléctricos "ES1-045" y "ES1-040" en la estación " Anchor Gap ". Llegada del tren, apertura y cierre de puertas y salida
Un par de trenes eléctricos ES1-031 y 032 llegan a la estación " Uzunovo " en corriente alterna. Al momento del paso del segundo y cuarto carro se escucha el sonido de los transformadores
Un par de trenes eléctricos ES1-007 y 008 salen de la estación de Obukhovo . Se escucha una bocina y el sonido de aceleración de motores

Numeración y marcado

Las marcas del tren Desiro RUS "Lastochka" incluyen el tipo de tren (ES1, ES1P, ES2G o ES2GP, donde ES significa " Tren eléctrico Siemens ") y tres dígitos del número; tanto ES1 como ES1P, ES2G y ES2GP llevan puntuación desde el nº 001, es decir, la numeración de las composiciones de cada serie tiene la suya. Los vagones también se numeran de acuerdo con el sistema común en los ferrocarriles rusos, donde el número del tren va seguido de dos dígitos del número del vagón. Dado que la composición de los trenes Lastochka difiere de las composiciones de los trenes eléctricos anteriores (soviéticos y rusos), también hubo algunas diferencias con el sistema soviético-ruso en la distribución de números de vagones dentro del tren. Al mismo tiempo, la distribución de números de coches en la composición de los trenes eléctricos ES1 y ES1P, ES2G, ES2GP puede diferir entre sí, a pesar de la similitud de sus composiciones [7] [13] [14] [15] .

Para trenes de cinco coches de construcción alemana (ES1), la distribución de números por tren tiene la forma ХХХ01-ХХХ03-ХХХ05-ХХХ04-ХХХ02, donde XXX son tres dígitos del número de tren, es decir, el orden de numeración depende del tipo de carro: los carros de cabeza reciben los números 01 y 02 , intermedio con colector de corriente - 03 y 04, intermedio sin colector de corriente - 05 [28] [29] . Para los trenes de fabricación rusa (ES1P, ES2G y ES2GP), para una composición similar, los números de vagón se asignan según su número de posición en el tren (es decir, en el orden del embrague): XXX01-XXX02-XXX03-XXX04- XXX05, donde XXX son los tres dígitos del número del tren, es decir, los coches cabeza reciben los números 01 y 05, coches intermedios con colector de corriente - 02 y 04, coches intermedios sin colector de corriente - 03 [30] [31] [32] . En cuanto a la composición de siete autos, los autos de la primera muestra de dicha composición (ES2G-087, también de fabricación rusa) transferidos para la prueba se numeraron de la siguiente manera. Los números del XXX01 al XXX05 se asignaron a los mismos tipos de autos que el ES2G de cinco autos, y los autos de la nueva sección recibieron números en el formato XXX06 (PpT) y XXX07 (Mp). Cuando se agregó la misma copia a la composición de diez autos, se agregaron los formatos XXX08 (PpT), XXX09 (Mp) y XXX10 (Pp) [13] [25] .

Construcción

Mecánica

Cuerpo

Las carrocerías , al igual que en el tren Desiro ML, están fabricadas con perfiles extruidos de aluminio cerrados. Este diseño liviano se fortalece aún más debido al aumento de dimensiones en comparación con el Desiro ML y está diseñado para soportar la carga a la máxima capacidad de pasajeros. El concepto de tren de piso alto del Desiro ML se aplicó en el diseño de los volúmenes de la instalación. Los componentes de la transmisión de tracción y el equipo auxiliar están ubicados en el techo o en el espacio debajo de la carrocería. Las transiciones entre los vagones están selladas herméticamente desde el exterior con un acordeón de goma, que proporciona aislamiento contra la penetración del frío, el polvo y las precipitaciones en el tren [1] .

Teniendo en cuenta el hecho de que los ferrocarriles rusos tienen espacios libres de construcción más grandes que en los países europeos, las dimensiones de los vagones de tren Desiro RUS se han aumentado en comparación con la plataforma base Desiro ML para la mayor capacidad de pasajeros. Gracias al aumento de las dimensiones y al diseño vestibular de los turismos, fue posible garantizar una capacidad de pasajeros que, aprovechando al máximo el espacio, es comparable a la capacidad de pasajeros de los turismos de dos pisos operados en los países europeos. El ancho de las carrocerías de los automóviles Desiro RUS se adaptó de manera óptima al espacio libre del edificio ruso, lo que permitió una distancia mínima entre el andén de pasajeros y el automóvil, minimizando así el riesgo de que los pasajeros cayeran en andenes altos en el espacio entre el andén y el tren cuando entrar y salir del coche. La longitud del vagón cabeza del tren es de 26 m, la longitud del vagón de remolque es de 24,8 m, el ancho de los vagones es de 3,48 m, la altura de los vagones es de 4,85 m, la longitud total del tren es de 126,46 m [1] .

La compleja estructura de potencia de la parte delantera de los coches cabeza, dictada por las condiciones de seguridad dadas, obligó a Siemens a desarrollar un diseño especial de la parte delantera para dar a la cabina del tren eléctrico una apariencia estéticamente completa. El marco de la cabina está diseñado en función de las condiciones para garantizar la seguridad de la tripulación y los pasajeros del tren. Una característica de la parte delantera de la carrocería de los coches de cabeza es la presencia de un amplio orificio rectangular en la parte inferior de la máscara frontal de los coches de cabeza, en cuyo centro se encuentran los acopladores automáticos Scharfenberg , que sobresalen ligeramente por debajo del automóvil, con un mecanismo amortiguador ubicado debajo del automóvil. Brindan la posibilidad de acoplamiento totalmente automatizado de trenes eléctricos en un sistema de unidades múltiples. Se utilizan dispositivos de acoplamiento rígido entre los coches. [1] .

Para evitar el descarrilamiento del tren eléctrico y proteger a las personas en la composición de fuertes impactos, la parte frontal de la carrocería de los vagones de cabeza del lado de la cabina de control se equipó con módulos de acero reemplazables que colapsan durante una colisión y absorben así el energía de impacto. En el desarrollo de estos módulos deformables se tomó como base el principio de deformación controlada con absorción de energía de impacto. La configuración de los módulos se ha convertido en un nuevo desarrollo de Siemens, especialmente adaptado para posibles colisiones de un tren eléctrico con un material rodante sin topes de fabricación rusa equipado con enganches automáticos SA-3 [1] .

Puertas

Cada vagón del tren está equipado con puertas dobles correderas para pasajeros, dos a cada lado del vagón. El diseño de las zonas de entrada/salida en los vagones del tren está diseñado para plataformas de embarque rusas (altura 200, 1100 y 1300 mm). El ancho del paso de la puerta es de 1300 mm, la altura es de 2050 mm. En el estado cerrado, las puertas encajan cómodamente contra el revestimiento exterior del tren, en el estado abierto sobresalen hacia afuera y se mueven lateralmente desde el pasillo. Los perfiles de sellado de doble valor instalados a lo largo del contorno de las puertas aseguran la estanqueidad, evitando el paso del polvo y la humedad. Las puertas de los pasajeros están equipadas con botones en el exterior y el interior del automóvil para abrir las puertas a pedido del pasajero en el modo listo para abrir a pedido [1] .

Para dar servicio a las plataformas bajas de 200 mm de altura, las entradas de pasajeros están equipadas con escalones retráctiles automáticos con accionamiento eléctrico, instalados en el espacio debajo de las puertas. Para acceder al coche de cabeza de pasajeros con discapacidad desde plataformas de 1100 y 1300 mm de altura, se prevé una rampa plegable con mando manual. Si es necesario, para el embarque y desembarque de personas discapacitadas en silla de ruedas, es posible instalar un ascensor con accionamiento eléctrico en una plataforma de 200 mm de altura [1] .

El vestíbulo de servicio frente a la cabina de control del coche de cabeza está equipado a cada lado con puertas pivotantes de una sola hoja que se abren hacia el interior.

Puertas automáticas para pasajeros
Tamaño comparativo de una persona antes de subir al coche
Puerta del vestíbulo del conductor

Carros y tracción

Los bogies de tren eléctrico Desiro RUS, diseñados para un ancho de vía de 1520 mm, teniendo en cuenta los requisitos de los Ferrocarriles Rusos, como la capacidad del tren para pasar curvas de radio pequeño (por ejemplo, en un depósito), se fabrican sobre la base de la familia SF-500, que sirvió de base para el desarrollo de bogies para trenes EVS1/EVS2 “Sapsan” . Tienen una suspensión de resorte de dos etapas. En la primera etapa, se utilizan resortes helicoidales cilíndricos, elementos de caucho y caucho-metal. La segunda etapa utiliza cámaras de aire con control de presión automático, lo que le permite cambiar la altura relativa del piso dependiendo de la carga de los automóviles por parte de los pasajeros y mantener un nivel de piso constante por encima del nivel de la cabeza del riel, así como ajustar automáticamente el eficiencia de frenado del tren [1] .

En el proceso de refinamiento por parte de Siemens, el diseño del bogie tuvo en cuenta los factores negativos sistematizados sobre la experiencia de operación de trenes eléctricos EVS1/EVS2 Sapsan que afectan su operación a bajas temperaturas. Debido al hecho de que el concepto de transporte suburbano prevé el transporte de pasajeros sentados y de pie, la carga axial calculada de los trenes de la línea Desiro RUS de ES es mayor que la de la línea Velaro de EMU . Dado que al calcular la capacidad máxima de pasajeros se determinó el número de pasajeros que viajaban de pie a razón de 7 personas/m², la carga máxima por eje se estimó en 19 toneladas [1] .

Todos los pares de ruedas de los carros principales están motorizados. El accionamiento de tracción, ubicado sobre bogies motores, dispone de una disposición bastidor-soporte de los motores de tracción asíncronos con aislamiento eléctrico del bastidor del bogie y una disposición de soporte axial del reductor de tracción con transferencia de fuerza reactiva al bastidor del bogie a través de una suspensión con bloques elásticos. Un reductor de tracción de dos etapas está ubicado en el eje del juego de ruedas del motor. La fuerza de tracción del motor a la caja de cambios se transmite por medio de un acoplamiento de engranajes, lo que brinda la posibilidad de desplazamiento mutuo del motor y la caja de cambios, la relación de transmisión de la caja de cambios es de 4,85. Los coches intermedios están equipados con bogies no motorizados [1] .

Bogie del motor del coche de cabeza
Bogie de coche intermedio sin motor

Eléctrico

El tren eléctrico ES1 es un sistema dual con la capacidad de ser alimentado por dos tipos de corriente: 3 kV CC y 25 kV 50 Hz CA, y ES2G, solo 3 kV CC. El equipo de alta tensión de un tren eléctrico de cinco coches consta de dos colectores de corriente conectados, dispositivos de protección, convertidores de tracción y auxiliares, resistencias de frenado y motores de tracción. Los componentes de los sistemas de tracción y alimentación general del tren están repartidos entre todos los coches del tren. La mayor parte del equipo eléctrico está ubicado en el espacio debajo del automóvil, parte de él está en el techo.

Equipos eléctricos portadores de corriente

En los techos del segundo y cuarto coches intermedios se encuentran colectores de corriente tipo semipantógrafo, interruptores de sistemas de corriente (en trenes bisistema ), así como interruptores principales y pasatapas de alta tensión para cada uno de los sistemas de corriente. Los colectores de corriente tienen una forma asimétrica y están ubicados en el lado opuesto al automóvil de cabeza. La tensión en los trenes eléctricos ES1 y ES1P se suministra desde el colector de corriente a través del interruptor del sistema de corriente (no disponible para ES2G) al interruptor principal del sistema de corriente activo, después de lo cual pasa a través de la entrada de barras del sistema de corriente al tren de aterrizaje. equipo. Un bus portador de corriente de conexión en paralelo de colectores de corriente pasa a través del techo de los vagones intermedios y por encima de los lugares de su acoplamiento, lo que permite que ambos vagones del tren con equipo de potencia sean alimentados desde un colector de corriente elevado [1] .

Los componentes de potencia están conectados de extremo a extremo en todo el tren a través de cables eléctricos entre vagones ubicados en la parte inferior de los extremos de los vagones a los lados de la transición entre vagones, por lo que la fuente de alimentación de ambos motores de tracción en los automóviles y el sistema de alimentación del tren está asegurado cuando falla uno de los componentes de potencia [1] .

Equipos eléctricos de conversión de potencia

Los convertidores de energía eléctrica se ubican en los bajos de los vagones del tren, a excepción del vagón intermedio central. Los transformadores de tracción para la conversión de voltaje de CA (ES1 y ES1P) y los estranguladores de filtro de línea se instalan en los carros intermedios más externos con colectores de corriente, a través de los cuales se ingresa el voltaje , y los convertidores de tracción de cuatro cuadrantes e inversores auxiliares se instalan en los carros de motor principales .

En los trenes eléctricos ES1 y ES1P en modo de corriente alterna, se alimenta al devanado primario una tensión de 25 kV a una frecuencia de 50 Hz, que pasa desde el colector de corriente a través del interruptor de los sistemas de corriente, el interruptor principal de corriente alterna y la entrada. del transformador de tracción ubicado en el espacio debajo del automóvil. Desde los devanados secundarios del transformador, el voltaje reducido se transmite a los carros principales a dos reguladores de cuatro cuadrantes, cada uno de los cuales está conectado a su enlace de CC intermedio. Los inversores de impulsos , alimentados por un enlace intermedio con un bloque de condensadores, forman en la salida una corriente trifásica, regulable en tensión y frecuencia. Este voltaje se suministra desde cada inversor a dos motores de tracción conectados en paralelo. En los trenes eléctricos ES1 y ES1P en modo de corriente continua, una tensión de 3 kV, después de haber pasado a través del interruptor del sistema de corriente, el interruptor principal de CC y la entrada, se alimenta al estrangulador del filtro de línea en el espacio bajo el vagón y luego al intermedio. enlace dispositivo de carga conectado a dos reguladores de cuatro cuadrantes [1 ] .

Transformador
Bloque convertidor de tracción

Equipos eléctricos de tracción

El equipo de tracción del automóvil de cabeza consta de unidades de tracción idénticas, cada una de las cuales alimenta dos motores de tracción. Cada motor de tracción es una máquina asíncrona de jaula de ardilla de seis polos y acciona un par de ruedas. La potencia del motor eléctrico del tren eléctrico ES1 es de ≈320 kW, y la del ES2G es de 366,5 kW [27] . Se ha aumentado la fuerza de tracción máxima de los motores del tren Desiro RUS en comparación con los trenes Desiro ML para permitir que el tren supere pendientes del 40 ‰ en caso de fallo de tracción del 50 % (mal funcionamiento de uno de los automóviles). La potencia y el par del motor están controlados por la frecuencia y la amplitud de la tensión trifásica suministrada al motor por un inversor con interruptores IGBT [1] .

Cada contenedor de equipo de tracción está conectado a resistencias de frenado instaladas en los techos de los coches de cabeza. Los motores eléctricos admiten la posibilidad de frenado eléctrico regenerativo , convirtiendo la energía del tren en energía eléctrica, que se devuelve a la red de contacto. Durante el frenado de servicio, por defecto, el frenado regenerativo está activado en automóviles, y si el frenado regenerativo no es posible o efectivo, las resistencias de frenado [1] se conectan automáticamente .

Material eléctrico auxiliar

Al enlace intermedio de CC de uno de los inversores de cada automóvil se conectan convertidores auxiliares, que alimentan las redes de a bordo de 380 V y 110 V, y también cargan cada una de sus propias baterías. Se instalan dos convertidores uno a uno debajo de cada carro intermedio con un colector de corriente en el contenedor correspondiente. La energía de ellos se transmite a los consumidores a través de una barra colectora de tren trifásica con un voltaje de 380 V y barras colectoras de tren con un voltaje de 110 V [1] .

Gracias a dos convertidores independientes, un sistema de gestión de carga y un seccionamiento de bus de tren de 380 V, el tren eléctrico proporciona una alta resistencia a fallos técnicos. En ausencia de tensión en la red de contacto, se mantiene la alimentación durante 1,5 horas en alumbrado de emergencia, megafonía, señales sonoras, balizas de cola, ventilación de emergencia, sistemas de control de puertas automáticas, radios de tren y freno de muelle de estacionamiento [1] .

El diseño de los circuitos auxiliares de los trenes eléctricos ES2GP, además del circuito estándar de alimentación desde la red de contactos, prevé la alimentación de los circuitos y convertidores auxiliares también desde una fuente de alimentación externa con una tensión de 3 kV DC (rectificado ) corriente en un circuito de dos hilos, se utilizan enchufes y enchufes, estándar para los ferrocarriles de Rusia, la CEI y los Estados bálticos, así como protección de alto voltaje y contactores de conmutación del circuito de suministro de energía externo, que está conectado a el enlace de CC intermedio. Este sistema ha sido implementado y se utiliza para alimentar los circuitos auxiliares del tren eléctrico durante su funcionamiento como tren de tracción locomotora con locomotoras diésel TEP70BS de diseño especial (ver apartado “Funcionamiento” de este artículo).

Interiores

Cabina de pasajeros Disposición y asientos

La configuración de los asientos de los pasajeros depende tanto del modelo de tren (ES1 o ES2G) como de su categoría (clase estándar o clase premium interregional). En total, existen cinco variantes de cabina en seis combinaciones según el modelo de tren: para ES1 - suburbano regional con asientos de clase 3, interregional (premium) con asientos de clase 1 y 2 e interregional (premium) con asientos de 1 , 2 y 3 clases, para ES2G - suburbano urbano, urbano de mayor capacidad con asientos de 3ra clase e interregional (premium) con asientos de 1ra, 2da y 3ra clase.

Viajero ES1

Los trenes eléctricos ES1 del 001 al 045 tienen un diseño regional suburbano. La mayoría de los asientos son asientos blandos de tercera clase tapizados en azul y rojo, y todos los vagones tienen asientos plegables laterales en azul. En total, la composición cuenta con 443 asientos, que se distribuyen de la siguiente manera: [33]

en los carros de cabeza (primero y quinto) hay 67 asientos, incluyendo 9 plegables, así como dos respaldos verticales para sillas de ruedas. En la parte delantera de la cabina hay un compartimento de mayor comodidad, en el que se instalan dos filas de asientos de doble cara según el esquema 2 + 2 uno frente al otro (8 asientos en total). Además, en la parte media de la cabina hay 5 filas de asientos bilaterales y una fila izquierda de un solo lado, mientras que en la primera fila los asientos están dispuestos de acuerdo con el esquema 2 + 2, y en el bilateral restante - 2 + 3, detrás la quinta fila hay otra doble fila unilateral (26 asientos en total). Frente al baño en el lado izquierdo hay 6 asientos plegables, a la derecha entre el baño y el segundo par de puertas hay 2 más según el esquema 2 + 2, y en el resto - 2 + 3 (24 sillas y 1 asiento abatible).
en los coches intermedios hay 103 plazas, incluidas 4 plegables. En los extremos de la cabina cerca de las puertas de cada lado hay un asiento lateral abatible uno frente al otro, detrás del cual hay 5 filas de asientos bilaterales, de los cuales en la última fila cerca de la transición entre carros los asientos están dispuestos de acuerdo con la Esquema 2 + 2, y en el resto - 2 + 3 (un total de 24 asientos y 2 asientos plegables en cada parte extrema del automóvil). En la parte central de la cabina, por un lado, hay 11 filas de asientos (2 filas extremas de 2 asientos y 9 de 3), y por otro lado, 10 filas de 2 asientos (un total de 51 asientos).

ES1 Premium

Los trenes eléctricos ES1 del 046 al 054 cuentan con un salón de tipo interregional (“Premium”). En estos trenes, todos los asientos son tipo silla con tapicería gris más suave con toques rojos (economía), así como tapicería de cuero negro (clase ejecutiva). Uno de los coches de cabeza tiene asientos de primera clase, todos los demás tienen asientos de segunda clase. En total, la composición cuenta con 340 asientos, que se distribuyen de la siguiente manera: [33]

en el coche de cabeza de primera clase hay 33 asientos de primera clase (negocio) y 4 asientos de segunda clase (turista) de mayor comodidad. Los asientos de segunda clase están ubicados en la parte delantera de la cabina, sin embargo, a diferencia de los trenes de cercanías, solo hay asientos en el lado de babor (4 en total) y no hay asientos en el lado de estribor. Más adelante, en la parte central de la cabina, hay 3 filas de asientos de primera clase de doble cara de mayor ancho, detrás de los cuales, en el lado de babor, uno tras otro, hay 3 asientos individuales más frente al baño (15 asientos en total ). En la parte trasera de la cabina hay una fila derecha de dos asientos de un solo lado, y detrás hay 4 filas bilaterales más de primera clase (18 asientos en total).
en el coche de cabeza de segunda clase hay 45 asientos de segunda clase, incluidos 4 asientos de mayor comodidad en la parte delantera de la cabina, también ubicada a la izquierda. En la parte media de la cabina hay 3 filas de asientos de doble cara de segunda clase, mientras que en la primera fila los asientos están dispuestos según el esquema 2 + 2, y en el resto, 2 + 3. Detrás de ellos, en el lado de babor, uno tras otro, hay 3 filas más de un solo lado de 2 sillas cada una (20 asientos en total). En la parte trasera de la cabina a la izquierda hay 4 filas de asientos, 2 en cada una, y a la derecha hay 5 filas, de las cuales las dos extremas tienen 2 asientos cada una, el resto tienen 3 cada una (21 asientos en total ).
hay 86 asientos en coches intermedios. En las partes extremas de la cabina hay 5 filas de asientos y en el medio, 8 filas. La mayoría de los asientos están dispuestos según el esquema 2 + 3, con la excepción de las filas a lo largo de los bordes de la cabina y cerca de las puertas desde el lado de los bordes de la cabina (4 filas en total), donde los asientos están dispuestos según el esquema 2 + 2.

Los asientos de segunda o tercera clase están separados por un pasaje según el esquema 3+2 en una fila, con excepción de las filas ubicadas en las proximidades de las zonas de vestíbulo y cruces entre automóviles, donde los asientos se colocan según al esquema 2 + 2 a lo largo del mismo ancho (no hay lugar cerca del pasillo en los lugares de la fila 3). Los asientos de segunda o tercera clase de mayor comodidad están ubicados en los vagones de cabeza en un compartimento especial frente a la cabina del conductor según el esquema 2 + 2 en fila para trenes suburbanos y según el esquema 2 + 0 para trenes interurbanos. (no hay asientos en el lado derecho del pasillo). Los asientos de primera clase están colocados en un patrón de 2+2 en una fila y tienen un gran ancho entre los asientos, 3 asientos de primera clase frente a los baños son individuales. Hay mesas frente a la mayoría de los asientos de Clase 1 y 2. La mayoría de los asientos en los coches de clase 3, así como en los coches de cabeza de clase 1 y 2, están orientados hacia los demás asientos, es decir, los pasajeros se sientan uno frente al otro, mientras que en los coches intermedios de clase 2 los asientos están mayoritariamente orientados con la parte delantera hacia el respaldo de los asientos de la fila anterior. No obstante, en todos los coches, independientemente de su clase, hay asientos orientados hacia la parte trasera de los asientos de la fila anterior. [33]

Cabina del coche cabeza de primera clase (1C)
Salón de un coche intermedio de segunda clase (2C)
Cabina de un coche intermedio de tercera clase (3C)

ES2G suburbano-urbano

Para los trenes eléctricos ES2G, el diseño es parcialmente diferente al de ES1. A diferencia de ES1, todos los asientos en ES2G están orientados hacia la parte trasera de la fila anterior, mientras que miran hacia la puerta más cercana. Los asientos están tapizados en azul. Los asientos de las filas de la izquierda y la derecha son en su mayoría simétricos.

Los trenes eléctricos del 001 al 044, del 087 al 100, del 102 al 105, del 114 al 128, del 237 al 240 tienen un diseño urbano suburbano. A diferencia del ES1 de diseño regional suburbano, se redujo el número de asientos en la cabina para aumentar la capacidad del tren, y también se utilizaron sillas de un diseño ligeramente diferente. En los coches de cabeza y en el coche intermedio sin colector de corriente, la mayoría de los asientos están colocados según el esquema 3+2 en fila, a excepción de las filas de la parte de cabeza y algunas de las exteriores, y en el los intermedios con un colector de corriente, según el esquema 2 + 2. En total, la composición cuenta con 386 asientos, que se ubican de la siguiente manera:

en los coches de cabeza (primero y quinto) hay 66 asientos, incluidos 9 plegables. Delante de la cabina hay 10 asientos dispuestos según el esquema 2+2 (2 filas a la izquierda y 3 a la derecha, 2 asientos en cada una). Además, en la parte central de la cabina hay 5 filas de asientos de doble cara, mientras que en la primera fila los asientos están dispuestos de acuerdo con el esquema 2 + 2, y en el resto, 2 + 3 (24 asientos en total) . Frente al baño en el lado izquierdo hay 7 asientos plegables, a la derecha entre el baño y el segundo par de puertas hay 2 más. 3.
en los coches intermedios con colector de corriente (segundo y cuarto) hay 80 plazas. Todos los asientos están dispuestos en un diseño 2+2. En las partes extremas de la cabina hay 5 filas de asientos y en el medio, 10 filas. En total, hay 80 asientos en la cabina. Posteriormente, en algunos trenes eléctricos, de un lado por el lado izquierdo detrás de la segunda puerta, se eliminaron 3 filas de asientos, por lo que el número de asientos disminuyó a 74, y el espacio desocupado se utilizó para el transporte de pasajeros de pie y bicicletas.
en el coche intermedio sin colector de corriente (el tercero) hay 94 plazas. La mayoría de los asientos están ubicados en un patrón 2+3, con la excepción de las filas en los bordes de la cabina y cerca de las puertas (6 filas en total), donde los asientos están dispuestos en un patrón 2+2.

Los trenes eléctricos ES2G a partir del número 088 cuentan con una cabina suburbana con un mayor número de asientos, su número total ha aumentado a 416.

en los coches de cabeza (primero y quinto) en la parte delantera de la cabina en el lado izquierdo en la segunda fila, se agregó un asiento, el número de asientos aumentó a 67.
en autos intermedios con colector actual (segundo y cuarto), se agregó una tercera fila longitudinal, el número de asientos aumentó a 94.

En los trenes eléctricos ES2G, producidos en configuración de 10 coches, los coches remolque intermedios (tercero y octavo) disponen de aseo, por lo que el número de plazas de estos coches se ha reducido a 78.

Para julio de 2018, los cuatro trenes eléctricos ES2G (números 041 a 044) del Ferrocarril de Kaliningrado estaban equipados con pasamanos adicionales para garantizar un abordaje cómodo desde plataformas bajas. El refinamiento se llevó a cabo a pedido de los pasajeros, con la participación de especialistas del fabricante. Primero, uno de los trenes se equipó con tales pasamanos, después de recibir comentarios positivos de los pasajeros, los tres restantes se finalizaron [13] [34] .

ES2G urbano

Los trenes eléctricos ES2G del 045 al 051, del 053 al 086, 101, del 106 al 113 tienen un interior urbano con mayor capacidad, creado específicamente para el Anillo Central de Moscú . (El tren ES2G-052 tiene diferencias aparte: En el vagón 04 se instala un gabinete con equipo para el sistema de información y medición de las TNPs “INFOTRANS” - monitoreando el estado de la superestructura de la vía y la red de contactos, por lo cual este coche también tiene asientos 3 en una fila). A diferencia de los trenes suburbanos-urbanos ES2G anteriores, tienen un número reducido de asientos para aumentar la capacidad total del tren y mejorar las condiciones para los pasajeros de pie. En los salones se instalan pasamanos horizontales para comodidad de los pasajeros de pie, 2 por cada lado, a excepción del coche intermedio medio, donde hay pasamanos únicamente en el lado opuesto a los asientos. En los coches intermedios con colector de corriente, en lugar de unos asientos, hay zonas para el transporte de bicicletas y equipaje, equipadas con portabicicletas. En los salones cercanos a las puertas se instalan monitores de información a color que muestran parte del diagrama de ruta con transbordos y la posición actual del tren en la ruta, lo cual es de gran importancia para los trenes urbanos con paradas frecuentes [35] . Las diferencias en la disposición de los asientos son las siguientes:

en los coches de cabeza (primero y quinto), los asientos de todas las filas están dispuestos según el esquema 2+2, es decir, se ha eliminado la tercera fila longitudinal. Debido a esto, había 7 asientos menos en el automóvil, es decir, su total disminuyó a 59.
en los coches intermedios con colector de corriente (segundo y cuarto), a ambos lados del lado izquierdo detrás de cada segunda puerta, se eliminaron 3 filas izquierdas de asientos (6 asientos a cada lado del coche), por lo que el número de asientos disminuyó a 68, y el espacio liberado pasó a ser utilizado para el transporte de pasajeros de pie y bicicletas.
en el coche intermedio sin colector de corriente (el tercero), se quitaron 2 asientos, el número total de asientos disminuyó a 92.

Salón de un head car estándar ES2G en versión suburbana (2+3)
Salón de un coche intermedio estándar ES2G con pantógrafo en diseño urbano (2+2)
Salón de un coche intermedio ES2G con colector de corriente con zona para el transporte de bicicletas

ES1P y ES2GP premium

Los trenes eléctricos ES1P y ES2GP cuentan con coches de tres clases de asientos. Los asientos de clase ejecutiva están dispuestos según el esquema 2+2, el resto son 2+3. La disposición de los asientos de clase ejecutiva y económica es similar en muchos aspectos a la de los trenes eléctricos ES1 de clase premium: en su mayor parte, están ubicados uno frente al otro y tienen mesas, y su disposición es similar a la cabina ES2G urbana de cercanías. Los asientos de clase ejecutiva están tapizados en cuero marrón grisáceo, los asientos de clase económica son de color azul grisáceo y los asientos de clase base son de color azul claro. En la modificación New Standard Premium, los asientos de clase ejecutiva son marrones con cojines para la cabeza azules, la clase económica y básica (diferencia en el número de asientos) son de color azul grisáceo, a menudo vestidos con fundas azules.

Configuración interior y equipamiento

Gracias a la colocación de equipos en los bajos y en el techo del tren eléctrico, se aprovecha al máximo el espacio interior de la cabina de todos los coches para pasajeros y personal de servicio. Todo el revestimiento de paredes laterales y de fondo está hecho de plástico reforzado con fibra de vidrio, aluminio y laminado de alta presión. Los elementos de revestimiento están aislados de la carrocería del automóvil mediante materiales aislantes. El diseño interior está realizado en colores claros, lo que crea un ambiente confortable para los pasajeros.

Los elementos del techo contienen iluminación integrada, altavoces, pantallas digitales para mostrar información a los pasajeros, líneas de iluminación y rejillas de ventilación para el sistema de aire acondicionado. El suelo está formado por tableros de partículas "flotantes", que se recubren con un revestimiento liso a base de PVC o caucho. Las ventanas laterales se instalan al ras con la carrocería del automóvil. Están equipados con ventanas termoaislantes de doble acristalamiento hechas de vidrio irrompible.

Junto a los asientos de los pasajeros, el tren cuenta con áreas multifuncionales con portaequipajes y asientos abatibles. Hay tomas de CA de 220 V en los compartimentos de equipaje de mano y en las paredes opuestas a algunos de los asientos, lo que le permite recargar sus dispositivos móviles mientras está en movimiento. En los trenes operados en la región de Sochi, estas áreas están equipadas con soportes para esquís y tablas de snowboard. En los coches de cabeza del tren, frente al segundo par de puertas del lado de estribor, hay baños con inodoros de vacío ecológicos (uno por coche) y lavabos equipados con equipamiento especial para discapacitados y un sistema de depósito ubicado en el lado izquierdo del baño [1] .

Los pasos entre coches situados en ambos extremos de los coches intermedios y en la parte trasera del coche de cabeza se realizan en forma de puertas correderas resistentes al fuego de dos hojas con marcos, juntas y acristalamientos resistentes al fuego adecuados. En el exterior, las transiciones están completamente rodeadas por techos flexibles herméticos del tipo "acordeón" [1] .

No hay vestíbulos en los vagones, las puertas corredizas de pasajeros se abren directamente al salón y forman zonas de entrada y salida en él, que están separadas de la parte principal del salón con asientos de pasajeros solo por mamparas de vidrio. Debido a la ausencia de vestíbulos que impidan la refrigeración del habitáculo en invierno, la temperatura en estas zonas se mantiene mediante calefactores adicionales con aporte de aire caliente dirigido a la zona del vestíbulo y calentamiento de las paredes. El sistema de suministro de aire fresco está conectado a un sensor de control de nivel de dióxido de carbono, como resultado de lo cual el consumo de energía se reduce significativamente con una pequeña cantidad de pasajeros en los automóviles [1] .

Para mantener una temperatura y un intercambio de aire agradables, los vagones del tren están equipados con unidades especiales de control de clima ubicadas en los techos de los vagones. Cada coche principal está equipado adicionalmente con una unidad de control de clima compacta para la cabina del conductor, que funciona independientemente del compartimiento de pasajeros. Las instalaciones climáticas proporcionan intercambio de aire, calentamiento y enfriamiento del aire. La distribución del aire de impulsión preparado se realiza a través de canales de aire ubicados en los techos, paredes laterales y pisos de las cabinas [1] .

Para garantizar la seguridad de los pasajeros, el tren está equipado con sistemas de videovigilancia externos e internos, así como alarmas contra incendios.

Cabina del conductor

La cabina del conductor está diseñada para cumplir con los requisitos para conducir un tren en una sola persona. El diseño de la cabina garantiza la seguridad de la tripulación del tren y la operación segura y eficiente del tren eléctrico. El conductor puede operar el tren tanto de pie como sentado. El sistema de control de trenes Desiro RUS consta de componentes de la tecnología probada Sibas 32 utilizada para el bus de información de trenes [1] .

Al crear la cabina, los especialistas de Siemens, junto con Russian Railways, elaboraron y optimizaron la ubicación del lugar de trabajo del conductor y los elementos del panel de control, el diseño de la habitación y el área de visualización de la vía desde la cabina. El panel de control de última generación instalado en la cabina tiene una ergonomía optimizada y controles convenientemente ubicados. El panel de control muestra información sobre el funcionamiento de todos los sistemas del tren, incluidos los resultados de los diagnósticos de su estado técnico. Los trenes están equipados con el sistema de seguridad BLOCK, así como con comunicación vía tren analógica y digital por radio. Si es necesario, se pueden integrar en el sistema modos especiales de comunicaciones digitales y por satélite [1] .

Los trenes eléctricos están equipados con un sistema especial de autoguiado que selecciona los modos de tracción y frenado óptimos en términos de consumo de energía, comodidad para los pasajeros y tiempo de viaje. En este caso, el conductor puede cambiar al control manual en cualquier momento. El conductor también cuenta con el apoyo del sistema de frenado, que por defecto utiliza el frenado eléctrico regenerativo, y si no es efectivo, activa el frenado reostático. Si la potencia de frenado eléctrico es insuficiente, el sistema activa automáticamente el frenado electroneumático directo (modo mixto) [1] .

Explotación

El primer tren ES1-001 llegó desde el puerto de Ust-Luga el 6 de marzo de 2012 al depósito de unidades múltiples de San Petersburgo-Moskovskoye para su puesta en marcha y luego fue enviado para pruebas [36] . Pronto, otros trenes de la serie ES1 comenzaron a hacer lo mismo. Antes de la puesta en marcha, los nuevos trenes eléctricos suburbanos ES1 Desiro RUS, así como los trenes eléctricos de alta velocidad Velaro RUS Sapsan, pasaron una serie de pruebas en el bucle VNIIZhT en Shcherbinka y en varias líneas ferroviarias principales. Asimismo, se realizaron pruebas de impacto de fuerza con trenes eléctricos bajo diversos escenarios de colisión [1] .

El tren eléctrico ES1 realizó su primer viaje con pasajeros el 23 de enero de 2013 desde la estación de tren de Moscú en San Petersburgo. La operación regular de ES1 comenzó en las rutas San Petersburgo (estación Moskovsky) - Bologoe y San Petersburgo (estación Moskovsky) - Veliky Novgorod , mientras que en la sección San Petersburgo - Chudovo , los trenes siguieron un patrón dual, y luego se desconectaron y continuaron. para mover cada uno su destino. [37]

El 28 de abril de 2013 se inició el tráfico regular de pasajeros entre Moscú y Nizhny Novgorod en trenes ES1 , donde comenzaron a operar trenes eléctricos en dos sistemas de electrificación.

Posteriormente, los trenes eléctricos fueron operados como aeroexpress , durante la Universiada de 2013 en Kazán , y también en los Juegos Olímpicos de 2014 en Sochi , como un tren eléctrico entre la ciudad de Sochi, el aeropuerto , el Parque Olímpico y Krasnaya Polyana . Durante los Juegos Olímpicos de Invierno en Sochi , se utilizaron trenes adicionales para transportar a los participantes, invitados y espectadores de los Juegos Olímpicos en la ruta Adler - Krasnaya Polyana . El 1 de agosto de 2014, los trenes ES1 comenzaron a circular por la ruta: Adler - Krasnodar sin parar en la estación de atraque de Goryachiy Klyuch . Después del final de los Juegos Olímpicos en Sochi, Lastochki en una configuración de 5 autos corrió en las rutas Sochi-Roza Khutor, Krasnodar-Tuapse-Sochi-Olympic Park en un horario regular. El tiempo de viaje a lo largo de la sección de 70 kilómetros de Sochi - Krasnaya Polyana es de 1 hora y 20 minutos.

Mención especial merece la puesta en marcha de trenes Lastochka entre Moscú e Ivanovo vía Vladimir el 13 de marzo de 2018: no hay red de contactos en el tramo Novki-Ivanovo, por lo tanto, nuevas locomotoras diésel TEP70BS con sistema de alimentación de tren de dos hilos fueron utilizados para la tracción y suministro de energía para las necesidades auxiliares del tren eléctrico Lastochka. , la primera locomotora diesel de este diseño es TEP70BS -316 [38] [39] , en st. Vladimir está acoplado/desacoplado de la locomotora diésel. Para acoplar un tren eléctrico con un acoplador automático del tipo SA-3, se usa un dispositivo adaptador especial, que originalmente se usaba para transportar trenes eléctricos Lastochka en un estado "frío". Esta vía también es interesante porque por primera vez se inició en ella la operación de la variante ES2GP [15] , y el sistema de suplido de necesidades auxiliares desde fuente de alimentación externa en esquema de dos hilos, compatible con locomotoras diésel TEP70BS de la correspondiente diseño, se introdujo previamente en el diseño ES2GP, las pruebas necesarias se llevaron a cabo en conjunto con una locomotora diesel. De acuerdo con un esquema similar, los trenes eléctricos ES2GP operan actualmente en las direcciones San Petersburgo - Pskov (el acoplamiento / desacoplamiento de la locomotora diésel TEP70BS se realiza en la estación de Luga), San Petersburgo - Sortavala (acoplamiento / desacoplamiento de la locomotora diésel TEP70BS locomotora se realiza en la estación de Kamennogorsk).

Posteriormente, se amplió la red de rutas de tren. Los trenes eléctricos ES1 operan en los ferrocarriles Oktyabrskaya , Moscú , Gorki , Cáucaso del Norte , Sverdlovsk y Ural del Sur , ES1P en Moscú , Oktyabrskaya y los Urales del Sur , ES2G en Oktyabrskaya , Moscú , Sverdlovsk y Kaliningrado , y ES2GP en el Moscú , Oktyabrskaya , Norte y Sudeste . Durante la operación, los trenes a menudo se transfirieron entre carreteras y depósitos. Los datos sobre el registro de trenes eléctricos a mediados de 2021 se dan en la tabla: [13] [14] [15]

La carretera	deposito	Serie	Tipo de salón	Cantidad	Habitaciones
Kaliningradskaya	Kaliningrado	ES2G	suburbano	12	009, 041-044, 097, 120, 121, 145-147, 156
Moscú	Podmoskovnaya	ES1	suburbano	once	020, 022, 023, 028-031, 033, 034, 037, 038
		ES1P	premium (clase 1, 2, 3)	treinta	003, 010, 013-017, 022-044
		ES2G	urbano	52	045-086, 101, 106-113, 136
		ES2GP	premium (clase 1, 2, 3)	once	001-007, 010, 011, 013, 017
Octubre	Kriukovo	ES2G	suburbano	49	0211, 022, 029-040, 087-092, 094, 095, 102-105, 114-119, 125, 127-135, 137, 141-144, 152, 153, 155
	metalodestrucción	ES1P	premium (clase 1, 2, 3)	once	001, 002, 004-009, 011, 012, 021
		ES2G	suburbano	cuatro	237-240
		ES2GP	premium (clase 1, 2, 3)	6	008, 009, 012, 014-016
	San Petersburgo-Báltico	ES2G	suburbano	17	007, 010, 015, 018-020, 022-028, 099, 100, 123, 124, 126
Sverdlovsk	Ekaterimburgo-Pasajero	ES1	suburbano	2	003, 005
Sverdlovsk	Ekaterimburgo-Pasajero	ES2G	suburbano	22	001-006, 008, 011-013, 093, 096, 098, 122, 137-140, 148, 149, 151
Ural del Sur	Cheliábinsk	ES1P	premium (clase 1, 2, 3)	3	018-020
Kuibyshevskaya	Bezymyanka	ES2G	suburbano	3	014, 016, 017
Kuibyshevskaya	Dyoma	ES2G	suburbano	2	150, 154
Caucásico del Norte	Adler	ES1	suburbano	32	001, 002, 004, 006-019, 021, 024-027, 032, 035, 036, 039-045
Caucásico del Norte	Adler	ES1	prima (1, 2 clase)	9	046-054

Rutas operativas

Rutas internacionales

Estos trenes funcionan como trenes de larga distancia (números de tren 7xx).

Estación de salida	estaciones intermedias	estación de llegada	Longitud de la ruta	Tiempo medio de viaje	número de tren	Fecha de inicio del primer tren	tipo de tren
Moscú ( estación de tren Belorussky ) 02 05	Vyazma [40] , Smolensk-Central , Orsha	Minsk [41]	750 kilometros	6:56	717 / 718 721 / 722	30.04.2021	ES1P premium (clase 1, 2, 3)

Distrito Federal Noroeste Trenes expresos interregionales

Estos trenes funcionan como trenes de larga distancia (números de tren 7xx y 8xx).

Estación de salida	estaciones intermedias	estación de llegada	Longitud de la ruta	Tiempo medio de viaje	número de tren	Fecha de inicio del primer tren	tipo de tren
San Petersburgo ( estación de tren Moskovsky )	Obukhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo , Malaya Vishera , Torbino , Borovenka , Okulovka , Uglovka , Lykoshino , Berezaika , Bologoe , Edrovo	Valdai	370,5 kilometros	4:50	821 / 822* (Lun - Vie)	23/01/2013*	ES2GP / ES1P premium (clase 1, 2, 3)
San Petersburgo ( estación de tren Moskovsky )	Obukhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo , Malaya Vishera , Torbino , Borovenka , Okulovka , Uglovka , Lykoshino , Berezaika , Bologoe , Edrovo , Valdai , Lychkovo , Knevitsy , Pola , Parfino	Staraya Rusa	492,1 kilometros	6:54	821 / 822 (sábado - domingo)	23/01/2013*	ES2GP / ES1P premium (clase 1, 2, 3)
San Petersburgo ( Estación Ladoga )	Volkhovstroy 1 , Lodeynoye Polo , Podporozhye , Svir [42]	Petrozavodsk [43]	402,4 kilometros	5:12	803 / 804 805 / 806	05/01/2014	ES1P premium (clase 1, 2)
San Petersburgo ( estación de tren Baltiysky )	Gatchina-Varshavskaya , Luga I , Plyussa , Struga Krasnye	Pskov-Pasajero	273,5 kilometros	3:31	809 / 810 (Lun - Vie / Todos los días) 811 / 812 (Todos los días / Lun - Jue) 813 / 814 (Lun - Jue / Lun - Vie) 815 / 816 (Jueves - Sáb / Sáb - Lun)	04/08/2018 24/08/2018 01/03/2019 01/07/2020	ES2GP / ES1P premium (clase 1, 2, 3)
San Petersburgo ( estación de tren Baltiysky )	Gatchina-Varshavskaya , Luga I , Plyussa , Struga Krasnye , Pskov-Passenger , Moglino , Novoizborsk	Pechory-Pskov	323 kilometros	4:20	809 / 812 (Sáb - Dom / Vie - Dom) 813 / 814 (Vie - Dom / Sáb - Dom)	03/08/2019
San Petersburgo ( Estación Finlyandsky )	Udelnaya , Vyborg , Kamennogorsk I , Khiitola , Elisenvaara , Yakkima , Sortavala	Centro de Sortavala	308 kilometros	4:08	821 / 822 823 / 824	22/12/2018
petrozavodsk	Svir , Podporozhye , Lodeinoye Pole , Volkhovstroy 2 , Irsa , Chudovo , Spasskaya Polist , Podberezye , Veliky Novgorod , Batetskaya , Utorgosh , Soltsy , Dno , Porkhov	Pskov-Pasajero	721 kilometros	11:23	819 / 820 (Sáb - Lun / Vie - Dom)	30/07/2017**	ES1P premium (clase 1, 2, 3)

* - 23/01/2013 [44] [45] se lanzó el tren eléctrico Lastochka No. 721 / 722 con el mensaje San Petersburgo ( estación de tren Moskovsky ) - Bologoe . A partir del 11/07/2020 se extendió a Valdai (entre semana) y a Staraya Russa (los fines de semana). ** - El 30 de julio de 2017, se lanzó el tren eléctrico Lastochka en la ruta Petrozavodsk - Veliky Novgorod. Desde el 22 de febrero de 2019, la ruta se extendió a Pskov a través de las estaciones: Batetskaya, Luga, Plyussa, Strugi Krasnye. Desde el 03/08/2019, la ruta se ha cambiado en la sección Batetskaya-Pskov para reducir el tiempo de viaje. Hasta el 13/12/2021, el tren funcionó todos los días.

Trenes suburbanos en las regiones de Leningrado y Novgorod

Estos trenes se utilizan como trenes expresos suburbanos y de cercanías estándar.

Estación de salida	estaciones intermedias	estación de llegada	Longitud de la ruta	Tiempo medio de viaje	número de tren	Fecha de inicio del primer tren	tipo de tren
San Petersburgo ( estación de tren Moskovsky )	Navolochnaya , 5 km , Farforovskaya , Clasificación , Obukhovo , Slavyanka , Metallostroy , Planta Izhora , Kolpino , Popovka , Sablino , Tosno 2 , Tosno , Ushaki , Ryabovo , Lyuban , Trubnikovo , Torfyanoe , Chudovo , Chudovo , Tregubovo , Spasskaya Polist , Myasnoy Bor , Podberezye , Pasaje 64 km , Pavlovskaya , Novgorod-depot , Mendeleevskaya	Veliki Nóvgorod	191,8 kilometros	3:07 [46]	7001 / 7002 7003 / 7004 7005 / 7006*	23/01/2013	ES2G suburbano
San Petersburgo ( Estación Finlyandsky )	Udelnaya , Zelenogorsk , Roschino , Kannelyarvi	Víborg [47]	130 kilometros	1:12	7901 / 7902 7903 / 7904 7905* / 7912* 7907 / 7908, 7910* 7909 / 7916 7911 / 7918 7913 / 7914 7917* / 7920*	09/02/2015
San Petersburgo ( estación de tren Moskovsky )	Clasificación , Obukhovo , Rybatskoye , Ivanovskaya , Mga , Naziia , Zhikharevo , Voybokalo , Novyi Byt , Pupyshevo	Voljovstroy I [48]	121,2 kilometros	1:50	7401(2) / 7403(4)	14/10/2015
San Petersburgo ( estación de tren Baltiysky )	Leninsky Prospekt , Tatyanino , Gatchina-Varshavskaya , Siverskaya , Divenskaya , Mshinskaya , Tolmachevo , Partizanskaya	prados yo	136,7 kilometros	1:48	7451 / 7452 7453 / 7454 7455 / 7456	30/12/2015
San Petersburgo ( estación de tren Baltiysky )	Bronevaya , Leninsky Prospekt , Dachnoye , Ulyanka , Ligovo , Sosnovaya Polyana , Sergiev , Strelna , Mikhailovskaya Dacha , New Peterhof , Old Peterhof , Universitetskaya , Martyshkino	Oranienbaum **	39,4 kilometros	0:55	7102 / 7103 7106 / 7109 7112 / 7111	01.12.2017
San Petersburgo ( estación de tren Baltiysky )	Leninsky Prospect , Ligovo , Sosnovaya Polyana , New Peterhof , Old Peterhof , Universitetskaya , Oranienbaum I , Oranienbaum II , Kronstadt Colony , Bronka , Dubochki , Bolshaya Izhora , Chaika , Lebyazhye , 68 km , 80 km	Kalishche	81,4 kilometros	1:44	7201 / 7202 7207 / 7208 7209 / 7210	15/03/2018
San Petersburgo ( estación de tren Moskovsky )	Clasificación , Obukhovo , Metallostroy , Kolpino , Popovka , Sablino	tosno	52,2 kilometros	0:48	7301 / 7302 7303 / 7304 7305 / 7306 7307 / 7308 7309 / 7310 7311 / 7312 7313 / 7314	09.12.2018
San Petersburgo ( Estación Finlyandsky )	Devyatkino , Toksovo , 69 km , Sosnovo , Losevo , Gromovo , Priozersk	Herrero	155 kilometros	2:22	7577 / 7584*** 7579 / 7582	25.10.2019
San Petersburgo ( Estación Finlyandsky )	Kushelevka , Piskarevka , Ruchi , Novaya Okhta , Devyatkino , Lavriki , Kapitolovo , Kuzmolovo , Toksovo , Kavgolovo , Oselki , Peri , kilómetro 39 , Gruzino , kilómetro 47 , Vaskelovo , 54 km , Lembolovo , Orekhovo , 67 km , 69 km	Sosnovo [49]	78 kilometros	1:40	7525 / 7532	18/01/2020
San Petersburgo ( Estación Ladoga )	Mga , Volkhovstroy I , Volkhovstroy II , Kukol , Sorokino , Myslino , Valya , Tsvylyovo , Kostrinsky	Tijvin	200 kilometros	3:19	7405 / 7406****	28.12.2020

* - todos los trenes tienen números duplicados de trenes de alta velocidad 801 - 806 (respectivamente). Los trenes No. 7005 / 7006 circulan los sábados y domingos de mayo a octubre.

** — los trenes funcionan de lunes a viernes.

*** — los trenes circulan los sábados y domingos.

**** - el tren No. 7405 funcionará todos los días, excepto el domingo, el tren No. 7406 funcionará todos los días, excepto el sábado.

ES1-027 en la dirección de Moscú de OZD
Encuentro de dos trenes eléctricos ES1 a una velocidad de 150 km/h, dirección Vyborg de OZhD
ES1-046 con luces de búfer encendidas en Petrozavodsk

Trenes suburbanos de la región de Kaliningrado

Estos trenes son regionales y se utilizan como trenes suburbanos estándar.

) Estación de salida	estaciones intermedias	estación de llegada	Longitud de la ruta	Tiempo medio de viaje	número de tren	Fecha de inicio del primer tren	tipo de tren
Kaliningrado	Kaliningrado-Severny , Selma , Chkalovsk-Zapadny , Pioneer resort , Svetlogorsk-1	Svetlogorsk-2	50 kilometros	0:47 0:38*	7201 - 7205 7209 - 7210 7242*	01/06/2018	ES2G suburbano
Kaliningrado	Kaliningrado-Severny , Kutuzovo-Novoe , op 7 km	Zelenogradsk-Nuevo	32 kilometros	0:29	7101 7105 - 7107 7110 - 7111 7114 - 7115 7117 - 7118 7120 - 7121 7142**	01/06/2018	ES2G suburbano

* - el tren circula de lunes a viernes hasta la estación de Kaliningrado-Severny .

** — el tren funciona de lunes a viernes.

Distrito Federal Centro Trenes expresos interregionales

Estos trenes funcionan como trenes de larga distancia (números de tren 7xx y 8xx).

Estación de salida	estaciones intermedias	estación de llegada	Longitud de la ruta	Tiempo medio de viaje	número de tren	Fecha de inicio del primer tren	tipo de tren
Moscú ( Estación Vostochny ) 01 catorce	Zheleznodorozhnaya , Pavlovsky Posad , Orekhovo-Zuevo , Vladimir , Kovrov , Vyazniki , Gorokhovets , Dzerzhinsk	Nizhny Novgorod [50] Tren urbano Moskovskaya de Nizhny Novgorod	439,4 kilometros	3:55	701 / 702 703 / 704 705 / 706 707 / 708 709 / 710 721 / 722 731 / 728 729 / 730 733 / 734	28/04/2013*	ES1P premium (clase 1, 2, 3)
Moscú ( estación de tren de Kursky ) 03 05 diez	Zheleznodorozhnaya , Pavlovsky Posad , Orekhovo-Zuevo , Vladimir , Kovrov , Vyazniki , Gorokhovets , Dzerzhinsk	Nizhni Nóvgorod _	439,4 kilometros	4:07	727 / 732	28/04/2013	ES1P premium (clase 1, 2, 3)
Moscú ( estación de tren de Kursky ) 03 05 diez	Serpukhov , Tula , Yasnaya Polyana , Skuratovo , Mtsensk , Oriol , Zmiyovka , Glazunovka , Maloarkhangelsk , Ponyri , Zolotukhino	kursk	535,5 kilometros	5:52	715 / 716** 721 / 722	01/06/2014	ES2GP / ES1P premium (clase 1, 2, 3)
Moscú ( estación de tren Belorussky ) 02 05	Mozhaisk , Gagarin , Vyazma , Safonovo , Yartsevo	Smolensk	418,6 kilometros	4:13	715 / 716 731 / 732 735 / 736	07/01/2014	ES1 suburbano
Moscú ( estación de tren Belorussky ) 02 05	Mozhaisk , Gagarin , Vyazma , Safonovo , Yartsevo	Smolensk	418,6 kilometros	4:13	715 / 716 731 / 732 735 / 736	07/01/2014	ES1P premium (clase 1, 2, 3)
Moscú ( Estación Vostochny ) 01 catorce	Vladímir , Shuya	Ivánovo [38]	331 kilometros	3:40 [38]	717 / 718 735 / 736*** 737 / 738 739 / 740	13/03/2018 [38]	ES2GP / ES1P premium (clase 1, 2, 3)
Moscú ( estación de tren de Kursky ) 03 05 diez	Serpukhov , Tula , Skuratovo , Mtsensk , Oriol , Zmiyovka , Glazunovka , Ponyri , Kursk , Solntsevo , Rzhava , Prokhorovka	Bélgorod	695,4 kilometros	7:28	719 / 720 741 / 742 743 / 744****	05/08/2019 01/11/2019
Moscú ( estación de tren Leningradsky ) 01 05	Likhobory , Kryukovo , Tver , Spirovo , Vyshny Volochek , Bologoe , Okulovka , Malaya Vishera , Chudovo , Tosno , Kolpino , Obukhovo	San Petersburgo (estación de tren Moskovsky)	649,7 kilometros	6:50	725 / 726	08.12.2019
Moscú ( estación de tren de Yaroslavsky ) 01 05	Rostov Yaroslavsky , Yaroslavl , Nerekhta	Kostromá	375,1 kilometros	4:07	715 / 716 717 / 718	17/07/2020 12/12/2021

* - a partir del 10/03/2022, el tren eléctrico Lastochka reemplazó al tren Strizh No. 701 - 710 en la ruta con el servicio Moscú - Nizhny Novgorod. A partir del 01/06/2022, el tren eléctrico Lastochka (No. 721 / 722) reemplazó al tren Sapsan con el servicio San Petersburgo - Moscú - Nizhny Novgorod.

** - hasta el 08.11.2021, funcionaba de viernes a domingo.

*** - anteriormente funcionaba con el número 837/838.

**** - anteriormente funcionaba con el número 745/746.

Trenes suburbanos en las regiones de Moscú y Tver

Estos trenes se utilizan como trenes de cercanías estándar y trenes expresos suburbanos, así como trenes Aeroexpress (a Vnukovo).

) Estación de salida	estaciones intermedias	estación de llegada	Longitud de la ruta	Tiempo medio de viaje	número de tren	Fecha de inicio del primer tren	tipo de tren
Moscú ( estación de tren Leningradsky )	Rizhskaya , Ostankino , Petrovsko-Razumovskaya , Likhobory , Mosselmash , Grachevskaya , Levoberezhnaya , Khimki , Molzhaninovo , Novopodrezkovo , Podrezkovo , Skhodnya , Firsanovskaya , Malino en modo expreso: Khimki , Skhodnya	Kriukovo (Zelenogrado)	38,5 kilometros	0:53 0:33 (ej.)	6318 6340 / 6341 6320 / 6343 6352 / 6361 Expreso: 7531 - 7582	01.10.2015	ES2G suburbano
Moscú ( estación de tren Leningradsky )	Khimki , Skhodnya , Kryukovo (Zelenograd) , Podsolnechnaya (Solnechnogorsk) , Klin , Zavidovo , Redkino , Chupriyanovka	tver	166,7 kilometros	1:44	7501 - 7528	01.10.2015
Moscú ( estación de tren Leningradsky )	Rizhskaya , Ostankino , Petrovsko-Razumovskaya , Likhobory , Mosselmash , Grachevskaya , Levoberezhnaya , Khimki , Molzhaninovo , Novopodrezkovo , Podrezkovo , Skhodnya , Firsanovskaya , Malino , Kryukovo ( Zelenograd) , Alabushevo , Radishkivo , Povarongorye - Solevka - ) , Senezh , Golovkovo , Pokrovka , Frolovskoye , Streglovo en modo expreso: Khimki , Skhodnya , Kryukovo (Zelenograd) , Povarovo-1 , Podsolnechnaya (Solnechnogorsk) , Pokrovka	Cuña	89,1 kilometros	1:54 1:04 (ej.)	6502 / 6503 6506 / 6511 6516 / 6515 6518 / 6527 6524 / 6525 Exprés: 7592 / 7591 7596 / 7303	04.10.2017
Moscú ( estación de tren Leningradsky )	Khimki , Skhodnya , Kryukovo (Zelenograd) , Povarovo-1 , Podsolnechnaya (Solnechnogorsk) , Pokrovka , Klin , Konakovsky Moss	Konakovo GRES	141 kilometros	1:54	7597 / 7598	10/12/2017
tver	Doroshikha , Tvertsa , Likhoslavl , Tereshkino	Torzhok	75,5 kilometros	1:03	7202 / 7206 7218 / 7208 7220 / 7210 7212 / 7216	09.12.2018
Moscú ( estación de tren de Kievskiy )	Aminevskaya	Aeropuerto de Vnúkovo	33,5 kilometros	0:34	7101 - 7144	19/11/2019 [51] [52]	ES2G AEROEXPRESS (suburbano)
Moscú ( estación de tren Rizhsky )	Tushinskaya , Istra , Volokolamsk , Shakhovskaya , Knyazhy Gory , Pogoreloye Gorodishche , Zubtsov , Rzhev-Baltic , Rzhev Memorial	Muravevo	242,2 kilometros	4:50	7011 / 7022 7015 / 7024	06/05/2021	ES1P premium (clase 1, 2, 3)

ES1 y ES2G en la dirección de Leningrado de OZhD en la región de Moscú el día del lanzamiento
ES1 en la ruta Nizhny Novgorod - Moscú para en la estación Orekhovo-Zuevo . agosto, 2017
ES2G-131 en el color de los diámetros centrales de Moscú

Tren de circunvalación de la ciudad de Moscú

Desde el 10 de septiembre de 2016, Lastochki ES2G ha estado funcionando en el ferrocarril de circunvalación de Moscú ( MK MZhD ) como un tren eléctrico urbano, cuya línea de ruta se ha denominado " anillo central de Moscú ". Hay 31 paradas en la línea. El recorrido completo del tren eléctrico se realiza en 88 minutos [53] . Una característica distintiva de los Lastochkas operados en el MCC es una imagen estilizada de bicicletas y sillas de ruedas en las puertas de los coches de cabeza, informando sobre la disponibilidad de asientos especiales en la cabina. Los trenes con los números 045-087 tienen una versión urbana especial de la cabina con pasamanos horizontales y soportes para bicicletas adicionales y se distinguen por un número reducido de asientos y una mayor capacidad [35] , las bicicletas en ellos también se representan en los vagones intermedios con un actual coleccionista, donde se les reservan lugares especiales. En el futuro, todos los trenes de una versión anterior, operados en el MCC, serán mejorados para fines de 2017 o serán reemplazados por nuevos trenes, y ellos mismos serán transferidos a otras líneas del cruce ferroviario de Moscú o transferidos a otros empalmes ferroviarios [54] .

El movimiento de prueba de trenes eléctricos de baja velocidad sin pasajeros comenzó en mayo de 2016. Durante el verano de 2016 se probaron trenes eléctricos, en los que participó la mitad de su flota [55] . El 10 de septiembre a las 13:50 se abrió la línea para los pasajeros.

Tras el inicio de la operación con pasajeros de la línea a partir del 10 de septiembre de 2016, más de 130 pares de trenes eléctricos circularon diariamente de 5:45 a 1:00 (con apertura de la entrada a los andenes a partir de las 5:30) [56 ] . El intervalo de tráfico durante las horas pico fue de 6 minutos, y el resto del tiempo - 11-15 minutos [55] . Posteriormente, el intervalo se redujo a 5 minutos en horas punta y 10 minutos en horas valle. Desde el 21 de noviembre, el intervalo durante las horas pico se ha reducido a 4 minutos, y en otros horarios a 8 minutos [57] .

Los trenes se asignan al depósito de Podmoskovnaya [58] , su lodo diurno y nocturno se lleva a cabo [59] tanto en el depósito como en vías laterales especiales o sin salida de cuatro estaciones:

en la estación Presnya : vías secundarias n.º 4-11 del parque Presnya (cerca de la estación MCC Panfilovskaya);
en la estación Andronovka : vías n.° 4-8 del parque A y vías n.° 21-27 del parque B (sección MCC Andronovka - Nizhegorodskaya);
en la estación Likhobory : vías sin salida No. 4PB-10PB del extraño parque Bratsevo (callejones giratorios sin salida de la estación MCC Panfilovskaya);
en la estación de Belokamennaya : vías laterales No. 4-6 y vías sin salida No. 7-9 (extremadamente raras).

Viaje nocturno a lo largo del Círculo Central de Moscú a lo largo de la ruta Okruzhnaya - Centro de negocios - Luzhniki. Una breve descripción de las paradas y el habitáculo del tren.
Vista completa de la línea desde la ventana del tren, en el sentido de las agujas del reloj desde el interior
Parada de trenes eléctricos que se aproximan ES2G en la plataforma Okruzhnaya

Paradas a lo largo de la ruta	Longitud de la ruta	Tiempo medio de viaje	Fecha de inicio del primer tren	tipo de tren
Okruzhnaya , Vladykino , Jardín Botánico , Rostokino , Belokamennaya , Rokossovsky Boulevard , Lokomotiv , Izmailovo , Falcon Mountain , Highway Enthusiastas , Andronovka , Nizhegorodskaya , Novokhokhlovskaya , Ugreshskaya , Dubrovka , Avtozavodskaya , ZIL , Upper Boilers , Krymskaya , Kutuzovskaya Square , Shelepikha , Khoroshevo , Sorge , Panfilovskaya , Streshnevo , Baltic , Koptevo , Likhobory	54 kilometros	1:28	10/09/2016	ES2G urbano

Distritos Federales del Sur y del Norte del Cáucaso Expresa

Estos trenes funcionan como trenes de larga distancia (números de tren 8xx).

) Estación de salida	estaciones intermedias	estación de llegada	Longitud de la ruta	Tiempo medio de viaje	número de tren	Fecha de inicio del primer tren	tipo de tren
Krasnodar	Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler	Imeretinski Resort	257,4 kilometros	5:06	803 / 804 821 / 822	01/08/2014 01/01/2019	ES1 suburbano
Krasnodar	Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler	Aeropuerto de Sochi	253,8 kilometros	5:22	801 / 802	02.05.2016*
Krasnodar	Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler , Esto-Sadok	rosa jutor	299,3 kilometros	5:51	815 / 816	05/01/2017
Krasnodar	Pashkovskaya , Ust-Labinskaya , Grechishkino , Kavkazskaya , Gulkevichi , Armavir-1-Rostovsky , Nevinnomysskaya , Kursavka , Mineralnye Vody , Beshtau , Pyatigorsk , Essentuki	Kislovodsk	453,8 kilometros	6:11	817 / 818	04/01/2018
Maykop	Belorechenskaya , Khadyzhenskaya , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta	Adler	254 kilometros	5:14 / 5:23	813 / 814	20/05/2015
Maykop	Belorechenskaya , Khadyzhenskaya , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler	Imeretinski Resort	262,5 kilometros	5:32 / 5:51	811 / 812	28/05/2016
Armavir-1-Rostovsky	Armavir-2-Tuapse , Kurgannaya , Koshekhabl , Giaginskaya , Belorechenskaya , Khadyzhenskaya , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler	Imeretinski Resort	341,4 kilometros	6:33 / 6:32	825 / 826**	08.12.2019
Rostov del Don	Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Circunvalación de Timashevsky , Krasnodar-1 , Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Sochi , Khosta , Adler	Aeropuerto de Sochi	533,1 kilometros	8:47	807 / 808	25.12.2014***	ES1 prémium
Rostov del Don	Bataysk , Kushchevka , Tikhoretskaya , Kavkazskaya , Gulkevichi , Armavir-1-Rostovsky , Nevinnomysskaya , Kursavka , Mineralnye Vody , Beshtau , Pyatigorsk , Essentuki	Kislovodsk	559,6 kilometros	6:59	809 / 810	05/01/2017
Rostov del Don	Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevskaya-I , Poltava , Protoka , 9 km , Crimea , Tonnelnaya	Novorossiysk	377,1 kilometros	4:55	819 / 820****	07/06/2018
Taganrog-2	Taganrog-Passenger , Rostov del Don , Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevsky Bypass , Krasnodar-1 , Ilskaya , Abinskaya , 9 km [60] , Krymskaya , Tonnelnaya	Novorossiysk	487,6 kilometros	7:23	805 / 806	25/12/2014*****
Taganrog-2	Taganrog-Passenger , Rostov del Don , Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Bypass de Timashevskiy , Krasnodar-1 , Ilskaya , Abinskaya , 9 km , Krymskaya [61] , Varenikovskaya	Anapa	532,2 kilometros	7:57	839 / 840******	30/05/2020
Krasnodar	Afipskaya , Severskaya , Abinskaya , 9 km [62] , Varenikovskaya	Anapa	180,2 kilometros	2:43	823 / 824 827 / 828	30/12/2019	ES1 suburbano
Aeropuerto de Sochi	Adler , Khosta , Sochi , Dagomys , Loo , Lazarevskaya , Tuapse , Goryachiy Klyuch , Krasnodar , Afipskaya , Severskaya , Abinskaya , 9 km , Varenikovskaya	Anapa	434 kilometros	8:40	829 / 830*******	01/08/2020
Adler	Khosta , Sochi , Dagomys , Loo , Lazarevskaya , Tuapse , Goryachiy Klyuch , Krasnodar , Afipskaya , Severskaya , Abinskaya , 9 km , Crimea , Tonnelnaya	Novorossiysk	399,8 kilometros	8:06	837 / 838	lanzamiento a partir del 11.12.2022

* - a partir del 25 de agosto de 2022, se prorrogó del art. Adler a st. Aeropuerto de Sochi.

** - seguirá un tren dual en la sección Tuapse - Imeretinskiy Kurort (Imeretinskiy Kurort - Belorechenskaya) con el tren eléctrico "Swallow" No. 811/812 Maykop - Imeretinskiy Kurort. Hasta el 3 de julio de 2020, los trenes eléctricos de Lastochka funcionaban 3 veces por semana (Nº 825: lunes, jueves y sábado; Nº 826: miércoles, viernes y domingo).

*** - del 29 de abril de 2018 se amplió al art. Tuapse para el período de abril a octubre. A partir del 8 de diciembre de 2019, la ruta a la estación. Tuapse se convirtió en diario. A partir del 10 de julio de 2020 se amplió la ruta hasta la estación. Balneario Imeretinsky. Del 13 de diciembre de 2020 al 1 de abril de 2021 circulará hasta la estación. Rosa Khutor. A partir del 11 de octubre de 2022, ampliado al art. Aeropuerto de Sochi.

**** - el movimiento se realizó de mayo a septiembre. A partir del 8 de diciembre de 2019, el tren comenzó a circular diariamente. A partir de octubre de 2022 también funciona de viernes a domingo y festivos.

***** - a partir del 3 de enero de 2017 comenzó a correr a la estación de Novorossiysk. A partir del 1 de abril de 2020 se ha ampliado a la estación Taganrog-2.

****** — A partir del 30 de mayo de 2020, el recorrido se lleva a cabo a través de la estación Timashevskaya-1 y la estación Protoka en un tren dual con el tren eléctrico Lastochka No. 819/820 en la sección Rostov-on-Don - 9 km. Desde el 1 de enero de 2022, la ruta se ha cambiado a través de la estación de Krasnodar, con un tren doble con el tren eléctrico Lastochka No. 805/806.

******* - anteriormente, la circulación se realizaba en un tren dual con el tren eléctrico Lastochka No. 827 Krasnodar - Anapa. Hasta el 1 de agosto de 2022 funcionó hasta la estación de Adler. A partir del 11 de diciembre de 2022, circulará en un tren dual con el tren eléctrico Lastochka No. 837/838 en el tramo Adler-Razezd de 9 km.

Trenes suburbanos de la costa del Mar Negro del Cáucaso

Estos trenes son regionales, utilizados en el área suburbana de Adler, Tuapse, Goryachiy Klyuch, Anapa y Kerch como trenes suburbanos estándar (números de tren - 6xxx).

Estación de salida	estaciones intermedias	estación de llegada	Longitud de la ruta	Tiempo medio de viaje	número de tren	Fecha de inicio del primer tren	tipo de tren
Krasnodar I	Enem I , Goryachiy Klyuch , Chinary , Krivenkovskaya , Tuapse , Shepsi , Vodopadny , Lazarevskaya , Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Sochi , Matsesta , Khosta , Izvestia , Adler , Olympic Village	balneario imereti	257,4 kilometros	5:31	6013 / 6015 / 6014 / 6012		ES1 suburbano
Tuapsé	Primavera , Gizel-Dere , Yuzhny , Dederkoy , Shepsi , Magri , Sputnik , Makopse , Amistad , Cambio , Golubaya Dacha , Vodopadny , Ashe , Mamedova Shchel , Lazarevskaya , Soloniki , Volkonskaya , VVS , Chemitokvadzhe , Golovinka , Azure Coast , Anchor Shchel , Granja estatal , Vardane , Lesnaya , Loo , Gorny Vozdukh , Uch-Dere , Dagomys , 73 km , Mamaika , Sochi , Matsesta , Khosta , Izvestia , Adler , Villa Olímpica	balneario imereti	109,7 kilometros	3:30	6801 - 6812
rosa jutor	Esto-Sadok , Villa Olímpica	balneario imereti	48,4 kilometros	0:47	6002 / 6020 6008 / 6018
Tuapsé	Shepsi , Vodopadny , Lazarevskaya , Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Sochi , Matsesta , Khosta , Adler	Aeropuerto de Sochi	106,1 kilometros	2:51	6003 / 6004 6009 / 6006 6011 / 6016
Lazarevskaya	Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Sochi , Matsesta , Khosta , Adler	Aeropuerto de Sochi	77 kilometros	2:09	6015 / 6012
rosa jutor	Esto-Sadok , Adler	Aeropuerto de Sochi	51,1 kilometros	1:07	6114 / 6120
rosa jutor	Esto-Sadok , Adler , Izvestia , Khosta , Matsesta	sochi	71,9 kilometros	1:23	6101 - 6110 6112
Adler	Izvestia , Khosta , Matsesta	sochi	23,6 kilometros	0:34	6111 / 6102

ES1-025 en la estación de tren Rosa Khutor en Krasnaya Polyana
Un viaje en la cabina ES1-038 en la ruta Parque Olímpico - Rosa Khutor
ES1-018 en la estación Khosta

Trenes suburbanos del Cáucaso Mineralnye Vody

Estos trenes son regionales, utilizados en el área suburbana de Mineralnye Vody como trenes suburbanos estándar (números de tren - 71xx) a partir del 1 de septiembre de 2019.

Estación de salida	estaciones intermedias	estación de llegada	Longitud de la ruta	Tiempo medio de viaje	número de tren	Fecha de inicio del primer tren	tipo de tren
Agua mineral	Lermontovskaya , Piatigorsk , Essentuki	Kislovodsk	64,6 kilometros	0:55	7101 - 7108	09/01/2019	ES1 suburbano

Posteriormente, está previsto reemplazar todos los trenes eléctricos que circulan actualmente en el Caucásico Mineralnye Vody con trenes eléctricos Lastochka.

Distritos Federales de Ural y Volga Trenes expresos interregionales

Estos trenes funcionan como trenes de larga distancia (números de tren 8xx).

Estación de salida	estaciones intermedias	estación de llegada	Longitud de la ruta	Tiempo medio de viaje	número de tren	Fecha de inicio del primer tren	tipo de tren
Ekaterimburgo Uralskaya	Pervouralsk , Kungur	Permanente-2	380,6 kilometros	4:49	802 / 803*	09.12.2019	ES2G suburbano
Ekaterimburgo Uralskaya	Bogdanovich , Elansky , Kamyshlov , Oshchepkovo , Talitsa , Yushala , Tugulym	Tiumén	324,1 kilometros	4:36	811 / 812 [63]	09.12.2019
Ekaterimburgo Uralskaya	Pervomaiskaya , Shartash , Koltsovo , Kamensk-Uralsky , Kolchedan , Kataysk , Dalmatovo , Shadrinsk , Kargapolye , Kosobrodsk , 352 km	Paso Kurgán.	362,4 kilometros	4:53	849 / 850	04/01/2020
Nizhny Novgorod Moscú	Uren , Shakhunya , Tanaceto , Kotelnich	Kírov	456,7 kilometros	4:59	719 / 720	07/01/2022	ES1 suburbano

* - hasta el 1 de diciembre de 2020, funcionó con paradas en las estaciones de Kourovka, Shalya, Shamary, Kishert, Kukushtan, Yug, Bakharevka.

Trenes suburbanos de la región de Sverdlovsk

Estos trenes son regionales y se utilizan como trenes suburbanos estándar (los números de tren son 70xx).

Los trenes expresos suburbanos se lanzaron a Talitsa el 31/12/2018. En relación con el nombramiento de un nuevo tren expreso diurno en la ruta Ekaterimburgo - Tyumen a partir del 09/12/2019, se cancelaron los trenes eléctricos a Talitsa.

Estación de salida	estaciones intermedias	estación de llegada	Longitud de la ruta	Tiempo medio de viaje	número de tren	Fecha de inicio del primer tren	tipo de tren
Ekaterimburgo Uralskaya	VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk	Nizhni Tagil	149 kilometros	1:53	7062 [64] / 7066 [65] / 7067 [66] 7065 / 7070	05.11.2015	ES2G suburbano
Ekaterimburgo Uralskaya	VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk , Nizhny Tagil , Smychka , Baranchinskaya , Goroblagodatskaya , Kushva , Verkhnyaya , Vyya , Verkhoturye , Lyalya [67] , Lobva	Serov	391 kilometros	5:57	7071 [68] / 7072 [69]	05/11/2015*
Ekaterimburgo Uralskaya	Pervomaiskaya , Shartash , Planta compresora , Koltsovo , Aramil , Khramtsovskaya , Sotsgorod	Kamensk-Uralski	100 kilometros	1:30	7083 / 7084 7085 / 7086	05.11.2015
Ekaterimburgo Uralskaya	VIZ , Electrodepot , Yekaterinburg-Sorting , Severka , Khrustalnaya , Novotalitsa , Pervouralsk , Podvoloshnaya , Bilimbay , Kourovka	primo	88 kilometros	1:32	7055 [70] / 7056 [71]	10/01/2016
Ekaterimburgo Uralskaya	VIZ , Electrodepot , Yekaterinburg-Sorting , Severka , Khrustalnaya , Novotalitsa , Pervouralsk , Podvoloshnaya , Bilimbay , Kourovka , Kuzino , Sabik , Sarga	Shalya	148 kilometros	2:30	7053 [72] / 7054 [73]	12/01/2018**
Ekaterimburgo Uralskaya	VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk , Nizhny Tagil , Baranchinskaya , Goroblagodatskaya	Kachkanar	255,5 kilometros	3:52	7060 / 7061 7063 / 7064 7068 / 7069	02.09.2022***
Aeropuerto de Koltsovo	Shartash , Pervomaiskaya , Ekaterimburgo , VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk , Nizhny Tagil , Baranchinskaya , Goroblagodatskaya	Kachkanar	277,5 kilometros	4:28	7073 / 7074	17/04/2021***
Ekaterimburgo Uralskaya	VIZ , Revda , Druzhinino , Planta Bisert , Ufimka	Krasnoufimsk	224 kilometros	3:19	7013 / 7014 7015 / 7016	17/10/2022

* - a partir del 12/01/2018, los trenes eléctricos Lastochka No. 7067 / 7062 se extendieron de Nizhny Tagil a Kushva (No. 7077 Ekaterimburgo - Kushva funcionó los viernes y domingos, No. 7072 Kushva - Ekaterimburgo funcionó los sábados y lunes). A partir del 11/08/2019 se extendió de Kushva a Serov.

** - a partir del 12/01/2018, los trenes eléctricos Lastochka No. 7055 / 7056 se extendieron de Kuzino a Shali de viernes a lunes.

*** - hasta el 02/09/2022, corrieron a Nizhny Tagil.

Trenes suburbanos del Territorio de Perm

Estos trenes son regionales y se utilizan como trenes suburbanos estándar.

Estación de salida	estaciones intermedias	estación de llegada	Longitud de la ruta	Tiempo medio de viaje	número de tren	Fecha de inicio del primer tren	tipo de tren
Permanente-2	Bakharevka , Ferma , Mulyanka , Sur , Kukushtan , Ergach , 1533 km , Kungur	Kishert	121,5 kilometros	1:50	7170 / 7163* 7164 / 7167**	01/11/2018	ES2G suburbano
Permanente-2	Clasificación permanente , Zheleznodorozhnaya , Promuchastok , Overyata , Shabunichi , Chaikovskaya , Grigorievskaya , Mendeleevo	Vereshchagino	119,6 kilometros	1:59	7143 - 7146	01/11/2018
Permanente-2	Overyata	Krasnokamsk	35 kilometros	0:52	6011 - 6020	09/01/2020
Permanente-2	Perm-1 , Motovilikha, Molodezhnaya, Levshino , Novye Lyady, Komarihinskaya, Kalino , Shibanovo, o.p. 129 kilometros	Chusovoy	135	2:25	7188 - 7191	20.01.2022

* - hasta el 06/05/2019, corrió a Kungur.

** - hasta el 01/06/2019, corrió a Kungur.

Trenes suburbanos de la región de Chelyabinsk

Estos trenes son regionales y se utilizan como trenes suburbanos estándar (los números de tren son 79xx).

Estación de salida	estaciones intermedias	estación de llegada	Longitud de la ruta	Tiempo medio de viaje	número de tren	Fecha de inicio del primer tren	tipo de tren
Cheliábinsk	Troitsk , Tamerlán , Kartaly I	magnitogorsk	405,8 kilometros	4:20	7901 / 7902 7903 / 7904*	05.11.2020	ES1P premium (clase 1, 2)

* — 01 de julio de 2022 la ruta se amplió hasta la estación de Magnitogorsk.

Trenes de cercanías de la región de Samara

Estos trenes son regionales y se utilizan como trenes suburbanos estándar.

Estación de salida	estaciones intermedias	estación de llegada	Longitud de la ruta	Tiempo medio de viaje	número de tren	Fecha de inicio del primer tren	tipo de tren
Sámara	Stakhanovskaya , Pyatiletka , Srednevolzhskaya , Yagodnaya , Vodinskaya , Starosemeykino , Zadelnaya , Mar de Zhiguli	Toliatti	129,7 kilometros	1:56	7112 / 7114 7120 / 7118 7124 / 7126 7128 / 7130	11/06/2021 * [74]	ES2G suburbano
Sámara	Lipyagi , Chapaevsk , Bezenchuk , Obsharovka , Oktyabrsk	Sizran I	135,9 kilometros	1:46	7141 / 7142 7145 [75] 7142 7143 / 7144 [76]	04.09.2021	ES2G suburbano

* - hasta el 31 de agosto de 2021, 6 vuelos se dirigieron al mar de Zhiguli (No. 7112/7114, 7116/7118, 7120/7122, 7124/7126, 7128/7130, 7132/7134). Del 1 de septiembre de 2021 al 1 de octubre de 2022 funcionó hasta la estación. Zhigulevsk con parada en la estación Mogutovaya.

Trenes suburbanos de la República de Bashkortostán

Estos trenes son regionales y se utilizan como trenes suburbanos estándar (los números de tren son 71xx).

Estación de salida	estaciones intermedias	estación de llegada	Longitud de la ruta	Tiempo medio de viaje	número de tren	Fecha de inicio del primer tren	tipo de tren
Ufá	Dyoma , Avdon , Sanatorio , Alkino , Chishmy I , Shingak-Kul , Davlekanovo , Raevka , Shafranovo , Aksenovo , Aksakovo , Priyutovo	abdulino	249,3 kilometros	3:41	7147 / 7148 (7149 / 7150)	04/01/2022*	ES2G suburbano
Ufá	Dyoma , Avdon , Yumatovo , Sanatorio , Pionerskaya , Chishmy I , Shingak-Kul , Davlekanovo	Raevka	114,9 kilometros	1:45	7151 / 7152	11/06/2022**
Dyoma [77] Ufá [78]	Right Belaya [79] , Ufa [80] , Embudos [81] , Palacio de la Cultura de la Ciudad , Parkovaya , Chernikovka , Sportivnaya , Shaksha , 1646 km , Taush , 1654 km	Iglino	44,5 kilómetros [82] / 34,6 kilómetros [83]	0:58 [84] / 0:45 [85]	7154 [86] / 7155 [87]	18/07/2022
Dyoma [88] Ufá [89]	Ufa [ 90 ] Palacio de la Cultura de la Ciudad Parkovaya Chernikovka Sportivnaya Shaksha Iglino _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _	Asha	113,9 kilómetros [91] / 104,0 kilómetros [92]	2:08 [93] / 1:46 [94]	7153 [95] / 7156 [96]	18/07/2022***

* - hasta el 15 de abril de 2022, corrió a la estación de Priyutovo.

** - desde el 29 de julio de 2022 se ejecuta todos los días.

*** - hasta el 09 de septiembre de 2022, corría hasta la estación de Iglino. Hasta el 4 de noviembre de 2022, funciona de lunes a viernes hasta la estación de Ulu-Telyak.

Rutas canceladas

Ruta	Longitud de la ruta	tipo de tren	Razón de la cancelación	Período de operación	Reemplazadas con...
Kazán — Aeropuerto de Kazán	24,7 kilometros	ES1 suburbano	Muy bajo tráfico de pasajeros. El costo fue un 40% más que el del tren. Resultó ser poco rentable. [97]	22/05/2013 - 01/01/2014	ED9E
San Petersburgo (estación de tren Moskovsky) — Moscú (estación de tren Leningradsky)	649,7 kilometros		El tren se utilizó únicamente los días de gran afluencia de viajeros hasta la puesta en servicio de una nueva tanda de trenes eléctricos de alta velocidad EVS1 y el aumento del número de vuelos de estos últimos.	04.2014 — 09.2014	EVS1/EVS2
			Era temporal: por la temporada de vacaciones de mayo en días de gran afluencia de pasajeros [98] [99] .	29/04/2018 [98] — 09/05/2018 [99]	—
		ES2GP / ES1P prima	Fue temporal: para satisfacer la gran demanda de viajes entre San Petersburgo y Moscú.	17/07/2019 - 29/08/2019
		ES2GP / ES1P prima	Reemplazado por navegación diaria con tiempo de viaje reducido.	30/08/2019 — 08/12/2019
Ekaterimburgo — Aeropuerto de Koltsovo	24 kilometros	ES2G suburbano	Fue temporal: como parte de la exposición Innoprom-2015 .	08/07/2015 - 11/07/2015	—
Rostov del Don — Rosa Khutor	578,6 kilometros	ES1 prémium	Estación de esquí de tren charter "Rosa Khutor" en la temporada de invierno.	24.12.2015 — 21.04.2016	—
Moscú (estación de Kursky) — Shcherbinka	33,5 kilometros	ES1 suburbano	Fue temporal: como parte de la Expo 1520 .	30/08/2017 — 02/09/2017	—
Moscú (estación de Kursky) — Kovrov	254,6 kilometros		Resultó ser poco rentable.	20.08.2017 — 01.11.2019
Moscú (estación de tren de Belorussky) — Vyazma	243,1 kilometros		El tren mostró un resultado económico negativo y baja carga (menos del 40% en promedio). Se está considerando la cuestión de reemplazar el vuelo Moscú-Smolenskaya - Orsha.	10.12.2017 — 01.11.2019
Zelenogradsk — Svetlogorsk-2	25,5 kilometros	ES2G suburbano	Reemplazado por trenes suburbanos	07/01/2018 - ?	—
Moscú (estación de Kursky) — Belgorod	695,4 kilometros	ES2GP / ES1P prima	A partir del nuevo horario, se canceló la circulación de trenes Lastochka en la ruta No. 743/744.	08.12.2019 — 11.12.2020	CMV
Vladikavkaz — Tuapsé	622,6 kilometros	ES1 suburbano	Cancelado en esta ruta por falta de rentabilidad. Se han asignado números de tren (No. 831 / 832) a la nueva ruta Mineralnye Vody - Nazran.	01.05.2021 — 01.08.2021	—
Moscú ( estación de tren de Kursky ) — Oriol	381,6 kilometros	ES2GP / ES1P premium (clase 1, 2, 3)	Desde el 08/11/2021, la ruta Lastochka No. 715/716 ha aumentado su circulación a una diaria en el mismo horario que el tren 725/726.	14/12/2014 — 03/11/2021	"Golondrina" No. 715 / 716
Ekaterimburgo — Bilimbay	58,7 kilometros	ES2G suburbano	Disminución del tráfico de pasajeros. Nº 7057 / 7058.	10/01/2021 — 11/12/2021	—
Shartash - Revda	50,2 kilometros	ES2G suburbano	Disminución del tráfico de pasajeros. Nº 7041 / 7042.	10/01/2021 — 11/12/2021	—
Najabino — Podolsk	80 kilometros	ES2G suburbano	Fue temporal: por falta de programación de EG2Tv .	25/11/2019 — 31/01/2022	EG2TV
Mineralnye Vody – Nazrán	201 kilometros	ES1 suburbano	El No. 831 / 832 fue cancelado en esta ruta por falta de rentabilidad.	07.09.2021 — 01.02.2022	—
Anapa — Kerch-Sur	127 kilometros	prima ES1P	N° 6801 - 6804, 6809 - 6812 normalización del tráfico de pasajeros y disminución de la demanda de transporte.	13.10.2022 — 31.10.2022	RA2 devuelto
Anapa — Kerch	138 kilometros	prima ES1P	№ 6805 - 6808 normalización del tráfico de pasajeros y reducción de la demanda de transporte.	13.10.2022 — 31.10.2022	RA2 devuelto

* - la duración media de todos los vuelos o la duración de uno de los vuelos.

ES1-018 " Aeroexpress " en la estación Vakhitovo , ciudad de Kazan
ES1-004 " Aeroexpress " en la plataforma del aeropuerto de Kazan

Rutas previstas

Rusia y Finlandia. En 2013, se discutió la posibilidad de poner en marcha trenes tipo Lastochka entre San Petersburgo , Imatra y Lappeenranta [100] . El 28 de septiembre de 2019 se operó un vuelo a la ciudad de Imatra , estación de Imatrankoski ubicada al sur de la ciudad. El vuelo fue rodado, sin pasajeros, con la presencia de especialistas rusos y finlandeses. [101] .

Moscú y región de Moscú
- Expreso suburbano . En 2017-2018, se planeó lanzar Lastochka como trenes expresos suburbanos (similares a la ruta Moscú-Kryukovo-Tver) en las direcciones Kazansky , Kursk , Gorky y Yaroslavl del Ferrocarril de Moscú [102] .
- Expreso Interregional . En 2017-2018, se planeó lanzar Lastochka a Bryansk y Voronezh (el tiempo de viaje en los viajes de prueba fue de 3:45, 4:52/4:29, respectivamente) .
Región de San Petersburgo y Leningrado
- Expreso suburbano. Hay planes para lanzar trenes expresos suburbanos desde San Petersburgo a Pikalevo - Babaevo , Kirishi ( Budogoshch ). Y después de la finalización de la construcción de la segunda vía y electrificación en la ruta de Tallin - y Kingisepp ( Ivángorod ).
Siberia.
- Irkutsk y Ulan-Ude. Desde 2020, en Siberia, además de Novosibirsk y Barnaul, también están en marcha negociaciones para establecer la comunicación Lastochka entre Irkutsk y Ulan-Ude . A principios de marzo de 2021, se lanzó el tráfico de prueba en la sección para analizar el movimiento en secciones difíciles como Slyudyanka . La apertura del mensaje reducirá el tiempo de viaje entre ciudades, en comparación con el actual tren convencional de larga distancia en la ruta del mismo nombre. [103] [104] Novosibirsk y Barnaul. Después de un vuelo de demostración entre Barnaul y Novosibirsk el 15 de agosto de 2014, el director del Ferrocarril de Siberia Occidental, Anatoly Reger, anunció que los vuelos regulares de Lastochka en Siberia comenzarían después de 2020 [105] . En octubre de 2014, la dirección de Russian Railways nombró cuatro regiones de Siberia occidental donde es posible lanzar un tren eléctrico acelerado "Lastochka": estas son Barnaul, Novosibirsk, Omsk y Tomsk. Al mismo tiempo, para la operación rentable del tren eléctrico entre la capital del Territorio de Altai y Novosibirsk, se deben lanzar al menos 4 trenes, en general, en Siberia, al menos 15 [106] .
Ural. En el futuro, es posible la aparición de "Golondrinas" que conectan Ekaterimburgo con Chelyabinsk [107] . Se está considerando un plan para la reconstrucción de la sección Izhevsk-Naberezhnye Chelny (y la electrificación, respectivamente, desde Agryz a Naberezhnye Chelny) y el lanzamiento de Lastochki a lo largo de esta ruta (pero cuestionado [108] ) .
región del Volga. Según datos preliminares,[ clarificar ] Kuibyshev Railways planea asignar trenes Lastochka a siete rutas debido al tráfico local significativo. Se planea lanzar "Golondrinas" a lo largo de las rutas: Samara - Ufa - Chelyabinsk, Samara - Saratov - Volgogrado, Samara - Penza, Samara - Saransk. Estaba previsto que el vuelo piloto entre Ufa y Samara se lanzara en 2017 [110] .
Distrito Federal Sur. Se planeó una ruta expresa interregional "Lastochki" desde Volgogrado a Rostov-on-Don [111] . Se consideraron opciones para su movimiento a través de las estaciones Kotelnikovo, Salsk, Tikhoretskaya y Bataysk, es decir. Se cubrieron tres entidades constitutivas del Distrito Federal del Sur (Regiones de Volgogrado y Rostov, así como el Territorio de Krasnodar).

Calificaciones de pasajeros

Según una encuesta sociológica de VTsIOM realizada en 2018, la gran mayoría de los pasajeros de Lastochka notan un aumento en la comodidad (96 %) y una disminución en el tiempo de viaje (98 %). Los resultados del estudio muestran que en la estructura del tráfico de pasajeros de Lastochka, la mayoría pertenece a jóvenes - estudiantes y población activa; con la edad de 18-24 años - 32% y 25-34 años - 26%. Pasajeros que trabajan: 72% (incluido el 7% de jubilados que trabajan y el 5% de estudiantes que trabajan). La proporción de viajes en rutas diarias no fue tan alta como las episódicas. Por ejemplo, el 19 % de los pasajeros utiliza Lastochka 2 o 3 veces al mes y el 57 % incluso menos de una vez al mes [112] .

La mayoría de los encuestados esperan un mayor desarrollo de la comunicación de alta velocidad en las regiones. El 74% de los pasajeros de larga distancia en regiones sin servicios de alta velocidad lo consideran importante (el 47% de los encuestados en dichas ciudades preferiría un tren de lujo, que ahorra tiempo, a pesar del mayor costo en comparación con los vuelos convencionales). Aproximadamente la mitad de los pasajeros de Lastochka (48 %) cree que no hay suficientes trenes de alta velocidad en su ruta [112] .

Accidentes de tráfico

El 18 de septiembre de 2012, ocurrió el primer accidente grave que involucró a los trenes Desiro RUS: el tren ES1-002, que viajaba desde el anillo experimental VNIIZhT en Shcherbinka para pasar las pruebas en el ferrocarril de Gorky, chocó con un automóvil MAZ (o KamAZ ) en el cruce cerca de la plataforma Karacharovo en Moscú [ 113] [114] . Como consecuencia del accidente, el conductor del automóvil recibió heridas moderadas [114] . En el tren eléctrico, la parte inferior de la carena del vagón de cabeza estaba muy dañada y el parabrisas estaba cubierto de grietas [113] .
El 17 de febrero de 2018, en el tramo Zelenogorsk-Roshchino, un tren eléctrico ES2G-009 chocó con un autobús de pasajeros, que terminó en un cruce ferroviario repentinamente bloqueado. Gracias a la pronta evacuación de las víctimas, se pudo evitar [115] [116] .
El 16 de agosto de 2018, hubo una ruptura en la red de contacto entre las estaciones de Selma y Chkalovsk, por lo que el tren eléctrico ES2G-043 se desactivó y el cable de la red también rompió el parabrisas del automóvil. Nadie resultó herido [117] [118] .
El 17 de octubre de 2018 (alrededor de las 07:40), en la entrada de la plataforma Luzhniki en el tren eléctrico ES2G-083 [119] , que se movía en el sentido de las agujas del reloj a lo largo del Anillo Pequeño de los Ferrocarriles de Moscú, se rompió un dispositivo de acoplamiento sin espacios. entre el motor de cabeza y el remolque con colector de corriente [120] . El tren eléctrico fue llevado a una parada de emergencia, bloqueando el movimiento de trenes en la primera vía del anillo durante dos horas, hasta que fue transportado por una locomotora diesel de respaldo a las vías del parque. Al mismo tiempo, la destilación se llevó a cabo parcialmente a lo largo de la segunda pista, cuyo movimiento también se suspendió temporalmente. El tren en el punto de quiebre se desacoplaba, pero no está del todo claro en qué momento se produjo su separación completa [120] [121] . Según la información oficial de los Ferrocarriles de Moscú, a pesar de los daños en el enganche automático, no se produjo el desacoplamiento automático mientras el tren circulaba con pasajeros, y la separación completa del tren con la desconexión del acordeón entre vagones y cables se llevó a cabo sin pasajeros en el proceso de remolque de los coches [122] [123] .
El 3 de mayo de 2019, a las 09:38, se produjo un accidente de tráfico en el tramo Elisenvaara-Jakkima del Ferrocarril Oktyabrskaya. El conductor del camión "Ural" se dirigió al cruce ferroviario sin un empleado de turno con una señal luminosa que funcionaba correctamente frente al tren eléctrico No. 821 "Swallow" que se aproximaba. El conductor frenó de emergencia, pero la distancia era insuficiente y no se pudo evitar la colisión. El conductor y dos pasajeros del automóvil resultaron heridos en el accidente. El material rodante no descarriló [124] .

Notas

Comentarios

↑ La letra "G" en este caso significa "urbano", y también sirve para distinguir el tren Lastochka del mencionado vagón de la serie ES2
↑ Plataforma alta: una plataforma cuya altura sobre el nivel de la cabeza del carril (UGR) es de 1100 mm. Plataforma mediana: una plataforma cuya altura sobre la UGR es de 550 mm. Plataforma baja: una plataforma cuya altura sobre la UGR no supera los 200 mm [22] .
↑ A una velocidad de 10 km/h

Fuentes

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↑ Excepto tren 840 (hacia Anapa).
↑ Excepto tren 827 (hacia Anapa).
↑ anteriormente 812 fue numerado 814
↑ ejecutar martes - viernes, domingo
↑ ejecutar el domingo
↑ ejecutar de lunes a jueves, sábado
↑ solo #7071
↑ se ejecuta los viernes y domingos, anteriormente No. 7077 (7079)
↑ se ejecuta los sábados y lunes, anteriormente No. 7072 (7074)
↑ ejecutar de lunes a jueves, sábado
↑ ejecutar martes - viernes, domingo
↑ correr los viernes y domingos
↑ correr los lunes y sábados
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↑ solo funciona los sábados
↑ funciona solo los domingos
↑ final para No. 7154
↑ final para No. 7155
↑ parada para #7154
↑ parada para #7154
↑ parada para #7154
↑ distancia para el No. 7154
↑ distancia para el No. 7155
↑ tiempo de viaje para el No. 7154
↑ tiempo de viaje para el No. 7155
↑ Dyoma final
↑ Ufá final
↑ final para No. 7153
↑ final para No. 7156
↑ parada para #7153
↑ distancia para el No. 7153
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Enlaces

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Trenes y locomotoras de alta velocidad y alta velocidad de Rusia
Trenes y locomotoras diesel	TEP80
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Trenes eléctricos y motores eléctricos de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1]
trenes eléctricos de corriente continua	Líneas Bakú-Surakhany METRO DE CH EVS1 EM165 EM167 ER1 ER2 ER2K ER2M ER2R ER2S ER2T ER5 [~2] ER6 ER10 ER12 ER20 [~ 2] ER22 ER23 [~ 2] ER24 [~ 2] ER30 [~ 2] Estonia200 ED2T ED4 ED6 ED8 [~2] EP2D ES2G ET2 ET2A ET2M ET2R ET4A ET4E EM1 EM2 EM2I ES2 EM4 EPL2T ESh2 EG2TV EGE2TV EP2TV [~ 2] DT1 VMK (ვმკ)/TRB EVR1300/1400 Skoda 16Ev
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Trenes eléctricos de vía estrecha	EP "Turista" Ep-563
Trenes pseudoeléctricos de tracción eléctrica	"Ural" ( VL10 + ER2 / VL10 + ED2 ) ED1 ( VL80 S + ED9 ) VL80 S + APC2 ED4DC ( VL80 T + ED4MK + VL10 )
↑ Trenes eléctricos y motores eléctricos operados y/o desarrollados en la URSS y sus ex repúblicas. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Proyectos de trenes eléctricos no realizados.

Trenes de alta velocidad y alta velocidad (operativos y experimentales)
más de 349 km/h	AGV avelia horizonte avelia libertad AVE Clase 103 CRH 2C , 3C , CRH-380A , 380B , 380C , 380D ETR 500 Oaris Serie L0 Shinkansen avril Transrápido levitación magnética de Shangai Velaro bombardero zefiro
300-349 km/h	AVE Clase 100 , 102 Eurostar ETR1000 HIELO 3 KTX-I KTX-II Shinkansen serie 500 , N700 , E5 , E6 , H5 TGV Sud-Est (actualizado) , Atlantique , Réseau , Duplex , POS , 2N2 TCDD HT80000 Thalys PBA, PBKA THSR700T
250-299 km/h	Ferrocarriles de China CRH 1A, 1B, 1E , 2A, 2B, 2E Pendolino nuevo HIELO 1 , 2 RENFE Clase 120, 121 , 130 Halcón peregrino Serie Shinkansen 200 , 300 , 700 , 800 , E2 , E3 , E7 , W7 Talgo 250 TCDD HT65000 TGV Sud-Est (original) , La Poste V250 Céfiro 250 EP200
200—249 km/h	Acela Express Adelante Alegro APTO AVE Clase 101 Ferrocarriles de China CRH6 Estonia200 Euromed GMB Clase 71 (Flytoget) IC4 Interurbano 125 , 225 ICx CIE jabalinas NSB 73 NSB Clase 74 Westbahn Pendolino Railjet regina Shinkansen serie 0 , 100 , 400 , E1 , E4 SBB RABDe 502 IC2000 SJ2000 SJX40 Z21500 Halcón-250 Talgo XXI Viajero/Meridiano X3 HIELO TD RT200 CHS200
160-200 km/h	HRCS2 EJ 675 Oriol Martín TEP80 EKr1 EP20 "Olimpo" ESh2